制动效能

摘要： 汽车制动效能是直接影响汽车驾驶安全性的重要因素之一。基于汽车动力学理论,建立了面向汽车制动效能的制动系统各部件的AMESim仿真模型,并结合实车试验验证了模型的合理性和准确性。基于搭建的模型,分析了高速、中速和低速下不同附着系数路面的十五种不同工况下的汽车制动效能,并提出了制动系统参数优化的方案。研究结果表明,该模型适用于研究与优化不同工况下汽车制动效能,为研究与优化复杂工况下汽车制动效能奠定了理论基础,缩短了汽车制动系统的研发工期,同时该模型为智能汽车ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动的研究提供了理论支持。

摘要： 电子驻车制动系统与传统制动系统相比,将电子控制方式与驻车制动、驻车制动与行车制动相结合,控制器通过控制器局域网络线网络与整车其他电控系统进行通讯实现网络化和智能化,提高了整车制动系统的安全性和可靠性。文章详细阐述了电子驻车制动系统的主要组成部分、驻车制动与解除和临时停车与解除的控制原理、电子驻车制动的电器原理。通过在重型商用车上的应用,对电子驻车制动效能进行研究,包括制动响应时间、制动距离、制动减速度的影响。结果表明,车型匹配电子驻车制动能够明显提高制动响应时间,缩短制动距离,极大地提升了整车制动的安全性和可靠性。

摘要： 制动系统是列车关键技术之一,线性涡流制动装置性能直接影响磁悬浮列车的运行安全。文章基于理论计算和数值分析,从提高线性涡流制动装置的安全性和可靠性入手,研究了列车运行速度、气隙、励磁电流、磁极数量、导磁材料、磁场排列方式等参数对制动力和电磁吸力的影响,深入探讨了涡流制动装置的制动效能,为实际设计和优化线性涡流制动装置提供参考。

摘要： 湖南湘投金天铝业采用粉末冶金工艺开发出120公里时速城市轨道列车铝基复合材料制动盘,并已顺利通过了成果评价。据悉,这也是我国截至目前,按现行铸铁制动盘标准要求,通过制动效能、磨损、高负载和制动盘温升等台架测试的新能源乘用车铝基复合材料制动盘。测试显示,与铸铁制动盘相比,铝基复合材料制动性能、操控性能良好,无噪音、抖动、制动力不足等问题,并在轻量化、提升电效能、操控性和耐腐蚀等方面有明显优势。用该产品替代新能源汽车铸铁制动盘后,仅制动系统一项,便可助力减重约15 kg。

摘要： 空气制动装置是铁路货车的重要组成部分,其密封性能好坏直接影响车辆的制动效能。通过现场对制动管系漏泄故障调研与分析,铁路货车制动主管弯管两端连接处的漏泄比例最高。制动主管弯管在使用过程中,长时间随车辆振动,加之环境温度变化、解冻库作业等外部因素影响,制动主管弯管的残余应力会逐步释放,导致变形或产生变形趋势,进而对法兰接头密封产生影响。应当指出,制动主管弯管两端的法兰接头通过螺栓连接,在完好无损的情况下。

摘要： 为了提升终端客户对已购汽车各项性能的满意度,汽车主机厂一般会在新开发产品批量生产前对整车进行商品性评价,结合横评的竞品和标杆车型整体情况,尽可能发现问题并及时优化设计,避免问题流入市场引起客户抱怨.因此,文章主要从静态和动态,依据不同车速、天气情况及路况对制动性能开展横评,最终形成一套较为完整的汽车商品性之制动性能横评规范,为日常评价工作提供参考.

摘要： 在分析了整车制动控制数学模型的基础上,合理分配前后轴制动力矩,并制定了整车制动力分配与恒定再生制动力矩策略,根据驾驶员的制动意图识别所需制动强度.利用AMESim-Simulink软件搭建联合仿真模型,仿真结果表明:采用恒定再生制动力矩策略,可以满足汽车的制动效能要求,实现停车制动功能.

