加强圈

摘要： 驱动桥最主要的核心部件就是减壳总成,里面包含各种齿轮及传动件。因为需要加注润滑油,所以就使得密封性能尤为重要,实际反馈市场故障显示,减壳和加强圈的配合面经常有漏油现象。从理论方面入手,讨论了减壳结合面漏油故障的影响因素,从而提出相应的注意点和改进设计的参考意见。

摘要： 为进一步提高矢量水听器的承压能力、并实现轻量化,将声压和矢量通道组合成一体,设计了一种小尺寸深海惯性式组合型矢量水听器。首先,分析了惯性式矢量水听器的工作原理;其次,设计了一种带加强圈的圆柱壳结构,使其矢量通道比纯圆柱壳承压提高7.68 MPa,通过仿真验证其可承受50 MPa的压力,表明此轻量化结构可提高矢量水听器的工作深度;最后,将充油结构的声压通道与矢量水听器设计成一体,方便使用。根据设计指标最终制作出一只工作频带为20 Hz~5 kHz的深海惯性式组合型矢量水听器。50 MPa的静水压力试验表明,其矢量通道灵敏度为-184 dB@1 kHz,凹点深度大于20 dB,声压通道灵敏度为-206 dB。测试结果表明,通过采用加强圈结构可显著提高矢量水听器的工作深度和实现轻量化,将充油声压水听器与深海矢量水听器组成一体,极大方便了工程应用。

摘要： 介绍附塔悬挂再沸器设计过程中需要考虑的结构因素,利用有限元软件ANSYS对其进行力学分析,研究加强圈对连接结构受力的影响。通过分析可知,设置加强圈可以改善支架与垫板连接处的受力,因此在悬挂再沸器设计时支座要选择合适的加强圈。

摘要： 在炼油、化工装置生产中,外压(或真空)的管道比较常见,如常减压装置中的减压蒸馏塔相关管线等。在外压(或真空)压力管道在设计外压真空管道不仅需要经过内压计算来确定壁厚,还需要经过外压计算来确定壁厚。而大直径管道通常经过外压计算壁厚相对较厚,为节约成本,优化设计,一般考虑增加强圈,缩短管道的有效长度来降低壁厚。文中根据GB/T20801.3-2020及SH/T3059-2012的规定,结合GB150.3的规定,以减压塔管线为例,对外压(或真空)压力管道壁厚的设计及加强圈的选择进行了系统的整理,通过计算,第一可以指导材料及管道设计人员对大口径管道壁厚的计算和管道加强圈的选择设置进行合理的选择,选择出相对比较经济的方法;第二通过对加强圈各种型钢的选型计算,可以指导设计人员对加强圈的选择做到合理经济的选择。

摘要： 立式金属罐的容量通常是在空罐状态下计量的,当其内装液体时,由于液体的静压力作用,罐体必然发生弹性变形,使罐的容量增大,该增大值称为液体静压力效应修正值,静压力效应修正值占总容积的0.016％ ～ 0.21％,所以静压力效应修正值必须予以考虑.而有些立式金属罐的上部为了防止罐体变形,加固一道或几道加强圈.加强后对罐体的静压力是有影响的,本文对该影响量进行理论分析,探讨是否需要对其进行修正.

摘要： 立式金属罐的容量通常是在空罐状态下计量的,当其内装液体时,由于液体的静压力作用,罐体必然发生弹性变形,使罐的容量增大,该增大值称为液体静压力效应修正值,静压力效应修正值占总容积的0.016%~0.21%,所以静压力效应修正值必须予以考虑。而有些立式金属罐的上部为了防止罐体变形,加固一道或几道加强圈。加强后对罐体的静压力是有影响的,本文对该影响量进行理论分析,探讨是否需要对其进行修正。

摘要： 采用有限元分析软件ANSYS对圆柱形水冷壁在外置加强圈作用下的稳定性进行了特征值屈曲分析,研究了外置加强圈对圆柱形水冷壁稳定性的影响,并探究了外置加强圈间距、厚度对于圆柱形水冷壁稳定性的影响.本文的研究对今后同类产品的设计、研发和分析提供参考、借鉴.

摘要： 在设计真空压力及风压作用下,大型储罐易发生失稳失效,工程中常设置加强圈(或抗风圈)来提高罐壁稳定性.文章着重比较了中美设计规范中大型储罐罐壁的外压失稳公式.研究表明:对常压储罐,中美规范中罐壁外压失稳判定依据均基于短圆筒最小临界压力理论公式推导而来,其中美国规范考虑了形状偏差,国内规范未考虑该因素;对外压储罐,中美规范中罐壁外压失稳校核公式中风压选取基准不一致,且中美规范均未考虑地面粗糙度(或地貌类别)和罐壁高度因素的影响,建议标准修订时考虑该因素.

