功率分流

摘要： 轻型载货汽车多应用于城市物流,混动化方案需要充分考虑其日均工作里程长,在市区和城郊行驶占比大的特点。本文立足于轻型载货汽车,对功率分流式混合动力进行研究,分析了其构型特点和工作模式,应用AVL_Cruise建立了整车及动力模型,并在Matlab/Simulink中搭建了整车控制策略,根据现行标准要求,计算了整车动力性和经济性。结果表明,功率分流式混动车型与燃油车相比,动力性和经济性显著提升,功率分流式构型在轻型载货汽车上有一定的应用优势。

摘要： 针对电动汽车混合储能装置功率分流问题,在三端口变换器拓扑结构基础上提出了能量型储能装置采用电流闭环、功率型储能装置采用电压闭环的控制系统。首先以双输入单输出模态建立该拓扑结构的状态空间模型,分析了功率电路的占空比-电感电流传递函数、占空比-输入电流传递函数和占空比-输出电压传递函数。其次设计了电压闭环控制器和电流闭环控制器,在保证母线电压稳定的前提下,可实现输出功率在功率型储能装置和能量型储能装置之间的精确分配。最后通过实验验证了控制系统在模拟HWFET工况和阶跃负载工况下的输入输出动态响应、电压控制精度和功率分流效果,其结果有利于实现混合储能装置功率精确分流。

摘要： 为了适应拖拉机复杂的作业工况、提高拖拉机的工作效率,提出了一种单行星排多区段液压功率分流无级变速箱的设计方案。首先,对该变速箱的传动原理进行了分析;而后,根据拖拉机的配套参数及速度要求进行了变速箱的速比匹配设计和结构设计;最后,基于AMESim构建了变速箱的传动系统模型并对其在主要工作区段内的传动效率进行了仿真分析。计算及仿真结果表明:该变速箱可使拖拉机通过静液压起步并实现其在0~51km/h范围内的无级调速;变速箱具有较低的能耗,在HM1段和HM2段的最高满负荷效率分别能达到89.87%和91.36%,且有效波动范围在10%左右;变速箱在起步换段前后的理想排量比分别为0.66和-0.59,在HM1与HM2段切换前后的理想排量比分别为1和-0.96。所设计的变速箱具有结构简单、成本可控的优点,对我国无级变速拖拉机的国产化具有一定的参考价值。

摘要： 为了揭示金属带功率分流无级变速拖拉机的传动性能,对其牵引特性进行了研究。首先,对典型的Kress无级变速箱的传动原理进行了介绍;其次,构建了包括发动机、传动系统和牵引特性计算在内的拖拉机整机数学模型;最后,基于所构建的模型分别对变速箱的寄生功率特性和拖拉机的牵引特性进行了仿真分析。研究结果表明:金属带功率分流无级变速箱在RL段作业时存在寄生功率,应当避免拖拉机在极低速度下作业;较机械有级变速拖拉机,金属带功率分流无级变速拖拉机的负载驱动能力略大,在低速重载工况作业时的驱动轮滑转率略高,但总体上差异并不显著。考虑到无级变速拖拉机在燃油经济性控制上的潜力,其理论性能仍要优于传统拖拉机。研究所得结论可为我国中小功率无级变速拖拉机的研发提供参考。

摘要： 在对国内相关试验和标准的研究下,总结了直升机减速器齿轮链疲劳试验的关键点。以VR-252减速器为研究对象,介绍了其工作原理,并进行了功率分流分析计算,按无限寿命设计,分析了各齿轮疲劳试验时间和施加的载荷,根据试验要求和传动特点编制了合理的试验谱,给出了共轴双旋翼直升机减速器齿轮链疲劳试验的一般方法,该方法也适用于其他类型直升机减速器的齿轮链疲劳试验。

摘要： 针对并联混合动力汽车复合电源系统功率分配问题,提出基于小波变换的功率分流控制策略,利用蓄电池承担平均功率需求,而超级电容承担峰值功率需求,从而实现超级电容“削峰填谷”的作用,满足负载需求频率与动力源特性相匹配。在Matlab/ADVISOR仿真环境下,对混合动力汽车复合电源分流控制策略进行二次开发,对比分析了逻辑门限值和小波变换功率分流策略。仿真结果,基于小波变换的功率分流策略实现了复合电源系统中蓄电池和超级电容的功率分配,在保证负载需求功率的前提下能避免瞬时电流对蓄电池的冲击,有助于保护动力电池。

摘要： 齿轮箱的可靠性和寿命对风力发电机组的平稳运行起着至关重要的作用,齿轮修形能有效地减小齿轮箱振动、降低噪音以及延长使用寿命.本文以5 MW功率分流风电齿轮箱为研究对象,简要介绍了齿轮修形理论以及功率分流式风电齿轮箱的基本结构;利用Romax软件建立了5 MW功率分流齿轮箱模型,利用载荷谱对齿轮箱进行静力学仿真分析,根据齿轮载荷分布、传动误差等参数,对一、二级的齿轮进行齿廓和齿向修形,实现功率分流式风电齿轮箱齿轮间的均载特性,减小齿轮传动误差.

