前部

摘要： 随着用户对车观念的改变,用户对车辆外观及被动安全要求越来越高。汽车前部作为整车来说是一处多件相配的地方,容易出现面差、间隙问题。浅谈前部设计思路及制造控制,前部设计主要涉及的前保险杠、前保险杠安装支架、翼子板、机盖、前大灯及前格栅等相关件。

摘要： 随着用户对车观念的改变,用户对车辆外观及被动安全要求越来越高.汽车前部作为整车来说是一处多件相配的地方,容易出现面差、间隙问题.浅谈前部设计思路及制造控制,前部设计主要涉及的前保险杠、前保险杠安装支架、翼子板、机盖、前大灯及前格栅等相关件.

摘要： 目的：分析观察复方樟柳碱注射液治疗前部缺血性视神经病变的疗效。方法70例前部缺血性视神经病变患者，随机分为对照组和治疗组，各35例。对照组采用妥拉苏林注射液治疗，治疗组采用复方樟柳碱注射液疗法，对比两组视力、视野改善情况以及治疗效果。结果治疗后两组患者的视力、视力视野缺损范围均明显改善，且治疗组优于对照组(P<0.05)；治疗组总有效率高于对照组(P<0.05)。结论前部缺血性视神经病变患者采用复方樟柳碱注射液治疗，可以明显改善患者的视力、视野状况，充分发挥药物功效，提升了临床疗效。

摘要： 目的:探讨额颞叶前底部脑挫裂伤合并迟发性血肿的诊断和手术治疗.方法:对收治的61例额颞叶前底部脑挫裂伤合并迟发性血肿的病人在脱水降颅压、止血、抗水肿等综合治疗的基础上,46例行单侧额颞部弧形切口手术,9例行双额部大切口手术,6例已丧失手术时机.结果:恢复良好34例,轻残9例,中残6例,重残4例,死亡6例,放弃治疗者2例.结论:对在早期不引起明显临床症状的患者,应正确掌握非手术和手术指征.

摘要： 目的 观察前部视网膜冷凝联合丝裂霉素C浸润小梁切除术治疗新生血管性青光眼的临床效果.方法 采用前部视网膜冷凝联合丝裂霉素C浸润小梁切除术治疗新生血管性青光眼37例(37眼),以降低眼压,解除症状.术后随访4～12个月.结果 30眼1次手术眼压控制,4眼2次手术眼压控制(第2次手术为睫状体冷凝术),13眼视力不同程度提高,1眼术后长期观察眼压高且症状不能缓解行眼球摘除术.结论 对于晚期新生血管性青光眼采用本术式可以有效控制眼压,保留残余视力.

摘要： 作为法拉利最为畅销的车型之一,F430为法拉利赢得了不少的赞誉,也正因如此,它的换代车型458 Italia的揭幕吸引了诸多目光。先来看这款车的心脏,458 Italia采用的是法拉利新款V8发动机,在每分钟9000转时,它能输出570马力,而6000转/分时最大扭

摘要： 宫:上古时,宫只是指一般的房屋,无贵贱的区别;秦汉以后,王者所居的才叫"宫"。宫室一般向南,其内部又分为堂、室、房等几个部分。前部称之为"堂",通常是举行吉凶大礼的地方,不住人;堂后为"室",住人;室两侧是东西房。

摘要： 前元音共四个,上期我们介绍了前两个,本期再来介绍[e]和[]的发音。这两个发音也同[i]和[I]一样,比较容易混淆。

摘要： 一、乘车时一定要等车停稳再下车;二、不要跟大人去挤车,否则容易被踩;三、乘车不要把头部伸出车外;四、晚上独自乘车要坐到车前部;

摘要： 新生血管性青光眼属难治性青光眼，滤过手术效果较差，我院从2001年～2004年共收治新生血管性青光眼晚期患者28例，行前部视网膜冷凝联合睫状体冷冻术治疗，疗效满意，现报告如下：

摘要： 车身前部构造(10)在一对前侧车架(21)的前固定托架(45)及后固定托架(46)上固定有副车架(13)。在副车架(13)的车身前方配置有动力单元(15)，动力单元(15)支承于一对前侧车架(21)。在副车架(13)上形成有倾斜面(66)，倾斜面(66)朝向车身后方以上升坡度倾斜。动力单元(15)的后部(32a)与该倾斜面(66)相对。

摘要： 本发明涉及用于装配在车顶(12)上的前部气囊(10)，该前部气囊具有：用于给可充气气囊体积填充发生器气体的气囊口(16)，该气囊口在前部气囊(10)的装配状态中面向车顶(12)；和气囊壁(18)，该气囊壁限定可充气气囊体积的形状并且在前部气囊(10)的装配和充气状态中具有用于要保护的车辆乘员(40)的正面撞击面(20)，在正面撞击面(20)的侧向边缘(46、48)上设置有从正面撞击面(20)向车顶(12)的方向突出的支撑元件(50)，该支撑元件用于接触和侧向稳定乘员头部(52)。本发明还涉及具有这种前部气囊(10)的前部气囊模块(42)和车辆(14)。

