制动间隙

摘要： 电子机械式制动器(EMB)作为一种新型的制动系统,能够提供高效的制动反应以及精确的制动响应.本文分析了EMB从制动开始到制动结束所需的控制方法,提出了基于电机三闭环控制系统的制动间隙控制策略.在Matlab/Simulink中对EMB控制系统进行仿真,仿真结果表明该控制方法能够实现预期制动效果.

摘要： 随着汽车工业的发展,人们对汽车的安全性能越来越重视,国家也陆续出台相关法律法规,规范汽车的安全性能.汽车的制动性能是保障行车安全的重要性能之一,特别是对于重型卡车.制动间隙自动调整臂的应用进一步的保障了车辆的行车安全,但制动间隙自动调整臂的应用带来了诸如制动拖刹、制动发烫等问题,文章对此进行了分析.

摘要： 现有传统手动纯机械式汽车制动器间隙调节方法存在许多不足之处,文中提出了一种制动器间隙自动调节技术.以启辰341制动器为例,针对棘轮、拨板结构的鼓式制动器自调机构分析其自调原理、间隙计算和调整方法.这一方法调节过程简单,平稳可靠性高.

摘要： 关于一种鼓式制动器棘轮自调机构,其特点在撑杆芯部安装驱动弹簧,这种结构驱动力方向与弹簧轴线一致,弹簧力被充分利用,结构最紧凑.

摘要： 为了提高制动系统的安全性,最新的国家标准要求N2类以上轻卡需要标配ABS系统和自动间隙调整臂.随着自动调整臂的应用,制动间隙无法通过人工控制,导致大量新下线车辆出现制动跑偏的问题,但却无法通过人为调整制动间隙来纠正,不能满足车辆的出厂要求,严重影响生产效率.然而导致这种问题的原因多种多样,文章主要介绍由于悬架系统、转向系统运动不协调引起的制动跑偏的一种测试研究方法.

摘要： 介绍了某轻型车液压鼓式制动器间隙自调机构的结构及工作原理,通过间隙自调轮缸的结构参数得出制动和调整间隙值,找出影响制动和调整间隙值的关键零部件参数,得出车辆生产调试关注的蹄片与制动鼓间间隙Δ计算方法.

摘要： 故障现象：一辆豪沃汽车，在行驶里程达125670千米后．出现左后轮经常抱死现象。故障检查：检查制动间隙，各轮制动间隙均正常。试着更换该轮ABS电磁阀．试车．发现该车轮抱死现象稍微减弱．车轮温度比之前稍低。

摘要： 制动器各参数调整不合理，造成制动器刹车片磨损严重，更换频繁，使用周期远远小于理论值；同时个别制动盘因为非正常磨损出现裂纹。制动器工作不可靠直接影响安全生产，存在巨大安全隐患，另外，备件的频繁损坏、更换产生额外的维护成本，通过对盘式制动器的使用进行优化控制，能够提高其使用效率。

摘要： 重型桥后制动鼓间隙调整不对称是长期以来的装调难点，通过对其装配过程的介绍，并对其产生这种现象的原因进行了详细介绍，并对汽车后桥装配的工艺改进,介绍了后桥装配的制动间隙要求,探索出一条可行的符合精度要求的工艺方法.

摘要： 本文是关于汽车制动间隙自动调整臀标准的设想,介绍了制定汽车制动间隙自动调整臂标准应注意的几个问题,并对标准的内容做了有益的探讨。

摘要： 在具备用于使车辆制动装置动作的推杆、安装在该推杆上且可与该推杆一起移动的导向部件的制动缸的间隙调整装置中，能够稳定地得到推杆和导向部件的摩擦力(结合力)。在推杆(8)的外表面具有沿移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面(12)。在导向部件(22)上形成有使该凹凸面侧开放的O型环收容空间(27)，O型环(28)配置在该空间中。该O型环在轴方向上被压缩而与凹凸面卡合，由此导向部件和推杆连结。若推杆的行程由于制动器的摩擦而增大而导向部件与突起(17)抵接，则O型环借助作用在导向部件上的反力而变形而越过凹凸面的凸部，推杆相对于导向部件变位，由此调整间隙。

摘要： 本发明涉及一种带浮动参考点的制动自动调节器的改进，其中单向锁机构和离合器机构形成一体，并处于蜗杆上，通过推力套筒使单向锁机构和调节蜗轮与重型离合器弹簧载荷隔离而独立运作。单向锁机构用于感应过量的衬片间隙，及调节制动衬片和制动鼓之间的间隙，而由于车辆制动系统的制动零件的弹性，离合器机构将忽略制动传动装置的过量行程。

