加铺层

摘要： 为了得到全厚式路面加铺层的反算模量与动态模量的相关性,利用FWD无损检测手段进行了测试,并埋入温度传感器采集路面温度,采用软件MODULUS进行模量反算。同时在实验室测定路面各层混合料动态模量,并合成沥青层动态模量。对比分析了宋小金和WEI提出的反算模量换算系数。结果表明,反算结果准确性受温度影响较大,21°C和27°C利用宋小金提出的公式关系求得动态模量与复合模量更为接近。WEI的偏差值均在15%之内,更适宜在全厚式路面沥青加铺层结构中使用。建议在后续研究的过程中考虑厚度、加载频率、加载方式、模量反算方式的影响。

摘要： 文章以某公路为例,介绍混凝土路面加铺沥青混合料层施工质量控制要点,首先分析了材料及配合比,而后阐述了施工技术要点,并分别从喷播黏层油、铺设玻纤格栅、同步碎石封层、骨料水洗、混合料搅拌、运输、碾压等方面作重点说明,并提出应加强平整度及压实度的质量控制。通过对加铺后及通车半年后的相关检测证明,各项指标均符合预期。

摘要： 文章依托实体工程,提出既有“白改黑”路面裂缝处治后罩面12 cm改性沥青面层,即“4 cm SBS改性沥青SMA-13+8 cm改性沥青AC-20C(抗车辙)”的加铺层设计方案,并针对裂缝病害严重程度提出三种基于聚酯布的裂缝处治技术。结果表明:既有“白改黑”路面裂缝病害的处治及聚酯布的加筋补强作用,可有效改善旧沥青路面的结构承载力与均匀性。

摘要： 基于沥青混凝土罩面加铺层易形成反射裂缝病害的问题,分析了三种典型的防治沥青路面加铺层反射裂缝的施工措施,即:改善沥青混凝土罩面层性能、处置旧路面板、设置中间夹层.分析表明:通过提高罩面层厚度、采用改性沥青、加筋材料来提高沥青混凝土罩面层的使用性能,能有效防止反射裂缝的产生;对旧路面板采取封填、稳定裂缝,破碎、稳定旧路面板施工能降低路面的应力集中现象;根据水泥混凝土路面与加铺层结构模量的差异性,以及路面加铺层厚度的防治反射裂缝的作用,在实际工程应用中,控制吸收层模量保持在300 MPa～500 MPa、厚度在2.5 cm～3 cm之间能有效防治反射裂缝的形成和发展.

摘要： 在铺筑沥青路面加铺覆盖层等公路养护工程中,采用铣刨材料有助于保护新骨料和实现可持续性.但是,目前国内尚未形成路面养护维修中使用铣刨材料的规范或指南.本文结合实际工程,试验了两种铣刨材料在沥青路面加铺覆盖层铺筑中的应用.

摘要： 社会经济的发展离不开交通运输的助力,作为交通系统当中的重要组成部分,水泥混凝土道路的作用是不容忽视的.但是随着时间的不断流逝,早期修建的水泥混凝土道路,在不断的磨损之下出现了严重的破坏,简单的进行日常养护并不能够解决道路维护当中存在的各项问题,想要有效保障交通运输安全,就必须高度重视水泥混凝土道路的维修改造问题.文章选择水泥混凝土道路作为研究的对象,同时立足于某公路改造工程,通过实践调研情况以及工程发展现状,在现有公路的基础之上加铺层结构设计要求,综合考虑多重因素构建具有针对性的结构设计方案,同时从案例发展实践的角度对方案特征以及技术要求进行详细的论述,进一步提高公路的修复效果,避免裂缝进一步扩大,影响交通运输安全,同时也为其他的公路修复方案提供更多的参考.

摘要： 本文结合实践经验,分析了破碎水泥混凝土路面的沥青路面加铺层结构设计要点,首先分别分析了共振碎石化加铺层、多锤头碎石化加铺层、冲击破裂稳固加铺层的受力状况,随后对三种不同形式的加铺层设计进行对比分析可知,采用共振碎石化处理技术更具优势,希望能够给相关工作人员提供一些参考.