摘要： 智能电动汽车替代传统燃油车的趋势不可逆转,并将引发一场史无前例的大变革。从二十多年前吉利汽车董事长李书福的"汽车相当于四个轮子加两个沙发",到如今地平线创始人余凯的"未来汽车将是四个轮子上的超级计算机","四个轮子"没有变,但汽车的内核正在发生本质变化。在此趋势下,自动驾驶正在逐渐替代"百公里加速"、"制动效能"等传统性能指标,成为智能电动汽车的核心卖点,并且配置溢价的潜力已经显现。

摘要： 零部件的通用性是基于开发平台进行车型及系统设计与验证的基础.作为汽车制动系统选型的基础部件,所设计的前后制动器总成应具有最优的通用性;另外,制动器总成设计不仅须满足制动效能的要求,还应兼顾汽车制动时乘员的舒适性和噪声污染的量级.针对2款车型介绍基于某平台开发过程中制动器通用化选型设计策略,研究制动噪声匹配设计的内在机理,并分析所选车型制动噪声匹配试验的性能表现,为基于同平台开发其他车型提供经验.

摘要： 通过研究制动踏板的运动学模型,在MotionView中建立了制动踏板机构的运动学模型,借助HyperStudy对制动踏板行程与制动主缸活塞行程的关系曲线进行了优化,获得了与理想曲线较接近的结果。制动系统作为汽车安全系统,制动性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性,传统方法对制动性能好坏评价还集中在基础制动系统方面,主要有:制动效能、制动效能的恒定性及制动时的方向稳定性。随着道路条件的逐步改善,车辆的平均行驶速度也逐渐提高,一个不容忽视的制动系统因素被逐渐重视起来,这就是制动系统反应时间。

摘要： 货车参与的交通事故非常多,其中很多货车发生事故时都处于超载状态(实际载质量大于核定载质量),那么当发生事故的货车是超载状态,其刹车(制动效能)就会减弱的观点是否完全准确,本文通过对超载货车路试检验得到制动距离和充分发出的平均减速度(MFDD,mean fully developed deceleration)与货车在满载(不超载状态)状态下路试检验值进行比较,再结合汽车在不同滑动率条件下对应的地面附着系数、地面附着力分析,确认汽车的制动效能与其装载质量不完全呈成反比例关系.

摘要： 对无杆飞机牵引系统在牵引过程中飞机紧急制动工况的ABS模糊控制进行了研究.首先,利用Solidworks建立了无杆飞机牵引车整车和渡音737-800飞机的虚拟样机模型,设定了车-机联合体工况时的机轮轮胎与路面接触模式.其次.将三维虚拟样机模型导入动力学软件Adams以便进行动力学仿真.最后,利用Matlab/Simulink中的模糊控制工具箱建立了飞机后轮制动系统的模糊控制模型.利用Adams与Matlab之间的接口,可以使虚拟样机模型与控制系统模型形成一个封闭的输入、系统、输出回路.利用此联合模拟系统进行仿真,可以得出采用ABS模糊控制方法对飞机后轮防抱死的应用效果.结果表明采用ABS模糊控制的系统比无ABS控制系统有更好的制动效能和安全性.

摘要： 通过对汽车制动轮毂过热引起制动失效的分析，提出了一种改善制动轮毂过热的研究方法。采用自动控制电、气综合控制水路原理。实现实时控制对过热轮毂进行淋水降温。有效解决因制动轮毂过热而引起的制动失效，提高了车辆制动效能的恒定性，保证车辆行驶的安全。

摘要： 通过对军用汽车制动鼓过热引起制动失效的分析，提出了一种改善制动鼓过热的研究方法。通过自动控制对过热制动鼓淋水降温，能够有效解决因制动鼓过热引起的制动失效，提高汽车制动效能的恒定性，保证军用汽车行驶的安全。

摘要： 以制动效能因数为目标函数建立了制动器优化的数学模型,并运用遗传算法进行了优化分析.给出了运用Matlab遗传算法优化工具箱进行遗传算法优化的实现方法.结果表明采用遗传算法实现鼓式制动器的优化设计效果明显且实现方法简单.

摘要： 线控化制动系统是保证无人驾驶方程式赛车安全性与可靠性的关键机构,文章介绍了一种高安全性线控化制动系统的改装方法,并且基于无人驾驶方程式赛车做了改装设计与仿真模拟.在赛车的静态测试及动态测试中,验证了机构的性能.赛车在时速40km/h时,制动距离为8.9m,动态测试与仿真结果的吻合度较高,性能较理想.本套线控化制动系统具有较高的安全性与可靠性,为无人驾驶车辆线控化制动系统的设计提供新的思路.

摘要： 线控化制动系统是保证无人驾驶方程式赛车安全性与可靠性的关键机构,文章介绍了一种高安全性线控化制动系统的改装方法,并且基于无人驾驶方程式赛车做了改装设计与仿真模拟.在赛车的静态测试及动态测试中,验证了机构的性能.赛车在时速40km/h时,制动距离为8.9m,动态测试与仿真结果的吻合度较高,性能较理想.本套线控化制动系统具有较高的安全性与可靠性,为无人驾驶车辆线控化制动系统的设计提供新的思路.

