内燃机油

摘要： 本田、现代起亚、马自达、三菱、日产、斯巴鲁、铃木、丰田、捷豹路虎、雷诺和沃尔沃这11家汽车公司加入了2020年成立的国际润滑剂联盟,该联盟计划在2022年推出两个用于传统轻负荷汽车的内燃机油规格。该协会旨在建立一个主要由汽车生产商掌控的全球润滑剂标准体系,代替现有的地区性润滑剂标准体系(即ILSAC,API,ACEA,JASO体系),以使得润滑剂标准开发及使用更加高效,成本也更低。

摘要： 汽车生产商新协会的一名代表透露,该协会计划创建一套框架来开发全球内燃机油及其他润滑剂油品规格,该框架旨在替代API,ILSAC,ACEC,JASO内燃机油规格等现有开发体系。在SAE国际的World Congress Experience数字峰会上,日本丰田公司的Teri Kowalski介绍说,与目前的油品规格开发体系相比,International Fluids Consortium(IFC)协会将更快、更经济、更高效地推出更高性能的油品规格,因为这将是一项由汽车生产商领导的全球油品规格开发行动,不需要寻求其他行业的一致性同意,即由原始设备制造商(OEM)确定汽车所需要的油品,并为行业参与者设定路线以开发新的油品规格,这就可以降低与达成一致及实施新油品规格相关的开发时间和成本,也可以使得油品规格更快、更灵活地适应新的汽车技术,将鼓励添加剂和油品公司投资开发创新的润滑剂技术。

摘要： 2021年4月30日,欧洲汽车生产商协会(ACEA)发布了期待已久的乘用车内燃机油新规格,这比原定时间推迟了2年多。该规格即刻实施,2021年5月1日进行油品授权。该新规格中不包括重负荷柴油机油,相关工作还未完成。ACEA规格是由15家汽车生产商成员与来自润滑剂、添加剂和内燃机测试行业的代表共同开发的行业标准。

摘要： 内燃机油的质量直接影响到船舶发动机的使用状况,必须进行严格管控。内燃机油的使用时间越长,质量问题也会愈发增多,影响其使用效果,严重时还会损伤发动机。内燃机油流经发动机的各个部位,包含发动机磨损产生的大量金属颗粒。对机油中的金属颗粒进行分析,可以较好地显示发动机的磨损状态,辨别出异常磨损状况。

摘要： 内燃机油的质量直接影响到船舶发动机的使用状况,必须进行严格管控.内燃机油的使用时间越长,质量问题也会愈发增多,影响其使用效果,严重时还会损伤发动机.内燃机油流经发动机的各个部位,包含发动机磨损产生的大量金属颗粒.对机油中的金属颗粒进行分析,可以较好地显示发动机的磨损状态,辨别出异常磨损状况.

摘要： 中东地区环保压力正在增加,目前该地区有多达20家废润滑剂再生炼油厂。中东地区夏季最高温度接近50°C。多年以来,该地区的内燃机油用户普遍认为在这种天气又热、尘土又多的使用环境下,频繁换油是一种解决方法,他们使用了大量的单级油。中东炼油商将废油再生看作是扩大I类油供应的一个途径。

摘要： 内燃机油的黏度是影响其润滑性能的重要指标,包括低温启动黏度、低温泵送黏度、运动黏度和高温高剪切黏度等.介绍了内燃机油的黏度指标和试验方法,以及我国内燃机油分类标准的情况,解读了将于2019年7月1日实施的GB/T 14906-2018《内燃机油黏度分类》标准修订内容.