摘要： 对一款采用行星排的混合动力商用车的能量管理策略进行研究,通过对整车动力系统参数的分析,制定了基于规则的能量管理策略.所设计的能量管理策略包括驾驶员扭矩需求模块、模式转换模块、SOC控制模块和扭矩分配模块,在MATLAB/simulinlk软件中完成对能量管理策略的搭建.利用AVL Cruise软件对该款商用车进行整车模型的搭建,并完成与MATLAB/simulink的联合仿真.仿真表明:所设计的能量管理策略能够较好的实现对整车的基本控制,合理的进行模式的切换,扭矩分配较为合理.

摘要： 对一款采用行星排的混合动力商用车的能量管理策略进行研究,通过对整车动力系统参数的分析,制定了基于规则的能量管理策略。所设计的能量管理策略包括驾驶员扭矩需求模块、模式转换模块、SOC控制模块和扭矩分配模块,在MATLAB/simulinlk软件中完成对能量管理策略的搭建。利用AVL Cruise软件对该款商用车进行整车模型的搭建,并完成与MATLAB/simulink的联合仿真。仿真表明:所设计的能量管理策略能够较好的实现对整车的基本控制,合理的进行模式的切换,扭矩分配较为合理。

摘要： 文章从行星排的动力学和运动学两方面详细分析了丰田THS和通用第二代Voltec混动系统的工作原理,指出了两系统的优缺点;最后,通过分析CS-RR双行星排系统的技术和性能特点,阐明了双行星排是功率分流混动系统问题的有效解决方案之一.

摘要： 功率分流式无级变速器适用于发动机前置前驱的经济型轿车。采用双电机作为速比调节机构的带式无级变速单元是其核心部件之一，其性能决定着变速器的整体性能。为达到变速器的性能最优，对无级变速单元进行了建模和分析，建立了设计参数与变速器整体性能指标的定量关系;在变速器原理样机试验数据的基础上，对装备该变速器的整车进行了基本性能仿真，仿真结果验证了变速器设计参数的正确性，表明功率分流式无级变速器具有优于手动变速器的性能。

摘要： 胀紧联接套(简称胀套)是弹性环联接的一种结构形式.本文介绍了胀套的工作原理、优点,并对其在高速重载齿轮箱设计中的应用进行了分析.应用表明:胀套不仅能起联接作用,还能较好地解决高速重载齿轮箱的功率分流和振动偏大问题.

摘要： 功率分流式车用自动无级变速器是基于功率分流理论基础提出一种新型无级变速器.本文对该自动无级变速器的工作原理进行了阐述,进行了结构的运动学分析、功率流分析、传动效率分析.对该变速器匹配的发动机的燃油经济性进行了分析,确定了该发动机经济性工作特性曲线.对离心式离合器及主、被动带轮进行了力学建模与仿真.对装备该功率分流式无级变速器的适用车型进行了车辆动力学建模,并对车辆十五工况进行了仿真,仿真结果表示,装备该无级变速器的车辆其燃油经济性、动力性、有效热效率均高于装备同排量发动机标准手动换挡的车辆,同时也表示该无级变速器满足微型车辆对传动装置的结构简单,动力性、经济性好,操纵便利的要求.

摘要： 康驱（CONTRON）是南高齿注册的专用商标，用以标识行星齿轮调速系统。基于行星差速齿轮功率分流原理，利用小功率变频调速电机（系统额定功率20%左右）结合工频主驱动电机，实现大功率、高转速、高效率的电驱动齿轮调速解决方案。系统高效区宽，尤其在低负荷区域，效率优势明显；具有更低的能源消耗、比全功率变频器更低的初装成本；可实现100%调速范围；装有NMECS软件，实现精确控制及安全保护以及软启动。

摘要： 研发出一种用于路面清扫作业车辆的输出分流式液压机械复合传动系统,介绍了其结构组成、工作原理和性能特性,通过对其调速特性分析及液压功率分流比的计算,得出相应的调速特性公式及液压功率分流比计算公式,并经过样机台架试验,验证了理论分析结果.

