内饰材料

摘要： 本文从抗防病毒技术、表面接触材料进行研究,自清洁、全生命周期无害化、表面接触材料防过敏,整车隔离系统、净化系统、过滤系统等方面开展研究,开发低散发性、高环保性、无菌化、自洁净的汽车材料,打造安全的汽车使用空间,提升企业形象。

摘要： 从甄选对VOC影响大的原料(增塑剂、表面处理剂)及优化加工工艺(压延法)2个方面来进行低VOC含量PVC材料的研究,并应用于汽车内饰中。研究结果表明:使用911P增塑剂,PVC材料的综合性能(力学性能、挥发、气味)最好;使用水性表面处理剂,PVC材料的VOC较低;脱挥工艺能明显降低PVC材料的VOC。

摘要： 探讨阻燃纤维在汽车内饰材料方面的应用及发展情况。阐述了汽车内饰采用阻燃纤维材料的重要性,介绍了阻燃纤维的阻燃机理和阻燃纤维种类,就阻燃纤维在汽车内饰方面的应用研究进行了综述。认为:依靠化学技术、高分子技术和纺织技术多学科共同支持,开发阻燃性能好、价格合理,具有功能复合化、绿色化和高技术化的汽车内饰阻燃材料是未来的研发方向。

摘要： 基于汽车内饰材料感知质量的表征状况及企业技术需求,综合对比分析了汽车感知质量表征现状,并从材料触觉、视觉、嗅觉、听觉4个感知维度出发,提出内饰材料感知质量的表征技术路线。该技术路线综合考虑了每个维度的研究现状、消费者的主观满意度评价及材料客观物理性能,希望能够更好地支持与服务主机厂在汽车内饰材料感知质量领域深入发展,达到提高整车品质的目的。

摘要： 100％低地板现代有轨电车具有节能、环保、投资小、载客量适中、乘坐舒适性高、后期维护费用低等特点,同时面临着严峻的轻量化及减重要求.对车体结构轻量化以及车体部件和内饰部件轻量化材料的应用开展研究,介绍了相关设计结构及应用方案.

摘要： 据One4Leather报道,近年来,人们对汽车使用的要求正在发生变化,这也影响了人们对汽车内饰的选择,对汽车的舒适性提出了新的标准。皮革一直是汽车内饰座椅理想材料的选择,皮革相比人造革等其他内饰材料有明显的优势,这是由皮革的天然属性决定的,例如,皮革能承受巨大张力,并能迅速恢复而不易撕裂。

摘要： 内饰材料是交通工具发生火灾的主要风险源.为了降低内饰材料燃烧导致汽车内发生火灾的风险,选用4种汽车典型内饰材料(玻纤PP、PC/ABS合金、PU弹性体和PVC人造革)作为研究对象,利用锥形量热仪等实验仪器,在外加热辐射强度为30 kW·m-2、40 kW·m-2、50 kW·m-2的条件下研究各内饰材料的燃烧特性.研究发现:1)随着外加热辐射强度的增加,材料的点燃时间缩短,材料的质量损失速率、热释放速率增大;2)PVC人造革的点燃时间最短(可低至5 s),临界热辐射强度最小(16.12 kW·m-2),火灾危险性最大;3)玻纤PP在火灾中的热释放速率最高,使得火灾最易传播和蔓延.

摘要： 捷豹路虎宣布与再生尼龙行业的领先品牌EC0NYL^(■)达成合作,着力探索从海洋塑料和填埋废弃物中进行材料回收。循环利用的材料将来自于回收的工业材料、服装织物边角料,以及威胁海洋生态的废弃渔网--即俗称的“幽灵渔具”等,通过对回收材料的再加工,再生尼龙纤维EC0NYL^(■)可被用于车辆地垫和部分内饰材料的制作。未来,该项成果也将用于部分捷豹路虎车型。

摘要： 简述了高分子材料在汽车产业中的使用情况,以及高分子材料的燃烧机理及阻燃机理.重点概述了汽车零部件用的几种主流阻燃高分子材料的研究现状及进展,并指出汽车零部件用高分子材料未来的发展方向.

摘要： 顶棚是内饰系统中的大型装饰覆盖件,主要起到装饰车内顶盖、提高乘员的舒适性,同时起到隔热降噪的作用。设计开发过程中,因涉及到的周边件多,需进行匹配校核,避免后续不必要的设计变更。本文以某款轻客顶棚为例,介绍顶棚的设计开发过程。

摘要： 《营运客车内饰材料阻燃特性》(JT/T1095-2016)及对客车内饰材料的垂直燃烧速度、水平燃烧等级、极限氧指数(LOI)、烟密度等级(SDR)提出了更高的要求.客车座椅面料通常需要复合海绵,阻燃性能难以达标.利用环保无卤的永久阻燃纺织材料,开发出符合标准的客车座椅阻燃复合面料,产品阻燃性能优异,低VOC、低雾化、无甲醛,具有较好的应用性能.

