动力传输

摘要： 该项目的研究旨在降低风力发电机组吊装和整机维护成本,通过搭建风力机新型动力传输系统测试平台,进行了多种风力机风能吸收率实验,采集了相关的实验数据,并进行了分析研究.该项目的研究开发为后续的工程化风机下移提供了客观的实验数据,也为气动传输领域的设备研发提供了一种新型的实验平台.

摘要： 全海深ROV脐带缆是全海深缆系ROV作业体系中动力和控制命令传输的主干生命线,具有结构尺寸小型化、大长度大水深、高电压大功率传输等特点,在工程使用中,脐带缆面临线路功耗大、散热不佳、末端电压变化大等不利影响.本文研究了全海深ROV脐带缆的动力传输设计及传输试验验证,并基于其存储及工作方式,研究脐带缆在绞车上的温度场特性,提高脐带缆在全海深工况下运行的安全性及可靠性.

摘要： 在现代新型温室结构中,50GrV弹簧片在动力与输出之间起主要连接作用,是广泛应用的弹性元件,50GrV弹簧片自身的性能是影响动力传输的关键因素。50GrV弹簧片为动力传输的关键零件,其变形与阵型频率、传动平稳、传动效率有较大关联。从使用角度出发,针对50GrV弹簧片使用情况进行详细分析与模拟,从而找出现有工况下的变形与阵型。

摘要： 滚动轴承应用于各种机械装置的载荷支承和动力传输。供油流量是影响轴承寿命和摩擦力矩的重要参数。为了保证轴承的长寿命,供油流量必须足够高才能形成比滚道表面粗糙度更厚的油膜,但供油流量过高又会增加轴承力矩。因此,理想的轴承润滑应具有最小的供油流量,尽量减少废油量也能解决一些问题,如搅拌发热效应和随后的排放,接触区侧边泄漏,溢油,成本和环保等。

摘要： 多年来,新颖、极具时尚感和竞争力的工程自卸车一直是工程商用车市场的主流产品,其超大的载重容量和强劲的动力传输,成为其市场竞争的独特“亮点”。随着我国国民经济的快速发展,国家在建筑投资行业行为的不断延伸,使得工程自卸车成为市场热点,其产销量大幅度增长,自卸车款型变化多样,行业内的竞争日趋明显。

摘要： Kebab is the specialty food of China. With its unique flavor and convenience to eat,Kebab received the majority of consumers love.In order to achieve quickly processing of varieties of kebabs,we design an automatic skewering machine with un-shaped sticks.The paper introduces the machine of the power transmission device,drop-off device and automatic stick insert device and the working principle.%肉串是中国的特色食品,以其风味独特、食用方便,而受到广大消费者的喜爱.为了实现各种肉串等如何快速的加工,设计了异形签自动穿串设备.介绍了该设备的动力传输装置、落签装置、自动插签装置以及工作原理.

摘要： 通过对自动变速箱技术的回顾和市场发展需求分析,奔驰公司为应对市场竞争推出了9速自动变速器.对奔驰公司新型9速自动变速器725.0组成的各分系统做出了介绍,着重说明了电液控制系统,升降档控制,供油系统及应急运行模式.并对其有特色的机构和部件进行了详细说明,将变矩器锁止离合器,电液控制驻车止动爪,变速箱油冷却系统,电动变速箱油泵,变速箱油作为主要特色部件,描述了相关部件的工作过程及设计目的.分析了该变速箱的动力传输流程,对1-9前进档和倒档的动力传输过程做了详细的说明,对其中几个特殊档位的传递过程做出了详细的分析和设计目的说明,对各档位传动比的计算提供了计算依据,为维修诊断提供了基础信息.总结了该变速箱的优缺点以及与同类变速箱的横向对比,提出了该变速箱所具有的竞争优势,并对未来多档位自动变速器的发展做出了一定的展望.

摘要： 工业领域开发智能动力传输解决方案是通向智能工厂的关键步骤之一,对于供电系统来说,也不例外。非接触式动力传输产品具有高度的系统灵活性,使用周期远超于传统接插式联接,解决了传统机械接插式连接器需要大量维护与频繁更换的缺点。它的出现为生产企业在通往智能制造的路上开创了新前景。

摘要： 航空发动机动力传输系统是发展发动机技术的一个大部件.简述机械传动和电磁轴承与电气化附件传动的技术进展.指出我国航空发动机动力传输技术的发展方向.

摘要： 21世纪航空发动机动力传输系统仍以机械传动为主,在主轴轴承、润滑、齿轮传动及主轴密封方面,将继续对付与迎接先进发动机更高使用要求的挑战.电磁轴承与电气化附件传动研究方兴未艾,在航空发动机上应用已为期不远了.简介航空发动机动力传输航空科技重点实验室的研究目标和主要的研究内容.

