再生能量

摘要： 电梯能量回馈技术是电梯再生能量回收利用的一种有效方法。文中阐述了电梯能量回馈装置的基本工作原理,并跟踪一个实际加装能量回馈装置的案例,分别采用模拟工况法和实际工况法对其节能情况进行测量,节电率达到了30%,具有良好的社会效益。

摘要： 为提高永磁同步电动机(PMSM)制动能量回馈的稳定性与控制精度,针对能量回馈效率较低、电流过零点畸变的问题,进行电感在线辨识下的PMSM制动能量回馈控制仿真分析。分析PMSM机制动特性,获取PMSM的再生能量,设计PMSM制动能量回馈控制方案,采用脉冲宽度调制作为PMSM整流前端,以能量回馈的方式处理电动机制动能量再生状态生成的能量,通过电感在线辨识,抑制由于PWM整流器储能单元的滤波电感,引起的输入电流畸变问题,优化PMSM制动能量回馈控制结果。仿真结果表明,该方法可有效抑制电流过零点畸变问题,确保PMSM制动能量回馈的稳定性,高效降低PMSM能耗,回馈能量高,具有较高的能量回馈效率。

摘要： 由于在直流牵引供电系统仿真过程中,储能单元仿真效果不佳,造成直流牵引供电系统仿真结果与实测结果相差较大.由此提出城市轨道交通再生能量利用的直流牵引供电系统仿真方法.根据双向DC/DC变换器的特征以及Buck工作模式原理,对储能单元仿真进行分析;采用牵引网等效模型,计算车辆直流牵引力;通过上述两部分,采用电气潮流计算中的节点电压法和高斯消去法获取系统各节点的电压,完成基于再生能量的直流牵引供电系统仿真设计.通过与传统方法以及实测结果对比可知,该方法在电流动态仿真与能量回馈仿真中,其数值与实测结果较为接近.

摘要： 由于在直流牵引供电系统仿真过程中,储能单元仿真效果不佳,造成直流牵引供电系统仿真结果与实测结果相差较大。由此提出城市轨道交通再生能量利用的直流牵引供电系统仿真方法。根据双向DC/DC变换器的特征以及Buck工作模式原理,对储能单元仿真进行分析;采用牵引网等效模型,计算车辆直流牵引力;通过上述两部分,采用电气潮流计算中的节点电压法和高斯消去法获取系统各节点的电压,完成基于再生能量的直流牵引供电系统仿真设计。通过与传统方法以及实测结果对比可知,该方法在电流动态仿真与能量回馈仿真中,其数值与实测结果较为接近。

摘要： 发明背景及思路1881年,西门子发明了架空网有轨电车系统,钢轨作为负极,电子作为正极,电流从接触网通过受电工、钢轨回流。在100多年没有变化的情况下,中国城镇化对有轨电车对该方式提出质疑和挑战。主要问题是景观差、占地多;电能传输损耗大;再生能量利用率低;轨道杂散电流腐蚀。此外,电流从钢轨上流过,就算绝缘处理,下雨时也不可避免地流进土壤,对底下管线造成影响。

摘要： 针对地铁牵引网电压波动剧烈及机车再生制动能量利用率不高的问题,在地铁牵引供电系统中装设超级电容储能元件,提出一种地铁储能型再生能量回收装置.该装置不仅可实现机车再生制动能量的回收利用,还可通过装置与供电系统间协调控制,达到双向稳压、削峰填谷的目的.首先分析系统主电路结构及工作原理;然后构建系统上层能量管理,下层变换器控制的协调控制策略;最后搭建系统仿真模型,模拟分析多种运行工况,验证该装置及控制策略的正确性和有效性.