摘要： 在公路隧道运营中,照明系统是与行车安全、舒适度关系最为密切也是最为直接的部分,照明系统也是隧道运营中能耗最大的部分.隧道照明系统是为隧道内驾驶人员提供良好的照明环境以满足其视觉需求.目前国内隧道照明研究方向多集中于隧道光源本身,而对于隧道侧壁内饰材料反射光的辅助照明作用却鲜有研究.笔者通过对国内外隧道照明技术和方法的大量调研,利用眼动仪、光谱仪等仪器开展了基于驾驶员瞳孔变化的隧道内饰材料辅助照明的室内模型模拟试验和实体隧道试验的隧道照明试验,对隧道内饰材料在隧道照明中的辅助作用及规律进行了探讨,旨在为内饰材料在隧道照明系统中辅助性运营的进一步推广应用提供一定的参考价值.

摘要： 在公路隧道运营中,照明系统是与行车安全、舒适度关系最为密切也是最为直接的部分,同时照明系统也是隧道运营中能耗最大的部分.隧道照明系统是为隧道内驾驶人员提供良好的照明环境以满足其视觉需求.隧道照明环境是由灯具的发射光和路面、拱顶与隧道侧壁的反射光所构成的,其中,路面和拱顶的光反射系数一般很小,其反射光的增光照明作用可忽略不计,但隧道侧壁的增光辅助照明作用却因内饰材料的性质而异.因此,影响隧道照明环境的有两方面因素:隧道照明光源的发射光和隧道侧壁内饰材料的反射光.目前国内隧道照明研究方向多集中于隧道内光源本身,而对于隧道侧壁内饰材料反射光的辅助照明作用却鲜有研究.本文通过对国内外隧道照明技术和方法的大量调研,利用眼动仪、光谱仪等仪器开展了基于驾驶员瞳孔变化的隧道内饰材料辅助照明的室内模拟试验和实体隧道试验的隧道照明试验,对隧道内饰材料在隧道照明中的作用及规律进行了探讨,旨在为内饰材料在隧道照明运营的进一步推广应用提供一定的参考价值.

摘要： 在客车内饰设计中,材料是最直接的装饰要素,在中国当前情况下,如何合理选择内饰材料显得尤为重要,它直接影响到内饰设计的成功与否.在这里重点谈谈客车顶棚和侧壁。顶棚包括前后顶、风道、行李架和中顶板；侧壁包括前后部成型盖板、窗柱装饰件和侧墙板。内饰设计要选择少污染(或无污染)的绿色环保型车内装饰材料，使客车内部空气质量达到环保要求。

摘要： 燃烧特性是汽车内饰材料的重要特性指标之一,国标及行业标准均未对取样方式做详尽说明.本文参照国内外先进标准,提出对单一材料、层积复合材料测试样件的取样方法.

摘要： 阐述了飞机内饰材料阻燃特性检测关键技术研究与仪器设计,详细介绍了飞机内饰材料阻燃特性检测的关键技术及国内外标准对比,并从火焰燃烧器结构设计、燃烧器运动系统设计、试样定位装置结构设计、供气管路系统设计等几方面介绍了仪器的机械研制过程.通过不同材料在相同火焰温度下试验和相同材料在不同火焰温度下试验,最终验证了所设计的飞机内饰材料阻燃性能测试仪,可以方便而准确地检测出不同试样的阻燃特性、火焰温度等阻燃特性测试试验的关键因素.

摘要： 本文介绍了《负离子功能建筑内饰材料》建材行业标准制订任务的完成情况，包括任务的提出、标准调研、试验方法、技术指标确定等，以及标准对行业的发展意义。

摘要： 通过对纺织品与皮革以及针织品与其他纺织品进行比较,阐述针织产品应用于汽车内饰材料时的优势。给出汽车内饰纺织品的设计和性能要求,介绍针织新技术在汽车内饰材料中的应用情况,并提出目前存在的主要问题和应用前景。

摘要： 随着我国汽车工业的迅速发展及国内居民消费水平的提高，私家小汽车已进入普通百姓的日常生活，带动汽车生产和汽车装饰行业的迅猛发展，人们对汽车的舒适性和安全性的要求随之增强。汽车用纺织品作为汽车的主要内饰材料，为车辆内饰的人性化提供了广阔的平台。本文介绍了汽车用纺织品的种类与用途，浅谈了汽车用纺织品的性能要求。

