动力汽车

摘要： 48 V轻混电池系统作为一种节能技术,在多品牌家用乘用车上得到了应用,具有较好的节能减排效果。笔者介绍了轻混汽车WLTC标准工况及48 V电池系统的性能要求,探讨了两种48 V电池的性能优缺点。并对两种正极材料体系(三元和磷酸铁锂)48 V电池进行对比研究,分析OCV、充放电功率、阻抗等性能差异。

摘要： 发明背景:在我生活的城市,小轿车主要是以汽油车为主。汽油车会排放大量尾气,污染环境。因此,最近几年政府一直在大力推广新能源汽车。现在的新能源汽车主要是纯电动汽车和“油电混合”动力汽车(“混动”汽车),它们都有一个特点,那就是需要充电。

摘要： 丰田:开发氢燃料发动机丰田致力于发展氢能作为燃油的替代品,近日发布CRYaris H2概念车,这是继Corolla H2 Concept之后丰田的第二款燃氢车型。与第一款氢燃料电池汽车MIRAI不同,GR Yaris H2是一台氢燃料燃烧动力汽车(图1),本质上是用氢代替汽油,在内燃机里做功燃烧提供能量。从外观上看,它与CR Yaris普通燃油版没有什么区别,发动机也是采用了与普通燃油版相同的G16E-CTS 1.6升涡轮增压三缸发动机,不过对燃料供应和喷射系统进行了改进,能够使用氢燃料。

摘要： 随着人类社会的进步,能源短缺、环境污染等问题日益严重,人们对汽车工业发展提出了更高要求。纯电能汽车在续航里程、电池容量等方面存在一些技术难题,促使机电联合式汽车成为行业发展的新方向。传统汽车、纯电汽车与混动汽车的不同之处在于动力系统。文章针对复合式动力汽车进行研究,分析其机电联合控制系统,展望机电联合制动发展趋势,旨在为机电联合方面的研究提供借鉴。

摘要： 新能源汽车产业的快速发展,对油电混合动力汽车发展起到了重要推动作用,而其所采用的混合动力系统,在整车动力性、燃油经济性以及续航里程上具有十分显著的优势。本文针对油电混合动力汽车进行分析,介绍了油电混合动力汽车的概念,探讨了其分类,并针对其关键技术进行阐述,希望能够为相关研究人员起到一些参考和借鉴。

摘要： 美国宾夕法尼亚州立大学研究人员开发出一种突破性技术,将电动汽车电池的充电时间缩短为仅10 min,这是更短充电时间和更长驾驶里程之间的破纪录组合。研究人员称,对更小、充电更快的电池的需求比以往任何时候都要大。今年8月,美国加利福尼亚州空气资源委员会通过了一项计划,限制并最终禁止在该州销售汽油动力汽车。

摘要： 伴随着新能源行业的不断推进和发展,大家越来越重视新能源建设,越来越多的人开始购买和应用新能源汽车,新能源汽车制作行业的发展势头逐渐迅猛。但是目前来看,尽管新能源汽车制造行业取得了一定成就,但在开发和应用动力电池方面还有待提高,相关工作者必须要加大对新能源汽车动力电池的改革力度,才能符合新时期发展的实际要求。本篇文章就将深入研究几种常用汽车动力电池的应用情况和使用价值,分析新能源动力汽车的实际应用情况,以及未来的发展走向,希望能够给相关工作者一些启迪和帮助。

摘要： 为贯彻落实"国家可持续发展"的政策方针,近年来各类新型能源逐渐取代传统燃料,成为现阶段工业、制造业的动力来源,为国家可持续发展目标的实现奠定良好基础,其中新型能源汽车技术的使用,在降低城市污染度的同时,也有效缓解了当前生态环境问题,为此本文主要基于新能源汽车的动力系统——锂动力电池,针对锂离子电池的安全性问题对其防护工作策略展开了系统化剖析.

摘要： 现阶段,新能源汽车行业发展速度逐渐加快,对混合动力新型汽车检测方面技术工作的关注度也逐渐提升,鉴于此,本文主要围绕着混合动力新型汽车的检测技术开展深入的研究和探讨,便于今后能够高效化落实混合动力新型汽车的检测技术实践操作.

摘要： 随着社会发展的需求不断变化,人们对于电动汽车的期待和认可度正在不断提高.传统柴、汽油动力汽车对于能源需求量大,造成的环境问题日益突出,社会和人民群众迫切需要新型动力汽车来慢慢取代传统汽车.

摘要： 本文针对现有的AC/DC变换器展开论述，针对动力电池组对其测试系统的特殊要求，讨论了动力汽车电池测试系统AC/DC变换器的选取原则和滤波器的设计方法，仿真验证了该方法的正确性。

摘要： 压缩空气动力汽车采用压缩空气发动机做为动力源,可以实现零排放,是真正的环保汽车.压缩空气动力汽车的动力系统与普通内燃机动力汽车相比具有一定的特殊性,本文在对气动汽车的特点进行分析的基础上,提出了气动汽车动力系统的设计方案,并装车进行了整车试验.

