加速时间

摘要： 针对船用低速柴油机在降功率运行的趋势下,通过转速禁区的时间过长的问题,根据船舶推进的基本原理和力学基础知识,在DNV GL船规和MAN ES相关经验的基础上,通过等效或更保守的方式对加速通过转速禁区的时间进行了定量分析.分析结果为:当加速时间小于根据中间轴扭振应力余量计算得到的许可时间时,可认为项目能满足船级社规范要求;当评估的加速时间大于许可时间时,可采用增加功率裕度以缩短加速时间,提高中间轴扭振应力余量以增加许可时间,或二者结合的方式修改方案;对功率裕度较低的项目,即便可以单纯通过提高中间轴扭振应力余量的方式增加许可时间使项目满足船级社规范要求,但加速时间长这一现象还是真实存在的,在这种情况下还是应尽量采用提高功率裕度的方式修改方案.

摘要： 目的 讨论椎间隙段椎动脉加速时间(AT)对椎动脉开口处狭窄的诊断价值.方法 选取超声检查提示单侧椎动脉开口处狭窄,并经其他影像学检查(CTA、MRA、DSA)证实的患者共77例为狭窄组,172例正常对照组.测量狭窄组椎动脉开口狭窄处、双侧C4～5椎间隙段椎动脉以及对照组C4～5椎间隙段峰值流速(PSV)、舒张末期流速(EDV)、加速时间(AT).比较AT值,分析AT诊断不同程度椎动脉开口处狭窄的特异度和灵敏度.结果 超声检查诊断椎动脉开口处狭窄的灵敏度和特异度分别为90.9％和86.4％、准确度达89.6％,Kappa值为0.752;狭窄组患侧椎间隙段椎动脉AT较对照组延长,50％～69％和70％～99％狭窄组之间差异有显著统计学意义;以CTA等检查为金标准,AT为指标诊断≥5o％和≥70％狭窄组的诊断结果分别为:灵敏度为83.93％和93.75％、特异度为95.00％和71.67％,患侧椎动脉椎间隙段AT的最佳截断值为0.059 s和0.084 s,ROC曲线下面积为0.905和0.885.结论 研究结果表明AT在诊断单侧椎动脉开口处狭窄时具有较好的诊断效能.测量椎间隙段AT简单可行,数据容易获得,能简便快捷地提示椎动脉开口处狭窄闭塞性病变,值得推广.

摘要： 阅读学科教育教学期刊对提高教师教育教学能力具有非常重要的作用.教师阅读期刊时要注重思考、实践、反思、总结与提升、交流.本文指出《彰显物理过程的回旋加速器教学设计》的不足、分析了合理处理方式,并展现了在高考中的具体应用.

摘要： 汽车的动力系统种类众多,相同动力系统的车辆其工作模式也有多种多样,导致对车辆的动力性的统一评价难度增加.本文通过对增程式混合动力电动汽车的仿真分析,提出采用等效面积的方法描述车辆的加速时间,将各影响因素以图形面积的方式表达.该方法可为车辆设计开发阶段对动力性仿真提供设计与优化工具,同时,为车辆动力性测试阶段提供分析工具.该文通过仿真与试验实例的分析,说明等效面积法在处理车辆加速时间数据时对动力性问题定位的直观性,提高仿真与试验数据分析的效率.

摘要： 阅读学科教育教学期刊对提高教师教育教学能力具有非常重要的作用.教师阅读期刊时要注重思考、实践、反思、总结与提升、交流.本文指出《彰显物理过程的回旋加速器教学设计》的不足、分析了合理处理方式,并展现了在高考中的具体应用.

摘要： 汽车的加速时间反映了汽车的加速能力,是评价汽车动力性能的重要指标,常用原地起步加速时间与超速时间来表明汽车的加速能力.根据4×4皮卡汽车的动力传动系统基本参数,利用MATLAB对汽车的加速能力进行了仿真计算,得到了该车原地起步加速时间曲线和超车加速时间曲线,对该车型动力传动系统参数的匹配优化具有一定参考意义.