摘要： 欧洲汽车制造协会(ACEA)称其ACEA2018内燃机油规格中可能会使用北美乘用车内燃机油GF-6规格中的部分程序测试,其中包括程序IVB(凸轮磨损测试)、程序IX(低速早燃试验)和程序X(链条磨损)试验,还考虑使用程序VH(油泥测试)和程序VIE(燃料经济性测试)。这将会与API/ILSAC规格的程序试验严重重复。北美内燃机油规格开发的相关组织对欧洲ACEA2018内燃机油规格打算使用北美的几项台架测试表示高度关注,并警告欧洲相关组织这样做会很快耗尽台架测试资源,缩短北美和欧洲这两种油品规格的寿命。

摘要： 自2005年以来,光亮油供应量已经下降了约15%,这一全球性短缺状况还将加剧。2018年,全球光亮油产能为3.6 Mt,产能利用率为80%,其中API Ⅰ类油炼油厂装置供应量为2.9 Mt。截止到2018年底,光亮油占API Ⅰ类油产能的13%,仅占基础油总量的8%。光亮油中约52%用于齿轮油和内燃机油,约31%用于工艺油、润滑脂和工业油。

摘要： 抗磨性能是内燃机油一项十分重要的性能.介绍了内燃机油抗磨剂的化学结构、作用机理和添加剂相互作用对内燃机油抗磨性能影响等内燃机油抗磨相关技术的研究进展.传统的硫磷型抗磨剂虽然拥有良好的抗磨性能，但出于环保的考虑，其在内燃机油中的用量受到了限制。要在减少硫磷型抗磨剂添加量情况下开发出高抗磨性能的内燃机油，需要加强非硫磷抗磨剂研发，提高非硫磷抗磨剂抗磨性能，逐步替代硫磷型抗磨剂;加强抗磨机理的研究，复合使用抗磨剂使其发挥协同作用，满足内燃机不同工况不同部位的抗磨需要;同时高档内燃机油的添加剂种类增多，摩擦副表面的吸附情况复杂，加强添加剂之间的相互作用研究有利于进一步提高内燃机油抗磨性能。

摘要： 汽车数量的快速增长是导致环境污染、能源消耗增长过快的重要原因之一.介绍了我国润滑油市场的现状,提出应不断规范润滑油市场,调整产品结构,充分发挥润滑油的节能、环保作用.建议加快内燃机油台架评定方法的标准化制定工作,对促进我国内燃机油行业的发展具有非常重要的意义.

摘要： 基于模块化概念广泛应用,文章分析了内燃机油模块化试验室发展和技术优势以及国内外现状,论述了在我国内燃机油评定领域建立模块化试验室的时机和必要性,并基于此概念提出模块化试验室规范设计的框架,指出制约模块化试验室发展的主要问题,提出推动我国模块化试验室创新发展的几点建议.

摘要： 为了研究发动机进气湿度对清净性评定的影响,模拟了不同进气湿度对试验工况产生的影响.试验在标准的内燃机油清净性评定台架上进行,进气湿度由专门的湿度控制系统精确控制,选取不同的进气湿度点进行试验.试验结果表明:在其他参数恒定控制的条件下,随着进气湿度的变化,油耗和排温也随着有明显的变化,因此导致燃烧室内温度和压力的变化,这就必然影响到活塞表面沉积物的形成和沉积.通过这些有规律的变化可以得出这样的结论,不同的进气湿度对活塞的清净性会产生影响.

摘要： 合成型PAO因其优异的热安定性和氧化安定性广泛应用于内燃机油中。一般来说内燃机油中0W粘度级别的系列油品要求可在极低温度如-35°C使用，本文分别用卡尔费休电量滴定法测定聚α-烯烃(PAO)的微量水含量,润滑油清净剂浊度、石油产品颜色测定法等方法测试冷冻前后PAO的理化性能.结果表明:微量水是影响PAO冷冻后外观的主要原因,但对冷冻前后PAO的理化性能基本没有影响,并对冷冻后PAO形成的界面现象进行了分析.

