动力传动系统

摘要： 扭转振动是动力传动系振动的一种主要形式,影响着车辆的NVH性能。传动轴、后桥的扭振是导致车辆共振的重要因素之一。传动轴增加扭转吸振器(TVD)可以改善动力传动系统的扭转振动,有利于提升车辆的NVH性能。橡胶阻尼式扭转减振器广泛应用于发动机和传动系统的减振,常见的发动机减振带轮就是橡胶阻尼式扭转减振器,它由轮毂、橡胶和外环组成,主要是衰减发动机轮系的扭转振幅。

摘要： 为改善某重型半挂牵引车的动力性和燃油经济性,本文利用整车及动力总成仿真分析软件CRUISE,建立了某重型半挂牵引车动力传动系统仿真模型。针对不同的发动机、变速箱和主减速器的匹配,采用正交试验设计和熵权灰色关联分析方法,对整车的动力性和经济性进行多目标优化匹配,确定了发动机、变速箱、主减速器的最优匹配组合。研究结果表明,优化匹配后的重型半挂牵引车传动系统,除最高车速略有下降外,最高挡超车加速时间及最大爬坡度均有所提升,且在CHTC-TT循环工况下的百公里耗油量降低了9.29%,整车的动力性及经济性得到有效改善。该研究对提升汽车动力性和燃油经济性具有一定的参考价值。

摘要： 为提升山西东江煤业物料运输效率,降低安全隐患,确定在斜井巷道采用轨道平板车运输集装箱,由矿用提升机牵引运送到换装硐室,通过起重机起吊集装箱放置在无轨胶轮车货厢内部并固定,在平巷由无轨胶轮车将物料运输到指定地点。根据现场需求,确定了无轨胶轮车的主要技术参数,阐述了整车动力传动系统设计、车架及悬架设计、转向系统设计和自卸货厢及集装箱设计等技术要点;整车满载在水平干硬路面上测试最大牵引力为90kN,运行最大速度为35km/h;将轴距加长600mm测试,四轮驱动和前轮驱动最大速度均为32km/h。实践表明两辆车单日平均运输16趟,单辆车单趟换装、自卸和往返运行的时间合计约1h,已使用12个月,性能稳定。

摘要： 现有的换道轨迹研究大多是将换道轨迹规划和换道轨迹跟踪进行相对独立的研究,这类轨迹在实施过程中将产生不可避免的误差。为了消除这一误差以及缓解或解决由于不当换道行为引起的交通问题,本文提出一种考虑车辆动力传动和转向系统的换道轨迹优化策略,用以指导或替代驾驶员的换道行为。首先,利用Next Generation Simulation(NGSIM)数据获得换道过程的主要驾驶任务,并用highD数据对其进行验证。其次,基于二自由度车辆模型分析车辆的换道运动特性,构建能够被动力传动系统和转向系统所实现的换道轨迹。结果表明,所提策略可以在保证驾驶安全性的前提下,实现经济、舒适和高效的换道过程。单独考虑经济、舒适和高效的优化策略,能够分别降低35.71%的单位路程燃油消耗,94.58%的前轮转角的角速度以及70%的换道所需时间。这说明所提的换道轨迹优化策略能够从微观角度缓解或解决由不当换道驾驶行为造成的交通问题,并为驾驶辅助系统提供理论依据和方法指导。

摘要： 玉米收获机由割台总成、横向输送搅龙、果穗升运装置、果穗苞叶剥皮装置、集穗箱、秸秆切碎灭茬还田或粉碎回收青贮或秸秆整株保留配套装置、挂接架及动力传动系统等组成,可以一次性完成玉米果穗的摘取、果穗提升输送、果穗苞叶剥除排杂、秸秆处理(秸秆切碎灭茬还田、秸秆粉碎回收或秸秆粉碎条放、秸秆整留)等作业。为了实现机收减损,减少割台损失,本试验对玉米收获机割台总成、秸秆粉碎、果穗苞叶剥除技术部件进行改进优化设计并测试损失情况。

