动力照明

摘要： 地铁车站低压用电负荷多,负荷类别复杂,在计算用电容量时要综合考虑负荷的同时系数和需要系数。根据车站变压器的运行方式,结合动照专业的低压负荷需求,对数据分析计算,合理确定用电负荷大小,选择合理容量的变压器。

摘要： 地铁是快节奏现代化生活模式下人们最常选择的出行方式,其不仅能有效缓解城市的交通拥堵问题,还能推动城市的快速发展。为更好地缓解交通压力,就必须加快地铁建设工作,特别是要提升对地铁车站动力照明技术的重视程度,原因在于其与地铁供电系统以及多数用电设备的运行状态息息相关,同时也是实现地铁电力照明的关键支撑技术。鉴于此,文章以地铁车站工程实例为依托,重点围绕其动力与照明供电技术展开探讨。

摘要： 地铁动力照明专业与供电专业的接口分界点是 400V 开关柜馈出线处,馈出线下口属于动力照明系统设计。包括车站动力照明配电原则、负荷等级、车站的配电设备及照明设备的选型、电缆敷设和低压接地及安全设计。本文针对 7 号线东延动力照明系统的设计进行研究,主要报告动力照明系统中照明配电室的布置和要求、环控电控室的布置和要求及电缆井的布置和要求;此外还介绍了动力照明系统的负荷等级及配电原则,最后讲述 BIM 技术在到动力照明系统中的设计,包括 BIM 技术的概述、BIM 应用的特点及 BIM 技术在地铁动力照明系统中的应用等。

摘要： 研究BIM技术在轨道交通动力照明设计中的应用,就BIM技术在应用过程中的要点进行分析.首先,结合当前配电照明的需求,分析得出BIM技术的应用能提高城市轨道交通动力设计效率;其次,提出基于BIM技术的城市轨道交通动力照明设计,凸显轨道交通动力照明BIM设计的优势,并分析其在实践中的不足.综合考虑多方面因素,以期更好地提升动力照明设计的水平.

摘要： 行包房为办理行李、包裹提取、托运和保管的场所.合理科学的动照系统设计可以方便旅客在办理行李取存时提升出行舒适度,同时,在火灾等紧急情况下,能为旅客疏散逃生提供有效保障.本文结合当前交通行业动力照明工程建设现状,以太原站还建行包房为例,对行包房照明系统、配电系统设计进行阐述,旨在对行包房及相关项目的设计提供指导及参考意义.

摘要： 动力照明是交通建筑中的重要组成内容,以地铁为例,对动力照明规划及消防电源监控系统选型规划进行说明.结合当前交通行业动力照明工程建设现状,对地铁照明系统、配电系统规划进行阐述,旨在对地铁及相关项目的规划提供指导及参考意义.

摘要： 结合巴基斯坦拉合尔当地配电系统设计标准和设计标准,借鉴国内地铁项目动力照明系统设计成熟经验和工程案例,本文就该项目车站动力照明系统的供电设计方案进行了详细阐述,并结合本项目实际情况,对设计工作进行经验总结。

摘要： 地铁是独立的有轨交通系统.其功能的实现是隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备等各专业配合的成果。因此，地铁工程是一项复杂的多种专业的综合性工程，动力照明是其中一个专业的组成部分。本文结合对地铁动力照明设计范围及负荷的介绍,对其动力照明的关键设计要素和控制进行了论述说明。

摘要： 调研了有源滤波装置在主要城市的应用情况,分析总结有源滤波装置在城市轨道交通领域的技术方案及运行状况,为进一步提高有源滤波装置的容量使用率，建议后续选型时可继续加强对目前已运营地铁线路调研，分析不同城市、不同季节，动力变压器的负荷情况，以进一步指导后续项目动力变压器容量选择，从而更加准确计算有源滤波装置容量，提高有源滤波装置的负荷率。分析探讨按各低压回路进行谐波补偿方案的可行性，该方案需加强与各专业的协调配合，需准确获取车站各低压回路负荷的特性，设计时不再按动力变压器容量选择，不产生谐波的回路无需考虑补偿容量。地铁负载较多，负载多样化，低压设备本身的功率因数、谐波特性都还是空白，也难以对所有厂家各种型号产品进行测试，后续应加强数据积累，建立基础数据库。因此，上海等城市的模块化做法值得借鉴，容量可调，模块化可实现互换，初期可适当降低容量，不足可后期补充。

