减震措施

摘要： 简要介绍了建筑结构设计隔震减震模式的现实应用意义,分析了建筑结构设计中隔震减震存在的问题,并从隔震措施、建筑物走向设计抗震方法、减震措施等方面,详细阐述了建筑结构设计中的隔震减震措施,从而保证建筑结构设计满足实际的建设需求,进一步提升建筑的安全性和稳定性。

摘要： 为能够更加安全、高效拆除废弃厂房的钢筋混凝土基础,减小爆破产生的各种危害,对爆破拆除地区进行实地勘察。在明确施工要求后,采用破碎爆破配合机械的施工形式,通过对爆破参数、爆破振动计算,对爆破物安全距离、空气冲击波安全距离、爆破有害气体及噪声等进行控制,达到安全施工、安全爆破的效果。各项措施实现了钢筋混凝土基础安全爆破,对类似工程有一定借鉴意义。

摘要： 某高层建筑位于广东省佛山市南海区,原有建筑25层,地面以上结构屋面高度为97米。在原有建筑一侧加建钢结构电梯,加建范围为地面以上18层。加建钢结构电梯采用屈曲约束支撑(BRB)减震措施,并对原有结构相关部位进行加固处理。本文通过对整体结构进行分析,得出减震措施效果明显且满足规范要求。部分原结构构件不满足计算要求的,采用加大截面法进行加固。

摘要： 通过对不同体系抗震设计经济成本、不同减震措施的减震率、粘滞阻尼器参数等方面进行研究分析,确定徐盐高速铁路新洋港大桥合理、经济的抗震设计方案,为今后类似斜拉桥的抗震设计提供参考.研究结果表明:结合桥址地质条件,支承体系抗震设计相关成本为半漂浮体系的1.3倍左右;粘滞阻尼器对塔底弯矩及梁端位移的减震率均在40％以上,而摩擦摆支座减震率仅在10％左右;对粘滞阻尼器进行了参数分析,塔底弯矩-阻尼系数曲线存在拐点,塔底弯矩先减小后增大;梁端纵向位移与阻尼系数呈负相关关系,与阻尼指数呈正相关关系.综合生产条件及经济成本考虑,建议粘滞阻尼器参数选为C=4000 kN·(m·s-1)α,阻尼指数α=0.2.

摘要： 文中主要简单地对地铁轨道减震措施进行介绍,以供参考.

摘要： 地震是损害建筑安全,导致建筑结构变形、倒塌的主要灾害之一.在进行建筑结构设计时,根据地震破坏特征、规律等可以采取有效的隔震减震措施减少地震波对建筑的冲击,降低建筑破损、倒塌概率.本文结合实际,对高层建筑结构设计中的隔震减震措施展开分析论述,希望能为相关实践工作提供理论参考.

摘要： 本文分析了软土场地上双座串联大跨度斜拉桥——洪鹤大桥的地震响应及相邻斜拉桥的碰撞问题.首先,建立其空间有限元模型进行了动力特性分析;随后,考虑桥梁特点及场地效应,选取合适的地震波,采取纵桥向+0.3横桥向+0.3竖桥向的激励组合方式输入,对桥梁关键部位动力响应进行了非线性时程分析,并将结果与反应谱法进行对比验证;最后,对两座斜拉桥交接墩处主梁的碰撞问题展开了研究.结果表明:三向地震作用下,结构主梁及主塔均以纵桥向位移为主,且主梁横桥向位移不可忽略;结构在主塔处的剪力、弯矩远大于桥墩处,各方向内力最大值集中在4号塔及8号塔塔底右边,这在抗震设计中应引起重视;在E2地震作用下交接墩处两主梁不会发生碰撞,但建议在塔梁处布置纵向液体粘滞阻尼器以提高其减震性能.

摘要： 为了研究考虑松动圈的情况下隧道抗减震措施的有效性和机理,建立同时考虑松动圈和抗减震措施的有限元计算模型,通过设置减震层、注浆加固和综合措施3种减震措施,研究隧道结构的地震动力响应.首先将数值计算模型与振动台试验结果相对比,验证数值计算模型的有效性;然后在数值模型基础上,进一步分析减震层、注浆加固以及综合措施(即2种措施同时施作)的情况下隧道结构的附加应力、附加应变、围岩塑性区以及衬砌损伤的变化.结果表明:考虑松动圈后,与不设置减震措施时相比,减震层的存在使结构的主应力发生小幅变化,同时减震层增大了衬砌总体的环向变形,在减小围岩塑性应变的同时还增加了衬砌的拉伸损伤;而注浆加固不仅能减小衬砌各处的主应力响应,还能减小衬砌各处的应变响应,减弱了松动圈对隧道变形的不利影响;同时施作2种减震措施,则衬砌各处的主应力及应变均显著减少,衬砌的抗震性能得以显著改善.因此,当考虑松动圈时,减震层与注浆加固相结合的综合减震措施对于隧道结构更为适宜,且易于和实际辅助施工措施相结合.

