动挠度

摘要： 以一座多跨连续箱梁桥为对象,利用实际车辆对桥梁施以动力荷载进行强迫振动试验,获得结构振动的振幅、动应变、动挠度及冲击系数。采用有限元对桥梁进行计算分析,结合现场实测结果,对连续梁桥动载试验进行研究;将动挠度和动应变的试验数据与规范数据进行比对,分析冲击系数偏差及成因。

摘要： 中国高速公路营业总里程居世界第一,桥梁是高速公路重要的组成部分.车桥共振会加速桥梁性能的退化,对桥梁结构的动态变形监测是延长桥梁使用寿命的一项重要措施.桥梁的挠度变形是桥梁健康状况评价的重要参数,在桥梁检测、危桥改造以及新桥验收等方面都需要准确测量桥林的静、动态挠度值.以南京地区某一公路桥梁为监测对象,提出一种利用毫米波雷达技术对桥梁进行变形监测的方法,从动挠度以及时频等方面进行评价.结果显示,该方案可靠性较高,桥梁变形监测实测结果与相关规范相符合,表明毫米波雷达技术在桥梁变形监测中应用价值极大,可为今后的桥梁挠度变化监测提供借鉴.

摘要： 目前基于动挠度测试的混凝土梁桥承载力评定方法尚不完善,为了给现役桥梁的实际承载能力准确快速的评定提供科学准确的依据,客观地反映桥梁的实际运营状况,通过理论推导与室内试验相结合的方法研究了基于悬挂吊锤的桥梁动挠度测试.对于梁体激振源的振动频率、振动幅值、吊锤重量及钢丝绳长度4个变量,通过固定其中3个变量不动,改变其中1个变量,对比分析梁体动挠度与吊锤动挠度之间的关系,再与所推导公式对比分析.结果 表明:基于悬挂吊锤的桥梁动挠度测试不仅与吊锤的质量、简谐荷载作用的时间有关,还与作用于梁体激振源的振动频率、振动幅值及钢丝绳长度有关.可见研究结果对基于悬挂吊锤的桥梁动挠度测试研究具有一定的实用性,为采用将测量装置置于测点处悬挂的重物下方来测量桥梁结构动挠度的方法提供一定的理论指导.

摘要： 桥梁动挠度是评价桥梁结构安全及荷载能力的重要指标,是桥梁结构安全与健康状态监测的重要组成部分.文章以连续大跨径桥梁—蓉湖大桥为例,选用基于光电成像原理的视频位移传感设备,对桥梁动挠度进行长期实时监测,同时通过数据反馈机制触发视频抓拍实时同步桥面受载情况,精准识别桥面重载车辆,从而为了解桥梁的受载能力与结构安全提供依据,为业主制定桥梁养护策略提供参考意见.研究表明:在大桥30#-31#墩北侧面和30#-31#墩南侧面处设置动挠度监测靶点,大桥跨中全覆盖的布点方式为重载车辆位置的精准识别奠定了基础;根据前期监测数据分析,考虑到温度对动挠度测量结果的影响,设定采集频率为2 Hz,预警阈值为动挠度单次位移变化量0.3 mm.对监测数据验证与分析显示,基于视频位移计监测动挠度-阈值触发抓拍桥面过载的桥梁结构安全与健康监测系统具有"非接触式、测量跨径大、精度高、长期连续观测、实时有效、可溯源"的优点,体现出了良好的应用前景.