摘要： 调研了有源滤波装置在主要城市的应用情况,分析总结有源滤波装置在城市轨道交通领域的技术方案及运行状况,为进一步提高有源滤波装置的容量使用率，建议后续选型时可继续加强对目前已运营地铁线路调研，分析不同城市、不同季节，动力变压器的负荷情况，以进一步指导后续项目动力变压器容量选择，从而更加准确计算有源滤波装置容量，提高有源滤波装置的负荷率。分析探讨按各低压回路进行谐波补偿方案的可行性，该方案需加强与各专业的协调配合，需准确获取车站各低压回路负荷的特性，设计时不再按动力变压器容量选择，不产生谐波的回路无需考虑补偿容量。地铁负载较多，负载多样化，低压设备本身的功率因数、谐波特性都还是空白，也难以对所有厂家各种型号产品进行测试，后续应加强数据积累，建立基础数据库。因此，上海等城市的模块化做法值得借鉴，容量可调，模块化可实现互换，初期可适当降低容量，不足可后期补充。

摘要： 调研了有源滤波装置在主要城市的应用情况,分析总结有源滤波装置在城市轨道交通领域的技术方案及运行状况,为进一步提高有源滤波装置的容量使用率，建议后续选型时可继续加强对目前已运营地铁线路调研，分析不同城市、不同季节，动力变压器的负荷情况，以进一步指导后续项目动力变压器容量选择，从而更加准确计算有源滤波装置容量，提高有源滤波装置的负荷率。分析探讨按各低压回路进行谐波补偿方案的可行性，该方案需加强与各专业的协调配合，需准确获取车站各低压回路负荷的特性，设计时不再按动力变压器容量选择，不产生谐波的回路无需考虑补偿容量。地铁负载较多，负载多样化，低压设备本身的功率因数、谐波特性都还是空白，也难以对所有厂家各种型号产品进行测试，后续应加强数据积累，建立基础数据库。因此，上海等城市的模块化做法值得借鉴，容量可调，模块化可实现互换，初期可适当降低容量，不足可后期补充。

摘要： 调研了有源滤波装置在主要城市的应用情况,分析总结有源滤波装置在城市轨道交通领域的技术方案及运行状况,为进一步提高有源滤波装置的容量使用率，建议后续选型时可继续加强对目前已运营地铁线路调研，分析不同城市、不同季节，动力变压器的负荷情况，以进一步指导后续项目动力变压器容量选择，从而更加准确计算有源滤波装置容量，提高有源滤波装置的负荷率。分析探讨按各低压回路进行谐波补偿方案的可行性，该方案需加强与各专业的协调配合，需准确获取车站各低压回路负荷的特性，设计时不再按动力变压器容量选择，不产生谐波的回路无需考虑补偿容量。地铁负载较多，负载多样化，低压设备本身的功率因数、谐波特性都还是空白，也难以对所有厂家各种型号产品进行测试，后续应加强数据积累，建立基础数据库。因此，上海等城市的模块化做法值得借鉴，容量可调，模块化可实现互换，初期可适当降低容量，不足可后期补充。

摘要： 本发明提供一种照明组件及具有该照明组件的动力工具。所述照明组件包括，基座，所述基座固定于动力工具壳体上并包括容纳腔；与所述容纳腔适配的照明灯，所述照明灯具有至少部分深入所述容纳腔内的配接位置和全部脱离出所述容纳腔外的自由位置，所述照明灯设有配合部；锁止件，当所述照明灯位于所述配接位置时，所述锁止件与所述配合部配合为锁止状态以阻止所述照明灯脱离所述配接位置；与所述锁止件连接的操作件，所述操作件用于接收人为操作以带动所述锁止件运动；其中，在所述操作件的带动下，所述锁止件可解除与所述配合部的所述锁止状态以允许所述照明灯自所述配接位置沿第一方向向所述自由位置运动。本申请的照明灯的使用灵活性大大提升。

