助动车
助动车的相关文献在1990年到2022年内共计359篇,主要集中在公路运输、贸易经济、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文87篇、会议论文4篇、专利文献268篇;相关期刊72种,包括大众心理学、检察风云、人民公安等;
相关会议4种,包括2015中国城市规划年会、第十一届全国环境与职业医学研究生学术研讨会、2013年中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会等;助动车的相关文献由433位作者贡献,包括倪伯承、李建军、蔡建备等。
助动车
-研究学者
- 倪伯承
- 李建军
- 蔡建备
- 吴炳发
- 周佳林
- 陆炳林
- 朱秀章
- 王光真
- 王明忠
- 葛永乐
- 钮继文
- 陈一荣
- 刘照昌
- 常保明
- 揭雪强
- 杜文娟
- 刘华军
- 吴丹辉
- 夏正红
- 姚立和
- 孙宏军
- 庞芳德
- 徐凯
- 徐磊
- 李德
- 沈建锋
- 范胜丰
- 赵振华
- 赵杰
- 郭天申
- 金克峙
- 陈小鸿
- 陈秀芹
- 马飞成
- 黄曾新
- 黎象喜
- F·托姆
- 丁澎盛
- 中山浩典
- 任毅
- 余新明
- 侍继龙
- 傅雅婷
- 冯哲
- 刘崇
- 前田好彦
- 华元钦
- 卢占斌
- 厉庭华
- 叶舜华
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朱宜123
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摘要:
【人物】老赵:50岁,男,小镇当地人,在别墅里打工李太太:50岁左右,女,上海人,别墅主人李总:50岁,男,上海人,别墅主人隔壁女人:50岁左右,女,小镇当地人,在隔壁别墅里打工土地公:男西装男:房产中介,男,和土地公的扮演者是同一位演员小孩:8 岁左右,男,小镇当地人,落水鬼男人1、2、3:男,小镇当地人警察狗1(小型公狗)、狗2(大型母狗)、羊、小羊、鹅、树:由动物植物形状的玩具道具饰演,可以由演员操控,但不建议由演员直接拟人化扮演,也许“树”除外【场景】距上海市区一小时车程的小镇里有一个别墅小区,小区里的各栋别墅设计成世界各地不同的建筑风格,但又有一种统一感。
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朱洁1
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摘要:
说到''''战地'''',大脑里浮现的一定是尘土飞扬、枪炮交替、剑拔弩张的景象。而当我站在灰尘四起、寒意沁肤、重卡轰鸣、震地有声的泸南公路横桥路口时,我才真心体会到郭警长称其为''''战地''''的意义。泸南公路正值全路段修路期间,道路中央被掘地三尺,两旁用蓝白挡板围起,绵延近两公里,路旁柏油路面一半被挖开,草皮全被掀起,露出泥地。
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摘要:
2018年1月-3月,我国自行车、助动车及非公路休闲车制造行业规模以上企业累计实现利润总额11.20亿元,同比下降18.66%.其中,自行车制造行业累计实现利润总额0.81亿元,同比下降76.58%;残疾人座车制造行业累计实现利润总额2.24亿元,同比下降1.64%.
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陈小鸿;
岳李圣飒
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摘要:
In this paper,we analyze bicycles' maneuvers in 113 moped-passing-bicycle events collected from shared bicycle path in Shanghai.By analyzing trajectories of both overtaking mopeds and overtaken bicycles,we propose an indicator of overtaking interference for mopeds.This indicator describes the speed difference as well as the overtaking distance,between the moped and the bicycle.The results show that when the indicator of overtaking interference exceeds a critical value,the overtaken bicycle's acceleration volatility at lateral direction will significantly decrease.However,the overtaken interference has its marginal utility,which means when the overtaken interference continually increases,the decrease rate for the lateral acceleration volatility of overtaken bicycles will decrease.The K-means + + model is used to classify the overtaking interference and the further results show that when bicycle lane width is between 1.1 m and 1.3 m,meanwhile a 25 km · h-1 posted speed for mopeds is taken,the severe overtaking interference could be limited.%基于上海市非机动车道113起助动车超越自行车事件,通过分析超车助动车和被超自行车行驶轨迹,提出了助动车超车干扰强度指标.超车干扰强度指标同时考虑了助动车和自行车速度的差异,以及超车时两车间距的特征.研究发现,当助动车超车干扰强度大于临界值时,被超自行车侧向加速度波动率明显降低.然而,超车干扰存在边际效应,即随着超车干扰的持续增大,自行车侧向加速度波动的减少幅度却在降低.利用K-means++算法对超车干扰强度进行了分级,认为自行车道单车道宽度在1.1m到1.3m之间,且同时对助动车实施25 km·h-1的限速,能有效减小超车干扰的严重程度.