摘要： 在具备用于使车辆制动装置动作的推杆、安装在该推杆上且可与该推杆一起移动的导向部件的制动缸的间隙调整装置中，能够稳定地得到推杆和导向部件的摩擦力(结合力)。在推杆(8)的外表面具有沿移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面(12)。在导向部件(22)上形成有使该凹凸面侧开放的O形环收容空间(27)，O形环(28)配置在该空间中。该O形环在轴方向上被压缩而与凹凸面卡合，由此导向部件和推杆连结。若推杆的行程由于制动器的摩擦而增大而导向部件与突起(17)抵接，则O形环借助作用在导向部件上的反力而变形而越过凹凸面的凸部，推杆相对于导向部件变位，由此调整间隙。

摘要： 本发明涉及一种带浮动参考点的制动自动调节器的改进，其中单向锁机构和离合器机构形成一体，并处于蜗杆上，通过推力套筒使单向锁机构和调节蜗轮与重型离合器弹簧载荷隔离而独立运作。单向锁机构用于感应过量的衬片间隙，及调节制动衬片和制动鼓之间的间隙，而由于车辆制动系统的制动零件的弹性，离合器机构将忽略制动传动装置的过量行程。

摘要： 本发明涉及制动间隙自动调整器，其中衬片的过度磨损将被感应并自动校准，保持最适宜的间隙，包括：壳体(1)，单向锁止/离合器座(29)首先与可转动蜗杆轴(4)通过相互的可啮合齿形成离合器机构，其次与单向锁紧套(28)形成单向锁止机构，以组成在蜗杆轴上的整体的单向和离合器机构。

摘要： 本发明公开了一种集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法，集成摇臂制动机构包括：推杆、排气制动凸轮、挺柱、排气制动摇臂、驱动活塞、排气门桥组件及制动排气门，且发动机前端或后端挂设有刻度盘，集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法包括：盘车至第一缸压缩上止点，刻度盘的指针对准0刻度线，调节第一缸、第二缸及第四缸的进气门间隙。盘车使发动机前端顺时针转N°曲轴角，刻度盘的指针对准1/6缸刻度线，调节第一缸的制动间隙和排气门间隙。顺时针转动120°，刻度盘的指针对准2/5刻度线，调节第五缸的制动间隙和排气门间隙。借此，本发明的集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法，制动效率高。

摘要： 本发明提供了一种制动器制动间隙自动调整装置及鼓式制动器，属于制动领域。本发明提供了一种制动器制动间隙自动调整装置，其包括壳体和自调臂。自调臂包括自调机构和离合机构，自调臂内置于壳体中。离合机构和自调机构连接，离合机构被设置用于识别自调机构的弹性变形，离合机构包括离合臂和离合杆，离合臂和离合杆固定连接。该制动器制动间隙自动调整装置能够通过离合机构使自调臂识别到自调机构的弹性变形，从而避免过调，该结构设计合理，实用性强。鼓式制动器包括制动器制动间隙自动调整装置，其具有该制动器制动间隙自动调整装置的全部功能。

摘要： 本发明涉及制动间隙自动调整器，其中衬片的过度磨损将被感应并自动校准，保持最适宜的间隙，包括：壳体(1)，单向锁止/离合器座(29)首先与可转动蜗杆轴(4)通过相互的可啮合齿形成离合器机构，其次与单向锁紧套(28)形成单向锁止机构，以组成在蜗杆轴上的整体的单向和离合器机构。

摘要： 本发明公开了一种集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法，集成摇臂制动机构包括：推杆、排气制动凸轮、挺柱、排气制动摇臂、驱动活塞、排气门桥组件及制动排气门，且发动机前端或后端挂设有刻度盘，集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法包括：盘车至第一缸压缩上止点，刻度盘的指针对准0刻度线，调节第一缸、第二缸及第四缸的进气门间隙。盘车使发动机前端顺时针转N°曲轴角，刻度盘的指针对准1/6缸刻度线，调节第一缸的制动间隙和排气门间隙。顺时针转动120°，刻度盘的指针对准2/5刻度线，调节第五缸的制动间隙和排气门间隙。借此，本发明的集成摇臂制动机构的制动气门和制动间隙的调整方法，制动效率高。

摘要： 本实用新型涉及用于盘式制动器制动间隙检测的自动制动装置，包括控制柜，其内部放置互连的空压机和储气筒，储气筒输出端依次连接油水分离器、电磁阀、调压阀和电子快放阀；电子快放阀的两个输出端分别通过气管连接气室，气室固接盘式制动器，盘式制动器固装于支座上；PLC控制系统接收指令，电磁阀得电，压缩空气进入气室，驱动推杆向外伸出推动杠杆，杠杆通过传力推盘施力于摩擦块一，使其运动并贴紧圆盘，因钳体支架固装于支座，使得制动钳体受力沿着导柱相对钳体支架反向运动，进而推动摩擦块二贴合圆盘，实现制动；本实用新型采用控制系统在制动间隙检测时实现自动重复制动，从而替换人工，大大减轻劳动强度，提升工作效率和检测质量。