摘要： 对抚顺东露天矿爆破方式进行了分析;探讨了露天矿爆破方式;介绍了露天矿爆破存在的问题;采用调整布控参数的方式,优化了爆破作业;研究了东露天矿日常露天爆破作业实际效果.结果 表明:采用优化爆炸工艺,降低了爆破成本,提高了爆破质量和生产效率,爆破后煤炭块度适中,从而提高了煤炭售价,降低了爆破作业对矿山周边环境的影响.

摘要： 以虎门二桥大沙水道桥为实际工程背景,研究了行波效应对该桥抗震性能的影响,采用非线性时程分析方法对该桥进行了地震响应分析,探讨了大沙水道桥地震响应特点,提出了一种大跨度悬索桥适宜的减震措施.研究结果表明:对于大跨度悬索桥,行波效应对其地震响应会有不同程度的影响;通过在塔梁间纵向设置黏滞阻尼器并优化关键设计参数,可以同时有效减小地震作用下梁端的较大纵向位移响应和塔底的内力响应,提高结构的抗震性能,从而可以同时减小梁端伸缩装置的规格和索塔基础的规模,实现了大沙水道桥抗震安全性和经济合理性的平衡.

摘要： 以虎门二桥坭洲水道桥为实际工程背景,研究了该桥的动力特性及地震反应的特点.采用反应谱和时程分析法对该桥进行了地震响应分析,探讨了大跨度悬索桥地震响应特点,并确定了坭洲水道桥最优减震措施.经过计算对比分析,在纵桥向通过在塔梁间设置非线性黏滞阻尼器,可以有效控制地震作用下梁端较大位移,提高结构的抗震性能,并从抗震角度对坭洲水道桥的非线性黏滞阻尼器参数进行了敏感性分析,确定了合理的黏滞阻尼器参数,实现了结构的抗震安全性和经济性的平衡.此外,还避免了价格昂贵的大型伸缩缝设置以及相邻构件可能发生的碰撞.

摘要： 从房屋基础消能减震出发，在建筑基础部分设置柔性支撑隔震，基础四周设置阻尼装置消能，并结合由传感器、运算器组成的主动控制系统形成一种新型基础减震措施，并用ANSYS/LS-DYNA进行数值分析和简单的试验测量，两者结论可相互印证，新型消能减震基础可以使结构加速度降低50％以上，起到很好的消能减震效果。

摘要： 爆破地震动机制复杂,影响因素众多,为找出影响爆破地震效应的主控因素,引入灰色系统中灰色关联理论.通过实例分析,得到了影响爆破地震效应的主次关系,指出钻孔超深、孔网参数是影响爆破地震效应的主控因素,通过优化这些爆破参数是降低爆破地震效应最有效的方法.灰色关联分析方法计算简单、结果可靠、使用简便,在爆破工程中有一定的应用价值.

摘要： 在西北工业大学低湍流度风洞改造过程中应用频谱测量与动态分析系统对动力段各组件的振动情况进行测试和实时数据处理，阐明了各部件随电机转速变化的振动规律.讨论了电机转轴旋转振动与气流振动的相互干扰作用，分析了风洞动力段的振动产生与传递路径关系.以及减震措施对降低振动传递影响的贡献.研究表明低湍流度风洞动力段的部件加工与安装符合预期振动指标，该套测试系统的高精度特性可以满足同类低速风洞部件和模型实验中振动与噪声频谱的测量分析应用。

摘要： 在旧城改造和建设中,如何保证周边被保护建(构)筑物和居民生命财产的安全,是要特别注意的问题。基于常青花园土石方爆破工程,针对爆区周围环境情况,采用浅孔小台阶毫秒延时松动爆破技术,确立合理的爆破参数和起爆网路,采取得力的安全防护与减震措施,确保了工程的圆满完成。

摘要： 文章提出了一种能够有效模拟盾构隧道衬砌管片动力行为的有限元计算模型,即用旋转弹簧模拟管片横向接头,而将多个管片环对应的剖面用剪切弹簧单元连接,从而模拟环间接头的多层平面应变分析模型。同时以显式形式将多次透射边界条件引入动力分析控制方程,以模拟无限域的影响。随后利用该方法对武汉长江隧道工程盾构段典型横断面进行了隧道地震响应分析,研究了不同的结构及接头参数对结构受力与变形的影响规律以及地基加固的减振效果。分析还表明,对盾构隧道周围的土体采取适当方法进行地基加固处理,能有效降低结构的内力和变形,减振效果显著。

