北京地铁

摘要： 当前城市地下空间开发的重要性越发凸显,对地铁建设中的地铁车站结构设计要求也越来越高。文章以北京地铁机场线北新桥站为例,通过试验证明了砂卵石地层的力学不稳定特性及磨蚀性,提出了砂卵石地层车站的施工难点,最后通过midas Civil软件计算内力情况并验证施工结构设计优化的准确性,为以后相似地层车站结构设计提供参考。

摘要： 公共艺术在轨道交通空间设计中的介入可以很好地表达一个城市的历史底蕴与精神面貌。轨道交通空间是一个建设城市文化,传递城市精神的重要阵地,是城市建设自己文化影响力的表达载体。借助北京2022冬奥契机,在轨道交通空间描绘冬奥愿景,弘扬奥林匹克精神。依托北京市相关委办局发布的《北京地铁线网公共艺术品规划》,我们针对各线路区域的定位以及各站点进行了研究,在2022冬奥会来临之际,北京地铁6号线西延金安桥站和昌平线南延清河站都在公共艺术创作的主题上融入冬奥元素。

摘要： 北京地铁11号线西段线路(以下简称冬奥支线)北起模式口站,南至新首钢站,全长约4.2km,共设新首钢站、北辛安站、金安桥站、模式口站(暂缓开通)4座车站。开通后,北京赛区将实现所有比赛场馆全部可乘坐地铁抵达。作为直接服务冬奥会的轨道交通项目,冬奥支线是展现国家形象的重要设施,高水平开通运营冬奥支线,完美服务冬奥,是北京地铁公司应负的政治责任、社会责任。北京地铁公司作为接收和运营维护冬奥支线的轨道交通运营商,将这一工作作为重要的政治任务,全力做好各项工作。

摘要： 我国首个地铁北斗定位系统开建3月20日,我国首个地铁北斗定位系统在北京地铁首都机场线开工建设。这是我国目前规模最大的室内空间导航定位系统。预计在2022年内建成。此次开工的地铁北斗定位系统,覆盖北京地铁首都机场线30公里运行线路和5座车站,是国家重点研发计划“超大城市轨道交通系统高效运输与安全服务关键技术”项目的重要配套示范工程。

摘要： 从2008年到2022年,一座城市、两段奥运缘。从奥运支线到冬奥支线,两条支线、一路创新行。2008年8月8日,北京地铁奥运支线首班车发出,开启45小时不间断运营,随之见证了北京奥运会的成功与宏伟。2022年,14年后全面上新的冬奥支线则成为科技赋能地铁的缩影,更为北京这座双奥之城的“轨道智汇”,作了崭新诠释。延长的不仅仅是里程2001年,北京成功申办2008年夏奥会时。

摘要： 2021年12月7日,在铁科院集团公司与北京市轨道交通运营管理公司等各方精心组织、通力协作下,我国首列城市轨道交通综合检测列车(3B型)始发出库,以100 kn/h最高运行速度对即将开通试运营的北京地铁19号线开展全段面、多专业的综合检测评估。

摘要： “天地交而万物通”。城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向,便捷可达的轨道交通网络,犹如一座城市的血管脉搏,为繁忙的城市生活注入生命与活力。北京地铁对于大多数生活在首都北京的人来说,并不陌生,这里正是新中国首条地铁的发源地。

摘要： 北京地铁28号线核心区站规划位于朝阳区针织路上,靠近北京CBD核心区,上部交通流量大。车站底板埋深约23m,地下水位高,开挖土层位为卵石圆砾层,因地面条件限制,无法进行高压旋喷、三轴搅拌桩、地下注浆降水等常规加固措施,故研究采用特殊施工方法--冻结法施工。文章设计了核心区站冻结管排布,验算了冻结壁的承载能力,采取分段冻结的方法减少冻结体量,节约成本。结果表明:在核心区站采用冻结法加固土体是可行的,该设计可以为北京地铁车站在富水条件下的暗挖方案选择提供有益的参考。

摘要： 我国首个地铁北斗定位系统在北京地铁首都机场线开工,这是我国目前规模最大的室内空间导航系统,预计今年年内建成。据介绍,此次开工的地铁北斗定位系统覆盖北京地铁首都机场线30 km运行线路和5座车站。据报道,北斗卫星导航系统可以提供定位、导航和授时服务,但在地下无法直接使用。对此,中国卫星导航定位协会副会长表示,该系统在地铁里面采用了室内外相结合的方式,在室外使用北斗卫星导航,在室内使用和5G融合的定位技术,来实现室内定位信号的播发。

摘要： 地铁运行路线小半径曲线较多,导致钢轨磨耗严重,不仅影响机车运行的稳定性和舒适性,甚至在极端情况下会造成机车脱轨,严重威胁人民群众的生命和财产安全。本文以北京地铁房山线良乡大学城小半径曲线为研究对象,着重探讨钢轨磨耗形成的原因及相应的预防和整治措施,以提高钢轨使用寿命,降低运营维护成本。

