分动器

摘要： 混合动力商用车进行动力匹配设计是混合动力商用车设计的最重要的部分。按照整车性能要求,依据混合动力商用车整车传动系统动力匹配设计原理和关键零部件的性能参数指标,对混合动力商用车发动机、驱动电机、自动变速器(AMT)、分动器、驱动桥主减速比、磷酸铁锂动力电池参数进行设计,选择满足设计要求的部件,达到满足商用车使用性能的要求。

摘要： 液压机械双流传动系统是将液压传动与机械传动混合的复合传动系统,具有比功率大、调速范围宽以及无级调速的特点.因此,从设计、元件功能和传动效率3方面分析轻型履带拖拉机内分流式液压机械双流传动系统,以期推动相关行业的稳定、长久发展.

摘要： 分动器是四驱汽车的关键部件之一,在运转传动的过程当中,影响其传递特性的因素比较多.为了能更好地了解其性能,获得分动器在连接传递过程当中的特性规律,探究热负荷影响下的分动器动力传递特性.通过建立分动器力学模型,利用模型可研究热负荷下分动器接合过程中的不同温度、压力以及润滑油的黏度参数变化,在分动器在工作过程当中,预测因为摩擦所导致的传递特性的规律,这些分析为实现分动器动力精准传递提供依据.

摘要： 本文结合专用汽车的大速比分动器设计,在输出轴齿轮装配工艺中采用热装配技术,根据零部件材料的性质,确定过盈量和装配间隙,分析热装配接触压力、齿轮与轴之间的摩擦力等特性,并采用KISS-SOFT软件进行产品校核和安全性计算.

摘要： 分动器作为汽车底盘一个关键部件，承担着动力切换以及扭矩分配的功能。本文主要以分时四轮驱动分动器为研究对象，从分动器结构与工作原理、初始数字模型、优化设计等方面进行总结和介绍。

摘要： 文章通过对重型卡车车辆分动器高档齿与输入轴烧结问题进行分析研究,解决了低温环境时润滑油不符合要求造成的烧结问题,并从零部件设计、实际使用等方面提出改进措施和建议,有效的解决了分动器高档齿与输入轴烧结问,提高了分动器的性能和使用寿命.

摘要： 针对重型越野汽车大功率分动器(G253型)在取力过程中由于润滑不足导致输入轴与高低挡齿轮烧蚀抱死,对分动器原润滑油路拆解分析后,得出润滑油中限压阀钢球上存在多余物,造成该处密封不严,齿轮泵吸空.针对该问题提出润滑油路的改进方案,并对改进后润滑油路的压力和温度进行测试.结果 表明:改进后的润滑方案能够满足润滑要求,可避免齿轮泵的吸空,输入轴与高低挡齿轮烧蚀抱死.

摘要： 以某款SUV车型的分动器为研究对象,研究分动器箱体强度的有限元仿真及台架测试方法,并完成两者应力对标.根据分动器实际工作条件,建立有限元理论模型,细化对标区域网格,忽略轮系的动力传递作用,直接由MASTA软件计算并导出轴承载荷后对箱体进行加载.其次,根据有限元分析结果,对比了四面体单元与膜单元节点应力的差异.同时,提取表面膜单元主应力大小和方向,确定应变测试位置及应变片粘贴方向.应力对标结果充分验证了仿真方法和仿真精度的可靠性,进而更好地驱动结构设计优化.

摘要： 针对紧凑小机型的前后四驱车(机)的设计布置要求,以及目前市面上一些中型前后四驱农用车辆因输入轴和前、后输出轴的中心距较小,无法实现前、后驱动传动系中心相错开较远的车辆特性的缺陷,设计了一种新型的牙嵌式链条传动的分动器(CN201320708443.7),建立QS-3BY－9C1型四轮驱动田园搬运管理机分动器的有限元模型并对其进行动力仿真分析,考察第一接触力、第二接触力、第三接触力的应力特性.分析结果表明,第一接触力在接触的瞬间非常大,频率25Hz以下的振幅较大,在此频率范围内容易与其他系统发生共振,因此要在后期工作中对关键零部件进行优化;第三接触力有明显的间隔脉冲力,这主要是由田园搬运管理机单缸四冲程发动机的不间断的点多所导致.

摘要： 越野车的行驶条件一般都较差,尤其是军用汽车经常在无路或坏路的条件下行驶,因此,越野车都采用了多轴驱动,以增加汽车驱动轮的数目.分动器的作用就是将变速器传来的扭矩分配给各个驱动桥.本文简要介绍了分动器的作用,基本结构以及常见的两轴和三轴式分动器的构造,并对国外先进分动器的设计进行了举例说明.根据目前已有分动器的结构,针对重量过大,润滑不充分等问题设计了一种带有行星齿轮差速器的越野车全时分动器.详细说明了所设计分动器的设计过程,包括传动方案及换挡形式的选择,主要参数的确定,齿轮及其它结构部件的设计,并对齿轮,轴等零件进行了校核.最终绘制出二维图及三维立体图.

