动力试验

摘要： 尾矿坝堆积材料的填筑质量不可控,在地震等不利因素作用下会发生溃坝,造成严重后果。通过对某铁矿尾矿料进行固结不排水和排水动力试验,获得其物理力学特性。试验结果表明:围压越高,尾矿料的动强度越大,相对应的模量值越大。由于干密度较大,导致试样在较大振次下轴向应变很小,同理试样主要发生体缩。试验结果为尾矿坝的抗震稳定性评价提供了必要参数。

摘要： 近日,继西安陕鼓动力股份有限公司(以下简称“陕鼓”)创新研制的全球最大、技术最先进的AV140轴流压缩机,应用于我国航空发动机高空试验台位的抽气系统领域后,陕鼓又凭借完全自主知识产权及在全球工业压缩机领域全新高度的国际先进技术水平,再次斩获两套AV140轴流压缩机组工程总包项目订单,以国产化高端装备续写我国航空动力试验新高度。

摘要： 通过锤击激励动力试验,获得现浇靠船墩与两种装配式靠船墩的动刚度,确定装配式靠船墩接缝连接状态,并在设计吨位船舶靠船激励作用下,测得靠船墩的速度响应.研究结果表明:内置钢管装配式靠船墩与现浇式靠船墩的动刚度相对较为接近,内置钢架装配式靠船墩的动刚度最小;两种装配式靠船墩接缝上下位置处响应信号吻合良好,未见高频杂波与时延现象,连接良好;靠船激励作用下靠船墩横向速度响应最大,竖向最小,3座靠船墩的速度响应较为一致.

摘要： 在国内外岩土模型动力试验中,一般以图表形式对监测区域进行逐一动态分析,无法直观形象的掌握试验模型整体受力变形,为深入分析动态响应机理带来一定的不便。以前-后排抗滑桩加固斜坡桥基的大型振动台模型试验为例,通过在岩土体中埋设一定数量的自制磷青铜带和水平加速度计,监测滑坡变形和加速度响应,结合已知测点的水平坐标和竖向坐标,利用Renka Cline随机矩阵生成方法转换为数字矩阵形式,据此绘制坡体变形及PGA放大系数的二维等势图。试验结果显示,二维等势图能合理反映斜坡PGA放大系数的变化规律,揭示振动波作用下斜坡变形破坏的基本特征,研究结论和试验现象保持一致,满足斜坡模型整体受力变形分析的基本要求,可以作为一种实用的试验分析方法。

摘要： 在大跨楼盖结构振动舒适度分析中引入人群行走的随机性对揭示人群荷载下结构的随机振动特性和真实响应具有重要意义.围绕该问题,首先建立了基于社会力模型行走的随机人群步行荷载模拟方法,并结合蒙特卡罗法,提出了大跨楼盖时域随机振动分析方法.随后,考虑人群分布、步频、相位等因素的随机性,数值拟合了等效同步人数计算公式,建立了随机振动响应的等效确定性分析方法.最后,开展了楼盖结构模型动力试验,获得该楼盖模型的结构动力特性和随机振动响应,并与数值模拟结果进行对比分析.结果表明:随机模拟方法和等效确定性分析方法在各个工况下与楼盖结构模型动力试验的结果的平均误差分别为22.4％和21.50％.对比两种分析方法计算结果的误差,共振工况时随机模拟方法计算误差较对方要小,非共振工况时等效确定性分析方法计算误差则要小,实际工程分析可结合考虑.

摘要： 在室内动力试验中,为考虑缩尺模型轨道和路基结构的动力效应以及二者的相互作用,提出了轨道-路基体系一致动力相似设计方法:即在对轨道结构进行动力相似设计的同时,保持轨道-路基模型的加速度相似比为1,再通过轨道和路基遵循相同的长度相似比、控制路基模型剪切波速相似来进行路基结构动力设计.采用该方法进行了缩尺比为1/4的轨道-路基模型结构的相似设计,开展了不同激振频率工况下模型体系的动力试验,测试并分析了路基模型不同位置处的加速度反应等,确定了试验模型体系一阶固有频率.结果表明:加速度在向下传递过程中存在时间尺度上的滞后效应;同一激振频率下,路基不同结构层处加速度频谱分析的特征频率一致.

