冷却液温度

摘要： 发动机深度热冲击试验目的是为了验证发动机在低温环境中处在反复热冲击工况下的耐久特性。由于是一个基本由加速工况构成的试验,它并不是为了完全复制实际的客户车辆使用情况,而是旨在模拟产生在整车有效使用生命周期中的近似损伤状况。以涡轮增压汽油发动机为例介绍试验目的、仪器和设备、试验工况步骤、周期检查及间隔保养、试验后的零部件评定等。试验通过将发动机出水口冷却液温度加热至115°C,油底壳机油温度提升到125度,再将发动机停止运转通过外部冷却水进行热交换,最终将发动机缸盖金属温度降至-15°C这样一个循环,完成1000个循环的深度热冲击试验并拆解发动机,评估发动机的零部件在极度寒冷的条件下经受热冲击时的耐久性能,为发动机的设计及验证提供参考。

摘要： 柴油机降油耗对冷却系统低能耗提出了要求,电控水泵在柴油机上的应用变得普遍,电控水泵可降低水泵消耗的功率,起到降低油耗的作用,水泵的流量变化对柴油机冷却液温度的影响及机油温度的影响至关重要,机油温度影响柴油机的摩擦功,本文将建立柴油机本体传热、冷却系统、润滑系统模型,分析冷却液流量变化对柴油机冷却液温度及主油道机油温度的影响,为智能冷却系统电控水泵的应用分析提供支持。

摘要： 利用高低温环境仓、冷却液加热炉、电子秤、温度测试仪、SCR尿素罐等设备进行了冷却液温度对尿素溶液低温解冻量影响的试验,主要研究了冷却液温度变化因素对尿素溶液解冻量的影响.试验结果表明:冷却液温度越高,达成目标解冻温度所用时间越短,但是尿素溶液的解冻量随着冷却液温度的升高呈先上升再下降的趋势.

摘要： 开发高增压缸内直喷汽油机面临的最大挑战是其在低速大负荷工作时所遇到的低速提前点火以及由此引发的超级爆震。对某1.5 L高增压发动机低速提前点火的发生机理以及爆震强度的抑制方法进行了试验研究。试验结果证明,超级爆震强度受空燃比、冷却液的温度,以及燃油对曲轴箱机油的稀释等因素的影响。合理控制缸内混合气点火条件及燃烧的参数可以有效地控制超级爆震的强度。

摘要： 目前,随着我国经济的发展和进步,人民的生活水平的日益提高,人们日常的出行方式也发生了很大的变化,自驾出行的方式成了现在越来越多家庭喜欢的选择。据交管部门公布的数据来看,私家车的保有量已逾2亿辆,到目前来看基本上每家都有一辆自家的家庭用车。随着汽车进入每家每户,车主对一些汽车可能出现故障的关注度也日渐增多,本文对汽车发动机温度过高进行可较为细致地探究,通过探究发动机温度过高出现的原因和温度过高可能造成的危害,提出了针对此故障的解决方法。

摘要： 针对锂动力电池在放电过程中的散热问题,建立基于某三元锂电池模组的生热模型,仿真分析并试验探究了电池模组在不同放电倍率下的发热情况.在验证模组生热模型正确的前提下,结合模组发热具体情况,设计U型液冷管道并建立电池模组的液冷模型,比较了不同参数的冷却液介质和不同温度的冷却液对锂电池组冷却性能的影响.研究表明:设计的U型管道能够满足电池组冷却散热需求,导热系数大且温度较低的冷却介质散热效果更好.

摘要： 以某车型冷却系统为研究对象,对电子风扇和电子节温器联合控制策略进行了研究.利用GT-COOL软件建立了冷却系统一维仿真模型,通过研究冷却液温度对发动机燃油消耗率的影响,将冷却液目标温度定为95°C,通过电子风扇与散热器和发动机的匹配研究建立电子风扇转速脉谱图,制定了基于电子风扇转速脉谱图的电子风扇和电子节温器联合控制策略,并在24种工况下研究了联合控制策略对风扇耗功的影响.结果表明:联合控制策略可以精确控制风扇的转速,降低风扇功耗;引入电子风扇转速脉谱图后,冷却系统对冷却液温度的控制精度大大提高,响应速度更快,在3000 r/min、50％ 负荷工况下,温度波动降低了9.3°C,调整时间缩短了76 s.