摘要： 为研究在不同横联设置方式及损伤位置下,路面平整度、车型和行车速度因素对装配式波形钢腹板组合箱梁桥动力冲击特性的影响,以跨径30 m的装配式波形钢腹板组合箱梁桥为背景,采用ANSYS软件建立了不同的箱间横联设置方式与损伤位置的桥梁模型,结合现行规范中冲击系数计算公式及车桥耦合计算程序对该桥型的冲击效应进行研究.结果表明:现行规范中的冲击系数计算公式不能考虑路面平整度因素对冲击系数的影响,实际计算时应以考虑路面影响的车桥耦合计算程序所得结果为准;箱间横联设置数量对动挠度的影响大于对冲击系数的影响;路面平整度降低,动挠度和冲击系数增大;2轴车计算的动挠度小于3轴车计算的动挠度,对冲击系数的影响规律则相反;不同箱间横联设置和损伤工况下,动挠度和冲击系数与行车速度不成正比,当行车速度为25 m/s时,动挠度和冲击系数均为最小.

摘要： 荷载作用下,桥梁挠度测试方法有拉线位移计法、水准仪或全站仪法、光电或激光位移计法、全球定位系统(GPS)法、摄像法以及倾角仪法等,但这些方法在高速铁路列车作用下的高频振动实时动挠度测试方面的研究较少。基于倾角仪测试法,对高频振动下桥梁的实时动挠度测试方法进行研究。室内和现场测试结果表明:该法不仅可以测试梁两端的实时倾角值,而且通过测试桥梁有限部位的实时动倾角,可拟合得到整座桥梁的实时动倾角曲线,通过积分可得到桥梁的实时动挠度曲线,且测试的挠度值不受桥墩下沉及支座变形的影响。该方法可为高铁桥梁健康监测提供可靠的实时动倾角曲线和实时动挠度曲线。

摘要： 火车高速通过桥梁时,将产生动挠度.要测量动挠度,以前必须依赖光电设备.直接安装在桥上的传感器,无法测量动挠度.这是因为动挠度信号以低频为主,主要能量集中在2Hz以下,而无论何种传感器,总有一段超低频区间无法测量；另外由于传感器的幅频相频特性,所测的信号和实际物理信号相比,已发生了畸变.本文利用带限信号外推及波形反演,可将普通传感器测得的信号恢复成物理信号.通过此方法,利用安装在桥上的普通传感器,即可直接测量动挠度,使得测量设备更为经济,测量过程更为便捷.此原理也可扩展到后阶跃位移或前阶跃位移的计算,测量起重机吊臂的静挠度.文章最后通过大量的试验数据对此方法进行了验证,结果表明,方法完全可行.

摘要： 文内指出了测试波形的畸变(失真)、反演(修复)和基线修正的原理和过程.从三十多年前波形畸变和反演的研究到现代波形的失真和带限信号外推修复技术的研究,结合现代信号处理技术和AVD振动全息测量技术,解决桥梁动挠度的测试和分析.文内给出了处理的实例,供有关部门参考使用.

摘要： 本文的依托工程子牙新河特大桥引桥上部结构为30m先简支后连续预应力混凝土箱梁，采用40号混凝土,通过对桥梁加固前后活载下动挠度响应值的变化,对加固效果进行评价,并将计算结果与简易健康监测系统采集的动挠度数据进行对比分析,验证了理论计算,并对加固效果进行了进一步评价.数据表明,加固后桥梁处于良好状态.

摘要： 文章模拟移动汽车荷载在不平整路面行驶,路面形状假设为一曲形路面,将移动汽车简化为质量弹簧系统,研究汽车行驶通过该曲形道路,探讨路面与车辆的的振动问题,由振动基本理论求解振动微分方程,得出曲形路面在移动汽车通过路面时动力挠度的解析解,得出曲形路面在不同移动汽车行驶速度时的动挠度变化曲线,探讨了动挠度随曲形路面长度的变化,此外也研究了在移动汽车荷载通过曲形路面后该道路路面的自由振动规律.最后通过实例数值计算,得出曲形路面在移动汽车荷载不同行驶速度时的动力挠度曲线,也探讨了在三种汽车行驶速度工况下动挠度随曲形路面长度的变化,为道路设计与汽车在不平整路面行驶时的影响提供一些参考依据.