摘要： 清研海试1号是清华大学第一艘科考船,它是由中船重工七○—所武船院设计,长49.8米,宽13米,排水量1020吨,配有四锚定位和动力定位,主甲板设矩形月池和10吨吊机。该船主要承担各种海洋工程装备与结构在负载海洋环境下动力试验、海洋化学和生物试验、运动载体模拟等试验场所,填补目前深海海洋工程装备海上试验的空白。

摘要： 桥梁动力特性是评价桥梁状态的重要依据之一,本文以浙江乌溪江大桥为例,通过比较有限元理论计算和动力试验,通过桥梁冲击系数、自振频率和阻尼比等方面进行桥梁动力性能的比较分析。理论计算与实测结果吻合度较高,对桥梁进行动力试验可以有效客观反映桥梁的真实状态。

摘要： 桥梁检测技术的发展是影响我国公路桥梁建设项目的重要因素之一。在桥梁的施工和运营管理过程中,需要进行 大量的常规技术试验,以确保工程的设计要求、施工质量和运营安全。本文主要探讨混凝土桥梁检测技术及未来发展方向。

摘要： 提出了基于频响函数虚部的梁结构损伤检测方法,依据模态曲率提出了判别损伤的指标CIFF.该指标仅需要利用结构损伤后的随机振动响应信息,避免了需要获得结构未损伤前的模态信息的弊端,并且该方法在一定程度上考虑了系统误差与噪声干扰.通过一钢质悬臂梁的动力试验,验证了该方法对判别梁结构单裂缝损伤和多裂缝损伤的有效性.结果表明,该方法不仅能检测出损伤的位置,并且能表征损伤的程度.对于实际工程中的梁结构损伤检测研究具有一定的意义.%A damage detection method for a beam based on imaginary part of its frequency response function (FRF) was proposed.According to the beam's modal shape curvatures,an index called CIFF to judge its damage was defined.This index needs to use the beam random vibration response information after its damage to avoid the disadvantage of needing the modal information of the beam before its damage and consider the beam system error and noise disturbance to a certain extent.Through a dynamic test of a steel cantilever beam,the effectiveness using this method to judge the beam' s single-crack damage and multi-crack damage was verified.The test results indicated that the proposed method can not only be used to detect damage' s position,but also reflect its level.The results provided a reference for the damage detection of real beam structures.

摘要： 选取在役某系杆拱桥进行动力试验研究,试验主桥跨径布置为(55+260+55)m,采用刚拱柔梁体系,拱肋为主承重结构.在试验桥梁梁端、1/8跨、1/4跨、1/2跨、3/4跨、7/8跨处布置横向和竖向传感器,分别进行了脉动试验和强迫振动试验研究.通过现场试验和试验结果分析,得到了桥梁的自振频率、振型、阻尼比等特性.试验结果表明,试验桥梁自振频率等特性满足要求,不管是脉动试验还是强迫振动试验,桥梁均是安全的.

摘要： 为更好地模拟多向应力和主应力轴旋转等复杂应力路径,与英国GDS公司合作研发了能施加轴向和扭矩动载的空心圆柱仪.文中介绍了该仪器的工作原理和性能,分析对比了其与传统单向动三轴仪试验结果,并探讨该空心圆柱仪所完成的5组典型动力荷载及一组不规则随机波动力试验能力.动力加荷时,通过调整设定刚度参数,实测波形与设定波形误差较小.该仪器能很好地模拟地震、波浪和交通荷载引起的应力,为研究复杂应力状态下土体动力本构关系提供了很好的工具.

摘要： 预制拼装式电力工作井相对于传统的现浇工作井具有施工速度快、整体性好、抗震性好、防渗性好等优点.本文设计并实施了预制拼装式电力工作井的动力试验.试验采用直接在混凝土路面上施加汽车动荷载的方法,分析了结构在汽车启动和汽车制动两种最不利工况下的受力变形情况,试验得到的数据与规范值进行了比较.试验包括仪器布设、实施步骤、结果分析等内容,得到了具有价值的结论,对工程实践有参考和指导作用.

