分离轴承

摘要： 以重型汽车变速箱分离轴承为研究对象,针对重型汽车变速箱分离轴承用途进行分析,提出在使用过程中常见的相关问题,并进一步提出相应的优化设计措施,以更好地保证变速箱稳定工作,提升汽车工作效率。

摘要： 为了提升大型载货车、专用车用变速箱分离机构分离性能,满足大离合器盘分离需求,设计出一种分离机构.该机构通过机械原理实现放大输入端推力来满足离合器摩擦片分离.该分离机构结构简单、成本低廉,值得推广.

摘要： 汽车行驶时系统振动发出的声音统称为汽车的响声,而这些响声又可以分为正常响声和非正常响声即异响,异响是现象,故障才是本质.文章结合某车型在行驶过程中分离轴承发出的异响进行分析,总结分离轴承异响的原因及排查方法,采取有效的预防措施,对提高分离轴承的使用寿命及可靠性尤其重要.

摘要： 机械叉车在使用过程中,由于档位变换频繁,离合器发生故障的几率也相对较高.从结构组成上来看,离合器主要有飞轮、压盘、从动盘、分离轴承、摩擦片等.分离轴承作为离合器的一个核心部件,也容易发生磨损、过热等问题.本文分别从离合器整体和分离轴承两部分介绍了一些常见的故障现象,并且在故障原因分析的基础上提出了相应的解决措施.

摘要： 针对某变速箱的分离拨叉,介绍了分离拨叉转动角度的计算方法,用于校核变速箱分离轴承的初始位置,以满足主机厂的需求.

摘要： 汽车离合器分离轴承作为汽车中特殊部位使用的专用轴承，越来越受到汽车制造商以及汽车消费者的重视。近几年的发展，产生了满足许多技术要求的单元式结构产品，结构型式非常丰富。本文只对离合器分离轴承单元技术条件的制定与试验技术进行了简述。

摘要： 阐述了越野车离合器、膜片弹簧离合器分离轴承、自动调压和免润滑分离轴承的概况，介绍了分离轴承寿命研究的特点和方法。

摘要： 吸收消化改型设计，充分体现了汽车离合器分离轴承发展历程中所不懈追求目标——增加产品稳定性、减轻重量、降低成本。

摘要： 吸收消化改型设计，充分体现了汽车离合器分离轴承发展历程中所不懈追求目标——增加产品稳定性、减轻重量、降低成本。

摘要： 滚动轴承包括内圈(14)、外圈(16)、置于所述圈之间的至少一排滚动元件(18)，以及至少一个密封件(22)，该密封件固定至其中一个圈并且包括与另一圈的第一部分(14b)协作的至少一个内部密封唇(28b)。密封件(22)还包括在轴承的外侧的至少一个外部密封唇(28c)，该外部密封唇相对于所述内部密封唇轴向偏移。所述外部密封唇与另一圈的第二部分(14c)协作，该第二部分与所述第一部分分开并且轴向面对密封件(22)。

摘要： 分离轴承及离合器分离轴承装置，在将分离轴承(2a)的轴向两端开口部封闭的1对密封环(20)、(9b)之中，在与构成轴承保持体(3a)的凸缘部(18a)在轴向对置的密封环(20)的内周缘部，形成有径向非接触唇(26)，该径向非接触唇(26)的末端缘部与内圈(7)的轴向端部内周面相比位于径向内侧。而且，在径向非接触唇(26)的轴向侧面与内圈(7)的轴向端面之间，在接触唇(12a)的末端缘部与内圈(7)的轴向内端面的滑动接触部(40)的径向内侧，形成有迷宫式密封(30)。

摘要： 一种离合器分离轴承(1)，特别是用于机动车辆，所述离合器分离轴承(1)包括具有轴向轴线(X‑X)的推力元件(10)和支撑所述推力元件(10)的引导元件(2)，所述分离轴承(1)还包括自对准套筒(20)，所述自对准套筒(20)包括安装在所述推力元件(10)中的环形主体(22)和朝向所述主体(22)的引导元件(2)延伸的多个径向肋(24)，所述肋(24)中的每个肋的自由端(24a)与所述引导元件(2)径向接触。所述引导元件(2)包括所述自对准套筒(20)的至少一个肋(24)的至少一个角度保持构件(8)。