摘要： 大功率分动器在高速和重载工况下,若润滑油液流量不能有效合理分配至各个润滑点,极易造成轴承局部温度过高进而引发轴承烧结、传动部件卡死等故障.本文提出了在润滑支路上匹配阻尼孔的方式,以实现各润滑点润滑流量的自适应分配.并采用仿真软件AMESim对节流孔关键参数进行多目标优化设计,实现了节流孔参数的快速匹配.最后通过分动器流量分配台架试验,验证了流量分配设计方案的有效性,从而提高了大功率分动器的运行可靠性.

摘要： 提出了分动器转矩分配比确定理论。以某越野车为例，分五种工况对此进行了仿真分析计算，得出了与试验相吻合的结论。

摘要： 本发明涉及一种用于对离合器控制的、具有两级的中间传动机构的分动器进行操纵的设备(01)以及本发明涉及一种配设有这种设备的离合器控制的、具有两级的中间传动机构的分动器。所述设备(01)包括：‑可转动地驱动的换挡轴(02)；‑用于转动换挡轴(02)的驱动器；‑离合器凸轮盘(03)，所述离合器凸轮盘能够借助于换挡轴(02)围绕离合器凸轮盘轴线(30)转动；以及‑至少一个剪式杆(05，51，52)，其中：‑至少一个剪式杆(05，51，52)的端部(06)在设置于离合器凸轮盘(03)上的滑槽(07)中引导，‑滑槽(07)对于每个剪式杆(05，51，52)分别具有弯道(71，72)，在所述弯道中引导与弯道(71，72)相关联的剪式杆(05，51，52)的端部(06)，‑弯道(71，72)环绕离合器凸轮盘轴线(30)至少360°，‑弯道(71，72)具有至少一个螺旋状的部段(70)，所述部段具有距离合器凸轮盘轴线(30)连续递增或递减的间距，沿着所述部段(70)，剪式杆(05，51，52)的在其中引导的端部(06)在以递增的转角转动离合器凸轮盘(03)时经受所述端部相对于离合器凸轮盘轴线(30)的偏移的连续递增或递减的变化，以及‑离合器凸轮盘(03)相对于换挡轴(02)在两个止挡件(31，32)之间以可旋转如下转角范围(2)的方式设置，使得通过将换挡轴(02)在位于所述止挡件(31，32)之间的所述转角范围(2)之内转动而在中间传动机构的换挡级之间来回切换，并且通过将换挡轴(02)转动超出转角范围(2)，至少一个剪式杆(05，51，52)的端部经受偏移以便在维持所选的换挡级的情况下操纵离合器。

摘要： 分动器卡滞检测方法及装置、分动器卡滞处理方法及装置，涉及汽车制造领域。为解决现有技术中分动器卡滞现象的检测方式多为系统异常后的拆机检测，无法在故障严重之前对驾驶员进行预警的问题，提供的技术方案在分动器运行过程中实时检测其状态，及时识别卡滞并处理，减少分动器更严重的失效情况，提升系统可靠性和安全性。包括：学习分动器在离合器完全分离的电机零位位置；记录并更新零位位置，同时记录卡滞次数；学习分动器在离合器稳定传扭时的电机Kp位置；记录并更新Kp位置，并减去零位位置，得到相对位置；判断相对位置与预设的最小限值的大小，若相对位置小于预设的最小限值，则输出分动器卡滞结果。适合应用于汽车分动器制造和研究中。

摘要： 本发明涉及一种用于对离合器控制的、具有两级的中间传动机构的分动器进行操纵的设备(01)以及本发明涉及一种配设有这种设备的离合器控制的、具有两级的中间传动机构的分动器。所述设备(01)包括：‑可转动地驱动的换挡轴(02)；‑用于转动换挡轴(02)的驱动器；‑离合器凸轮盘(03)，所述离合器凸轮盘能够借助于换挡轴(02)围绕离合器凸轮盘轴线(30)转动；以及‑至少一个剪式杆(05，51，52)，其中：‑至少一个剪式杆(05，51，52)的端部(06)在设置于离合器凸轮盘(03)上的滑槽(07)中引导，‑滑槽(07)对于每个剪式杆(05，51，52)分别具有弯道(71，72)，在所述弯道中引导与弯道(71，72)相关联的剪式杆(05，51，52)的端部(06)，‑弯道(71，72)环绕离合器凸轮盘轴线(30)至少360°，‑弯道(71，72)具有至少一个螺旋状的部段(70)，所述部段具有距离合器凸轮盘轴线(30)连续递增或递减的间距，沿着所述部段(70)，剪式杆(05，51，52)的在其中引导的端部(06)在以递增的转角转动离合器凸轮盘(03)时经受所述端部相对于离合器凸轮盘轴线(30)的偏移的连续递增或递减的变化，以及‑离合器凸轮盘(03)相对于换挡轴(02)在两个止挡件(31，32)之间以可旋转如下转角范围(2)的方式设置，使得通过将换挡轴(02)在位于所述止挡件(31，32)之间的所述转角范围(2)之内转动而在中间传动机构的换挡级之间来回切换，并且通过将换挡轴(02)转动超出转角范围(2)，至少一个剪式杆(05，51，52)的端部经受偏移以便在维持所选的换挡级的情况下操纵离合器。