摘要： 针对金属带式无级变速器传动效率低、传递功率受到一定限制的主要缺陷，提出一种非带无级变速传动系统，采用机电一体化控制并结合功率分流来实现无级变速，借助AMESim 高级建模仿真环境对非带无级变速传动系统建模和仿真，验证其实现无级变速的可行性，并完成了实物模型的试验，为研制和开发这类新型的无级变速器提供了依据。

摘要： 全球风能行业高速发展，风电齿轮箱也得到了蓬勃的发展。在中国，风电齿轮箱经过近几年的发展，在向大型化发展的同时，其技术日趋成熟。功率分流、差速行星、弹性销轴、变速比等众多新技术也在风电齿轮箱上得到应用，风电齿轮箱大型化及新技术更多地应用将成为发展趋势。

摘要： 多级液力变速传动装置（MSVD）适合于流体输送机械的速度控制而利于节能。相比于调速型液力偶合器，在较宽的速度范围内可以保持较高的传动效率。本文介绍了MSVD装置的结构组成、工作原理与特性、各组成部分的相互配合及其监控系统，通过特性曲线分析了MSVD装置在保持液力传动传统优势的同时具有较高工作效率的特点，并介绍了大功率、高速运行行星变速齿轮的功率分流原理。

摘要： 为了快速的进行功率分流式行星传动的运动学和静力分析，本文推导了考虑效率前后的系统的角速度方程和转矩方程，提出了一种基于功能单元分解法计算功率分流式传动系统运动学和静力学参数的矩阵法。运用该方法可以同时计算出系统中各运动构件的角速度、传递扭矩，齿轮切向啮合力和行星架上承受的行星轮轴承反力和系统效率。本文最后的计算实例分析了啮合效率对分流效果的影响，计算结果证明该方法简洁有效。

摘要： 本文综述了当今飞艇动力推进装置的各种布局及实现方法，详细论述了螺旋桨安装在飞艇吊舱上这一方案的具体实现方法及其优缺点，最后以航宇公司在研的×××型无人遥控飞艇为例，证实了采用单台发动机实现功率分流及倾转功能的可行性。

摘要： 一种大功率放大器，包括有一同相输出端以及第一、二反相输出端的第一平衡不平衡转换器，第一、二反相输出端的信号比同相输出端的信号滞后180度；与第一、二反相输出端连接的其特性相同的第一、二功率放大器电路；与同相输出端连接的第三功率放大器电路，其输出功率是第一、二功率放大器电路的两倍；第二平衡不平衡转换器，包括第一、第二反相输入端和一同相输入端，将接收的第一、第二和第三功率放大器电路的输出合并并传送出去。

摘要： 本实用新型公开了一种快速分流电路，其特征在于，包括第一分流模块，第一分流模块包括：NPN型的三极管Q5，三极管Q5的基极分别连接三极管Q6的集电极和电容C1的一端，三极管Q5的集电极连接三极管Q6的基极，三极管Q6的发射极分别连接二极管D1的负极和电容C1的另一端，从三极管Q5的基极引出第一端子，从二极管D1的正极引出第二端子，从三极管Q5的发射极引出第三端子。本实用新型还公开了另一种快速分流电路，其特征在于，包括第二分流模块。本实用新型还公开了基于快速分流电路的功率放大电路，本实用新型快速分流电路能够快速分流，功率放大电路能够通过快速分流保护功率管。

摘要： 本发明提供了一种功率分流和功率汇流相结合的机液复合传动装置，包括输入构件、功率分流机构、机械传动机构、功率汇流机构、输出构件、液压传动机构、离合器组件和制动器组件；所述输入构件与功率分流机构连接，所述功率汇流机构与输出构件连接，所述离合器组件将所述功率分流机构的输出端分别连接到机械传动机构的输入端和液压传动机构的输入端，将所述功率汇流机构的输入端分别连接到机械传动机构的输出端和液压传动机构的输出端；所述离合器组件和制动器组件提供输入构件与输出构件之间连续的传动比。本发明提供一种集液压传动、功率分流机液传动、功率汇流机液传动和机械传动为一体的多模式机液复合传动装置，满足多工况精细作业的要求。