摘要： 提供了一种用于光动力疗法的照明系统(1)，该照明系统包括照明源(2)和电子控制单元(5)，该照明源配置为在操作期间发射电磁辐射(3)以照亮目标表面(4)，其中，照明源配置成使得由照明源发射的电磁辐射的强度能够变化，其中，电子控制单元可操作地连接到照明源并且配置为在利用照明系统执行的照明疗程期间根据照明协议来控制照明源的操作，并且其中，照明协议包括在照明疗程期间在多种不同模式下操作照明源的指令，所述模式包括：a)第一模式，其中，在第一模式下，电子控制单元控制照明源的操作，使得由照明源发射的电磁辐射的强度在第一模式时间间隔内从基本强度B连续或准连续地增加到目标强度T，b)第二模式，其中，在第二模式下，电子控制单元控制照明源的操作，使得由照明源发射的电磁辐射的强度在第二模式时间间隔内恒定或基本恒定，和c)第三模式，其中，在第三模式下，电子控制单元控制照明源的操作，使得照明源被操作为使得在第三模式时间间隔内较暗阶段和照明阶段交替，其中，由照明源发射的电磁辐射的强度在较暗阶段低于照明阶段，或者其中，在较暗阶段，照明源不发射电磁辐射，而在照明阶段，照明源发射电磁辐射。此外，提供了一种用于治疗疾病的计算机程序产品和套件以及一种用于操作照明源的方法和一种用于治疗皮肤病的方法。

摘要： 本发明公开采用包括灯罩、圆筒形负离子释放管、放电电极、诱导电极、LED电路板以及照明盖的无动力送风结构实现散热功能的照明器具。根据本发明的照明器具，由所述放电电极释放出负离子时，所述照明盖外部的空气通过空气贯通孔进入所述圆筒形负离子释放管内部以后，通过所述圆筒形负离子释放管的第二端部排到外部而循环，所述LED电路板的配置空间与所述空气贯通孔疏通空气，进而通过从所述放电电极释放的负离子，并通过所述空气贯通孔空气流动时，所述LED电路板的配置空间也发生空气流动，通过这些空气流动，所述LED电路板的所述LED芯片上生成的热量得以散开。本发明的照明器具是不采用复杂或较重的散热结构，也可以发挥优良的散热功能。

摘要： 本实用新型提供一种照明组件及具有该照明组件的动力工具。所述照明组件包括，基座，所述基座固定于动力工具壳体上并包括容纳腔；与所述容纳腔适配的照明灯，所述照明灯具有至少部分深入所述容纳腔内的配接位置和全部脱离出所述容纳腔外的自由位置，所述照明灯设有配合部；锁止件，当所述照明灯位于所述配接位置时，所述锁止件与所述配合部配合为锁止状态以阻止所述照明灯脱离所述配接位置；与所述锁止件连接的操作件，所述操作件用于接收人为操作以带动所述锁止件运动；其中，在所述操作件的带动下，所述锁止件可解除与所述配合部的所述锁止状态以允许所述照明灯自所述配接位置沿第一方向向所述自由位置运动。本申请的照明灯的使用灵活性大大提升。