摘要： 本发明公开了一种分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆，分动器包括：输入轴，输入轴用于与变速器的输出轴动力耦合连接，输入轴设有输入齿轮；中间轴，中间轴设有传动齿轮，传动齿轮适于与输入齿轮啮合；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴设有第一输出齿轮，第二输出轴设有第二输出齿轮，第一输出齿轮与传动齿轮啮合，第二输出齿轮与传动齿轮啮合且可选择性地与第二输出轴动力耦合，第一输出轴用于与后驱动桥相连，第二输出轴用于与前驱动桥相连。本发明的分动器，分动器的输入轴与变速器的输出端相连，减少了传动轴的设置，解决了变速器和分动器单独用于整车上带来的弊端，且可选择分动器的输出动力的传递路径，结构简单，安装方便。

摘要： 本实用新型提供一种分动器悬置结构、分动器总成和具有其的车辆，分动器悬置结构包括：密封外管，所述密封外管内限定有沿其轴向延伸的腔室；硫化总成，所述硫化总成压装在所述腔室内，所述硫化总成内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述硫化总成与所述密封外管之间限定出液压腔，所述硫化总成上设有与所述液压腔连通的加注孔；密封件，所述密封件用于密封所述加注孔；第一限位件，所述第一限位件压装在所述硫化总成的一端以止抵所述硫化总成；第二限位件；盖板。根据本实用新型实施例的分动器悬置结构能为分动器本体提供隔振、阻尼、限位等功能，改善乘车舒适性，同时，减少分动器悬置结构装配的步骤，显著提高装配效率。

摘要： 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种分动器输出结构，包括壳体带从动齿轮总成和万向节一体花键轴总成。壳体带从动齿轮总成沿轴向贯穿设置有阶梯孔，阶梯孔的内壁上设置有第一内花键。万向节一体花键轴总成包括第一轴部、万向节和第二轴部，第一轴部、万向节和部分第二轴部均设置在阶梯孔内，第二轴部的一端设置在阶梯孔外，以与前输出轴传动连接。万向节设置在第一轴部和第二轴部的中间，第一轴部上设置有第一外花键，第一内花键与第一外花键相配合，以使壳体带从动齿轮总成和万向节一体花键轴总成传动连接。本实用新型还提供了一种分动器及汽车。

摘要： 本实用新型提供了一种用于分动器的输入轴组件、分动器和车辆，所述输入轴组件包括：第一轴段，所述第一轴段用于输入扭矩；第二轴段，所述第二轴段与所述第一轴段相连，且所述第二轴段用于与所述分动器的行星齿轮机构相连，并与所述行星齿轮机构中的行星齿轮啮合；所述第一轴段和所述第二轴段一体成型。通过第一轴段输入扭矩，第二轴段可以与第一轴段同步转动，并将驱动力传递至行星齿轮机构，第一轴段和第二轴段之间无需设置用于传动的零部件，可以减少分动器中零部件的数量，节省装配工序，并提升输入轴组件的NVH性能。同时，输入轴组件的加工方式简单，可以节省加工成本和加工时间，提高生产效率。

摘要： 本实用新型公开了用于分动器的两级行星齿轮传动机构和分动器。其中，用于分动器的两级行星齿轮传动机构，其包括行星齿轮架、空心轮、太阳轮和行星齿轮，其中，行星齿轮传动机构同心地布置在驱动轮中，空心轮可沿轴向移动地布置在行星齿轮传动机构中。

摘要： 本实用新型涉及一种用于分动器的两级行星齿轮传动机构和分动器。具体地，涉及用于机动车的分动器(1)的两级行星齿轮传动机构(2)，包括输入轴(12)、具有行星齿轮(8、8‘)的行星齿轮架(5)、空心轮(6)、太阳轮(7)和可沿轴向移动的切换套管(16)，其中，行星齿轮传动机构(2)同心地布置在驱动轮(5‘)中。根据本实用新型的行星齿轮传动机构(2)的特征在于，切换套管(16)不可相对转动地与输入轴(12)耦联，其中，切换套管(16)在第一终端位置中使输入轴(12)不可相对转动地与所述太阳轮(7)耦联，并且在第二终端位置中使输入轴(12)不可相对转动地与行星齿轮架(5)耦联。本实用新型还涉及一种相应的分动器(1)。

摘要： 本实用新型属于分动器技术领域，提供一种分动器通气结构、分动器和车辆。分动器通气结构包括间隔开的分动器前腔和分动器后腔，分动器前腔内形成有通气腔，通气腔通过上部的通气孔与分动器后腔连通，分动器后腔通过分动器底部的出气口与外界大气连通；其中，通气腔上方边缘和两侧边缘形成有连续的挡油筋，挡油板固定盖合在挡油筋上以封盖通气腔，且挡油板与通气腔的下方边缘之间具有通气间隙，以能够在保证通气的同时防止外部的水进入到分动器内部，同时通过分动器壳体上的挡油筋以及挡油板和挡油筋的配合来有效地防止分动器内齿轮运转搅动的润滑油进入通气腔，以防止漏油。