摘要： 基于阻尼、齿轮啮合刚度的动力传动系统动态特性研究,可以更加准确、全面获取动力传动系统的固有特性,为动力传动系统优化匹配和系统动力学参数优化设计奠定基础.基于拉格朗日方程建立考虑发动机、联轴器等部件的阻尼参数、行星传动齿轮啮合刚度扭振动力学模型.通过复模态求解,对动力传动系统固有模态(复特征值、复特征向量)的物理意义,以及阻尼对系统固有特性的影响进行了分析.创新性地提出了复模态振型的表示方法,理论计算分析证明阻尼对动力传动系统固有特性的影响不容忽视.考虑阻尼参数,可获取更加准确的动力传动系统固有特性计算结果,支撑动力传动系统开展优化匹配;动力传动系统行星排考虑齿轮啮合刚度,可提取行星排齿轮传动固有特性,为行星传动固有特性与齿轮自激励优化匹配奠定基础.考虑阻尼和齿轮啮合刚度的动力传动系统动态特性研究具有一定实用价值.

摘要： 针对手动档动力传动系统在装车前的台架试验测试中,人工操控离合器及切换档位带来的测试效率低,无法准确测得选、换档操纵力,测试结果不具备客观性等问题,设计了一种离合、换档自动操纵机构,并提出了一种操纵机构学习控制策略。通过对手动档动力传动系统操纵机构结构分析,设计了一种包括3个独立操纵自由度的自动操纵机构。通过引入电动机驱动电流与机构输出力的数学模型,对输出力进行检测,并提出基于位置的阻抗控制策略,实现电动缸力/位移的柔顺控制,进而避免测试产品机械损伤。同时,提出一种基于知识数据库的自动换档操纵控制,实现档位自动化控制。实际测试结果表明,该自动操纵机构及控制策略具有可实现性,可以在实际中应用。

摘要： 近日知名半导体咨询机构Yole发布报告,认为到2027年,随着重大技术的创新和供应链重组,全球电动机市场将超过130亿美元,如下图:如今,电力电子技术的主要驱动力之一是汽车电气化。汽车电动机是动力传动系统的一个关键零件,电动机的任何改变都会影响动力传动系统其他部件的特性,如电池和逆变器。

摘要： 针对某款后驱车动力传动系统弯扭激励引起的整车booming抱怨,运用仿真方法,对整车传动系传动分析与优化.结果 表明:锁止离合器刚度,后桥半轴刚度、后桥后悬架衬套刚度等潜在方案并不能有效解决该抱怨,通过正交试验证明此结论的有效性,也为寻找其他有效方案提供了前瞻性参考.最后通过调整液力变矩器锁止策略来解决booming抱怨.

摘要： 据相关媒体报道,当地时间2月25日,芯片制造商英飞凌表示,其将扩大产能,以帮助解决全球芯片短缺的问题,并表示,有能力满足客户的长期需求。英飞凌首席执行官普罗斯表示,今年夏季末,其位于奥地利维拉克的新工厂将开始投产,每年生产的动力传动系统,足够2500万辆电动汽车使用。高利润消费电子产品横扫芯片市场后,半导体供应紧张已迫使大众、福特和通用等汽车制造商停止或减少产量。

摘要： 为了研究履带车辆动力传动系统的需要,首先提出了履带车辆动力传动系统基于转矩的控制策略的架构:定义了转矩的需求;提出了转矩协调策略设计方法和转矩协调流程及转矩优先级准则;设计了基于发动机循环供油量前馈的转矩执行方法.然后,依据该控制策略架构进行了软件架构的设计,包括:基于模型的控制软件组件划分和设计;利用MATLAB/Simulink建立了控制软件仿真平台.以直驶过程换挡转矩协调为例在平台上进行了仿真测试,测试结果表明,基于该架构的控制软件模型能够很好地反映控制功能.该架构是一个开放而规范的架构,对动力传动系统的控制器开发具有一定指导意义.

摘要： 为预测行驶工况下轻型货车发动机的麵经济性和污染物排放特性,基于Matlab/Simulink建立车辆动力传动系统仿真平台,仿真分析行驶工况下车辆循环百公里燃油消耗量、NOx和PM排放特性以及百公里燃油消耗量、NOx和PM排放对主减速比、变速器各档传动比变化的敏感性.研究结果可为标准行驶工况下柴油车性能预测及动力传动系统的匹配优化提供参考.