摘要： 廿一世纪航空发动机动力传输系统仍以机械传动为主，在主轴轴承、润滑、齿轮传动及主轴密封方面，将继续对付与迎接先进发动机更高使用要求的挑战。电磁轴承与电气化附件传动研究方兴未艾，在航空发动机上应用已为期不远了。简介航空发动机动力传输航空科技重点实验室的研究目标和主要的研究内容。

摘要： 将客车的动力源移到车轮上。车身造型设计、空气动力学曲线设计、乃至于结构补强设计都有更大的弹性；电动机直接驱动车轮行驶，不再通过机械传输系统来驱动车轮，可大幅地缩短动力传输路径，提高传输效率，其能耗与传统电动汽车相比较最多可减少一半；减少大量传动组件，除节省下成本和减轻车重之外，更让车内空间加大．设计自由度大幅提高。在电动客车上采用轮毂电动机的相对优势是城市公共巴士的运营工况与轮毂电动机的效率峰值区域恰好适合。

摘要： 利用北京325米气象塔2002年夏季不同高度的观测资料,研究了不同天气条件下O3浓度的变化规律,并分析了各气象因子与O3之间的关系.结果表明,近地面O3浓度值随着高度的增加而增加.阴雨天的O3浓度值较低,呈明显的多峰分布.高温、低湿有利于O3的生成,风速对O3的影响较为复杂,影响边界层O3浓度的因素简单来说只有动力传输和化学反应两个方面.

摘要： 利用大型有限元分析软件Msc.Marc的直接约束法,建立了某航空减速器螺旋锥齿轮副多齿啮合的三维有限元非线性接触分析模型,该模型可同时实现扭矩和运动的传递.基于该模型,对齿轮副进行了一个啮合周期的准静态啮合仿真分析,给出了准静态啮合时轮齿的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩和转速随啮合位置变化的规律.分析表明,本文得到的结果非常符合实际啮合规律,也验证了模型的正确性.

摘要： 利用大型有限元分析软件Msc.Marc的直接约束法,建立了某航空减速器螺旋锥齿轮副多齿啮合的三维有限元非线性接触分析模型,该模型可同时实现扭矩和运动的传递.基于该模型,对齿轮副进行了一个啮合周期的准静态啮合仿真分析,给出了准静态啮合时轮齿的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩和转速随啮合位置变化的规律.分析表明,本文得到的结果非常符合实际啮合规律,也验证了模型的正确性.

摘要： 利用大型有限元分析软件Msc.Marc的直接约束法,建立了某航空减速器螺旋锥齿轮副多齿啮合的三维有限元非线性接触分析模型,该模型可同时实现扭矩和运动的传递.基于该模型,对齿轮副进行了一个啮合周期的准静态啮合仿真分析,给出了准静态啮合时轮齿的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩和转速随啮合位置变化的规律.分析表明,本文得到的结果非常符合实际啮合规律,也验证了模型的正确性.

摘要： 利用大型有限元分析软件Msc.Marc的直接约束法,建立了某航空减速器螺旋锥齿轮副多齿啮合的三维有限元非线性接触分析模型,该模型可同时实现扭矩和运动的传递.基于该模型,对齿轮副进行了一个啮合周期的准静态啮合仿真分析,给出了准静态啮合时轮齿的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩和转速随啮合位置变化的规律.分析表明,本文得到的结果非常符合实际啮合规律,也验证了模型的正确性.

摘要： 利用大型有限元分析软件Msc.Marc的直接约束法,建立了某航空减速器螺旋锥齿轮副多齿啮合的三维有限元非线性接触分析模型,该模型可同时实现扭矩和运动的传递.基于该模型,对齿轮副进行了一个啮合周期的准静态啮合仿真分析,给出了准静态啮合时轮齿的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩和转速随啮合位置变化的规律.分析表明,本文得到的结果非常符合实际啮合规律,也验证了模型的正确性.

摘要： 一种动力传输装置和包括动力传输装置的运动辅助设备。提供一种动力传输装置，所述动力传输装置包括：输入侧齿轮传动装置，包括单个力输入端和两个力输出端；输出侧齿轮传动装置，包括两个力输入端和单个力输出端，所述两个力输入端被构造为基于分别从输入侧齿轮传动装置的所述两个力输出端接收的动力来运行；制动器装置，被构造为阻碍通过连接所述两个力输出端和所述两个力输入端的两个动力传输路径中的一个动力传输路径的动力传输。

摘要： 本发明涉及一种动力传输装置，其包括：水平轴；竖直轴；将所述水平轴的旋转传递至所述竖直轴的齿轮箱；马达，用于驱动所述水平轴围绕一竖直轴线旋转；差速器，所述竖直轴的旋转传递至所述差速器的第一半轴，所述马达的输出轴的旋转经由转速补偿机构传递至差速器外壳，其中，所述水平轴围绕所述竖直轴线旋转的转速与所述差速器外壳的转速之比为2:1。本发明还涉及一种包括这种动力传输装置的风力机。

