公路设施

摘要： 基于中国30个省份1993—2018年的面板数据,利用面板数据模型评估公路设施建设对地区森林资源经营质量的影响效应。结果表明:公路设施建设对地区森林资源经营质量提升具有显著促进作用,能够显著促进地区森林单位面积蓄积量和人工林单位面积蓄积量的增长;公路设施建设可通过促进农村劳动力非农就业、林业第二产业和服务业的发展,从而促进森林单位面积蓄积量增长;高速公路建设、一级公路建设和农村公路建设均能显著改善森林资源经营质量,其中农村公路建设的正面效应最为稳定。基于此,各级政府应继续推进和优化公路设施建设规划,加快消除限制农村劳动力转移的障碍,加大招商引资、优化扶持政策,促进林业第二产业和服务业发展。

摘要： 隐患,是指隐藏的祸患,即隐藏不露、潜伏的危险性大的事情或灾害;事故隐患,是泛指生产系统中可导致事故发生的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷。事故隐患可归纳为21大类:火灾、爆炸、中毒和窒息、水害、坍塌、滑坡、泄漏、腐蚀、触电、坠落、机械伤害、煤与瓦斯突出、公路设施伤害、公路车辆伤害、铁路设施伤害、铁路车辆伤害、水上运输伤害、港口码头伤害、空中运输伤害、航空港伤害、其他类隐患等。在企业安全生产检查中,要注意检查以下较普遍存在的事故隐患。

摘要： 公路资产因交通事故损坏后,公路经营企业按照公路设施路产保护相关规定,对损坏的道路交通安全设施(如废旧护栏、立柱、防阻块、护栏端头、防眩板支架、桥梁钢扶手及支座等)进行拆除并集中回收管理。但因目前的法律法规、行业规定中并无针对性的制度化规范,导致公路经营企业难以及时处置拆除和回收的公路资产(以下简称“路产残值”),进而不得不为保管该部分路产残值支出额外的人力和物力,加重自身负担。针对路产残值处置中的主要法律风险问题,本文结合相关法律法规提供如下分析与阐述。

摘要： 甘肃省公路设施建管养一体化信息化集成服务平台(以下简称“一体化信息集成平台”)示范试点项目是根据甘肃省交通运输厅建设要求,以敦煌至当金山口高速公路工程项目为依托,打造的公路工程建管养一体化平台。

摘要： 异质性交通基础设施投入会对城乡收入产生不同的影响效应。文章基于2000-2017年我国大陆30个省(市、区)面板数据,运用差分GMM分析方法,考察交通基础设施对城乡收入差距的异质性影响及内在机制。研究发现:交通基础设施建设能够缩小城乡收入差距;不同类型、不同等级的交通基础设施对城乡收入差距的缩小程度存在显著差异,铁路设施的缩小程度大于公路设施,高速公路、一级公路和二级公路对城乡收入差距具有缩小作用,其他等级公路对城乡收入差距的缩小作用不显著。农村劳动力转移在交通基础设施影响城乡收入差距过程中存在“部分中介作用”。为缩小城乡收入差距,应加强交通基础设施建设、加快推进劳动力转移、加大落后地区教育资源投入。

摘要： 异质性交通基础设施投入会对城乡收入产生不同的影响效应.文章基于2000-2017年我国大陆30个省(市、区)面板数据,运用差分GMM分析方法,考察交通基础设施对城乡收入差距的异质性影响及内在机制.研究发现:交通基础设施建设能够缩小城乡收入差距;不同类型、不同等级的交通基础设施对城乡收入差距的缩小程度存在显著差异,铁路设施的缩小程度大于公路设施,高速公路、一级公路和二级公路对城乡收入差距具有缩小作用,其他等级公路对城乡收入差距的缩小作用不显著.农村劳动力转移在交通基础设施影响城乡收入差距过程中存在“部分中介作用”.为缩小城乡收入差距,应加强交通基础设施建设、加快推进劳动力转移、加大落后地区教育资源投入.