摘要： 一种离合器分离轴承(1)，特别是用于机动车辆，包括具有轴向轴线(X‑X)的推力元件(10)和支撑推力元件的非旋转引导元件(2)，分离轴承(1)还包括自对准套筒(20)，其包括环形主体(22)和从主体的孔(22a)朝向引导元件(2)延伸的多个径向肋(24)，每个肋的自由端(24a)与引导元件径向接触，引导元件包括套管(5)形状的管状部分，套管在径向上由圆柱形外表面(5a)和内表面(5b)界定，自对准套筒的肋(24)在径向上支承在套管的外表面上。引导元件包括至少一个缺口(8)，形成在引导元件的套管的圆柱形外表面上并且被构造为在套筒相对于引导元件的角度旋转期间接纳自对准套筒的肋。

摘要： 本发明涉及轴承的密封领域，更具体地涉及轴承用密封结构、离合器分离轴承及离合器分离系统。该轴承用密封结构为整体呈环状的间隙密封结构并包括用于固定于轴承的外圈的外密封部和用于固定于轴承的内圈的内密封部。外密封部位于内密封部的径向外侧，外密封部与内密封部在轴承用密封结构的径向上彼此间隔开且在轴承用密封结构的轴向上至少部分地重叠以在互相重叠的部分之间形成径向间隙。这样，该轴承用密封结构通过在外密封部和内密封部之间形成径向间隙而成为具有径向间隙的间隙密封结构，其与现有技术的离合器分离轴承的具有轴向间隙的间隙密封结构相比能够提高密封效果。

摘要： 在将分离轴承(2a)的轴向两端开口部封闭的1对密封环(20)、(9b)之中，在与构成轴承保持体(3a)的凸缘部(18a)在轴向对置的密封环(20)的内周缘部，形成有径向非接触唇(26)，该径向非接触唇(26)的末端缘部与内圈(7)的轴向端部内周面相比位于径向内侧。而且，在径向非接触唇(26)的轴向侧面与内圈(7)的轴向端面之间，在接触唇(12a)的末端缘部与内圈(7)的轴向内端面的滑动接触部(40)的径向内侧，形成有迷宫式密封(30)。

摘要： 本实用新型涉及离合器分离系统的分离轴承，具体涉及一种分离轴承密封结构及分离轴承，用于解决现有离合器分离轴承所采用的双唇口密封结构和间隙密封结构无法避免油脂漏出和污染物进入的不足之处。该分离轴承密封结构包括第一密封装置和第二密封装置，第一密封装置采用第一骨架和第一密封部形成结合四唇口密封结构，并设置有第一防尘罩；第二密封装置在轴向上采用第二骨架和第二密封部形成双唇口密封结构，在径向上通过第二防尘罩与外圈、内圈构成机械密封机构。同时，本实用新型还提供一种分离轴承。

摘要： 本实用新型公开了一种使用轻量化复合材料分离轴承座的离合器分离轴承，包括相装配连接的轴承和轴承座，轴承座由冲压成型的镶嵌件与注塑成型的轴承座本体相结合构成，轴承座本体的一端与轴承装配相连，镶嵌件嵌装于轴承座本体远离轴承的一端，并作为轴承座本体的骨架。其技术方案将原来大多是使用铸钢或铸铁的轴承座改为冲压成型的骨架镶嵌件并注塑成型的轴承座，实现了分离轴承的轻量化，能够有效降低汽车的能耗，且便于生产制造。

摘要： 本实用新型涉及用于离合器分离轴承的密封圈、离合器分离轴承和汽车。所述密封圈包括本体和唇部，所述本体具有第一端和第二端，并且第一端被布置在离合器分离轴承的保护罩和轴承外圈之间用于密封，第二端被布置成抵靠在离合器分离轴承的轴承内圈上用于密封，所述唇部设置于第一端和第二端之间并且向外突出，并且所述本体位于第一端和唇部之间的部分被布置成抵靠在保护罩的内壁上。采用本实用新型可以提高离合器分离轴承的密封性，有效防止润滑油脂泄露和灰尘的进入，同时由于结构散热空间变大，相比传统的离合器分离轴承，散热性能不受影响。应用本实用新型能够提高离合器分离轴承的防尘性能，有效延长离合器分离轴承的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车专用的分离轴承座和分离轴承。该分离轴承座在轴承座主体与轴承连接轴的连接处设环形油道，主体上设与环形油道相通的注油口。分离轴承与环形油道相对应的内圈上设黄油孔。本分离轴承座与分离轴承较现有的，使用寿命延长2～10倍，减少维修费用。适用于多种汽车。