摘要： 目的:运用超声多普勒技术观察正常足月胎儿主肺动脉(MPA)多普勒流速曲线收缩期加速时间(AT)/射血时间(ET)比值的趋势,寻找足月胎儿主肺动脉AT/ET与孕周的关系。方法:选取2017年1月至2018年12月在本院就诊的孕37+0周~41+0周的360例孕妇,在分娩前均采用高分辨率多普勒超声测量胎儿主肺动脉(MPA)中段AT/ET 比值,根据分娩后新生儿Apgar评分为10分,新生儿相关评估认定为肺脏成熟儿。结果:正常孕37+0~41+0周胎儿的主肺动脉中段AT/ET比值与孕周的增加无相关性,P>0.05(如表1);正常孕37+0周以后AT/ET最小值为0.228。结论:在产前应用多普勒超声测量胎儿主肺动脉 AT/ET比值,可为无创性推测胎儿肺成熟度提供较为有价值的信息。

摘要： 汽车业进入收购兼并重组时期,英国汽车品牌被瓜分。经典名车赛车(1990-1999)↑梅赛德斯-奔驰CLK GTR是一款运动跑车和赛车,它由梅赛德斯-AMG部门打造。当时是为了参加1997年度的FIA GT锦标系列赛而设计,因此为了满足参赛条件,还要生产足够量的道路版。此车采用碳纤维及铝材打造底盘及车身结构,前后悬架系统都采用双叉臂式独立悬架,发动机采用6.0升V12发动机,配备6速序列式变速器。在所参加的22场比赛中,共取得17场胜利,可谓是战绩卓著。

摘要： 本文通过相关的物理模型,采用matlab对某一紧凑型轿车的最高车速、加速时间、最大爬坡度等指标进行仿真,将模型所得的理论值与实际值进行比较,分析仿真结果的准确性,结果表明所建立的模型可靠,精确度高,希望本文能为相关的动力性分析提供一定的参考。

摘要： 本文对某型发动机中间状态加速时间的描述性定义进行分解,给出了基于离线试车、试飞数据辨识发动机加速过程及软件自动判读发动机中间状态加速时间的具体算法,并编制了相应的判读软件,采用实际试车、试飞数据成功自动判读出发动机中间状态加速时间,为后续根据离线数据自动判读发动机各种加减速性问题提供了参考算法与思路.

摘要： 目的:观察脐、脑动脉加速时间(AT)的变化规律;探讨其在胎儿-胎盘循环和胎儿颅脑循环中的作用.了解影响因素.结论:胎儿脐、脑动脉AT是一个可反映胎儿-胎盘循环、胎儿脑循环阻力的指标;基本不受混杂因素的影响.

摘要： 基于柴油机动力性能在线测试无法实现,分析了无负载测功原理.通过试验研究,建立加速时间变化与功率变化的关系,提出动力性能的初步判定依据.为柴油机状态测试提供借鉴和方法.柴油机动力性能表征柴油机综合性能指标，油、气参数失配及摩擦损失增加都会造成动力性能的下降。通过加速时间的测试，可初步判断柴油机性能，为进一步故障诊断和隔离提供依据。

摘要： 本文利用Matlab对一种轻型货车进行了动力性的计算,进而对该车的整车动力性进行了预测及评价.汽车动力性评价指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度等，与之对应的试验内容有最高车速的测试、汽车起步连续换挡加速时间与超车加速时间的测试和汽车最大爬坡度的测试。另外，按照我国标准，动力性评价试验均在满载情况下进行。

摘要： 换挡规律曲线是汽车自动变速器的换挡规律,是汽车实现自动变速的核心之一,是提高车辆动力性、燃油经济性、操纵稳定性和舒适性的关键技术,在整车性能的设计中是一项重要的研究领域.本文通过PIAn0优化平台,集成整车性能仿真软件Cruise对某车型的换挡规律进行了优化设计,利用自动优化技术获得低油耗、高动力性的换挡规律曲线.其中,百公里综合油耗下降8.57％,百公里加速时间降低7.18％,3挡加速时间降低8.52％.结果表明,通过优化平台实现换挡规律的自动优化是具有实际意义的,是一种切实有效的方法.