摘要： 随着我国经济发展逐渐加速,群众对公路质量的要求也出现了跨越式的提升。在这种背景下,内部防撞护栏的施工质量成为了项目团队的首要关注目标。防撞护栏能够显著降低公路事故出现恶性问题的可能性,有利于保障通行车辆与人员的基础安全。因此,相关人员应当进一步探究防撞护栏施工技术,通过采取有效措施提高建设质量,实现良好的通行保障目标。本文首先分析公路防撞护栏的基础类型,随后阐述布设原则、施工需求、常见问题,最后深入研究相关细节,以供参考。

摘要： 文章首先围绕全面勘察施工环境、计算道路结构稳定性以及规划制定设计方案三个部分,对公路路基水毁修复技术的工程设计流程进行了分析;其后,研究了公路路基水毁修复技术的工程设计要求;最后,从重力式挡土墙、锚定板挡土墙两个角度入手,提出了公路路基水毁修复技术的可行施工方法。

摘要： 通过分析传统公路建设模式中建管养数据相互分离等问题,借助PPP建设模式下建管养为统一管理主体的契机,引入公路设施建设和管养一体化创新理论,以信息数据为纽带,统筹建设、管理、养护三方面的业务结构和数据架构,研究公路设施建管养一体化数据接入标准,阐述不同类型数据的采集和接入方式,为建设建管养一体化服务平台提供原始数据支撑.

摘要： 以相关法律法规为依据,维护道路及公路、治理周边环境等工作就是路政管理及执法,路政管理及执法能促进道路、公路社会效益及经济效益的充分发挥。作为我国公路管理中一个重要内容,路政管理及执法、保护公路及为公路设施提供维护作用等是其肩负的重要责任,如此才能为公路安全提供保障,为促进公路进一步发展,必须要深入探讨路政管理及执法的经济价值。

摘要： 本文对基于影像技术的高等级公路设施管理与应用系统的系统目标和开发、系统功能、系统数据库分别进行了分析、设计和阐述。

摘要： 本文通过一系列全面综合的抗震研究项目，简要介绍了美国在交通结构物的抗震防护领域取得的研究进展。这个项目由1991年的交通权益法案(TEA)启动，历经三个交通权益法案(TEA)时代，研究任务的投入累计达3600万美元。项目重点关注三个基本问题：第一，适用于所有新建公路项目的抗震设计最新规范;第二，适用于所有现存公路建设项目的抗震加固手册;第三，启动系统风险分析项目，评估运用网络系统方法设计的道路系统的地震损失。良好的预防措施是减少或规避公路设施地震损失最重要的因素。

摘要： 本文应用协同学中有序度理论与方法构建了区域公路运输系统协调度测度模型,包括功效系数、协调函数和协调度等级。在模型中把公路运输系统分成社会经济－公路设施－运输业三个子系统,建立了系统评价指标体系。用该模型对山东省公路运输的相关指标数据进行了分析,结果表明：该地区公路运输系统在1996～2004年间除了前三年基本处于不协调状态,其中人口规模、国民产业结构、客/货场站规模和站场投资等序参量贡献率低是影响子系统协调的主要原因。

摘要： 为了全面提高我国公路设施的服务水平,保障行车安全.交通部决定:从2004年开始在全国国省干线公路上实施以"消除隐患、珍视生命"为主题的"公路安全保障"工程.在公路安全保障工程实施过程中,将借鉴和利用世界各国的先进经验,不断探索符合中国国情的技术方法和措施,完善国道主干线的安全防护设施,提高道路的安全保障性能.路面抗滑性的恢复也被列入了治理措施工作之一. 本文介绍了在公路安全保障工程中进行路面抗滑能力处治措施情况.

摘要： 为分析F型混凝土护栏坡面参数对其安全性的影响,利用有限元模拟方法,进行小客车碰撞不同坡面参数F型混凝土护栏的研究.结果表明:F型混凝土护栏坡面参数选取应符合以下基本原则:第一斜面倾斜角度β应大于50°,s为12.5cm、6为18cm;第二斜面倾斜角度α变动时应满足80°≤α＜90°;竖直面高度c值宜取7.5cm.研究成果与《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2017的规定吻合,可为F型混凝土护栏的实际应用提供参考依据.

摘要： 为分析F型混凝土护栏坡面参数对其安全性的影响,利用有限元模拟方法,进行小客车碰撞不同坡面参数F型混凝土护栏的研究.结果表明:F型混凝土护栏坡面参数选取应符合以下基本原则:第一斜面倾斜角度β应大于50°,s为12.5cm、6为18cm;第二斜面倾斜角度α变动时应满足80°≤α＜90°;竖直面高度c值宜取7.5cm.研究成果与《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2017的规定吻合,可为F型混凝土护栏的实际应用提供参考依据.