摘要： 随着隔震技术在高烈度区越来越多的应用，对隔震结构的合理设计方法及流程化的重要逐渐凸显。结合云南某酒店工程中隔震结构设计的一般流程，即前期方案比选阶段、上部结构设计阶段和隔震系统设计阶段，阐述了隔震结构的设计方法。前期方案比选阶段主要是隔震技术的可行性、经济性、适用性分析，上部结构设计阶段需要注意地震力的取值、合理的模型建立、隔震支座上一层的刚度等，隔震系统设计阶段主要包括隔震支座的选型与布置、上、下支墩尺寸的设计。

摘要： 随着隔震技术在高烈度区越来越多的应用，对隔震结构的合理设计方法及流程化的重要逐渐凸显。结合云南某酒店工程中隔震结构设计的一般流程，即前期方案比选阶段、上部结构设计阶段和隔震系统设计阶段，阐述了隔震结构的设计方法。前期方案比选阶段主要是隔震技术的可行性、经济性、适用性分析，上部结构设计阶段需要注意地震力的取值、合理的模型建立、隔震支座上一层的刚度等，隔震系统设计阶段主要包括隔震支座的选型与布置、上、下支墩尺寸的设计。

摘要： 随着隔震技术在高烈度区越来越多的应用，对隔震结构的合理设计方法及流程化的重要逐渐凸显。结合云南某酒店工程中隔震结构设计的一般流程，即前期方案比选阶段、上部结构设计阶段和隔震系统设计阶段，阐述了隔震结构的设计方法。前期方案比选阶段主要是隔震技术的可行性、经济性、适用性分析，上部结构设计阶段需要注意地震力的取值、合理的模型建立、隔震支座上一层的刚度等，隔震系统设计阶段主要包括隔震支座的选型与布置、上、下支墩尺寸的设计。

摘要： 本发明涉及用于减震器(100)的大致管状套筒(12)。所述套筒(12)设计成设置在所述减震器(100)的包括减震流的减震空间(110)中且包括至少位于所述套筒(12)的内表面(12i)的至少一个凹部(20)，所述凹部(20)限定了用于减震流的流动通道，以适应所述减震流至少在沿着所述套筒(12)的纵轴(LA)的方向上的流动阻抗(F)。此外，本发明涉及具有大致管状套筒(12)的减震器(100)，所述套筒(12)设置在所述减震空间(110)中。所述套筒是刚性的且优选通过所述套筒(12)的外表面(12a)上的多个接触面(12‑1)可释放地连接到所述外部主体(1)，和/或具有至少一个设置在所述套筒(12)的内表面(12i)上用于在所述行进路径(T)上引导所述活塞(19)的导向面(12‑19)。此外本发明还涉及多个根据本发明的减震器(100)的模组系统，根据本发明的套筒(12)的制造方法(300)，以及根据本发明的减震器(100)的生产方法(400)。

摘要： 本发明涉及一种用于将减震支柱(12)或减震器弹性地支承在车身(14)上的车身侧支承杯中的支承系统(10)，包括可安放入所述支承杯(22)中的单元(86)以及用于使固定单元(86)免于从所述支承杯(20)中拉出的固定装置(22)，其中所述单元(86)具有支承单元(16)和减震支柱(12)或减震器的活塞杆(18)，其中所述支承单元(16)包括至少一个用于弹性地支撑活塞杆(18)的弹性体支承(34)以及至少一个环件(42)，该弹性体支承具有用于容纳所述活塞杆(18)的芯部(40)和弹性体主体(46)，所述环件是一个单独件或者是以形状配合、摩擦配合和/或材料配合连接到所述弹性体主体(46)，其中，所述单元(86)和所述固定装置(22)从远离车身的一侧被安放入支承杯(22)，其中在安装状态下，所述固定装置(22)接合在设于支承杯(20)的侧凹(30)的后面，所述环件(42)被支撑在所述固定装置(22)上，所述弹性体主体(46)被预紧并将所述环件(42)压靠至所述固定装置(22)。

摘要： 本申请涉及一种减震器吊环以及带有减震器吊环的减震器，涉及减震器的领域，其包括吊环部和连接部，还包括限位件；所述吊环部与所述连接部一体连接，所述连接部上开有螺纹孔，螺纹孔内壁用于与活塞杆螺纹连接；所述连接部的侧壁上开有通孔，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述限位件穿过所述通孔伸入所述螺纹孔内，所述限位件用于对活塞杆进行限位。本申请具有降低吊环与活塞杆之间产生松动的可能性的效果。