摘要： 文章采用PDSC、KHT、HFRR、四球、板式成焦等试验手段筛选了添加剂单剂并优化组合成TH3204X SL级别复合剂.用该复合剂调制的润滑油的清净性、分散性、抗氧化性、摩擦性能进行实验室模拟评定,并与国内市场品牌油和复合剂进行了比较。进行了发动机台架试验和实车转鼓试验，结果验证用TH3204X复合剂所调制的API SL 10W-40润滑油换油里程可达到15000 km。

摘要： 依据ROTAX公司有关润滑油的规定,ROTAX系列航空活塞发动机滑油系统的特性,以及用汽车发动机润滑油存在的问题,推荐使用长城SJ级5W-40合成内燃机油(HKZY).并将该油与原装进口油及目前在用普通车用润滑油进行了性能对比评价,验证油品的性能.SJ5W-40合成内燃机油具有优良的高低温性能和剪切安定性、良好的润滑性能和适宜的摩擦特性，以及良好的热氧化安定性，其综合性能超过了在用SG15W-40发动机油，大部分性能优于进口油。专用油在普通车用油的基础上强化了油品的高温氧化性能，有利于延缓油品变质和延长油品使用寿命。选择专用油品可避免买到假货，供应商将通过专用军品渠道供货。相反，选用普通车用油，则不采用专供渠道，一些地方就有可能因为缺货等而使油品采购得不到保障。

摘要： 针对氮化硼、二硫化钼和二硫化钨固体润滑剂存在的不溶于润滑油的问题，开发了油溶性好、不含硫磷的有机硼、有机钼和有机钨摩擦改进剂。试验结果表明，所开发的油溶性有机硼、有机钼和有机钨摩擦改进剂均具有优秀的减摩、抗磨和抗氧化性能，在降低内燃机油硫、磷含量的同时，可提高内燃机油的燃料经济性。

摘要： 本文对实验室引进的用于SN/GF-5级别汽油发动机油低温泵送性能评价、可替代ⅢGA台架试验的ROBO氧化模拟平台进行了概述,归纳了ROBO氧化模拟评定方法和其它内燃机油氧化模拟的方法,分析了不同方法的各自特点.讨论了应用ROBO的ASTM D7528方法试验结果和ⅢGA发动机台架结果间的相关性,总结了ROBO氧化模拟平台建立中易出现问题和除ASTM D7528方法外在发动机油配方研发中的应用.

摘要： 以烯酐、新戊基多元醇为原料,通过酯化反应合成酯型无灰分散剂,研究了酯型分散剂的合成工艺及工艺路线.选择分子量为1000、1300、2400的烯酐以及新戊基多元醇为原料,选用两种催化剂,一种是磷酸酯,另一种是碱性金属盐类,并对反应条件进行了考察,确定适宜的反应时间是10～12 h,温度为170 ～ 180°C,适宜的原料配比为1∶1.2,较好的真空度为0.08 MPa,并运用红外光谱对添加剂进行了结构表征.

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机中的发动机机油的存储和过滤的系统以及内燃机中的发动机机油循环和过滤的方法，该系统包括至少一个作为发动机机油油路的一部分的机油存储装置，至少一个过滤装置，和至少一个机油输送泵，其中该系统的特征在于在相对于机油的输送方向上过滤装置连接到机油输送泵的上游，其仅提供吸入过滤。

摘要： 本发明涉及一种具有曲轴箱通风装置的内燃机，所述曲轴箱通风装置具有用于曲轴箱的导油区域通风的通风管路，其中，在通风管路中布置测量传感器用于测量通风气的至少一个包括关于机油质量的信息的特征值。此外，本发明还涉及具有这样的内燃机的混合动力驱动装置和以这样的内燃机测量机油质量的方法。

摘要： 根据发动机转速及发动机负荷求出MBT点火正时及爆震点火正时(步骤ST4)，将两者中的滞后侧的点火正时设定为最提前点火正时(步骤ST5)。将相对于该最提前点火正时滞后了KCS学习值的滞后侧的点火正时作为要求点火正时，在利用爆震控制系统设定的实际点火正时比要求点火正时超出规定量而位于滞后侧的情况下，判定机油喷射发生了异常(步骤ST7、ST8)。与该异常判定相应地执行将节气门开度向关闭侧修正等的故障安全处理。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机中的发动机机油的存储和过滤的系统以及内燃机中的发动机机油循环和过滤的方法，该系统包括至少一个作为发动机机油油路的一部分的机油存储装置，至少一个过滤装置，和至少一个机油输送泵，其中该系统的特征在于在相对于机油的输送方向上过滤装置连接到机油输送泵的上游，其仅提供吸入过滤。