摘要： 本发明涉及动力传输设备及方法技术领域，具体来说是一种动力传输装置及动力传输方法，包括变厚行星齿轮箱和扭矩控制装置，变厚行星齿轮箱的输入端设有传动结构，传动结构通过若干行星销与行星架相连，行星销上还套设有双变厚行星齿轮，双变厚行星齿轮表面分别设有第一齿轮结构和第二齿轮结构，第一变厚齿圈与所述变厚行星齿轮箱的输出轴外侧的输出轴壳体相连。本发明同现有技术相比，设计合理、结构紧凑，可使驱动电机空载启动，载荷则平稳缓慢启动，延长启动时间，降低载荷的加速力矩，从而可提高输送带的使用性能和延长使用寿命，同时更有利于驱动系统实现可控柔性调速的自动控制，易于安装与拆卸。

摘要： 本发明公开了一种动力传输布置方法及动力传输结构及无燃料绿色动力机车，其中动力传输布置方法，其是在机车车体上设置一个电动机和分动箱，电动机通过传动轴驱动分动箱，分动箱将动力分别传递到带有齿轮减速传动箱一的轮对一和带有齿轮减速传动箱二的轮对二上，从而驱动机车移动。本发明的动力传输布置设计较为完善，便于整体布置，简化了整车的结构。

摘要： 一种通气式机械动力传输装置(1)及具有这种动力传输装置的踏板推进式车辆，其中，动力传输装置包括壳体(10)、第一密封件(51)、延伸穿过第一密封件(51)并穿过壳体(10)的壁的第一轴(41)，其中，第一轴(41)构造为相对于壳体(10)旋转，在机械动力传输装置(1)的任何三维旋转位置处，通气通道(30)都构造为释放壳体(10)的内部和外部之间的压力差。

摘要： 一种动力传输系统，包括：分动箱，其包括输入轴、输出轴、包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮装置以及高低切换机构，所述高低切换机构包括被构造为选择性地将所述输出轴联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件的切换套筒；电动机，其联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件中的一个；以及电子控制单元，其配置成在车辆停止时在所述高低切换机构的切换操作期间,控制所述电动机的转速使得所述输入轴的转速变为基本上等于零。

摘要： 本发明涉及动力传输系统和包括该动力传输系统的涡轮机。该动力传输系统包括：减速器(12)，该减速器包括旋转地固定到具有纵向轴线的动力轴(5)的太阳齿轮(15)、使转子轴沿纵向轴线旋转的外齿圈(18)，以及行星架(17)；和回收装置(40)，该回收装置用于回收通过离心作用喷射出的油并且包括用于回收喷射出的油的环形沟槽(41)，该沟槽被附接到固定环形壳体(26)并且具有回收室(42)和第一壁部分(43)，该第一壁部分设置成至少部分地面向减速器的油喷射装置(30)，以将油引导至回收室。根据本发明，回收室设置有入口开口(45)，该入口开口径向向外定向并限定在径向低于限定喷射装置的出口端口(33)所在平面的平面中。

摘要： 本发明涉及动力传输设备及方法技术领域，具体来说是一种动力传输装置及动力传输方法，包括变厚行星齿轮箱和扭矩控制装置，变厚行星齿轮箱的输入端设有传动结构，传动结构通过若干行星销与行星架相连，行星销上还套设有双变厚行星齿轮，双变厚行星齿轮表面分别设有第一齿轮结构和第二齿轮结构，第一变厚齿圈与所述变厚行星齿轮箱的输出轴外侧的输出轴壳体相连。本发明同现有技术相比，设计合理、结构紧凑，可使驱动电机空载启动，载荷则平稳缓慢启动，延长启动时间，降低载荷的加速力矩，从而可提高输送带的使用性能和延长使用寿命，同时更有利于驱动系统实现可控柔性调速的自动控制，易于安装与拆卸。

摘要： 一种动力传输装置和包括动力传输装置的运动辅助设备。提供一种动力传输装置，所述动力传输装置包括：输入侧齿轮传动装置，包括单个力输入端和两个力输出端；输出侧齿轮传动装置，包括两个力输入端和单个力输出端，所述两个力输入端被构造为基于分别从输入侧齿轮传动装置的所述两个力输出端接收的动力来运行；制动器装置，被构造为阻碍通过连接所述两个力输出端和所述两个力输入端的两个动力传输路径中的一个动力传输路径的动力传输。

摘要： 一种动力传输装置及动力传输机构，涉及传动技术领域。前者的第一动力传输件具有相贯通的第一配合槽和第二配合槽，第二动力传输件设有第一配合子和第二配合子，第一配合子同第二动力传输件连接，第二配合子连接于第一配合子并沿第二动力传输件的径向延伸。沿第一动力传输件轴向，第一配合子可滑动地容置于第一配合槽，第二配合子可滑动地容置于第二配合槽。第一配合子的外壁同第一配合槽的槽壁相抵，和/或，第二配合子的外壁同第二配合槽的槽壁相抵。第一配合子和第二配合子用于同槽壁相抵的壁面为球面。其能在传递动力的同时，对震动起到缓冲作用，减小装置的损伤。