摘要： 论述了扭振测试的两种方法, 即稳态测试方法和动态测试方法。在扫频分析理论的基础上 提出了扭振实车动态试验的条件和加速时间的要求, 建立了试验测试系统, 并对某型装甲履带车辆的动力传动系统进行了实车道路测试试验。通过对试验数据的分析处理, 得到了车辆发生扭转共振时发动机的转速和谐次, 为分析、评价车辆动力传动系统扭转振动的合理性提供了试验方面的依据。

摘要： 为了寻找某四轮驱动特种车辆动力传动系统发生故障的原因，论文首先利用自主开发的车辆动力传动系统扭振分析软件TVSIM 建立了扭振分析模型，完成了固有频率、固有振型的计算。然后采用LMS的扭振测试模块对该车动力传动系统的扭振进行了测试和分析。理论计算和试验结果均表明，该车动力传动系统基本不存在扭转共振问题。以此为指导，我们将解决措施聚焦在零件设计和加工方面，通过改进设计和严格控制加工质量等措施，彻底解决了动力传动系的故障，扭振计算和试验结果的正确性也在一定程度上同时得到了实际验证。

摘要： 本文介绍了以下问题： 齿轮-轴承系统的非线性动力学分析:对齿轮对、多级齿轮、行星齿轮系统进行了大量的理论、数值、实验分析，研究了齿轮失触、齿面修正、啮合刚度引起的非线性问题，对这些系统的振动特性和动力学响应进行了大量研究。对齿轮-轴承-箱体完整建模，能够对系统振动-噪声的完整传播路径给出定量分析。其中，开发了精确计算轴承刚度的模型和计算方法，具有很高的应用价值。 高速、轻质齿轮的振动研究:对高转速下的齿轮对、行星齿轮进行了分析，包括了陀螺效应。对这类齿轮的振动特性，响应给出了解析解和数值验证。 离心摆式减振器:由应用于汽车传动系统的离心摆式减振器为起点，对其进行了大量的研究，总结出了可应用于更广泛振动系统的一般规律，提高了计算效率。 液力变矩器:对汽车自动变速箱的液力变矩器进行了理论和实验分析，对其瞬态响应进行了研究，区别于文献中对于其响应一直为稳态的假定。

摘要： 针对华晨汽车A0-MT进行动力性与经济性分析,本车搭载了BM15发动机和五档手动变速器,在GT-DRIVE软件中搭载整车模型,主要阐述了动力总成各主要参数对整车动力性与经济性的影响,以及动力性与经济性的评价指标.

摘要： 应用CRuiSE软件对某公司某车型进行动力传动系统的合理匹配,获得了较优化的变速器速比和主减速比的匹配,优化了整车动力性和燃油经济性.该优化匹配计算方法可为汽车设计和性能提升提供重要参考依据.

摘要： 以某后轮驱动商务车为例，运用CRUISE软件结合发动机和整车参数建立仿真模型。介绍了通过滑行试验数据获取整车阻力的处理方法。通过对现有的3款变速器和4种主减速器任意组合的动力传动系统进行仿真计算，并采用线性加权组合方法将动力性和燃油经济性转化成单一目标函数来评价动力传统系统匹配的优劣。仿真结果表明，各档传动比分别为3.860、2.058、1.345、1.000、0.847的变速器，若匹配主减比为4.265的主减速，可使车辆获得良好的动力性和燃油经济性。

摘要： 简化了动力-传动系统模型,介绍了不同的整车动力-传动数字化仿真方法.在发动机的性能仿真结果的基础上,分别建立了包括整车静力学、运动学和动力学行为的虚拟样车模型.应用动力系统和车辆数字化仿真技术对发动机与整车的适应性问题进行了基础性研究,并通过仿真结果完成对发动机性能设计的反馈,为发动机的数字化设计提供可靠的数据平台.