摘要： 本实用新型提供一种前减震器的主减震器与副减震器连接结构，包括减震器、副减震器和设在两者之间的螺套，主减震器、副减震器均由吊环和卡扣构成，卡扣卡接在螺套上，螺套两端设有锁紧螺栓；主减震器和副减震器之间设有缓冲弹簧，缓冲弹簧两端分别连接在两卡扣上。本实用新型主减震器和副减震器之间增设缓冲弹簧，增加前减震器的减震效果。

摘要： 本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种复合减震的车载压缩式减震器，包括固定件、限位柱、减震弹簧和滑动件，减震弹簧套设于限位柱，固定件紧固于限位柱一端，滑动件穿接于限位柱另一端并且用于压缩减震弹簧；滑动件压缩减震弹簧，使减震弹簧产生弹性恢复力并反过来作用于滑动件，从而达到减震效果；减震弹簧包括有软弹簧和硬弹簧，软弹簧和硬弹簧之间设有用于分隔软弹簧和硬弹簧的分隔支撑件。通过采用软弹簧与硬弹簧来实现复合减震，既能够提升减震舒适度，同时又使减震器能够适用于更复杂的颠簸路段。

摘要： 一种采用TMD减震措施的双柱式摇摆桥墩构造，涉及桥梁工程减隔震技术领域。采用TMD减震措施的双柱式摇摆桥墩构造方式包括桥墩‑承台的摇摆构造，桥墩‑上部结构的摇摆构造以及上部结构箱室内的TMD减震措施。上部结构与桥墩以及桥墩与承台均无任何连接措施。桥墩顶部节段和底部节段为扩大矩形截面，且脚点处设置长方体橡胶块以避免摇摆界面由于局压和碰撞出现损伤破坏。桥墩和承台的顶部均设置抗剪空心钢管以限制桥墩的滑动。TMD减震措施由滚轴支座和配重组成，来实现吸收地震能量的功能。本发明使桥墩发生摇摆以释放墩顶和墩底的弯矩，将塑性变形集中在橡胶块，以TMD措施吸收地震能量，使桥梁结构具有良好抗震性能和震后恢复能力。

摘要： 本发明公开了一种装配式框架结构中预制填充墙板的减震措施，其中作为减震构件的是SMA超弹性弹簧，此弹簧既能被拉伸也能被压缩，经过冷弯、加热、冷却制作而成。此发明解决了现有技术中填充墙和梁、柱连接间减震的问题，并且不同于普通弹簧，此弹簧在回复过程中可以耗散一部分地震能量，减震效果更好，同时采用弹簧作为减震的构件，其自身刚度较小，而且体积小，所占空间较小。

摘要： 一种采用TMD减震措施的双柱式摇摆桥墩构造，涉及桥梁工程减隔震技术领域。采用TMD减震措施的双柱式摇摆桥墩构造方式包括桥墩‑承台的摇摆构造，桥墩‑上部结构的摇摆构造以及上部结构箱室内的TMD减震措施。上部结构与桥墩以及桥墩与承台均无任何连接措施。桥墩顶部节段和底部节段为扩大矩形截面，且脚点处设置长方体橡胶块以避免摇摆界面由于局压和碰撞出现损伤破坏。桥墩和承台的顶部均设置抗剪空心钢管以限制桥墩的滑动。TMD减震措施由滚轴支座和配重组成，来实现吸收地震能量的功能。本发明使桥墩发生摇摆以释放墩顶和墩底的弯矩，将塑性变形集中在橡胶块，以TMD措施吸收地震能量，使桥梁结构具有良好抗震性能和震后恢复能力。

摘要： 一种单桶波轮洗涤脱水一体洗衣机的减震措施，包括外桶体、置于外桶体内的洗涤脱水桶、波轮、电机、驱动及减速制动组件和减震器，并通过隔水板和水封将外桶体分为机电桶与盛水桶上下两部份，电机置于机电桶内，电机通过驱动及减速制动组件与洗涤脱水桶和波轮垂直相连，其特征在于：去除原电机壳体上的减震支撑板后，在电机的上盖的上方增设一减震支撑架并与电机连接在一起。本发明稳定性能好，能有效减小机壳的振动和降低洗衣机噪音。

摘要： 一种单桶波轮洗涤脱水一体洗衣机的减震措施，包括外桶体、置于外桶体内的洗涤脱水桶、波轮、电机、驱动及减速制动组件和减震器，并通过隔水板和水封将外桶体分为机电桶与盛水桶上下两部份，电机置于机电桶内，电机通过驱动及制动组件与洗涤脱水桶和波轮垂直相连，其特征在于：去除原电机壳体上的减震支撑板后，在电机的上盖的上方增设一减震支撑架并与电机连接在一起。本实用新型稳定性能好，能有效减小机壳的振动和降低洗衣机噪音。