摘要： 每个乘客出入时间t及短区间单站运行时间t等单元参数是电梯交通计算和配置中最基本和关键的统计参数，过去所给公式及数据不完整。该文对这些参量进行了研究，给出了比较完整的分析公式和取值数据，为应用创造了方便条件。

摘要： 每个乘客出入时间t及短区间单站运行时间t等单元参数是电梯交通计算和配置中最基本和关键的统计参数，过去所给公式及数据不完整。该文对这些参量进行了研究，给出了比较完整的分析公式和取值数据，为应用创造了方便条件。

摘要： 每个乘客出入时间t及短区间单站运行时间t等单元参数是电梯交通计算和配置中最基本和关键的统计参数，过去所给公式及数据不完整。该文对这些参量进行了研究，给出了比较完整的分析公式和取值数据，为应用创造了方便条件。

摘要： 每个乘客出入时间t及短区间单站运行时间t等单元参数是电梯交通计算和配置中最基本和关键的统计参数，过去所给公式及数据不完整。该文对这些参量进行了研究，给出了比较完整的分析公式和取值数据，为应用创造了方便条件。

摘要： 每个乘客出入时间t及短区间单站运行时间t等单元参数是电梯交通计算和配置中最基本和关键的统计参数，过去所给公式及数据不完整。该文对这些参量进行了研究，给出了比较完整的分析公式和取值数据，为应用创造了方便条件。

摘要： 本发明属于燃气涡轮发动机技术领域，具体涉及一种燃气涡轮发动机地面起动加速时间计算方法，包括五个步骤，步骤一：将燃气涡轮发动机的地面起动过程分为三个阶段；并由设计人员给出点火转速n1的预估值、脱开转速n2的预估值和慢车转速nid的数值；步骤二：以计算、查阅或预估的方式获取参数；步骤三：对点火转速n1、平衡转速np和脱开转速n2的合理性进行判断；步骤四：分别计算起动过程中不同转速下起动机作用在燃气涡轮发动机转子上的扭矩、阻力扭矩和涡轮产生的扭矩；步骤五：计算起动过程转子转速响应和起动时间。通过对点火转速、平衡转速、脱开转速等输入的预估参数实现了合理性判断，可避免反复迭代修改输入参数，进而提高计算效率。

摘要： 本发明公开了一种磁悬浮飞轮储能式低加速时间的机械硬盘，包括外壳、盘片和测头组件，其特征在于，所述外壳内设置有一个磁悬浮式盘片支撑组件，所述盘片设置在所述磁悬浮式盘片支撑组件上；所述外壳内部设置为真空环境；所述磁悬浮式盘片支撑组件包括轴向悬浮盘、径向悬浮轴、第一径向支撑套、第二径向支撑套、第一轴向支撑套和第二轴向支撑套。本发明相对于目前的商业机械硬盘，在提高盘片转速时耗时更低，且功耗低。

摘要： 本发明公开了一种加速时间可调的起重机防摇控制方法，包括建立吊重摆角的数学模型，设计起重机的加速度信号，该加速度信号中包含未知系数，设计起重机的最大速度和加速时间，求解起重机加速度信号的未知系数，使设计的加速度信号在加速时间结束时，输入整形控制器的吊重残余摆动的幅值为零，将最终的起重机加速度信号输入至整形控制器。本发明能够针对不同工况，选择合适的加速时间和最大运行速度，结合吊重摆长设计整形控制器对起重机进行控制，在加速完成时实现吊重零摆动，进一步提高了起重机的工作效率。

摘要： 本发明的目的是提供一种车辆百公里加速时间的获取方法及设备，基于车辆的受力参数和总成参数，得到车辆百公里加速时间，通过理论计算的方式，可极大地减少现有的性能加速测试周期以减小研发周期。本发明能够在不进行实车测试的情况下，获得较为精确的电车零百加速时间。在项目规划初期，方便工程师得到理想的动力总成参数以进行电机选型。通过本发明的方法，工程师在工程开发阶段，可根据自身需求根据生成数据修改、拓展内部算法以修正计算结果，实现个性化定制、可拓展性强。本发明能够基于现有的动力驱动数据下，方便工程师通过修改整车参数来优化车辆物理数据来减少零百加速时间。