摘要： 一种32米高铁标准简支梁的动挠度监测方法，涉及一种动挠度监测方法。基于Ansys有限元数值模拟提取关键测点的位移和应变影响线；建立UM多体动力学模型提取关键测点的位移与应变时程曲线；基于桥梁两车道列车荷载偏载分布和桥面广义节点外荷载稀疏分布，应变影响线采用l1正则化稀疏重构反演等效广义节点外荷载，和位移影响线重构全桥位移场，求解等效广义节点外荷载确定最佳正则化参数；计算重构与理论或者实测的时程位移向量之间的相对误差百分比验证准确性。基于桥梁关键测点的应变影响线采用l1正则化稀疏重构理论重构等效广义节点外荷载，解决列车偏载弯扭耦合作用下不符合平截面假设的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于应变模态的高速铁路32米标准梁动挠度监测方法，包括：基于列车荷载偏载分布的特点，采用基于振型叠加法的模态应变理论建立了考虑测点至等效中性层距离修正的“应变‑动挠度”模型，应变测点距箱梁截面等效中性层的距离和模态矩阵振型阶数的选取，对建立的应变‑动挠度变换模型的重构精度有显著的影响，利用Ansys数值模拟来对列车偏载作用下应变测点距箱梁截面等效中性层的距离进行修正，利用粒子群算法对模态矩阵振型阶数的选取进行优化，通过UM多体动力学仿真数据集和实际动载试验结果表明本发明的有效性和准确性。本发明提高了桥梁健康监测实时预警子系统智能识别的自动化、智能化、准确性和鲁棒性。

摘要： 本发明公开了基于应力刚化效应的桥梁动挠度测试系统及方法，桥梁动挠度测试系统，包括测量装置、底座以及能够与桥梁主梁连接的长度可调的连接机构；测量装置包括百分表、套筒、连接杆以及弹性单元；套筒的下端与百分表连接，百分表的表针贯穿套筒并伸入套筒的内腔，连接杆的下端贯穿套筒的上端并伸入套筒的内腔，连接杆的下端与表针的端部连接；弹性单元设置于套筒的内腔，通过调节连接机构长度能够为连接杆施加预紧力，该力能够使连接杆具有向表针一侧具有运动的趋势；连接杆的上端与所述连接机构转动连接；百分表的针套与底座固定连接，底座上能够设置压重体。本发明结构简单，不易受外界因素的干扰，能够准确测量桥梁真实动挠度响应。

摘要： 本发明公开了一种基于双向长短期记忆神经网络的斜拉桥主梁动挠度监测方法，其步骤包括：1、对斜拉桥的斜拉索应变数据以及主梁动挠度进行采集和预处理；2、构建双向长短期记忆神经网络模型；3、将重新获取的斜拉索应变代入建好的模型进行斜拉桥动挠度监测。本发明能利用拉索应变变化值获得对应的主梁动挠度，从而能有效解决监测斜拉桥动挠度难度大、传感器易损坏、耗资大等问题。

摘要： 本申请涉及桥梁承载测试技术领域，尤其是涉及基于毫米波雷达测试桥梁动挠度的振动幅值提取方法，该方法包括：获取桥梁的动挠度时程曲线，所述动挠度时程曲线表示桥梁在进行动挠度测试过程中的测试点的位移；对所述动挠度时程曲线进行数据拟合，得到静载挠度时程曲线；以所述静挠度时程曲线为基准线，根据所述动挠度时程曲线，建立高频振动时程曲线，所述高频振动时程曲线表示不同时刻动挠度值与静挠度值的差值；以最大动挠度值对应的时间为基准，在所述高频振动时程曲线中提取振动幅值，本申请可以基于毫米波雷达测试桥梁动挠度的条件下，提取桥梁的振动幅值。