摘要： 在我国近二十多年的高速公路修建中,绝大多数采用沥青路面.但是,加强水泥路面在我国公路建设中的应用不仅是可持续发展的需要,也是地方经济发展的需要.为了探讨我国早期高速公路水泥路面出现过快、过多损坏的根本原因,作者全面深入地比较了中美两国水泥路面修建技术.本文主要对比分析两国在水泥路面结构及其加铺层设计方法和标准.作者希望本文能有助于读者深入了解美国水泥路面和复合式路面设计技术,借鉴美国的成功经验,从而推动我国水泥路面的建设和发展.

摘要： 本文结合实践经验,分析了破碎水泥混凝土路面的沥青路面加铺层结构设计要点,首先分别分析了共振碎石化加铺层、多锤头碎石化加铺层、冲击破裂稳固加铺层的受力状况,随后对三种不同形式的加铺层设计进行对比分析可知,采用共振碎石化处理技术更具优势,希望能够给相关工作人员提供一些参考.

摘要： 目前我国大量旧水泥混凝土道路已不能满足当前城市交通及人民生活出行的舒适性、车速快的需求,白改黑道路改造已成为目前国家推行旧城改造的一大工程。为节约资源,有效的利用老旧水泥混凝土路面,在其基础上加铺沥青层以改善道路使用性能成为快速有效的方法之一。本文主要介绍老旧水泥混凝土道路加铺沥青层的若干设计方法,以供白改黑道路设计引用。

摘要： 混凝土路面在中国路面结构中所占比例较大,但混凝土路面在使用过程中存在着噪声大、易出现病害从而影响耐久性等缺陷.目前的解决办法是在混凝土路面上设置加铺层,即采用混凝土路面作为下面层,再加铺一层具有改善混凝土路面缺陷的功能层.本文主要从功能层的材料研究、功能层与原有混凝土路面的粘结性能两个角度概述了混凝土路面加铺层的研究进展,为后续的研究工作提供参考.

摘要： 文章根据山东省枣庄市省道S345枣济线西段旧水泥混凝土路面加铺层试验路施工情况，对旧水泥混凝土路面的病害处理方法及玻纤格栅、土工布防裂夹层的施工方法、连续配筋混凝土加铺层等结构的施工方法进行了探讨及详细论述。

摘要： 为了消除常用加铺层设计方法中存在的缺陷,采用有限元及长寿命路面设计方法对加铺层结构进行分析.根据路面实际状况分两种情况进行加铺层设计:考虑和不考虑旧路面既有裂缝.不考虑旧路面既有裂缝时,加铺层的设计可以采用新建长寿命路面的设计方法,此时旧路面可以当作粒料层、完整的AC层或者破碎的AC层等进行计算;考虑旧路面中的既有裂缝时,应采用加铺层底裂缝顶端的应力强度因子K作为设计指标.在此基础上提出了基于长寿命的加铺层设计方法及流程.基于长寿命的沥青混凝土加铺层设计方法既能够综合考虑旧路面的实际状态,又能够对加铺层材料的疲劳寿命进行充分考虑,因此能够有效延长加铺层的实际使用寿命.

摘要： 随着道路等级的提高,在旧水泥混凝土路面上需加铺沥青面层,以提高其结构强度或改善其表面功能.目前加铺层的设计主要从结构强度来考虑,而较少考虑加铺层的材料组成,因此加铺层的抗车辙、抗滑性能、防止反射裂缝能力或使用寿命在一定程度上不能满足设计要求.本研究采用SMA作为加铺层,根据加铺层的结构和使用要求,进行混合料的组成设计和实铺工程.通过室内及现场测试,验证了SMA和加铺层良好的力学和路用功能.

摘要： 本文结合国道325恩平东段圣堂镇连续配筋混凝土(CRCP)加铺层试验路的修筑,介绍了CRCP的结构设计和施工情况,总结了连续配筋路面施工过程中应控制的因素,为连续配筋路面在我国的应用提供施工参考.

摘要： 水泥混凝土路面上铺沥青砼,由于它涉及到两种不同材料,故很难用力学方法分析,从理论上讲,可以用有限元板体程序,将沥青混凝土加铺层看作面层,原有水泥混凝土路面看作基层,但由于旧混凝土板有裂缝、断板、错台、唧泥等病害,弯沉差不尽相同,模拟设计加铺层也就形成了一定的困难.