摘要： 电梯能量回馈技术是电梯再生能量回收利用的最有效方法,通过对电梯再生能量产生的机理及处理方法的分析,阐述了能量回馈技术的重要性。详细说明了电梯能量回馈技术的应用原理,并对实际应用案例进行了测试分析,用具体数据说明了节电效率;对能量回馈装置应用过程中,可能影响电梯安全运行的各种因素进行了分析。研制出了控制高谐波率及如何避免干扰电梯安全运行的硬件电路和软件算法,并总结出了应对安全风险应采取的措施。

摘要： 轨道交通列车制动时产生再生能量,若能充分利用则可实现节能降耗;同时为彻底解决轨道交通直流牵引供电系统带来的杂散电流问题,部分城市开始采用专用轨回流系统.本文基于合肥轨道交通6号线牵引供电系统建立仿真模型,对走行轨回流系统和专用轨回流系统进行仿真模拟,分析不同回流系统对邻近列车之间再生能量互相吸收以及线路损耗的影响.

摘要： 针对电气化铁路长大坡道中列车再生制动能量利用率不高和牵引网网压波动的问题,提出一种储能型列车再生制动能量利用方案.分析了该方案系统主电路结构和工作原理,构建了系统上层补偿功率计算、下层变换器控制的分层控制策略,并进行仿真验证.结果 表明,该方案既能有效提高再生制动能量利用率,又可以很好地调节牵引网网压.

摘要： 对电梯节能技术进行了回顾分析，通过阐述常规电梯的曳引系统，对电梯再生能量的利用进行了探讨，常见的方法是将再生能量回馈电网或者将其吸收存储下来，在需要的时候再释放给电梯使用。而近来出现的大功率超级电容，因其优异的电气性能，有望突破再生能量存储利用技术的一大瓶颈。应用超级电容的再生能量存储利用系统，可以做到完全吸收电梯的再生功率，而且超级电容的充放电次数和电梯寿命周期中的启动次数相当，可以根据电梯的运行工况实时进行充放电。因此，如果合理配置超级电容的总容量，甚至可以取代再生电阻，使再生能量得到完全利用。

摘要： 本文提出一种变频器处理再生能量的新办法,用这种储能法处理再生能量,对电网毫无影响,该法在矿山提升机变频器上使用效果良好.

摘要： 本文提出一种变频器处理再生能量的新思路,概述了充电、放电回路的设计,该方法在矿山提升机变频器上使用取得了良好的效果.

摘要： 介绍了异步电动机的工作原理。针对变频调速系统，阐述了变频器驱动异步电动机的再生能量的产生机理，并对泵升电压的上升过程进行了详细的研究。通过PSIM仿真，进一分析了在制动过程中异步电动机泵升电压的影响因素。

摘要： 在保证车辆的制动稳定性基础上尽可能多地回收车辆的再生能量是电动汽车制动控制的首要问题。现有的控制策略中，或根据车速来进行制动力分配，误差大;或采用固定比值的液压制动力分配线逼近理想的制动力分配曲线来实现前后摩擦制动力的分配，附着效率低。在分析车辆稳定性要求和再生能量产生原理的基础上，引入实际比例阀液压分配线，提出了一种实用的再生制动力分配策略。以某电动汽车为例，推导出制动过程中各制动力随制动减速度变化的比例控制规律。对比Advisor制动力分配控制策略进行了仿真，结果表明采用提出的策略后，车辆在能量消耗率、回收能量和系统效率方面得到改善。

摘要： 本发明涉及具有行走能量再生和下降能量再生功能的电动工业车辆。该工业车辆包括两组驱动轮、齿轮耦合箱、第一牵引电机、第二牵引电机、第一液压电机、第二液压电机、第一逆变器、第二逆变器、第三逆变器、第四逆变器、蓄电单元、泵/马达、双联齿轮泵、控制阀、液压制动装置、转向器、转向液压缸、起升液压缸、倾斜液压缸。本发明较常规车辆增加了一路下降能量再生回收系统，整车能量回收率提高1倍多；整车作业时间延长至少30%；在满足作业时间要求下，蓄电池容量可减小30%；更利于整车的空间布局；行驶传动系统采用双电机并行耦合驱动，解决了单个电机驱动带来的不利因素，如空间布局、成本、发热等。