摘要： 本发明属于燃气涡轮发动机技术领域，具体涉及一种燃气涡轮发动机地面起动加速时间计算方法，包括五个步骤，步骤一：将燃气涡轮发动机的地面起动过程分为三个阶段；并由设计人员给出点火转速n1的预估值、脱开转速n2的预估值和慢车转速nid的数值；步骤二：以计算、查阅或预估的方式获取参数；步骤三：对点火转速n1、平衡转速np和脱开转速n2的合理性进行判断；步骤四：分别计算起动过程中不同转速下起动机作用在燃气涡轮发动机转子上的扭矩、阻力扭矩和涡轮产生的扭矩；步骤五：计算起动过程转子转速响应和起动时间。通过对点火转速、平衡转速、脱开转速等输入的预估参数实现了合理性判断，可避免反复迭代修改输入参数，进而提高计算效率。

摘要： 本发明公开了一种磁悬浮飞轮储能式低加速时间的机械硬盘，包括外壳、盘片和测头组件，其特征在于，所述外壳内设置有一个磁悬浮式盘片支撑组件，所述盘片设置在所述磁悬浮式盘片支撑组件上；所述外壳内部设置为真空环境；所述磁悬浮式盘片支撑组件包括轴向悬浮盘、径向悬浮轴、第一径向支撑套、第二径向支撑套、第一轴向支撑套和第二轴向支撑套。本发明相对于目前的商业机械硬盘，在提高盘片转速时耗时更低，且功耗低。

摘要： 本发明公开一种高空作业平台自定义加速时间的驾驶系统及操作方法，所述手持用户终端的输出端与接口模块的输入端信号连接；所述接口模块的输出端与控制器的输入端信号连接；所述操作手柄与控制器信号连接。用户通过手持用户终端，在手持用户终端上设置想要的加速时间，该设置信号通过手持用户终端，经过接口模块传递到控制器；当用户在操作操作手柄的时候，控制器启动行驶模式，按照之前用户设置的加速时间，调整控制器对应输出口的电流大小，来控制输出到行走马达的电流大小。本发明可达到满足不同用户、不同使用工况对于达到全速的时间需求，适应不同的工况和用户，而且不需要额外增加冗余附件，使用方便，简单，易操作的有益效果。

摘要： 本发明公开了一种加速时间可调的起重机防摇控制方法，包括建立吊重摆角的数学模型，设计起重机的加速度信号，该加速度信号中包含未知系数，设计起重机的最大速度和加速时间，求解起重机加速度信号的未知系数，使设计的加速度信号在加速时间结束时，输入整形控制器的吊重残余摆动的幅值为零，将最终的起重机加速度信号输入至整形控制器。本发明能够针对不同工况，选择合适的加速时间和最大运行速度，结合吊重摆长设计整形控制器对起重机进行控制，在加速完成时实现吊重零摆动，进一步提高了起重机的工作效率。

摘要： 本发明公开了一种车辆加速时间的测试方法及装置。本发明通过检测车辆速度的变化，记录车辆速度从零开始变化的起始时间和车辆速度变化到设定速度阈值的结束时间，将该起始时间到结束时间之间的时间作为车辆加速至设定速度阈值的加速时间，可以简单准确地获取车辆从零加速到设定速度阈值的加速时间，从而了解车辆的动力性能。

摘要： 本实用新型公开一种高空作业平台自定义加速时间的驾驶系统，所述手持用户终端的输出端与接口模块的输入端信号连接；所述接口模块的输出端与控制器的输入端信号连接；所述操作手柄与控制器信号连接。用户通过手持用户终端，在手持用户终端上设置想要的加速时间，该设置信号通过手持用户终端，经过接口模块传递到控制器；当用户在操作操作手柄的时候，控制器启动行驶模式，按照之前用户设置的加速时间，调整控制器对应输出口的电流大小，来控制输出到行走马达的电流大小。本实用新型可达到满足不同用户、不同使用工况对于达到全速的时间需求，适应不同的工况和用户，而且不需要额外增加冗余附件，使用方便，简单，易操作的有益效果。