摘要： 对T-201填料塔局部变形的原因进行了分析,对原设备进行加强改造处理,用ANSYS建立模型进行屈曲分析,以验证设备的外压稳定性.

摘要： 以实际工程为背景,对16万m3大型LNG储罐内罐进行平行设计,并根据设计参数应用ADINA软件建立两种三维有限元模型(有加强圈和无加强圈),同时建立储液模型,考虑液固耦合作用,对带加强圈的LNG储罐进行水平地震激励,对比不考虑加强圈以及不同尺寸加强圈时的地震响应,分析和研究了加强圈的防晃作用以及对地震响应的影响。结果表明在地震作用下,加强圈对储罐基底剪力、倾覆弯矩等指标的影响可以忽略不计,但对储液晃动波高有着明显的降低作用,防晃效果显著；加强圈尺寸在600～800mm时,防晃效率最高,并且加强圈数量越多,布置位置越高,防晃效果越好。

摘要： 本文采用有限元方法以低温液体运输车的储罐外壳为模型,对带不完整加强圈的外压薄壁圆筒进行了稳定性分析,着重研究了有限元模型的约束条件、加强圈设置对薄壁圆筒临界屈曲载荷和屈曲模态的影响,以及加强圈被部分切除之后对薄壁圆筒稳定性的影响.研究发现，在模型几何形状和约束条件及失稳波型具有对称性的情况下，可采用1/2或1/4模型进行屈曲分析，能够简化模型，提高计算效率，但应注意对称面。筒体两端面的约束条件对屈曲分析的影响很大，当筒体端面固定约束下的临界屈曲载荷大于简支条件下的临界载荷，简支条件下和带封头的模型所分析的屈曲特性更接近理论值。在总重量一定的条件下，选用合理的尺寸及加强圈个数可提升其稳定性。当加强圈部分切除时，筒体可能会出现整体失稳，临界屈曲载荷大幅下降，削弱部分补加直板可改善其屈曲性能;在加强圈削弱部分补加直板可一定程度内提升其刚度，有效的提升圆筒的临界屈曲载荷。

摘要： 立式罐的容量通常是在空罐状态下计量的，当其内装有液体时，由于液体的静压力作用，罐体必然发生弹性形变，使罐的容量增大，该增大值称为液体静压力效应修正值。立式罐在建造过程中为减少罐体变形,通常在罐体外增设一道或多道加强圈.本文利用薄壁圆筒理论推导了考虑加强圈影响下的立式罐容量液体静压力效应修正值计算公式.对立式金属罐检定规程中静压力效应修正公式进行了验证。

摘要： 一种采用结构护圈加强管子的安装方法及加强管子组件，涉及船舶管路安装技术领域。该采用结构护圈加强管子的安装方法包括，结构护圈的各个护圈分部在管子的预设位置围合；焊接相邻两个护圈分部之间的接缝，以使结构护圈形成一个整体结构；结构护圈沿自身轴向的两端分别与管子的外壁焊接，以使结构护圈固定在管子上；管子穿过船体结构的预留孔，并使结构护圈位于预留孔内；结构护圈与船体结构焊接。该加强管子组件适用于采用结构护圈加强管子的安装方法。本发明的目的在于提供一种采用结构护圈加强管子的安装方法及加强管子组件，以在一定程度上解决现有技术中存在的管子与结构护圈之间难以装配的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种加强圈安装装置，包括基座、均安装在所述基座上的第一伸缩器、第二伸缩器和第三伸缩器以及第四伸缩器；所述第一伸缩器、所述第二伸缩器和所述第三伸缩器以及所述第四伸缩器沿着所述基座周向分布，所述第一伸缩器和所述第三伸缩器位于同一直线上，所述第二伸缩器和所述第四伸缩器位于同一直线上。所述第一伸缩器和所述第三伸缩器之间的连线与所述第二伸缩器和所述第四伸缩器之间的连线相互垂直。本发明还涉及一种加强圈的安装方法，本发明的安装装置和安装方法可以快速将加强圈压紧在构件的开孔的边缘，提高加强圈的焊接效率，属于船舶建造的技术领域。

摘要： 本发明涉及一种客车桥壳与加强圈焊接用加强圈自动上料装置，包括底座、工作台、加强圈定位存放装置、回转装置、加强圈升降装置，工作台下端通过回转装置旋转活动连接在底座上，工作台两侧对称设置有两套加强圈定位存放装置，两套加强圈定位存放装置分别与两套加强圈升降装置连接。本发明能够实现加强圈的自动上料，实现桥壳与加强圈焊接的批量无人化值守生产，降低劳动强度，节约人力成本。