摘要： 线控化制动系统是保证无人驾驶方程式赛车安全性与可靠性的关键机构,文章介绍了一种高安全性线控化制动系统的改装方法,并且基于无人驾驶方程式赛车做了改装设计与仿真模拟.在赛车的静态测试及动态测试中,验证了机构的性能.赛车在时速40km/h时,制动距离为8.9m,动态测试与仿真结果的吻合度较高,性能较理想.本套线控化制动系统具有较高的安全性与可靠性,为无人驾驶车辆线控化制动系统的设计提供新的思路.

摘要： 线控化制动系统是保证无人驾驶方程式赛车安全性与可靠性的关键机构,文章介绍了一种高安全性线控化制动系统的改装方法,并且基于无人驾驶方程式赛车做了改装设计与仿真模拟.在赛车的静态测试及动态测试中,验证了机构的性能.赛车在时速40km/h时,制动距离为8.9m,动态测试与仿真结果的吻合度较高,性能较理想.本套线控化制动系统具有较高的安全性与可靠性,为无人驾驶车辆线控化制动系统的设计提供新的思路.

摘要： 纯电动汽车的推广已经成为趋势,其制动性能至关重要.文中通过电动汽车在不同路面的一族附着系数与滑移率关系曲线,选取了对应于峰值附着率的滑动率,然后建立了制动过程中电动汽车的数学模型和动力学微分方程.根据最优控制理论,根据车-路系统动力学数学模型选取了合适的状态向量,提出在时域上液压制动系统最小能耗的实际输出与期望输出最小误差的二次性能指标.选取典型工况参数作为初始值,通过里卡提矩阵方程计算出最优控制模型的一系列控制参数.在MATLAB/simulink环境中建立汽车防制动系统模型,通过轮速响应仿真图表明,通过该控制算法利用电动车更为先进的ECU系统所得的最优反馈,轮速可以很好的满足滑动需求.

摘要： 该发明公开了一种兼顾回馈效率与制动效能的制动系统及制动方法，涉及电动汽车制动系统，特别地制动能量回收系统及其控制方法。本发明兼顾回馈效率与制动效能的制动能量回收系统，通过将前轴制动油路与储液杯直接相连，制动主缸空闲出的前腔出油口与踏板行程模拟器相连，从结构上保证了制动过程中可以切断前轴主缸与轮缸之间的液压管路，使得驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的制动液不会流入制动轮缸，而是流入踏板模拟器中，从而在增加了制动力的情况下还保证了踏板感觉不会发生变化。

摘要： 本发明涉及一种基于制动效能一致性的制动能量回收控制方法，包括：制动开始前，对当前道路附着系数进行识别；确定当前道路附着系数下的制动效能参考样本函数；制动开始时，接收来自制动踏板开度传感器的制动踏板位置信息，并且判定当前制动踏板开度以及当前车速；判断是否进入下一步启用制动能量回收，若判断结果为否，则采取常规液压制动措施；进行制动能量回收。本发明还公开了一种基于制动效能一致性的制动能量回收控制系统。本发明通过路面识别比较模块，判断并匹配出当前处于何种附着系数的路面，有利于对ABS控制的优化；通过制动踏板开度传感器识别驾驶员的制动意图，在保证汽车主动安全性的前提下，进行制动能量回收。

摘要： 该发明公开了一种兼顾回馈效率与制动效能的制动系统及制动方法，涉及电动汽车制动系统，特别地制动能量回收系统及其控制方法。本发明兼顾回馈效率与制动效能的制动能量回收系统，通过将前轴制动油路与储液杯直接相连，制动主缸空闲出的前腔出油口与踏板行程模拟器相连，从结构上保证了制动过程中可以切断前轴主缸与轮缸之间的液压管路，使得驾驶员踩下制动踏板时，主缸内的制动液不会流入制动轮缸，而是流入踏板模拟器中，从而在增加了制动力的情况下还保证了踏板感觉不会发生变化。

摘要： 本发明属于汽车鼓式制动领域，涉及一种用于浮动式鼓式制动器行车制动效能因数的计算方法，通过建立有限元模型、求解固有频率及特征向量、修正固有频率及特征向量、求解制动力矩、修正制动力矩、计算摩擦力矩、绘制得到效能因数与摩擦系数关系曲线，便于更加直观的指导设计。本发明通过试验数据对其材料参数、边界条件进行修正，使其计算结果比经验公式计算出的结果更加准确，更准确的指导设计，缩短开发周期，降低成本。