摘要： 提供一种车体前部结构及车体前部的制造方法，可不设置无用的焊接用的作业孔，而将仪表板上板与前围侧板一起高效率地接合于上梁。前围侧板(16)的下缘部与上部分割片(20)的侧壁由第一接合部(W1)接合而构成上部结构体。仪表板上板(13)的弯折凸缘与上梁基部(19)的侧壁由第二接合部(W2)接合而构成基部结构体。关于上部结构体与基部结构体，前围侧板的下缘部与基部侧壁(19s)的缺口部(18)的缘部由第三接合部(W3)接合而构成骨架结构体。关于骨架结构体与上梁盖构件(12)，上梁盖构件(12)的上下的凸缘部由第四接合部(W4)及第五接合部(W5)接合于上部分割片(20)的上壁及上梁基部(19)的下壁。

摘要： 本发明提供一种车身前部部件及车身前部构造，能够防止前保险杠外观件下垂。作为车身前部部件的格栅支撑(40)包括：作为支承前保险杠外观件的外观件支承部的纵壁部(45a)及上凸缘部(45c)的前部；设置于外观件支承部的后方并与车身对置的后壁部(45d)；以及与后壁部(45d)相比设置于后方且上方并固定于车身的上壁部(43)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的前部保护性模制件(10)，该前部保护性模制件包括：‑保护性模制件蒙皮(12)，‑撞击吸收元件(14)，该撞击吸收元件在横向方向Y上延伸并且在保护性模制件的内部面(10a)这一侧紧固至保护性模制件蒙皮(12)，‑雷达支撑件(16)，该雷达支撑件在将保护性模制件安装在车辆上时位于前部处并且在撞击吸收元件(14)下方延伸、并且紧固至保护性模制件的内部面。根据本发明，撞击吸收元件(14)具有两个冲击吸收缓冲件(141，142)，这两个撞击吸收缓冲件在横向方向上位于雷达支撑件(16)的两侧，这些缓冲件固紧至该撞击吸收元件的下部面(143)。

摘要： 制动片(10A、10B)，其包括由摩擦材料制成的衬片(22)以及支撑所述衬片(22)的板(20)。所述衬片(22)包括：‑后边缘(34)和前边缘(36)，后边缘位于当盘(9)在车辆的行进方向上旋转时所述盘(9)能够从与所述垫片(10A、10B)的交界面中脱出的一侧上；‑收集槽(3)，其在摩擦面(30)上开口并且靠近所述后边缘(34)布置。所述衬片(22)具有后部区域(60)和前部区域(62)，后部区域包括所述后边缘(34)和所述收集槽(3)；前部区域包括所述前边缘(36)，所述前部区域(62)具有斜切部分(66)，使得当所述前部区域(62)的厚度减小时所述前部区域(62)的摩擦表面的面积增加。

摘要： 本实用新型提供一种车体前部构造、及具有车体前部构造的车辆。车体前部构造包括：前保险杠，具备开口；保险杠横梁，设置在前保险杠的后方，沿车辆的宽度方向延伸；导风构件，设置在开口的后方，沿车辆的前后方向延伸；及百叶窗格栅，设置在导风构件的后方。导风构件包括：沿车辆的宽度方向延伸的上面部及下面部。上面部通过安装部，而固定到保险杠横梁。上面部和下面部构成为：在车辆的前后方向上，从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的前侧的厚度，小于从与保险杠横梁的前表面对应的位置开始的后侧的厚度。在车体前部构造中，导风构件的前端部形成为薄板，在轻微碰撞时薄板会被压扁，而抑制导风构件被向后推，可避免后方元件因碰撞而损坏。

摘要： 本实用新型提供一种车辆前部构造、及具有车辆前部构造的车辆。所述车辆前部构造设置在车辆的前方。所述车辆前部构造包括：保险杠，具有：进气用的上部开口、中央开口与下部开口；其中，在所述车辆的宽度方向上，所述中央开口与所述下部开口具有相同的宽度。在所述中央开口的边缘，设置有：上凸缘与下凸缘，所述上凸缘与所述下凸缘构成为往所述车辆的后方延伸。在所述车辆前部构造中，通过使下部开口与中央开口在车辆的宽度方向上具有相同的宽度，并且，从中央开口向车辆的后方延伸的上凸缘与下凸缘所引导的空气，会与从下部开口进入的空气产生碰撞，进而抑制了空气的扩散，能够有效地抑制雪和水被吸入进气管道。

摘要： 本实用新型公开了一种车身前部纵梁结构、车身前部防撞结构及汽车，涉及车身前部防撞技术领域，包括：前轮罩上边梁，内部设置为空腔；前立柱，设置于前轮罩上边梁的前端，前立柱将空腔封堵；A柱前连接板，设置于前轮罩上边梁的后端，A柱前连接板将空腔封堵；通过优化前轮罩上边梁的结构和设置前立柱和A柱前连接板，提高车身前部纵梁结构的吸能作用，优化碰撞能量分配和传递路径，进而提高整车的碰撞性能。

摘要： 本实用新型涉及石油机械领域，公开了一种与U型闸板前部密封互换的卡瓦闸板前部组件，包括闸板本体前部和卡瓦，卡瓦由卡瓦座和卡瓦体构成，卡瓦座后端通过连接螺钉与闸板本体前部固定连接，卡瓦座前端与卡瓦体后端分别设有互相适配的导向斜面；卡瓦座的第一限位台阶处设有多个螺纹孔，卡瓦体的第二限位台阶与各螺纹孔对应位置均设有供紧定螺钉活动的螺钉活动槽；紧定螺钉穿过螺钉活动槽旋入螺纹孔内将卡瓦体和卡瓦座可动连接。本实用新型解决了现有卡瓦悬挂防喷器的前部组件悬挂可靠性差的问题。