摘要： 用便携式排放测量系统(PEMS)对3辆国六轻型车进行实际驾驶排放(RDE)试验,研究实际道路驾驶中冷起动对CO和NOx排放的影响.用CO2移动平均窗口法处理3辆车的试验数据,并在不同冷却液温度下,对比CO和NOx排放与该路段行驶里程在市区和全程的贡献率.结果发现,汽油车在不剔除冷起动工况下CO和NOx排放因子比剔除冷起动的高10.45％～53.12％和8.91％～38.74％,柴油车高62.60％～96.67％和2.11％～4.79％;较低的发动机温度导致汽油机和柴油机的CO排放严重,低温对柴油机NOx的排放有一定的抑制作用.建议后续排放法规中更加关注RDE试验的冷起动排放.

摘要： 挖掘机在工程建设中得到广泛的应用,其使用过程中受到很多因素的影响,导致系统发热。目前挖掘机系统发热是影响挖掘机正常工作的主要原因之一,因此有必要对挖掘机系统发热的原因进行探讨。通过工地上实际的故障案例对系统的产热和散热问题进行分析,探讨把液压油和冷却液温度维持在合理的范围内以保证系统的稳定性,是十分必要的。

摘要： 为研究低温环境下冷却液温度对于柴油机启动性能的影响,开展柴油机不同冷却液温度下的启动试验研究,分析不同冷却液温度对柴油机启动性能和排放的影响.试验结果表明:提高冷却液的温度可以减少启动时间和转速稳定时间,并降低启动阶段转速的峰值;在冷却液为10°C的基础上,连续提高冷却液的温度能够改善燃烧环境,降低有害气体的排放;冷却液温度不断提高时,HC、CO排放量有减小趋势;NOX的排放则随冷却液温度的升高有小幅的增加.由试验结果分析得知,柴油机在低温下启动时,起始冷却液温度为20°C时最为适宜.

摘要： 为满足国Ⅵ法规中对节温器卡滞在常开位置的诊断要求,根据节温器正常和常开时的发动机冷却液温度特性,提出分区诊断法,将发动机冷却液温度场分为节温器未开启区域和开启区域.未开启区域采用温降法或者风扇主动诊断法完成节温器诊断,当冷却液达到热平衡且工况稳定,采用风扇主动诊断法,否则采用温降法进行诊断;开启区域采用时间诊断法进行诊断.对上述诊断模型进行标定后,在WLTC循环下进行验证,该诊断模型可准确诊断出节温器的故障状态.

摘要： 以一台四缸增压柴油机为原型机,经过改造而成汽柴油双燃料汽车发动机.增加了一套进气道喷射汽油系统,实现汽油进气道喷射、柴油缸内直接喷射的两种燃料的供油系统,最终形成了柴油引燃汽油的燃烧模式.本文拟在此发动机上进行冷却液温度对汽柴油双燃料发动机中小负荷工况性能和排放影响规律的试验研究.结果显示:针对双燃料发动机中小负荷工况,冷却液温度85°C-90°C范围内,经济性能为最佳;冷却液温度低于90°C,对NOx排放影响较大,冷却液温度在90°C-95°C间,缸内温度达到平衡,NOx排放不受其影响;Soot比排放均较低,接近零的水平,对冷却液温度变化敏感度较低;随着冷却液温度的逐渐升高,CO和THC的排放量均随之降低,直至高于90°C,两种排放物趋于稳定.

摘要： 冷却液温是柴油机起动过程中影响着火与失火以及燃烧不稳定性的重要因素.为了分析冷却液温度对柴油机起动首循环燃烧和排放的影响规律,利用基于循环控制的柴油机起动过程燃烧、排放测控系统,在一台单缸直喷式柴油机上进行了试验研究.为了满足试验需要,对试验样机进行了改造,匹配了电控燃油喷射系统,实现对燃油喷射的循环控制.试验结果表明冷却液温度对柴油机起动首循环燃烧的稳定性有较大影响.提高冷却液温度对于消除起动过程首循环燃烧状态的不稳定性具有较明显的作用.冷却液温度较低时,导致着火滞后期增长,很容易导致失火或不完全燃烧现象,生成较高HC排放.试验也验证了所建立的测控系统为研究柴油机起动过程提供了一种有效的测试手段.

摘要： 本文对电子节温器控制内燃机冷却液温度进行了研究.首先分析了冷却液温度控制的原理,根据不同内燃机工况并考虑内燃机安全性等因素确定目标冷却液温度;利用模糊控制的原理来控制节温器升程,由升程和实际温度推算出节温器加热占空比,进而控制冷却液温度;在升程达到最大升程时,通过两级冷却电子风扇的配合进行冷却.在此基础上,分别通过转毂NEDC循环和道路实车测试验证了控制策略的可行性.试验结果表明,冷却液温度能控制在目标温度附近,该系统能够满足工程设计需求,且NEDC油耗测试循环中节油率约为1.27％.