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陈小鸿;
岳李圣飒;
杨奎
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摘要:
This research analyzes bicycle maneuvers in 92 escooter-passing-bicycle events collected from two shared bicycle paths in Shanghai.The results show that an overtaken bicyclist may experience three phases in a passing event:a normal riding phase,an overtaking effect phase in which the bicyclist is under the e-scooter's pressure,and a transitional phase of adjusting the bicycle's maneuvers.In the overtaking effect phase,the bicycle's acceleration will fluctuate more sharply but less uniformly than in the normal riding phase.The start time and the length of the overtaking effect phase differ between different types of passing events,and they also differ based on the bicycle's longitudinal and lateral movements.A safety evaluation model is proposed to assess the overtaken bicycle's safety in these events.The model indicates that,on average,the negative effect of an adjacent passing event on the overtaken bicycle's safety is five times as much as that of a free passing event.A field test shows that the model can accurately reveal bicyclists' actual sense of safety during the overtaking,with an accuracy of 87.05 %.%研究基于上海市混行非机动车道92起助动车超越自行车事件,发现超车事件中被超自行车的行驶阶段包括正常行驶阶段,受超车影响阶段,以及调整骑行状态的过渡阶段.在受超车影响阶段,被超自行车的加速度波动幅度将增大,而波动均衡性将减小.同时,受超车影响阶段的起始时间和持续时间,与超车事件类型,以及车辆行驶方向(前进方向和侧向方向)有关.研究还发现平均每次邻贴超车事件中超车助动车对被超自行车骑行安全的影响,是自由超车事件的5倍.提出了基于自由超车和邻贴超车事件数的混行非机动车道被超自行车骑行安全评估方法,能有效反映骑行者的真实感受,模型理论值和骑行人实测值匹配度达87.05%.
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俞斌
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摘要:
一、案例背景2002年,为减少城市道路交通排放污染,上海市启动了燃气助动车替换燃油助动车工作,全市办理登记的燃气助动车共有27万辆左右。2014年5月,市政府发布《关于燃气助动车限期报废事项的通告》(沪府发[2014]37号,以下简称《通告》),重申燃气助动车报废期限,规定停止燃气助动车钢瓶检验。2016年10月初,朱某向市质监局提出《燃气助动车的钢瓶换检和购买新车的申请》。
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CHEN Xiu-qin;
陈秀芹;
HUANG Li-mei;
黄丽妹;
ZHU Mei-ying;
朱美英;
JIN Ke-zhi;
金克峙
- 《第十一届全国环境与职业医学研究生学术研讨会》
| 2015年
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摘要:
目的:描述松江区助动车者危险行为的发生情况、事故高发路口与非事故高发路口的道路环境状况,分析危险行为发生与路段、天气、时间段和日期之间的关系以及事故高发路口与非事故高发路口道路环境因素的差别,并为制订相关交通安全政策提供科学依据.rn 方法:调取松江区3个事故高发路口不同天气、不同日期、不同时间段的监控录像,由经过培训的观察者观察计数助动车危险行为的发生情况;采用自行设计的道路环境状况现场调查表,由经过培训的调查者在随机选取的5个事故高发路口和10个非事故高发路口通过询问不同类型的调查对象了解道路环境相关情况.rn 结果:本研究共观察助动车7875辆,在不分路段的情况下,助动车闯红灯的发生率为5.9%,逆向行驶的发生率为9.7%,占用机动车道行驶的发生率为4.6%;不同路段助动车危险行为发生情况有所不同;雨天助动车危险行为发生多于晴天.rn 结论:应在不同路段给予不同人群有针对性地道路安全宣传教育,同时积极采取高效地安全预防控制措施来减少助动车危险行为发生;对于道路环境因素对交通伤害发生的贡献情况有待于进一步扩大样本量继续研究.
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林彬;
陈小鸿;
安康
- 《2013年中国城市交通规划年会暨第27次学术研讨会》
| 2014年
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摘要:
自行车与助动车混行的非机动车交通流特性研究对于非机动车交通设施的设计和管理至关重要.本文通过散点图分析和模型拟合的方法,分别研究了混行非机动车的流量-密度、速度-密度和速度-流量关系,并对其呈现相应关系的原因进行了分析,得出了对非机动车交通设计和管理有指导意义的结论.在中低密度条件下,混行非机动车交通流的流量随着密度的增加而增加,但较难达到设施的通行能力值,非机动车交通设施的设计应当基于所能达到的流量值和服务水平要求.同时,二者混行对于交通效率和交通安全都存在显著的影响,对助动车限速的严格实行十分必要.本文的研究成果还可为后续的混行非机动车交通流理论研究提供支持.
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林彬
- 《2015中国城市规划年会》
| 2015年
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摘要:
本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.
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林彬
- 《2015中国城市规划年会》
| 2015年
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摘要:
本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.
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林彬
- 《2015中国城市规划年会》
| 2015年
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摘要:
本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.
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林彬
- 《2015中国城市规划年会》
| 2015年
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摘要:
本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.
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林彬
- 《2015中国城市规划年会》
| 2015年
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摘要:
本文选取不同规模的国内大中城市,结合不同交通方式的发展历程对其助(电)动车的发展特征进行了总结,并对助(电)动车迅速发展的原因进行了分析.结合问询调查的结果,受访者认为助(电)动车具有经济、省时、省力、方便的优点,且助(电)动车的适宜出行距离与城市规模相匹配,因而其受到广大出行者的青睐;其能源环境效率、交通效率较高,因而多数城市并未对其采取限制或禁止的态度.而助(电)动车的发展与其他交通方式之间存在竞争与转化的关系,自行车、摩托车向助(电)动车的转化趋势明显,公共交通服务水平较高的区域助(电)动车出行分担比相对较低,对该关系的理解有助于合理引导助(电)动车发展,与其他交通方式共同为出行者服务.