摘要： 江苏旷达作为国产汽车座椅内饰面料龙头企业，如何定位企业文化价值?企业文化建设的路径、工具又有何个性特征?本文就此作简要描述。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车内饰产品的复合树脂组合物和使用该复合树脂组合物制造的汽车内饰产品。更具体地，根据本发明的用于汽车内饰产品的复合树脂组合物中包含的原料被优化，从而改善耐热性和耐水解稳定性。因此，满足物理性能如机械性能和流动性之间的平衡，并且可以提供优异的产品可靠性和外观品质。

摘要： 本发明的车辆内饰材料制造设备包括：用于预热坯布的预热器；用于移动该预热坯布并且包括能来回移动的拉伸夹具的移动器；第一模具，预热坯布由移动器插入该第一模具中；第二模具，该第二模具具有至少部分对应于第一模具的形状；和引入到第二模具中的注射树脂，其中第一模具包括：模座构件，在其上形成待转印到预热坯布的压花图案；真空孔，预热坯布通过该真空孔被吸附到模座构件上；和弹簧芯，该弹簧芯从模座构件伸出并接触插入到第一模具中的预热坯布的至少一部分。

摘要： 本发明提供一种包含具有生物质来源聚乙烯的生物质来源树脂，组合物的基于美国材料与试验协会D6866的现代碳百分比(pMC)值为15至35重量％的汽车内饰材料用热塑性树脂组合物。由于上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物使用用于代替石油类热塑性树脂的生物质来源树脂，由此降低CO

摘要： 本发明提供汽车内饰材料用热塑性树脂组合物，其特征在于，包含源自生物质的树脂。上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物通过使用可替代石油类热塑性树脂的源自生物质的树脂，能够减少二氧化碳产生量，进而达到环保效果。

摘要： 本公开涉及用于汽车内饰材料的复合树脂组合物和使用其的汽车内饰材料。复合树脂组合物包含满足特定特性粘度范围的聚酯基树脂以及满足特定熔体指数范围的乙烯基氰化合物‑共轭二烯化合物‑芳族乙烯基化合物共聚物和芳族乙烯基化合物‑乙烯基氰化合物共聚物。使用复合树脂组合物制造的汽车内饰材料的优点在于，汽车内饰材料用作未上漆产品，同时由于材料的改进而降低成本，由此可以实现高经济效率。此外，汽车内饰材料满足所需的物理性能，诸如耐化学性和机械强度，并且同时表现出高的可成形性和抗噪音性，由此改善外观品质和情感品质。

摘要： 本公开涉及车辆的内饰材料及模制车辆的内饰材料的方法，并且更具体地，根据本公开的模制车辆的内饰材料的方法包括：加热插入到彼此隔开的上端加热器和下端加热器中的蒙皮；使用具有设定的模具温度以具有设定形状的上模具和具有第二模具温度的下模具使已加热的蒙皮预成型；以及使用具有设定模具温度的第一模具和第二模具来压制蒙皮和芯部。

摘要： 本发明涉及一种汽车内饰材料用纤维集合体，更具体而言，涉及具有出色的触感、吸声系数、粘合强度及加工性，由于优异的耐热性而使经时变化最小化，显着减少挥发性有机化合物(VOCs)排放，从而特别适合于实现封闭环境的汽车的汽车内饰材料用纤维集合体及包括其的汽车内饰材料。

摘要： 本发明的车辆内饰材料制造设备包括：用于预热坯布的预热器；用于移动该预热坯布并且包括能来回移动的拉伸夹具的移动器；第一模具，预热坯布由移动器插入该第一模具中；第二模具，该第二模具具有至少部分对应于第一模具的形状；和引入到第二模具中的注射树脂，其中第一模具包括：模座构件，在其上形成待转印到预热坯布的压花图案；真空孔，预热坯布通过该真空孔被吸附到模座构件上；和弹簧芯，该弹簧芯从模座构件伸出并接触插入到第一模具中的预热坯布的至少一部分。

摘要： 本发明提供一种包含具有生物质来源聚乙烯的生物质来源树脂，组合物的基于美国材料与试验协会D6866的现代碳百分比(pMC)值为15至35重量％的汽车内饰材料用热塑性树脂组合物。由于上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物使用用于代替石油类热塑性树脂的生物质来源树脂，由此降低CO

摘要： 本发明提供汽车内饰材料用热塑性树脂组合物，其特征在于，包含源自生物质的树脂。上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物通过使用可替代石油类热塑性树脂的源自生物质的树脂，能够减少二氧化碳产生量，进而达到环保效果。