摘要： 本发明公开了一种挖掘机动臂能量再生装置及其动臂能量再生阀组，涉及挖掘机技术领域。挖掘机动臂能量再生装置包括：动力油路、先导油路、加载油路、动臂能量再生阀组、以及回油油路，动臂能量再生阀组通过先导油路的先导压力变化识别动臂的作业速度，当先导压力达到第一预设值时，控制第四油口流出的动臂油缸小腔液压油通过第一油口进入动力油路与加载油路之间的动臂油缸大腔，以实现再生功能。本发明通过先导压力变化识别动臂作业速度，在先导压力达到预设值后激活动臂能量再生功能，再生动臂油缸小腔液压油，降低挖掘机能耗，提高挖掘机作业效率。

摘要： 本发明公开了一种车辆能量再生系统、基于车辆能量再生系统的能量再生控制方法及存储介质，包括：至少四个轮边电机、控制装置、处理器、储能装置以及耗能装置；其中，轮边电机设置于车轮附近，每一个轮边电机对应一个车轮，轮边电机通过蓄能回路与储能装置连接；控制装置通过控制回路与处理器连接，制装置还设置于车辆内的充气装置与气体制动装置相连的气体回路中；处理器通过控制回路与储能装置连接，处理器还通过控制回路与耗能装置连接；耗能装置通过气体回路与充气装置连接。通过本系统可以对每个车轮进行单独的制动，避免了对所有车轮进行统一制动带来的资源浪费，提高了能量回收的效果。

摘要： 本发明涉及具有行走能量再生和下降能量再生功能的电动工业车辆。该工业车辆包括两组驱动轮、齿轮耦合箱、第一牵引电机、第二牵引电机、第一液压电机、第二液压电机、第一逆变器、第二逆变器、第三逆变器、第四逆变器、蓄电单元、泵/马达、双联齿轮泵、控制阀、液压制动装置、转向器、转向液压缸、起升液压缸、倾斜液压缸。本发明较常规车辆增加了一路下降能量再生回收系统，整车能量回收率提高1倍多；整车作业时间延长至少30%；在满足作业时间要求下，蓄电池容量可减小30%；更利于整车的空间布局；行驶传动系统采用双电机并行耦合驱动，解决了单个电机驱动带来的不利因素，如空间布局、成本、发热等。

摘要： 本发明公开了一种挖掘机动臂能量再生装置及其动臂能量再生阀组，涉及挖掘机技术领域。挖掘机动臂能量再生装置包括：动力油路、先导油路、加载油路、动臂能量再生阀组、以及回油油路，动臂能量再生阀组通过先导油路的先导压力变化识别动臂的作业速度，当先导压力达到第一预设值时，控制第四油口流出的动臂油缸小腔液压油通过第一油口进入动力油路与加载油路之间的动臂油缸大腔，以实现再生功能。本发明通过先导压力变化识别动臂作业速度，在先导压力达到预设值后激活动臂能量再生功能，再生动臂油缸小腔液压油，降低挖掘机能耗，提高挖掘机作业效率。

摘要： 改善发动机的能量利用效率。在以下部件内设置从这些部件吸收热来使低沸点介质汽化的热管(41a、41b、41c)，这些部件是：油冷却器(16a)，其对因油压线路25的能量损失而使温度上升的工作油进行冷却；散热器(16b)，其对通过冷却发动机(11)而使温度上升的发动机冷却水进行冷却；以及ATAAC(16c)，其对由涡轮增压器压缩而使温度上升的发动机吸入空气进行冷却。针对发动机(11)，设置利用汽化后的低沸点介质所具有的能量进行旋转的动力再生用涡轮(24)。从油冷却器(16a)、散热器(16b)以及ATAAC(16c)的热管(41a、41b、41c)到涡轮(24)配设把利用废热能量所汽化的低沸点介质供给涡轮24来驱动涡轮(24)的低沸点介质线路(38)。