摘要： 本发明公开的一种大型薄壁复杂结构轴承套圈自带加强圈的加工方法是减少外圈(01)的外内径直径尺寸来增加外圈强度，使外内径起到加强圈的作用，其外内径尺寸减小7.2mm到Φ434.8mm，使整个套圈的最大壁厚达到12.6±0.2mm；增加内圈(02)(22)的内外径直径尺寸来增加内圈强度，使内外径起到加强圈的作用，其内外径尺寸增大5.7mm到Φ434mm，使整个套圈的最大壁厚达到11.8±0.2mm。本发明通过采取减少外圈外内径直径尺寸和增加内圈内外径直径尺寸使套圈形成自带加强圈的加工方式，利于产品车加工的同时，减少因产品薄壁、结构复杂给车加工及热处理加工所带来的变形。

摘要： 本发明公开了一种加强圈安装装置，包括基座、均安装在所述基座上的第一伸缩器、第二伸缩器和第三伸缩器以及第四伸缩器；所述第一伸缩器、所述第二伸缩器和所述第三伸缩器以及所述第四伸缩器沿着所述基座周向分布，所述第一伸缩器和所述第三伸缩器位于同一直线上，所述第二伸缩器和所述第四伸缩器位于同一直线上。所述第一伸缩器和所述第三伸缩器之间的连线与所述第二伸缩器和所述第四伸缩器之间的连线相互垂直。本发明还涉及一种加强圈的安装方法，本发明的安装装置和安装方法可以快速将加强圈压紧在构件的开孔的边缘，提高加强圈的焊接效率，属于船舶建造的技术领域。

摘要： 本发明涉及一种驱动桥壳用加强圈的加工方法及加强圈和成型模具，所述的加工方法为：绘制八边形的加强圈图纸，并在两条最短的对称边的中心设置并画出焊缝线；在板料上按照一半加强圈的尺寸，以火焰切割方式放样形状；将初料放入中频加热设备中加热，经中频加热至900°C；所述的中频加热设备包括中频透热设备、中频感应加热设备或者中频加热炉；将加热至900°C的初料放入成型模具中压型至尺寸要求，制成半加强圈，将半加强圈冷却至室温，对半加强圈进行剖口切割；将一对半加强圈放入拼焊夹具后进行组对焊接，制成加强圈。同时还提供了采用本方法加工的加强圈以及专用的成型模具。本工艺对材料利用率达到95％，降低生产成本。

摘要： 本发明涉及一种客车桥壳与加强圈焊接用加强圈自动上料装置，包括底座、工作台、加强圈定位存放装置、回转装置、加强圈升降装置，工作台下端通过回转装置旋转活动连接在底座上，工作台两侧对称设置有两套加强圈定位存放装置，两套加强圈定位存放装置分别与两套加强圈升降装置连接。本发明能够实现加强圈的自动上料，实现桥壳与加强圈焊接的批量无人化值守生产，降低劳动强度，节约人力成本。

摘要： 本发明提供一种具有加强圈的活塞杆U形密封圈，属于密封件技术领域，包括截面呈U形的U形密封圈和加强圈，加强圈镶于密封圈根部与密封圈配合设置，加强圈为截面呈S形的S形加强圈。本发明整体结构简单，U形密封圈根部镶有S形加强圈，S形加强圈的结构设计和U形密封圈配合的非常紧密，安装和使用过程中不易脱落，S形加强圈为高硬度耐磨材质，其硬度和强度非常高，可以承载更高的液压油压力和和活塞杆往复运动的脉冲压力，而且有非常耐磨的特性，从而解决了U形密封圈破损的问题。

摘要： 本发明公开的一种大型薄壁复杂结构轴承套圈自带加强圈的加工方法是减少外圈(01)的外内径直径尺寸来增加外圈强度，使外内径起到加强圈的作用，其外内径尺寸减小7.2mm到Φ434.8mm，使整个套圈的最大壁厚达到12.6±0.2mm；增加内圈(02)(22)的内外径直径尺寸来增加内圈强度，使内外径起到加强圈的作用，其内外径尺寸增大5.7mm到Φ434mm，使整个套圈的最大壁厚达到11.8±0.2mm。本发明通过采取减少外圈外内径直径尺寸和增加内圈内外径直径尺寸使套圈形成自带加强圈的加工方式，利于产品车加工的同时，减少因产品薄壁、结构复杂给车加工及热处理加工所带来的变形。

摘要： 本实用新型涉及一种客车桥壳与加强圈焊接用加强圈自动上料装置，包括底座、工作台、加强圈定位存放装置、回转装置、加强圈升降装置，工作台下端通过回转装置旋转活动连接在底座上，工作台两侧对称设置有两套加强圈定位存放装置，两套加强圈定位存放装置分别与两套加强圈升降装置连接。本实用新型能够实现加强圈的自动上料，实现桥壳与加强圈焊接的批量无人化值守生产，降低劳动强度，节约人力成本。