摘要： 本文基于一台高压缩比涡轮增压直喷汽油机,研究了冷却液温度在发动机不同加浓工况下对燃烧以及传热的影响.并且结合一维仿真定量分析了冷却液温度对发动机各部分能量的影响.试验结果发现:在冷却液温度100°C,λ由1加浓到0.8,相应转矩增大了48n·m;冷却液温度为88°C,λ由1加浓到0.88,相应转矩增大了42N·m,并且排气温度一定程度上降低.在同样加浓工况下,冷却液温度较低时,可获得更高的外特性转矩,与此同时燃油消耗率降低.仿真结果分析可得,相同当量比工况下,不同冷却液温度机械损失所占比例差异较小;冷却液温度低的传热损失所占比例较大,而排气损失能量所占比例较小,有效能量比例更大.

摘要： 冷却液温度的变化对发动机性能有较大影响。本文针对某一款增压汽油机采用电子节温器节油潜力进行了研究,并对发动机热负荷进行了初步CAE分析。通过在发动机稳态试验台架上提高发动机冷却液出水温度,分析由于冷却液温度升高引起的发动机摩擦损失变化,对采用电子节温器后发动机的节油潜力进行评估。试验结果表明,提高冷却寝出口温度,发动机在中低负荷油耗得到一定程度改善,尤其小负荷发动机比油耗降低明显；同时通过CAE分析方法,初步评估了采用电子节温器后发动机的热负荷情况。

摘要： 此文针对NPU300HP型移动式制氮机装设备在苏里格气田运行当中出现的冷却液温度过高、膜组进气温度低、机油压力低和柴油机机油温度上升慢四个故障,进行了故障的原因分析,提出了排除方法和改进措施.

摘要： 本发明提供了一种冷却液液位及浓度检测装置和方法，属于车辆发动机领域，包括支座、弹性片、光纤安装架、光源发生组件和处理器。支座浮于车辆的冷却液的液面处，冷却液盛装容器内的压强随着冷却液液面的变化而变化，支座底部设有与冷却液的液面连通的腔体。弹性片设置于腔体底部，使得位于其上部的腔体形成应变腔，随压强变化而发生形变，使得应变腔的高度随弹性片的变形而发生改变。光纤安装架与支座固定连接，其上安装有入射光纤和出射光纤，入射光纤和出射光纤的一端均伸入支座并插设在应变腔内，另一端均伸出支座的顶部。光源发生组件与入射光纤相连；处理器用于计算冷却液的液位。通过本发明的方案可以实现冷却液液位和浓度的在线实时检测。

摘要： 本发明提供了一种冷却液液位及浓度检测装置和方法，属于车辆发动机领域，包括支座、弹性片、光纤安装架、光源发生组件和处理器。支座浮于车辆的冷却液的液面处，冷却液盛装容器内的压强随着冷却液液面的变化而变化，支座底部设有与冷却液的液面连通的腔体。弹性片设置于腔体底部，使得位于其上部的腔体形成应变腔，随压强变化而发生形变，使得应变腔的高度随弹性片的变形而发生改变。光纤安装架与支座固定连接，其上安装有入射光纤和出射光纤，入射光纤和出射光纤的一端均伸入支座并插设在应变腔内，另一端均伸出支座的顶部。光源发生组件与入射光纤相连；处理器用于计算冷却液的液位。通过本发明的方案可以实现冷却液液位和浓度的在线实时检测。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的可控制的冷却系统（1），所述冷却系统（1）包括冷却回路、机械驱动的可控制的主冷却液泵（3）以及电力驱动的可控制的第二冷却液泵（5）；所述冷却回路用于将所述冷却液输送到内燃机和将所述冷却液从所述内燃机排出。所述冷却系统进一步包括控制装置，所述控制装置根据所述内燃机的运行状态来控制所述第一主冷却液泵（3）和/或第二冷却液泵（5）。本发明进一步提供了一种用于所述冷却系统（1）的电力驱动的可控制的第二冷却液泵（5）、可被用于所述第二冷却液泵（5）中的叶轮（25）以及控制所述冷却系统（1）中的冷却液流的方法。