摘要： 近年来,世界上许多国家对旧水泥混凝土路面进行了大量的修复工作,其主要措施是在旧水泥混凝土路面上加铺半刚性基层和沥青面层,但工程实践表明,旧水泥混凝土路面接缝或裂缝处的沥青加铺层极易产生反射裂缝,导致加铺层使用寿命的缩短,如何控制反射裂缝的产生和发展至今仍是道路工程界所面临的一大技术难题.本文论述了旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的成因,结合205国道唐山丰南段加铺改造工程应用实例,通过对级配碎石层防裂机理的深入分析,指出在旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间铺筑级配碎石柔性过渡层可有效防止反射裂缝,达到旧水泥混凝土路面维修改造的理想效果,具有很高的推广应用价值.

摘要： 水泥混凝上路面上加铺沥青混凝上路面是目前旧路改造中常用的措施，根据不同形式的反射裂缝产生机理提出相应的处理措施，参照贵阳东北绕城公路改造实例介绍预防和减缓反射裂缝的处理方法提出综合整治的措施。

摘要： 水泥混凝上路面上加铺沥青混凝上路面是目前旧路改造中常用的措施，根据不同形式的反射裂缝产生机理提出相应的处理措施，参照贵阳东北绕城公路改造实例介绍预防和减缓反射裂缝的处理方法提出综合整治的措施。

摘要： 水泥混凝上路面上加铺沥青混凝上路面是目前旧路改造中常用的措施，根据不同形式的反射裂缝产生机理提出相应的处理措施，参照贵阳东北绕城公路改造实例介绍预防和减缓反射裂缝的处理方法提出综合整治的措施。

摘要： 一种冷拌冷铺磨耗层摊铺箱及其摊铺冷拌冷铺磨耗层的方法，在箱体内前侧设前螺旋搅拌机、后侧设后螺旋搅拌机，箱体外的左侧设液压马达，液压马达输出轴上设置的主动齿轮与前螺旋搅拌机、后螺旋搅拌机的从动齿轮相啮合，箱体的左右两侧壁后方用前刮板操作手柄联接有前刮板、箱体的左右两侧壁前刮板后方用后刮板操作手柄联接有后刮板。摊铺方法包括原路面清扫或铣刨、拌和冷拌冷铺磨耗层混合料、摊铺、养生和开放交通步骤，冷拌冷铺磨耗层混合料采用高浓度改性乳化沥青和集料、慢裂快凝型沥青乳化剂，摊铺厚度可达到15～20mm，摊铺后的路面平整、强度高。冷拌冷铺磨耗层为冷态施工，施工简便、施工效率高、环境污染小，开放交通的时间短。

摘要： 本发明涉及一种桥面混凝土铺装层加铺UHPC层的方法，属于桥梁维修加固工程技术领域。通过在既有铺装层上钻孔，浇筑UHPC并养护后，孔洞内的UHPC柱将UHPC层与既有桥面结构牢固连接，以提高UHPC层与既有桥面结构间的结合强度，避免随后的使用过程中出现UHPC层的脱粘或脱空现象。通过使孔洞呈细腰型，及在孔洞内放入钢丝网卷筒，可进一步提高该UHPC柱的抗剪和抗拔能力。本发明中的方法可避免传统植筋作业，改善作业环境，减小对既有结构造成的损伤，大幅度提高新桥面铺装的防水性和耐腐性，省去了全部拆除既有铺装层的作业，加快了工程进度。

摘要： 本发明公开了桥面整体化层加铺沥青层时机测算方法及回弹测试装置，制作试块，收集数据，平均回弹值RIi，计算最大回弹值，在现场浇筑桥面整体化层并保证其配合比和试验室成型试块的配合比相同，按照正常工序进行摊铺及养生，并记录摊铺时间，现场划定两个测试区域，测试区域为长宽为300×300mm，每隔12h时采用回弹仪测试桥面整体化层测试位置的回弹值P1i和P2i；测算加铺时机本申请的方法能得到的是桥面整体化层的现场实际情况，不受地域和季节制约，可以准确定量的判断出沥青层的加铺时机，能有效指导生产工作，能有效避免过早加铺而导致质量不过关，也能有效减少不必要的等待时间。