摘要： 本发明涉及一种再生式能量吸收设备，其用于缓冲在轨道车辆的运行中产生的力、尤其牵引力、碰撞力和/或扭曲力，其中，所述能量吸收设备具有至少一个具备弹性体件(1)的弹簧装置，所述弹性体件构造为，在向所述能量吸收设备导入力时所述弹性体件至少局部地弹性变形，其中，所述弹性体件(1)至少局部地由导电材料(2)构成，所述导电材料的比电阻在牵引力负载下和/或挤压力负载下改变，并且其中，所述能量吸收设备配置有电阻传感装置(3)，用于检测该导电材料(2)的导电性或电阻。

摘要： 本实用新型涉及具有行走能量再生和下降能量再生功能的电动工业车辆。该工业车辆包括两组驱动轮、齿轮耦合箱、第一牵引电机、第二牵引电机、第一液压电机、第二液压电机、第一逆变器、第二逆变器、第三逆变器、第四逆变器、蓄电单元、泵/马达、双联齿轮泵、控制阀、液压制动装置、转向器、转向液压缸、起升液压缸、倾斜液压缸。本实用新型较常规车辆增加了一路下降能量再生回收系统，整车能量回收率提高1倍多；整车作业时间延长至少30%；在满足作业时间要求下，蓄电池容量可减小30%；更利于整车的空间布局；行驶传动系统采用双电机并行耦合驱动，解决了单个电机驱动带来的不利因素，如空间布局、成本、发热等。

摘要： 一种能量提取装置以及用于从一个来自可再生能量源的波动能量流中提取能量的方法。一个液压泵是由一个旋转轴来驱动，该旋转轴进而由一个可再生能量源来驱动。一个液动马达驱动一个负载，并且一个高压歧管在该泵、马达以及一个弹性可变形的流体保持本体之间进行连通。该液压泵和液动马达包括多个工作室，这些工作室排移了通过多个电子阀门的控制在工作室的每个周期上可选择的一个工作流体的体积。对高压歧管内的压力进行测量，并且响应于此选择通过该液压泵的工作流体的排量净速率，以便调节施加到所述旋转轴的扭矩。对通过该液动马达的工作流体的排量净速率进行选择以便使到该负载的能量流平稳。对通过液动马达的工作流体的排量净速率进行选择以便致使高压歧管内的压力趋向于一个最佳值。这个最佳值是可变的，并且可被选择为使从旋转轴到负载的动力传递效率最佳或者增加能量提取装置的寿命。

摘要： 一种能量提取装置以及用于从一个来自可再生能量源的波动能量流中提取能量的方法。一个液压泵是由一个旋转轴来驱动，该旋转轴进而由一个可再生能量源来驱动。一个液动马达驱动一个负载，并且一个高压歧管在该泵、马达以及一个弹性可变形的流体保持本体之间进行连通。该液压泵和液动马达包括多个工作室，这些工作室排移了通过多个电子阀门的控制在工作室的每个周期上可选择的一个工作流体的体积。对高压歧管内的压力进行测量，并且响应于此选择通过该液压泵的工作流体的排量净速率，以便调节施加到所述旋转轴的扭矩。对通过该液动马达的工作流体的排量净速率进行选择以便使到该负载的能量流平稳。对通过该液动马达的工作流体的排量净速率进行选择以便调节该高压歧管内的压力从而保持在一个可接受的压力范围内。并非严格地控制该高压歧管内的压力，该压力是允许改变的，并且通过允许该压力改变，尽管来自该可再生能量源的能量波动，仍然能够以高效率来产生一个平稳的输出。与更接近一个最佳的工作压力的情况相比，在这个可接受的压力范围的顶部和/或底部对该压力更强地进行控制。