摘要： 锂离子电池使用时热的安全性直接制约了锂电池的广泛应用，所以研究锂离子电池热特性具有重要的意义。本文采用实验与模拟相结合的方法来研究电池放电时的产热特性和电池内外部的温度分布。比较了在放电倍率为1C情况下实验所得的温度与模拟所得温度，并用模拟的方法研究在相同放电倍率下不同截面的电池的温度分布特点。研究发现实验与模拟所得的数据的差值在5%以内和厚度较薄的电池的温度分布均均匀且散热能力较强。

摘要： 本文对混合动力汽车(HEV)AMT拨档手柄检测器进行设计，实现了AMT拨档手柄信号检测。本课题结合飞思卡尔(Freescale)MC68HC908SR12单片机技术设计的检测器简化了AMT拔档手柄信号检测过程，实际应用证明该检测器具有较高的实用价值。

摘要： 介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略,对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析.建立离合器接合过程数学模型,将最优控制算法应用到HEV传动控制,运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小.实验结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,整车平顺性得到很大提高,且降低了离合器的滑摩发热.

摘要： 介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略,对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析.建立离合器接合过程数学模型,将最优控制算法应用到HEV传动控制,运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小.实验结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,整车平顺性得到很大提高,且降低了离合器的滑摩发热.

摘要： 介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略,对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析.建立离合器接合过程数学模型,将最优控制算法应用到HEV传动控制,运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小.实验结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,整车平顺性得到很大提高,且降低了离合器的滑摩发热.

摘要： 介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略,对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析.建立离合器接合过程数学模型,将最优控制算法应用到HEV传动控制,运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化,要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小.实验结果表明,该控制算法实现了HEV动力平顺切换,同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动,整车平顺性得到很大提高,且降低了离合器的滑摩发热.

摘要： 本发明提供了一种基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法应用于车机，所述基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法包括：实时获取车辆的当前位置；根据所述当前位置从导航客户端中获取与所述车辆对应的前方路况信息；根据所述前方路况信息生成控制信号，并将所述控制信号发送至所述车辆的电子控制单元，以使得所述电子控制单元根据所述控制信号控制所述车辆的动力驱动模式的切换。本发明提供的基于混合动力汽车的动力驱动模式切换方法及混合动力汽车，能够根据车辆的前方路况信息对车辆的动力驱动模式进行提前精准规划，避免车辆的动力驱动模式的频繁切换，提升用户驾驶体验。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，并且降低了发动机噪音，同时可实现多种驱动模式，能够维持整车低速电平衡及低速平顺性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的第一车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的第二车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，以及根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车的动力系统和发电控制方法及混合动力汽车，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮，发动机和动力电机共同驱动混合动力汽车的同一车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；与发动机相连的副电机，副电机分别与动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，副电机在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机进入发电功率调节模式，以使发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够提高整车系统的平稳性，降低了发动机的能耗，提高了经济性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车及其动力系统和发电控制方法，动力系统包括：发动机，其通过离合器将动力输出到混合动力汽车的车轮；动力电机，其用于输出驱动力至混合动力汽车的车轮；动力电池，其用于给动力电机供电；DC‑DC变换器；副电机分别与发动机、动力电机、DC‑DC变换器和动力电池相连，其在发动机的带动下进行发电；控制模块，其用于获取动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速，并根据动力电池的SOC值和混合动力汽车的车速控制副电机的发电功率，并根据副电机的发电功率获得发动机的发电功率以控制发动机运行在预设的最佳经济区域，从而能够降低发动机的油耗，提高整车运行的经济性，同时能够维持整车低速电平衡及低速平顺性，提升整车性能。

摘要： 本发明公开一种混合动力汽车动力控制方法、整车控制器和混合动力汽车。该方法包括：获取导航道路数据，根据所述导航道路数据确定动力电池对应的电池当前模式；获取车辆当前数据，根据所述车辆当前数据，查询所述电池当前模式对应的SOC标定MAP，获取所述动力电池对应的电池目标SOC；获取动力需求数据，根据所述动力需求数据和所述电池目标SOC，查询扭矩标定MAP，获取目标动力扭矩；根据所述目标动力扭矩，控制所述目标动力扭矩对应的动力执行部件工作。该方法进行动力控制过程，可结合车辆实际情况和道路实际情况进行自动调节，降低实际驾驶工况的油耗。

摘要： 一种混合动力汽车的动力总成及混合动力汽车，所述动力总成包括：电控自动变速器和用于输出动力的驱动电机，所述电控自动变速器包括：输入轴和输出轴；多对齿轮组，每对齿轮组中，相啮合的两个齿轮中的其中一个齿轮套设于所述输入轴，另一个齿轮套设于所述输出轴；每对齿轮组中，至少一个齿轮空套于所在轴，且空套于所在轴的齿轮的一侧设有同步器；多对齿轮组中，至少包括一对空套齿轮组，所述空套齿轮组中的两个齿轮均空套于所在轴；所述驱动电机连接其中一对空套齿轮组以输出动力。该动力总成既能够实现纯电机驱动行驶、纯发动机驱动行驶和混合驱动行驶；还能够实现发动机启动、电机扭矩补偿、电池充电和能量回收，综合性能更加全面。

摘要： 本实用新型提供了一种混合动力汽车动力系统及混合动力汽车，本实用新型的混合动力汽车动力系统包括发动机、驱动电机、发电机和差速器，所述发动机和所述差速器之间设有可控通断的第一传动路径，所述驱动电机和所述差速器之间设有可控通断的第二传动路径，且所述发动机通过离合器连接所述第一传动路径，所述发电机与所述发动机传动相连。本实用新型的动力系统可实现动力系统的多种动力输出模式，而能够充分利用混合动力汽车的优势。