摘要： 为分析F型混凝土护栏坡面参数对其安全性的影响,利用有限元模拟方法,进行小客车碰撞不同坡面参数F型混凝土护栏的研究.结果表明:F型混凝土护栏坡面参数选取应符合以下基本原则:第一斜面倾斜角度β应大于50°,s为12.5cm、6为18cm;第二斜面倾斜角度α变动时应满足80°≤α＜90°;竖直面高度c值宜取7.5cm.研究成果与《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2017的规定吻合,可为F型混凝土护栏的实际应用提供参考依据.

摘要： 紧凑型缆索护栏是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于立柱上的柔性护栏结构,它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞并吸收能量,具有消能解体、双向防撞及缆索固定高度调节的特性.本文在研究紧凑型缆索护栏组成基础上,对紧凑型缆索护栏的防护机理进行了研究,最后分析了其典型性能.

摘要： 紧凑型缆索护栏是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于立柱上的柔性护栏结构,它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞并吸收能量,具有消能解体、双向防撞及缆索固定高度调节的特性.本文在研究紧凑型缆索护栏组成基础上,对紧凑型缆索护栏的防护机理进行了研究,最后分析了其典型性能.

摘要： 紧凑型缆索护栏是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于立柱上的柔性护栏结构,它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞并吸收能量,具有消能解体、双向防撞及缆索固定高度调节的特性.本文在研究紧凑型缆索护栏组成基础上,对紧凑型缆索护栏的防护机理进行了研究,最后分析了其典型性能.

摘要： 本发明公开了一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括防撞底座和隔音板，所述防撞底座包括左防撞底座、右防撞底座和底座连接板，所述左防撞底座包括左连接座、左防撞板和缓冲凸起A，所述右防撞底座包括右连接座、右防撞板和缓冲凸起B，所述底座连接板为竖直放置板，两个所述底座连接板放置在所述左防撞板和所述右防撞板之间，所述底座连接板上设有隔音板放置凹槽，所述隔音板为竖直放置的长方形板块，所述隔音板通过所述隔音板放置凹槽放置在两个所述底座连接板之间，所述隔音板的右端面设有缓冲凸起C。本申请装置防撞墙和隔音墙为组装式结构，安装方便，本申请装置的防撞墙采用三层防撞缓冲塑胶，能有效缓冲车辆的撞击力。

摘要： 提供能够使与到场的用户相关联的微缩动作的微缩设施的动作方法等。微缩设施的动作方法提出模仿现实世界或在实空间上表现虚拟世界的、构建伪空间的微缩设施的构成物，受理构成物的使用权限的购买，使购买了使用权限的用户的识别信息与购买的构成物的构成物ID相关联并存储于存储部，在通过微缩设施的读取机读取识别信息的情况下，从存储部获取与读取的用户的识别信息相关联的构成物ID，使赋予有所获取的构成物ID的构成物动作。

摘要： 本发明公开了一种高速公路服务设施内人粪泥、餐厨垃圾和园林垃圾协同发酵原位减量的方法，属于有机废弃物资源化利用技术领域，包括：将人粪泥、餐厨垃圾和园林垃圾混合，向所得混合物中加入发酵菌剂进行发酵即可；所述发酵菌剂由酵母菌、枯草芽孢杆菌、地衣芽孢杆菌、产朊假丝酵母和光合细菌按照重量比为1∶(1～2)∶(1～2)∶(1～1.5)∶(1～1.5)组成。采用本发明的方法可实现对高速公路服务设施的人粪泥、餐厨垃圾及园林垃圾的协同减量处理，减量率可达60％以上；本发明发酵得到的产品可作为肥料，用作高速公路服务设施园林绿化农肥，其N、P、K及有机物的含量均较高，养分充足，完全满足服务设施园林绿化用肥要求。

摘要： 本实用新型涉及公路交通技术领域，且公开了一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括底座、等距离开设于底座顶部外壁的螺纹孔、设置于螺纹孔内部的固定螺栓，所述底座顶部外壁开有固定槽与插槽，所述插槽位于底座顶部外壁两侧，所述固定槽位于插槽之间，所述插槽插接有支撑机构，所述固定槽滑动插接有隔音防护机构，该种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，隔音泡沫板降低噪音传播，进行降噪，缓冲垫降低撞击产生的冲击力，从而达到了对车辆缓冲和很好的卸掉车辆冲击力的效果，极大的保护了车上人员的人身安全，反光膜对过往车辆进行提示，尽可能降低车辆撞击事故发生的概率，警示灯止黑夜时驾驶员视线受阻导致车辆与护栏相撞。