摘要： 北京地铁15号线一期起点北沙滩，终点顺义潮白河河东地区，线路全长38.3km，其中地下线24.3km，高架线13.1km，过渡段0.9k。共设车站17座，其中地下车站13座，高架车站4座。地铁15号线标准段桥梁采用整孔运架小箱梁的施工方法。标准梁采用25m、27m、30m、32m四种跨度预应力砼简支梁。标准梁在预制梁场分箱预制，单片梁宽3.65m(5.2m)，采用一线一箱布置，最大吊重为193.4t。桥梁横断面为双箱单室截面和单箱单室截面两种，梁高1.8m，桥面宽9.2m(5.2m)。箱梁的悬臂板长1.5m(1.2m)，跨中项板厚0.2m(0.22m)，底板厚0.2m，腹板厚0.3m。本文介绍了施工方的技术要求和施工现场条件，从外模设计和内模设计方面阐述了预制小箱梁模板的设计方案，并介绍了在外模、内模、端模设计中注意的问题。

摘要： 北京京港地铁有限公司是在北京市加大基础设施投资体制改革力度的历史条件下成立的，是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业，以PPP模式建设和运营北京地铁4号线。北京地铁四号线已经于2009年9月28日顺利开通试运营。本文从维护管理信息系统、运营管理信息系统、图纸管理系统来介绍北京地铁四号线在运营维护工作上应用信息技术的情况，着重从设备管理功能、维修计划管理、工作管理、预算及报表功能、系统管理功能等几个方面介绍了维护管理信息系统的主要功能。

摘要： 北京市地铁运营有限公司前身为北京市地下铁道总公司。与国内其他地铁不同，北京地铁的建设是出于国家战备需要，由国家领导人亲自批示，是我国最早建成的地铁系统。作为中国最早的地铁，北京地铁的设备跨度非常大，从五六十年代，到八九十年代，一直到21世纪的设备，可谓老、中、青三结合。不仅设备种类繁多，而且很多设备超期服役，这些不仅为该公司的运营指挥、客流组织、安全运营都带来极大挑战，也很大程度上制约了北京地铁的发展。而北京地铁地处首都，经常承担一些重要活动的运输保障任务，运营压力和安全压力巨大。公司在两年内开通4条线路，尤其是2008年7月3条新线同时开通，公司组织结构、员工队伍发生巨大变化。同时，因1、2号线存在安全隐患，公司需要在确保不中断运营的前提下完成消隐改造。本文从硬件基础设备智能化、生产运营与科研并举、新技术开拓培训新局面、新技术带动管理模式创新四个方面来介绍了智能化信息技术装备北京地铁的一些概况，并介绍了高科技新技术给北京地铁所带来的变化情况，对北京地铁的未来进行了展望。

摘要： 本文以科学发展观，和谐社会和“新北京、新奥运”给首都经济社会带来的一系列重大新变化为切入点，分析北京地铁新的发展环境，简述北京地铁如何抓住新机遇、建设“新地铁”取得新成就，展望奥运后北京地铁的重要发展方向和目标，并阐述了几点体会和建议，供同行分享和参考。

摘要： 目前北京地铁施工采用的常规管井降水,很难疏干弱透水层中的饱和水和含水层界面残留水,使得各施工标段均有带水作业现象,这给快速经济地进行隧道开挖、安全文明施工带来很大隐患,是目前地铁工程施工亟待解决的降水难题。本文介绍了北京地铁十号线劲松站~折返点区间暗挖段真空深井降水施工情况和降水效果,可为类似工程借鉴。

摘要： 通过对北京地铁5号线梯形轨道工程试验段的现场考察及技术咨询,介绍首次用于国内地铁减振地段梯形轨道的试验段铺设概况、试验内容、结构形式、技术特点、技术措施、新型轨枕的国产化及存在问题,并提出有关建议.

摘要： 由于地铁车站客流量大、人员集中，一旦发生火灾等突发事故，容易造成群死群伤。因此针对地铁这种公众密集场所，如何制定有效的应急疏散预案,确保在突发事故发生后乘客疏散至安全区域，是地铁公司及政府有关部门关注的问题。了解和掌握不同乘客在地铁突发事件下的疏散行为特征，是制定有效的应急疏散方案的基本条件。文章将利用调查问卷和统计分析方法，对北京1号线、2号线典型车站出行乘客安全意识及安全疏散行为进行调查，进而分析因乘客性别、年龄的不同引起的疏散行为特征的差异。

摘要： 本文以北京地铁在施工某地铁车站标段为实例,对深基坑施工工艺的优化进行探讨.以该车站明挖南段为例.其主体结构为三跨两柱三层结构,上层为商业服务层,中层为站厅层,下层为站台层.主体基坑正常段总宽22.3m,坑深22.4m,属深基坑施工.基坑围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系.灌注桩Φ1000,间距1200～1500mm,桩长29.70～30.70m,桩顶设1200mm×800mm冠梁,桩间采用100mm厚C20喷射混凝土挡土,混凝土喷层内设Φ8@200×200的钢筋网片.

摘要： 本文以“新北京、新奥运”、“新北京交通体系”和北京市“十一五”发展规划切入点,深入分析研究地铁在其中的重要地位和作用及其对地铁的新要求,进而研究提出与“新北京”相匹配的“新地铁”的发展目标、基本特征、战略机遇与步骤,并阐述了如何抓住机遇,采取有力措施建设“新地铁”,使之成为“新北京”重要窗口,为“新北京、新奥运”做出地铁人应有的新贡献.

摘要： 目前,我国特大城市对地铁的需求量很大,但因造价过高影响了其发展,本文通过对北京地铁四号线的工程投资进行分析,结合设计工作情况,提出降低地铁工程造价的建议.

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。