摘要： 简化了动力-传动系统模型,介绍了不同的整车动力-传动数字化仿真方法.在发动机的性能仿真结果的基础上,分别建立了包括整车静力学、运动学和动力学行为的虚拟样车模型.应用动力系统和车辆数字化仿真技术对发动机与整车的适应性问题进行了基础性研究,并通过仿真结果完成对发动机性能设计的反馈,为发动机的数字化设计提供可靠的数据平台.

摘要： 本发明公开了一种动力总成传动系统，用于混合动力汽车，包括发动机曲轴、机电耦合系统输入轴和连接所述发动机曲轴、所述机电耦合系统输入轴的双质量飞轮，所述发动机曲轴与发动机相连，所述机电耦合系统输入轴与机电耦合系统相连，所述双质量飞轮至少有一连接端设有用以增加所述双质量飞轮与所述连接端连接面积的加强机构。本发明还公开了一种动力总成传动系统匹配方法，应用于如上所述的动力总成传动系统。本发明公开的动力总成传动系统，通过在双质量飞轮与发动机曲轴、机电耦合系统输入轴间增加加强机构，提高双质量飞轮的支撑刚度，减小了双质量飞轮处的弯曲振动，进而提升了整车声品质。

摘要： 一种用于车辆的变速器(4)，其包括第一输入齿轮轴(6a)、第二输入齿轮轴(6b)、中间齿轮轴(7)和输出齿轮轴(8)，其中，第一输入齿轮轴(6a)包括第一扭矩传递部件(10a)，第二输入齿轮轴(6b)包括第一齿轮(9a)，其中，中间齿轮轴(7)包括第二齿轮(9b)和第三齿轮(9c)，其中，输出齿轮轴(8)包括第四齿轮(9d)和第二扭矩传递部件(10b)，其中，第三齿轮(9c)和第四齿轮(9d)布置成与彼此相互作用以将扭矩从中间齿轮轴(7)传递到输出齿轮轴(8)，其中，第一齿轮(9a)和第二齿轮(9b)布置成与彼此相互作用以用于提供第一传动比，并且其中，第一扭矩传递部件(10a)和第二扭矩传递部件(10b)布置成经由柔性部件(11)与彼此相互作用以用于提供第二传动比。

摘要： 本申请涉及一种用于动力传动系统(1)的效率测定和/或扭矩校准的方法，尤其涉及风力涡轮机的动力传动系统(1)。该动力传动系统(1)的效率测定和/或扭矩校准的方法，尤其涉及风力涡轮机的动力传动系统(1)，尤其适合在试验台上进行，且该方法包括两个测试。该动力传动系统具有与电动机连接的主轴上的电动机侧端以及发电机侧端，两端之间布置有发电机。在第一测试中，驱动该动力传动系统(1)的电动机侧端。进而，测定在该动力传动系统(1)电动机侧端依赖于主轴扭矩的变量，并测定该动力传动系统(1)发电机侧端的电功率P

摘要： 动力传动系统(45)，设有燃烧发动机(44)、前驱动车轴(46)、纵向驱动轴(5)和后驱动车轴(9)，燃烧发动机(44)连接至前驱动车轴(46)、纵向驱动轴(5)和后驱动车轴(9)，燃烧发动机能与前驱动车轴(46)、纵向驱动轴(5)和后驱动车轴(9)驱动连接，后驱动车轴(9)设有包括至少一驱动单元(20，30)和传输齿轮组(15)的混合驱动模块(10)，齿轮组(15)包括输入和输出(11，13)及操作地设在输入和输出(11，13)之间的第一连接离合器(12)，由此齿轮组(15)的输出(13)适于与后驱动车轴(9)驱动连接，纵向驱动轴(5)设有第二连接离合器(6)，第一和第二连接离合器(12，6)被液压控制且连接至相同液压回路。

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：可差速转动的一对车轮；第一电动发电机和第二电动发电机，第一电动发电机设置成与一对车轮中的一个联动，第二电动发电机设置成与一对车轮中的另一个联动；以及防滑同步器，防滑同步器设置成可选择性地同步一对车轮，从而使得一对车轮同步旋转。本发明的动力传动系统可以不设置传统动力传动系统的机械式自锁差速器结构，但是在功能上通过防滑同步器的同步作用却可以实现传统机械式自锁差速器的功能，由此使得根据本发明实施例的动力传动系统的结构更加紧凑、成本更低。