摘要： 本发明提供内燃机的机油存储结构及内燃机，内燃机具备以存储机油的方式构成的机油盘和收容于所述机油盘的内部的平衡轴。所述平衡轴具有轴主体和固定于所述轴主体的不平衡质量。所述机油盘具有内壁面、区划壁及侧壁部。所述区划壁以将所述不平衡质量的旋转轨迹中的至少下部从下侧包围的方式从所述内壁面突出。所述侧壁部与所述内壁面相对。所述内壁面、所述区划壁及所述侧壁部区划出收容室。所述旋转轨迹的至少下部位于所述收容室内。

摘要： 本发明公开了一种内燃机机油冷却系统及其内燃机，包括设置于气缸头盖上用于冷却机油的散热板，所述散热板上设有散热油道，所述散热油道的进油端与设于曲轴箱体上的出油通道连通，散热油道出油端与设于曲轴箱体上用于向曲轴箱体的离心式精滤器和气缸体通入冷却机油的进油通道I连通，所述气缸体上设有与进油通道I连通用于向气缸头通入冷却机油的过油通道。本发明机油冷却效果好，既可对气缸头等热机部分进行冷却，又可对离合器等冷机部分进行冷却，提高内燃机的使用寿命和稳定性，且结构简单，简化模具设计和零件加工成本。

摘要： 本发明涉及一种具有曲轴箱通风装置的内燃机，所述曲轴箱通风装置具有用于曲轴箱的导油区域通风的通风管路，其中，在通风管路中布置测量传感器用于测量通风气的至少一个包括关于机油质量的信息的特征值。此外，本发明还涉及具有这样的内燃机的混合动力驱动装置和以这样的内燃机测量机油质量的方法。

摘要： 本实用新型公开了一种内燃机机油冷却构造及其内燃机，包括设置于气缸头盖上用于冷却机油的散热板，所述散热板上设有散热油道，所述散热油道的进油端与设于曲轴箱体上的出油通道连通，散热油道出油端与设于曲轴箱体上用于向曲轴箱体的离心式精滤器和气缸体通入冷却机油的进油通道I连通，所述气缸体上设有与进油通道I连通用于向气缸头通入冷却机油的过油通道。本实用新型机油冷却效果好，既可对气缸头等热机部分进行冷却，又可对离合器等冷机部分进行冷却，提高内燃机的使用寿命和稳定性，且结构简单，简化模具设计和零件加工成本。

摘要： 本发明涉及一种内燃机油添加剂及含有该添加剂的内燃机油，内燃机油添加剂包括以下重量份含量的组分：PAMA粘指剂30‑40份、N‑乙烯基吡咯烷酮20‑30份、丙烯酸酯20‑25份、有机钼5‑10份、固体润滑组分0.1‑0.5份、分散剂2～5份、清净剂1～3份、抗氧抗腐剂1～3份、稳定分散剂2～5份。与现有技术相比，本发明内燃机油添加剂具有磁吸附油膜，运动阻力更小，可长期保持发动机洁净。

摘要： 本发明涉及一种内燃机油添加剂及含有该添加剂的内燃机油，内燃机油添加剂包括以下重量份含量的组分：PAMA粘指剂30‑40份、N‑乙烯基吡咯烷酮20‑30份、丙烯酸酯20‑25份、有机钼5‑10份、固体润滑组分0.1‑0.5份、分散剂2～5份、清净剂1～3份、抗氧抗腐剂1～3份、稳定分散剂2～5份。与现有技术相比，本发明内燃机油添加剂具有磁吸附油膜，运动阻力更小，可长期保持发动机洁净。