摘要： 加筋土挡墙是一种经济、合理的土工结构.对加筋土挡墙的研究使人们更加了解加筋土挡墙的工作机理,从而为加筋土挡墙的推广应用打下良好基础.本文基于大量资料,对加筋土挡墙三种试验方法:动力试验、静力试验和原型试验进行了介绍,阐述了加筋土挡墙试验研究进展,并展望了加筋土挡墙未来的研究方向.

摘要： 采用斜靠拱提高斜靠式钢管混凝土拱桥结构的稳定性,该结构体系的受力性能有待深入探究.结合广东省金山大桥(五跨连续斜靠式钢管混凝土刚架系杆拱桥),研究了斜靠式钢管混凝土拱桥在几何非线性及材料非线性条件下的力学性能、破坏机理及稳定承载力.结果表明:斜靠拱的设置可以显著地改善拱肋的稳定性能,但应保证其承载力与钢管混凝土拱肋匹配,以免在极限荷载作用下首先破坏并导致拱肋整体失稳.针对金山大桥开展了成桥后的静动力试验,试验结果表明,斜靠式钢管混凝土拱桥在静动荷载作用下受力性能良好,结构安全可靠.

摘要： 沥青混凝土是典型的流变性材料,在低温时体现硬脆性,在高温时反映出软塑性,温度对沥青混凝土的力学性能的影响很大.本文分别针对静三轴与动三轴试验设备进行温控系统的改造,实现了不同温度控制条件下的沥青混凝土的静力与动力试验,研究了水工沥青混凝土材料的静应力—应变关系、静强度、动弹模量阻尼比、动强度等的温度敏感性.成果表明:①温度对沥青混凝土三轴试验应力—应变关系曲线有较大的影响,温度越低,沥青混凝土初始切线模量越大,强度越高,软化趋势越明显,试样破坏应变越小,剪胀程度越明显;温度低于15.4°C时,模量、强度的温度敏感性明显要强些;②随着温度的升高,沥青混凝土逐渐由弹性向黏弹性转变,动模量逐渐降低,阻尼比增大,动强度减小,温度高于15.4°C时,动弹模量阻尼比的温度敏感性明显要强些;③温度对沥青混凝土的静动力特性非常敏感,沥青混凝土的静动力试验应明确试验温度,并严格控制好试样温度与试验环境温度.

摘要： 为研究预应力损失与梁动力性能间的关系，寻找适合的预应力混凝土梁动力分析模型，本文进行了3根有粘结和1根无粘结预应力简支梁的动力试验，试验结果表明：预应力梁的固有频率随着预应力的增加而上升，与经典的轴力作用下各向同性材料梁的理论分析结果相反。现存的理论模型和修正方法都存在着弊端，不能用以说明试验结果，本文分析了引起这种变化的根本原因是在预应力作用下动弹性模量的变化。为此在试验的基础上对计算模型进行修正，修正后的模型计算轴心布筋和偏心布筋梁的频率与试验结果符合较好。

摘要： 根据FAR25部适航规范对飞机结构抗鸟撞的要求，对某型民用飞机尾翼结构抗鸟撞性能进行研究。试验结果表明，该尾翼结构能够满足规范对鸟撞损伤的要求。同时，基于SPH 粒子模拟鸟体和非线性有限元方法对鸟撞过程进行数值模拟，试验前对鸟撞结果作初步预报，试验后对分析模型进行修正。分析结果表明，初步模型能较好的预测结构变形情况，但没有预测到结构破损；修正后模型得到了与试验结果较为一致的模拟结果，利用修正后模型可以可靠的预测其他撞击部位的损伤情况。