摘要： 本发明涉及一种用于运行动力传动系统的方法，所述动力传动系统具有驱动轴(2)、与电网(12)连接的驱动机械(4)以及带有三个驱动元件或从动元件的差速传动装置(3)，其中，一个从动元件与驱动轴(2)连接，一个驱动元件与驱动机械(4)连接并且一个第二驱动元件与差速驱动装置(5)连接，其中，作业机械(1)与驱动轴(2)连接，并且所述作业机械(1)的工作功率的一部分通过节流器(22)被消除或者通过阀、活门或旁路(32)被导出。

摘要： 本发明公开了一种车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括：差速器，差速器两侧各连接一个半轴；两个第一电动发电机，两个第一电动发电机分别位于差速器的两侧，每个第一电动发电机空套在对应的半轴上，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；第一和第二输入轴，发动机可接合第一输入轴和第二输入轴中的至少一个；输出轴，输出轴与第一和第二输入轴配合传动，输出轴上空套有与差速器配合传动的输出轴输出齿轮；同步器，同步器设在输出轴上用于接合输出轴输出齿轮；与第一输入轴、第二输入轴和输出轴中的一个传动的第二电动发电机。本发明的动力传动系统能实现多种驱动模式，集成度高，利于总成系统重心的平衡以及半轴的布置。

摘要： 本申请涉及一种用于动力传动系统(1)的效率测定和/或扭矩校准的方法，尤其涉及风力涡轮机的动力传动系统(1)。该动力传动系统(1)的效率测定和/或扭矩校准的方法，尤其涉及风力涡轮机的动力传动系统(1)，尤其适合在试验台上进行，且该方法包括两个测试。该动力传动系统具有与电动机连接的主轴上的电动机侧端以及发电机侧端，两端之间布置有发电机。在第一测试中，驱动该动力传动系统(1)的电动机侧端。进而，测定在该动力传动系统(1)电动机侧端依赖于主轴扭矩的变量，并测定该动力传动系统(1)发电机侧端的电功率Pelec。在第二测试中，驱动该动力传动系统(1)的发电机侧端，同样测定在该电动机侧端依赖于主轴扭矩的变量，并测定该发电机侧端的电功率Pelec。根据在第一测试和第二测试中测定的电功率值和依赖于主轴扭矩的变量，测定效率和/或校准参数。

摘要： 本实用新型揭示了一种动力传动系统及包含有该动力传动系统的摩托车。所述动力传动系统包括有传动带和传动轮，传动带包括有本体和带齿，传动轮包括有轮齿和挡边，传动轮具有转动轴线，带齿具有侧表面，挡边具有第一内表面，第一内表面所在的平面与转动轴线垂直相交，在传动带和传动轮的配合处，侧表面位于第一内表面的正内侧且侧表面所在的平面与转动轴线倾斜相交，侧表面与第一内表面或者侧表面所在的平面与第一内表面所在的平面形成向外开口的第一夹角，第一夹角为1度‑10度。如此设置，有效的降低了所述传动带和所述传动轮的摩擦，从而既降低了摩擦噪音，又降低了所述传动轮对所述传动带的损伤，延长了产品的使用寿命。

摘要： 本实用新型揭示了一种动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆，至少包括设置在变速箱箱体内相互平行且可自转的输入轴和输出轴，所述输入轴通过第一分离离合器与发动机传动连接并由其驱动，所述输入轴上固设有一挡主动齿轮；所述输出轴通过第二分离离合器与电动机传动连接并由其驱动，所述输出轴上固设有与所述一挡主动齿轮相啮合的一挡从动齿轮。本实用新型的有益效果主要体现在：采用电动机和电机相结合，极大增加扭矩，提高其动力性能，使其满足爬坡性能要，同时，发动机能够在行驶和怠速过程中给蓄电池充电，进一步实现减排目的。