摘要： 本发明涉及一种基于制动效能一致性的制动能量回收控制方法，包括：制动开始前，对当前道路附着系数进行识别；确定当前道路附着系数下的制动效能参考样本函数；制动开始时，接收来自制动踏板开度传感器的制动踏板位置信息，并且判定当前制动踏板开度以及当前车速；判断是否进入下一步启用制动能量回收，若判断结果为否，则采取常规液压制动措施；进行制动能量回收。本发明还公开了一种基于制动效能一致性的制动能量回收控制系统。本发明通过路面识别比较模块，判断并匹配出当前处于何种附着系数的路面，有利于对ABS控制的优化；通过制动踏板开度传感器识别驾驶员的制动意图，在保证汽车主动安全性的前提下，进行制动能量回收。

摘要： 本发明公开了一种车辆制动器制动效能监控报警装置、系统和方法。所述装置包括：信息采集模块、车载控制终端和显示模块；车载控制终端分别与信息采集模块和显示模块连接；其中，所述信息采集模块包括：轮速采集模块、制动器温度采集模块、制动踏板行程采集模块和定位采集模块。本发明的技术方案，通过结合各种采集模块所采集的信息判断车辆制动器的制动效能状态，能够准确监测并记录车辆制动器的制动效能变化情况，并在制动效能低时及时报警，提高了制动器制动效能监测的有效性和及时性。

摘要： 本公开涉及车辆制动技术领域的一种制动效能衰退补偿方法，装置，车辆及存储介质，包括：在车辆制动过程中，确定所述车辆当前时刻的需求减速度；根据所述需求减速度、比例控制参数、积分控制参数以及实际减速度确定比例积分扭矩，以及根据车辆质量以及所述需求减速度确定前馈扭矩；根据所述比例积分扭矩以及所述前馈扭矩，确定目标补偿扭矩，并通过驱动电机的回收扭矩补偿所述目标补偿扭矩。降低了车辆因制动效能衰退引起的安全风险，提高了车辆行驶的安全性。

摘要： 本实用新型涉及钳盘式液压制动器技术领域，尤其为一种具有良好制动效能的钳盘式液压制动器活塞，包括定位顶盘，所述定位顶盘的底端中部位置设置有中心柱塞，且中心柱塞的外部套接有橡胶套，所述定位顶盘的顶端中部位置螺旋安装有制动块本体，且制动块本体的下方外部套接有组合套环，本实用新型中，通过设置的组合套环、加固螺栓、定位顶盘、下定位环和上定位环，在定位环和上定位环之间堆叠连接后，整个活塞结构能够借助多个加固螺栓分别与下定位环和上定位环的螺旋连接，使得整个制动块的安装得到一定的位置加固，通过能够制动块的安装进行预先锁定加固，可避免因出现松动现象的制动块，影响整个活塞结构对制动盘的良好限定。

摘要： 本实用新型涉及汽车制动系统领域，具体为一种兼具冷、热态制动效能的汽车鼓式制动器，解决现有鼓式制动器存在诸多缺陷的问题，包括制动鼓、制动蹄、摩擦片，制动蹄的蹄端与制动轮缸连接，制动蹄蹄腹中心位置的厚度是制动蹄两个蹄端厚度的1/2，两个蹄端与蹄腹中心位置之间采用圆弧过渡结构；制动鼓是由铝合金整体制造而成；制动鼓内表面粘结有陶瓷耐磨层。结构设计合理、巧妙，制作成本较低，能保证制动蹄无论是在冷态还是热态下，使得制动鼓内表面和制动蹄外部的摩擦片紧密贴合，提高了制动效能，可广泛应用于各种类型的汽车，解决了现有车辆连续下坡、长期踩制动而成制动失效的难题，尤其适用于大型运输车辆及工具。

摘要： 本实用新型公开了一种车辆制动器制动效能监控报警装置和系统。所述装置包括：信息采集模块、车载控制终端和显示模块；车载控制终端分别与信息采集模块和显示模块连接；其中，所述信息采集模块包括：轮速采集模块、制动器温度采集模块、制动踏板行程采集模块和定位采集模块。本实用新型的技术方案，通过结合各种采集模块所采集的信息判断车辆制动器的制动效能状态，能够准确监测并记录车辆制动器的制动效能变化情况，并在制动效能低时及时报警，提高了制动器制动效能监测的有效性和及时性。