摘要： 根据FAR25部适航规范对飞机结构抗鸟撞的要求，对某型民用飞机尾翼结构抗鸟撞性能进行研究。试验结果表明，该尾翼结构能够满足规范对鸟撞损伤的要求。同时，基于SPH 粒子模拟鸟体和非线性有限元方法对鸟撞过程进行数值模拟，试验前对鸟撞结果作初步预报，试验后对分析模型进行修正。分析结果表明，初步模型能较好的预测结构变形情况，但没有预测到结构破损；修正后模型得到了与试验结果较为一致的模拟结果，利用修正后模型可以可靠的预测其他撞击部位的损伤情况。

摘要： 根据FAR25部适航规范对飞机结构抗鸟撞的要求，对某型民用飞机尾翼结构抗鸟撞性能进行研究。试验结果表明，该尾翼结构能够满足规范对鸟撞损伤的要求。同时，基于SPH 粒子模拟鸟体和非线性有限元方法对鸟撞过程进行数值模拟，试验前对鸟撞结果作初步预报，试验后对分析模型进行修正。分析结果表明，初步模型能较好的预测结构变形情况，但没有预测到结构破损；修正后模型得到了与试验结果较为一致的模拟结果，利用修正后模型可以可靠的预测其他撞击部位的损伤情况。

摘要： 本发明适用于机械试验设备技术领域，提供了全工况模拟的动力伺服刀架动力头可靠性试验台，包括：地平铁；用于调节动力头高度的动力伺服刀架支撑机构，所述动力伺服刀架支撑机构包括动力伺服刀架底座以及位于动力伺服刀架底座上的动力伺服刀架垫板，所述动力伺服刀架底座设置于所述地平铁上；用于向动力头施加动态切削力的动力伺服刀架动力头加载机构，所述动力伺服刀架动力头加载机构包括磁流体轴承加载装置、多角度液压加载装置以及轴向加载机构；以及用于检测动力头径向跳动误差的动力伺服刀架动力头径向跳动检测装置，本发明结构创新，能够提高试验的可靠性。

摘要： 本申请提供一种动力特性试验装置和动力特性试验方法，用于测试块碎石路基模型的动力特性，块碎石路基模型具有边坡，包括用于容纳待测试的块碎石路基模型的试验箱；用于施加正弦荷载于块碎石路基模型顶部的加载装置；用于监测块碎石路基模型在正弦荷载作用下的位移变化的位移监测装置；以及用于采集边坡在正弦荷载作用下的运动图像的图像采集装置。成本低，块碎石路基模型动力特性测试结果与实际更加相符，结果更加准确可靠。

摘要： 本发明公开了双联合加载动力伺服刀架动力头可靠性试验台及实验方法，它包括：地平铁、动力伺服刀架部分、动力头加载部分、喷淋冷却系统部分、测功机部分、检测控制部分和液压泵部分；所述的动力伺服刀架部分包括：2个动力伺服刀架底座、2个动力伺服刀架、模拟刀杆和动力头；使用同一加载装置可以对双刀架动力头进行联合加载，采用伺服液压缸可自由调整加载力的大小，并且受力均匀；扭矩加载及转速测量时安装有测功机及加载装置，对所加载的切削扭矩与转速也能实现实时监控和闭环控制，使加载装置具有较高的加载精度。

摘要： 本发明属于机械试验设备技术领域，涉及一种动力刀架动力头可靠性试验装置及试验方法；包括动力头加载部分、性能检测与状态监测部分；动力头加载部分包括模拟切削力加载的压电陶瓷加载装置、夹持装置、传动装置和测功机；压电陶瓷加载装置包括加载装置支架和压电陶瓷加载棒；夹持装置包括夹持支架；压电陶瓷加载棒左侧穿入夹持支架盲孔内，右侧穿过压力传感器并穿入加载装置支架盲孔内；测功机输出轴、压电陶瓷加载装置支架、夹持支架、联轴器回转轴线与动力头的回转轴线共线；本发明可以在不拆卸动力头的前提下，直接在动力头上装卡整套加载装置；实现全工况模拟动力头所受到的切削力，切削扭矩以及切削液等载荷，并动态检测动力头的性能参数。