摘要： 本发明公开了一种桥梁动挠度分布式测量装置及测量方法，测量装置包括传感链路、环形夹持构件和带座轴承。所述环形夹持构件通过机械连接固定在传感链路外圆周上，所述传感链路通过环形夹持构件与两侧带座轴承紧密连接，所述带座轴承通过粘接或机械连接固定在桥梁底部或箱梁内部。所述传感链路包括弹簧钢棒和应变传感器，所述应变传感器每隔一定间距固定在弹簧钢棒上下外表面。桥梁形变后，测量装置协同变形，应变传感器捕获传感链路表面应变变化，并将测量值输入动挠度测量方法中。该装置通过重构传感链路形变间接实现桥梁动挠度分布式量测。本发明测量装置及测量方法具有安装方便、空间分辨率高、测量精度高、实时性好、环境适应性强等优点。

摘要： 本实用新型涉及铁路桥梁检测设备技术领域，且公开了一种铁路桥梁动挠度无线检测装置，包括固定板，所述固定板的顶部固定安装有减震装置，所述固定板的底部固定安装有连接块，所述连接块的内表面转动安装有支撑杆，所述支撑杆的内表面转动安装有固定转块，所述固定转块的内表面螺纹安装有卡杆，所述卡杆的外表面固定安装有转动块，该铁路桥梁动挠度无线检测装置，工作人员将检测装置固定在放置板上，将仪器移动到指定区域，工作人员将固定转块打开莫慌卡杆固定在固定转块中，工作人员旋转转动块，将卡杆转动到泥土中，由于卡杆为中空形，泥土会从卡杆挤出，这样能增加牢固性。

摘要： 本实用新型涉及桥梁检测技术领域，具体涉及一种用于测量桥梁动挠度的装置，包括中空的壳体，壳体内安装有控制器和传感器，传感器的上部设有吊坠，壳体的顶部设有过孔，吊坠穿过过孔与桥梁的梁体连接，控制器用于将传感器测得的数据传输给上位机；吊坠的底部为平面；壳体的底部设有调平机构。通过连接件与桥梁的梁体连接，调平机构对壳体进行调平后，传感器测量传感器到吊坠的底部之间的距离，如果桥梁的挠度发生变化，吊坠到传感器之间的距离会减少，通过多个本实用新型的装置测得的数据就可以得到挠度曲线。相比于使用百分表的这种方式，不需要额外搭架子放置百分表，测量的时间也相比百分表的时间短，节约了成本又节约了时间。

摘要： 本实用新型提供了一种桥梁动挠度监测装置，包括桥墩以及箱梁，所述箱梁两侧内壁上分别设有第一安装块与第二安装块，所述第一安装块上固定有锚固块，所述第二安装块上固定有定滑轮，所述箱梁内设有钢丝，所述钢丝一端固定在所述锚固块上，另一端绕过所述定滑轮并固定连接有配重块，所述第二安装块底部固定有找平板，所述找平板底部连接有驱动气缸，所述钢丝上方设有固定在所述箱梁上的位移传感器，本实用新型钢丝作为动挠度监测基准线，并通过位移传感器直接测量箱梁顶板动挠度，同一根钢丝上的位移传感器也不会产生群延迟，从而解决了目前桥梁动挠度测量方法的局限性。

摘要： 本实用新型公开一种基于微波雷达技术铁路桥梁动挠度无线检测系统装置，包括挠度测量雷达；挠度测量雷达的底部固定连接有若干个支撑脚；所述支撑脚的底部装配加强埋件；加强埋件包括装配在支撑脚的顶座板，顶座板的底部固定连接有工字板；工字板包括前后间隔设置的垂直钢板部，垂直钢板部之间固定连接有水平钢板部；垂直钢板部之间固定连接有若干对上、下间隔设置的埋杆体；每一对所述埋杆体均包括两个对称设置的U形埋杆，U形埋杆上固定连接有若干个握裹柱；握裹柱贯穿所述U形埋杆，上述装置还包括固定连接在垂直钢板部底部的装配部。采用上述装置部件设计能够实现稳固的将检测铁路桥梁的挠度测量雷进行架设。