摘要： 一种冷拌冷铺磨耗层摊铺箱及其摊铺冷拌冷铺磨耗层的方法，在箱体内前侧设前螺旋搅拌机、后侧设后螺旋搅拌机，箱体外的左侧设液压马达，液压马达输出轴上设置的主动齿轮与前螺旋搅拌机、后螺旋搅拌机的从动齿轮相啮合，箱体的左右两侧壁后方用前刮板操作手柄联接有前刮板、箱体的左右两侧壁前刮板后方用后刮板操作手柄联接有后刮板。摊铺方法包括原路面清扫或铣刨、拌和冷拌冷铺磨耗层混合料、摊铺、养生和开放交通步骤，冷拌冷铺磨耗层混合料采用高浓度改性乳化沥青和集料、慢裂快凝型沥青乳化剂，摊铺厚度可达到15～20mm，摊铺后的路面平整、强度高。冷拌冷铺磨耗层为冷态施工，施工简便、施工效率高、环境污染小，开放交通的时间短。

摘要： 本发明提供了基于纤维连续性模型的锥形加筋舱铺层顺序优化方法，包括如下步骤：S1：获取待优化的复合材料锥形加筋舱铺层的设计变量、设计空间以及待优化的性能指标；S2：构建基于区域序列的纤维连续性模型；S3：根据构建的基于区域序列的纤维连续性模型，建立复合材料锥形加筋舱铺层有限元模型；S4：根据复合材料锥形加筋舱铺层有限元模型，通过有限元分析得到复合材料锥形加筋舱铺层质量；S5：建立优化模型，并采用遗传算法对所述优化模型进行求解；S6：通过复合材料锥形加筋舱的起竖工况和轴压工况进行有限元分析，对优化结果进行验证。

摘要： 本实用新型涉及一种水泥路面上加铺沥青层的加铺结构，包括水泥路面层，以及在水泥路面层上从下往上依次设置的粘弹性粘结层、水泥乳化沥青砂浆层和沥青混合料层，其中，水泥乳化沥青砂浆层的弹性模量介于水泥路面层和沥青混合料层之间。本实用新型通过设置粘弹性的粘结层和水泥乳化沥青砂浆层，将沥青混合料层和水泥路面层牢固粘结成一整体受力的复合路面结构，在沥青混合料层受到水平推力作用时粘结层能随同变形来消耗一部分能量，降低水平力对沥青混合料层的影响，有效避免沥青混合料层剥离，同时，水泥乳化沥青砂浆层的弹性模量适中，在两层间能起到过渡作用，可均匀传递行车荷载所产生的应力，有效解决应力集中现象。

摘要： 本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

摘要： 本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

摘要： 本发明公开了一种刚性路面沥青加铺层自上而下裂缝试验装置，包括加载机构和用于放置于试件上的分力机构，加载机构用于和加压机构连接、以朝下挤压分力机构进行试验；分力机构包括两根以上的安装杆，安装杆上从左至右穿设有多组分力板组件，安装杆上于相邻两个分力板组件之间均套设有弹性件，每组分力板组件均包括两块在弹性件挤压作用下贴合在一起的分力板；加载机构包括加载板和多个固定于加载板底面上的压头，多个压头均与下方的多个分力板组件位置一一对应。本发明还公开了基于本装置的试验方法。本发明具有结构简单紧凑、便于安装维护、可以准确模拟实际行车中刚性路面沥青加铺层受力情况、试验精度高的优点。

摘要： 本发明提供一种机场道面沥青加铺层厚度分析计算方法。本发明主要工作流程为：设定沥青加铺层厚度；计算加铺后机场道面的预估轮辙量；判断沥青加铺层是否满足疲劳开裂控制标准，并计算使用寿命；判断水泥板是否满足疲劳开裂控制标准，并计算使用寿命；比较不同加铺层厚度下的预估轮辙量以及沥青加铺层和水泥板的使用寿命，选取最优的加铺层厚度。本发明有效实现了对不同沥青加铺层厚度的分析计算，便于在机场跑道维修过程中选取最优的沥青加铺层厚度，有效提高了工作人员的工作效率。