摘要： 本发明公开了一种基于动力学相似动力涡轮转子模型动力特性研究试验装置，包括燃气轮机动力涡轮动力相似转子试验系统、直流电机动力驱动系统、智能辅助动平衡系统和参数信息采集分析系统；燃气轮机动力涡轮动力相似转子试验系统包括基座、底板、试验板、铝合金绕线弹性联轴器、悬臂拉杆转子、外伸端径向滑动轴承座、跨内段轮盘、电机端径向滑动轴承座；直流电机动力驱动系统包括直流电机和配备的双向双通道直流电源；智能辅助动平衡系统包括自动辅助机械臂和激光动平衡机；参数信息采集分析系统包括红外线测速仪、测点支架、热电偶温度传感器和电涡流位移传感器。本发明用于研究燃气轮机动力涡轮悬臂拉杆转子在启停运行全过程中的动力学特性。

摘要： 本发明适用于机械试验设备技术领域，提供了全工况模拟的动力伺服刀架动力头可靠性试验台，包括：地平铁；用于调节动力头高度的动力伺服刀架支撑机构，所述动力伺服刀架支撑机构包括动力伺服刀架底座以及位于动力伺服刀架底座上的动力伺服刀架垫板，所述动力伺服刀架底座设置于所述地平铁上；用于向动力头施加动态切削力的动力伺服刀架动力头加载机构，所述动力伺服刀架动力头加载机构包括磁流体轴承加载装置、多角度液压加载装置以及轴向加载机构；以及用于检测动力头径向跳动误差的动力伺服刀架动力头径向跳动检测装置，本发明结构创新，能够提高试验的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种动力电池热失控试验防护方法、动力电池装置及系统，方法包括以下步骤：检测动力电池起火工况；当动力电池起火时，控制灭火；获取动力电池热失控试验完成工况；当动力电池热失控试验完成时，获取动力电池SOC值；当动力电池SOC值超过预设阈值时，控制动力电池未触发模组部分放电。本发明提供的动力电池热失控试验防护方法，当动力电池起火后，控制灭火，并在灭火后以及动力电池热失控试验完成后，控制动力电池未触发模组部分放电，降低拆包分析过程中安全隐患。

摘要： 本发明公开了160公里动力集中动车组无动力编组试验电源模块，包括箱体，所述箱体顶部设置有盖板，并且箱体的两端分别设置有操作面板和接线面板，所述箱体的内部设置有电器组件；所述电器组件包括调理板、第一电源模块、直流电压传感器、逆变电源、转换模块、断路器、第二电源模块、第三电源模块以及散热风扇。本发明中，电源模块设置有箱体，箱体上设置有盖板、操作面板和接线面板，箱体中设置有电器组件，相较于常规的电源模块，应用在移动式设备上时使用效果显著，节省了车体的占用空间，可以让移动设备灵活的穿梭在检修场，随连随用较为高效。模块化设计不仅划分了功能分区，更提升了其可扩展性、维护性。

摘要： 本申请公开了一种用于动车组动力包组合试验的试验台和试验系统，试验台包括：车辆控制部件、输入输出部件、工控机以及人机界面部件构成，其中，车辆控制部件与输入输出部件连接，工控机与输入输出部件连接，人机界面部件与输入输出部件连接，输入输出部件与陪试设备和待测设备连接，陪试设备的电机与待测设备的电机通过扭矩传感器连接，该试验台构建成本较低且系统结构相对简易，既能完成动力包组合试验，同时还能实现和陪试设备之间的信息交互，在任一系统发生故障时，另一个系统可以及时采取相应的措施，保护设备和人身安全。

摘要： 本实用新型公开了双联合加载动力伺服刀架动力头试验台，它包括：地平铁、动力伺服刀架部分、动力头加载部分、喷淋冷却系统部分、测功机部分、检测控制部分和液压泵部分；所述的动力伺服刀架部分包括：2个动力伺服刀架底座、2个动力伺服刀架、模拟刀杆和动力头；使用同一加载装置可以对双刀架动力头进行联合加载，采用伺服液压缸可自由调整加载力的大小，并且受力均匀；扭矩加载及转速测量时安装有测功机及加载装置，对所加载的切削扭矩与转速也能实现实时监控和闭环控制，使加载装置具有较高的加载精度。