摘要： 本申请提供了一种冷却液流道板、冷却液集成模块、冷却液集成系统及车辆，所述冷却液流道板，包括：设置有多个流道的流道板本体，所述流道板本体上设有多个零部件安装位和多个外接接口，所述外接接口通过相应的所述流道与所述零部件安装位连通。本申请提供的冷却液流道板、冷却液集成模块、冷却液集成系统及车辆结构简单，减少了零部件布置空间，降低了重量和成本，便于装配，减少总装工序，提高车辆制造效率。

摘要： 本实用新型公开了汽车电池采用冷却液进行冷却电池温度的密封冷却装置，包括箱体、散热组件以及安装在所述箱体内的电池组件，所述箱体的一侧安置有水箱，所述水箱的一端分别设置有进水管与回流管，所述进水管位于所述回流管的上方，且所述进水管的一端与所述回流管的一端分别插设在所述箱体的箱壁上，所述水箱的顶端固定安装有水泵，通过设置的水箱、冷却板、进水管与回流管等的配合使用，使水箱内的冷却液流入导流槽内，一体融合的冷却板与电池软包紧密接触，便于对电池软包进行冷却，降温后的冷却液由导流槽另一端回流管排出至水箱内，便于减少水资源的浪费，运行散热扇能够对箱体内的热气进行导出，便于加强对电池表面的热气进行散热。

摘要： 本发明涉及冷却液供给装置以及冷却液温度的控制方法。冷却液供给装置，包括：第一回路、第二回路、换热器和控制单元。第一管线和第二管线中的流体在换热器中进行换热。控制单元根据第一回路中的第一温度传感器和第二温度传感器测得的温度值来调节第二回路中的第一阀门和第二阀门的开度以使得第一回路的出口处的冷却液温度等于预设值。控制方法应用于控制单元中。该冷却液供给装置可进行自动化调节来实现输出的冷却液的温度的自动控制。

摘要： 本申请提供了一种发动机的冷却液温度调节方法、装置与冷却系统，该方法包括：实时获取发动机冷却液的当前温度；在当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在目标开启温度小于或者等于预设温度的情况下，立即控制温度调节装置开启。自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，提前降低水温满足客户使用。本申请解决了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。

摘要： 本发明提供一种根据冷却液温度实时调节的注塑模具冷却装置，包括管道，管道的内部转动安装有转轴，转轴的外侧固定安装有叶轮，圆盘的顶部设置有波浪段，检测座的底部活动插接有插杆，检测座的内壁上固定安装有调节片，传动盘左侧的偏心处固定连接有横杆，抽气筒的内部设置有活动的活塞杆，抽气筒与管道内壁的连接处设置有防水透气膜，抽气筒上设置有排气孔。冷却液流经管道，带动叶轮和转轴旋转，圆盘旋转时，波浪段会带动插杆上下移动，圆盘转速越快，插杆上移幅度越大，与调节片的接触位置也发生变化，根据这个变化，模具降温系统的控制中心就对冷却液进行相应的调整，解决了冷却液的温度变化对降温造成影响的问题。

摘要： 一种用于监测汽车冷却水管中冷却液温度的装置，包括水温传感器、传感器底座、弹性卡簧、卡扣和电池管理系统；传感器底座上设有第一放置槽、第一卡槽、第一、二连接管；水温传感器上设置第二卡槽，水温传感器置于第一放置槽内；弹性卡簧穿过第一卡槽和第二卡槽将水温传感器和传感器底座固定在一起；第一连接管和第二连接管分别与冷却水管连接；卡扣卡设在水温传感器的上端，卡扣上设有连接线，连接线的一端与水温传感器电线连接，连接线的另一端与电池管理系统连接。工作过程中，冷却水管中充满冷却液，水温传感器侵入冷却液中，将温度信息转换成电信号传送给电池管理系统，达到监控温度的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，包括塑胶管、导线、连接器、灌封环氧树脂、包封环氧树脂、密封圈、不锈钢外壳、热敏电阻、端子；本实用新型的有益效果在于：一、性能优越、两通水管对接结构、牢固安全、气密性好；二、稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；三、适合汽车冷却系统水道冷却液温度监测；四、能源消耗低、热响应时间快、达到设定温度的时间短；五、金属外壳为管状结构，能确保温度传感器在环境恶劣条件下正常工作，确保热敏电阻不受损伤和破坏，抗冲击碰撞和抗折弯能力好，防腐蚀能力强，使用寿命长；六、金属外壳导热系数高于塑胶，从而达到精确测量感温冷系统实际温度的效果。