摘要： 一种大功率放大器，包括功率分流器电路、大功率放大器电路和功率合并器电路，该大功率放大器电路包括有一同相输出端以及第一、二反相输出端的第一平衡不平衡转换器，第一、二反相输出端的信号比同相输出端的信号滞后180度；与第一、二反相输出端连接的其特性相同的第一、二功率放大器电路；与同相输出端连接的第三功率放大器电路，其输出功率是第一、二功率放大器电路的两倍；第二平衡不平衡转换器，包括第一、第二反相输入端和一同相输入端，将接收的第一、第二和第三功率放大器电路的输出合并并传送出去。

摘要： 具有次级联轴器和行驶范围的功率分流变速器具有调整装置(13)，调整装置的位置调节阀(15)与缸(14)协作，使得在位置调节阀(15)处于无电流状态时，缸(14)调整第二液压单元(9)而使它的工作容积为零。

摘要： 本发明涉及一种具有输入分流及输出分流模式的双模功率耦合系统，属于混合动力驱动技术领域。包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、行星齿轮机构、固定齿轮系、同步器和制动器；固定齿轮系包括第一至第七齿轮；行星齿轮机构包括太阳轮、内齿圈、行星轮和与行星架。只通过一个行星齿轮机构即可实现输入功率分流及输出功率分流两种混合驱动模式，只需要配置一个同步器、一个制动器，结构简单；能实现多种工作模式，通过控制同步器和制动器切换工作模式，通过同步器与第六齿轮或第七齿轮结合，完成输入分流与输出分流模式的转换，简化控制过程；系统效率高，空间布置容易，工作可靠性高。

摘要： 本发明提供了一种功率分流和功率汇流相结合的机液复合传动装置，包括输入构件、功率分流机构、机械传动机构、功率汇流机构、输出构件、液压传动机构、离合器组件和制动器组件；所述输入构件与功率分流机构连接，所述功率汇流机构与输出构件连接，所述离合器组件将所述功率分流机构的输出端分别连接到机械传动机构的输入端和液压传动机构的输入端，将所述功率汇流机构的输入端分别连接到机械传动机构的输出端和液压传动机构的输出端；所述离合器组件和制动器组件提供输入构件与输出构件之间连续的传动比。本发明提供一种集液压传动、功率分流机液传动、功率汇流机液传动和机械传动为一体的多模式机液复合传动装置，满足多工况精细作业的要求。

摘要： 本发明公开了一种基于短周期功率预测的智能电驱装备多分辨率功率分流方法，所述智能电驱装备的车辆储能系统为包括能量型储能元件和功率型储能元件的混合储能系统，包括以下步骤：计算智能电驱装备的功率需求；计算多分辨率分析分解阶数；采用多分辨率分析方法对智能电驱装备的功率需求进行分解和重构，得出高频功率需求和低频功率需求；将高频功率需求和低频功率需求分别分配到混合储能系统相应的储能元件。本发明方法很好保证了直流母线电压稳定；有效克服“双层电容效应”对能量型储能元件的损害；降低了大功率放电对能量型储能元件造成的危害。

摘要： 一种大功率放大器，包括功率分流器电路、大功率放大器电路和功率合并器电路，该大功率放大器电路包括有一同相输出端以及第一、二反相输出端的第一平衡不平衡转换器，第一、二反相输出端的信号比同相输出端的信号滞后180度；与第一、二反相输出端连接的其特性相同的第一、二功率放大器电路；与同相输出端连接的第三功率放大器电路，其输出功率是第一、二功率放大器电路的两倍；第二平衡不平衡转换器，包括第一、第二反相输入端和一同相输入端，将接收的第一、第二和第三功率放大器电路的输出合并并传送出去。

摘要： 本实用新型涉及一种大功率输入、输出同轴式功率分流减速机，其箱体由上箱体、轴承盖、下箱体、油底壳组成，并由螺栓依次联接；输入齿轮轴、输出轴在同一轴线上，由轴承定位于下箱体与轴承盖之间；输入齿轮轴两侧设有中间齿轮轴，并通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间；中间齿轮轴和输出轴的两外侧均为在同一轴上的空心轴和空心齿轮轴，空心轴和空心齿轮轴通过轴承定位于下箱体与轴承盖之间，空心轴和空心齿轮轴由挠性轴和锥度套贯穿并固定；中间齿轮轴上设有I级大齿轮，空心轴上设有II级大齿轮，输出轴设有输出齿圈；输入齿轮轴与中间齿轮轴上的I级大齿轮啮合；中间齿轮轴与空心轴上的II级大齿轮啮合；空心齿轮轴与输出轴上的输出齿圈啮合。