摘要： 本实用新型公开了母线槽技术领域的插接型动力及照明双回路母线槽，包括双回路母线槽，其特征在于：所述双回路母线槽数量设置为两组，所述双回路母线槽内腔均固定连接有连接块，所述连接块内部均开设有连接槽，所述连接槽内腔左右两侧壁表面均固定连接有弹簧，所述弹簧数量设置为多组，所述弹簧一端表面均固定连接有固定板，所述固定板表面均开设有位移槽，所述位移槽内部均开设有固定孔，本实用新型解决母线槽安装往往需要工人根据现场情况进行安装，传统的母线槽安装过于繁琐复杂，工人施工安装速度过慢，拖延了工地施工速度，耽误工期进度造成经济损失的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种低压感应照明动力配电柜，包括一侧开设有门洞的柜体、一侧边铰接柜体侧壁上且用于闭合门洞的门体以及安装柜体内部的电气元件安装架，其特征在于：所述柜体背面设置有安装部件；所述安装部件包括两根滑轨、支撑横杠、丝杠、悬架以及固定座；其中，所述滑轨上开设有若干沉头孔，并且通过螺栓固定安装在柜体背面；所述悬架滑动设置在滑轨上，所述支撑横杠固定安装在柜体上，所述丝杠转动设置在支撑横杠上，所述悬架中部设置有螺纹孔，所述丝杠一端穿过螺纹孔并且通过安装座转动安装在柜体上，丝杠与螺纹孔螺纹连接。本实用新型实用性强，易于推广。

摘要： 本实用新型公开了一种混合动力移动照明灯，属于照明灯领域，一种混合动力移动照明灯，包括移动小车以及设置在移动小车顶部的升降系统和发电机组，升降系统的顶部固定安装有照明系统，发电机组用于升降系统和照明系统的供能，移动小车侧面的四个端角均转动安装有支撑腿，支撑腿之间相对的侧面均开设有卡槽，相邻支撑腿之间均通过卡槽卡接有挡板，并且卡槽的高度大于挡板的高度，支撑腿的上端均设置有与卡槽插接的固定卡，固定卡的下端均为两个凸块并分别插入两个卡槽，它可以实现，减少灯体在运输过程中发生磕碰的情况，并且方便拆装，节约工作人员取出应急照明灯本体的操作步骤，从而应急照明灯能够被快速地设置在目的地。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通动力照明的供电系统。轨道交通动力照明的供电系统包括：多个供电区间；所述供电区间包括：变电所和牵引网的供电分区；所述变电所包括：中压母线、第一电源模块和第二电源模块。所述第一电源模块的输入端与所述中压母线电连接，所述第一电源模块的输出端与所述供电区间内的动力照明负荷电连接；所述第二电源模块的输入端与所述牵引网的供电分区电连接，所述第二电源模块的输出端与所述供电区间内的动力照明负荷电连接。本发明实施例可以在保证经济性的基础上，提高轨道交通动力照明的供电可靠性。

摘要： 公开了地铁供电系统的动力照明负荷建模方法，方法中，分类地铁供电系统的动力照明负荷为恒定负荷和变化负荷，恒定负荷包括照明负荷、广告牌负荷、通信负荷及保障负荷，变化负荷包括空调负荷、扶梯和新风系统，所述变化负荷基于温度和客流量变化；测量地铁供电系统的动力照明负荷的实测数据，建立恒定负荷功率模型，基于温度和客流量建立变化负荷功率模型，基于恒定负荷功率模型和变化负荷功率模型建立动力照明负荷总模型，获取历史实测数据以优化所述动力照明负荷总模型。

摘要： 本实用新型公开了一种防腐动力照明配电箱，包括配电箱柜、下安全盖、上安全盖、限位杆和螺纹杆，所述配电箱柜的外壁上设有上安全盖，且上安全盖的顶端安装有两组上铰接销，并且上安全盖通过上铰接销与配电箱柜相连接，所述上安全盖下方的配电箱柜外壁上安装有下安全盖，且下安全盖的底端安装有两组下铰接销，并且下安全盖通过下铰接销与配电箱柜相连接，所述上安全盖的外壁上安装有卡扣，且卡扣的外壁与上安全盖固定连接，并且卡扣下方的下安全盖外壁上安装有卡环,卡环的外壁与下安全盖固定连接。本实用新型不仅实现了防腐动力照明配电箱便捷的打开，增加了配电箱的实用性，而且提高了配电箱内部元件的稳定性。