摘要： 本实用新型公开了一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙包括底座和防撞墙本体，所述底座沿横向设置且水平固定在地面上，所述底座顶面两侧的前部均沿纵向开设有配合槽，所述底座顶面两侧的后部均沿横向竖直固定有立板，所述立板均沿纵向开设有多个导向孔，且所述导向孔均沿纵向同轴设置有缓冲组件。有益效果在于：本实用新型将底座通过透过通孔加装螺栓的方式固定在地面，后通过配合座与配合槽滑动配合的方式将防撞墙本体准确的定位限制在底座顶面，之后通过加装限位螺母的方式即可完成防撞墙本体的布设，布设方式简单易操作。

摘要： 本实用新型公开一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括隔音墙本体，所述隔音墙本体的一侧内嵌有吸音板，所述隔音墙本体一侧贴合连接有防撞板，所述防撞板的一侧对称设置有连接环，所述连接环的内壁转动连接有第一连接轴，本实用新型通过设置的防撞板、固定杆、第一连接轴、第二连接轴使得隔音墙具有防撞的功能，工作过人员拨动防撞板时，带动连接环同时进行移动，则连接环带动第一连接轴进行转动，从而第一连接轴带动固定杆进行顺时针或者逆时针转动，同时固定杆的底部在第二连接轴的外侧转动，则使得耐磨垫接触到地面，则当隔音墙本体侧向受到撞击力时，借助防撞板向上转移撞击力，从而避免隔音墙本体受到撞击损伤。

摘要： 本申请公开了一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，涉及公路交通的技术领域，改善公路车辆噪音的问题，包括防护板和防护机构，所述防护板的顶部一侧安装有隔板，所述隔板内侧填充有隔音棉，所述隔板的一侧固定连接有隔音板，所述防护板的一侧安装有夹板。本申请通过在防护板上设置防护机构，防护机构的防撞橡胶板之间通过链条连接，并且其通过缓冲铜板固定在防护板上，受到撞击时，链条拉紧，与防撞橡胶板配合，减弱撞击力度，同时，形变的缓冲铜板与空心管均可以吸收撞击能，保护驾驶者；在防护板的上侧安装有具有一定弧度的隔音板和隔音棉，可以有效的吸收车辆的噪音，减少噪音影响周边住户。

摘要： 本实用新型公开了交通安全工程技术领域的一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括两组底座，底座的顶部固定安装有支撑板，两组支撑板之间设置有墙板，墙板包括外墙板和内墙板，外墙板的后侧设置有消音板，消音板的后侧设置有缓震板，缓震板的后侧与内墙板连接，外墙板上均匀开设有与消音板相连通的集音槽，支撑板的后侧中部与底座的顶部后侧之间固定焊接有加强筋板，两组底座的相背侧轴心处均设置有固定组件，墙板的顶部固定连接有挡板，挡板的宽度大于墙板的宽度，该实用新型解决了现有的公路防撞隔音墙稳固性较差的问题，在受到撞击时不容易出现倾倒的现象，同时具有良好的隔音效果。

摘要： 一种新型公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙，包括固定混凝土墩、预埋架、紧固杆、隔音墙架、第一紧固板、第二紧固板、第三紧固板、下隔音玻璃框、上隔音玻璃框、定位套、定位块、限位杆，所述固定混凝土墩设置在混凝土路面上，所述固定混凝土墩两侧连接预埋架，所述预埋架下部预埋在混凝土路面下，所述预埋架上端具有紧固套，所述紧固套内侧具有紧固杆槽，所述固定混凝土墩上侧连接限位法兰，所述限位法兰下侧具有紧固杆，所述紧固杆连接紧固杆槽，所述紧固杆插入紧固杆槽内，固定钉依次连接预埋架、紧固套、紧固杆，所述固定混凝土墩中部连接隔音墙架。

摘要： 一种公路交通安全设施工程用公路防撞隔音墙。本产品其组成包括:底座，底座的顶部设置底固定板、并通过螺钉固定，底固定板焊接立柱，立柱的内侧设置防撞箱，防撞箱包括侧固定板，立柱与侧固定板之间通过螺钉固定，侧固定板固定连接底托板，侧固定板顺次固定连接左侧板、前板、右侧板，左侧板、前板、右侧板均固定连接底托板，左侧板、前板、右侧板、底托板、侧固定板组成防撞箱壳，侧固定板与前板之间连接一组横弹簧，防撞箱壳内注入发泡胶，侧固定板通过合页连接上扣盖，上扣盖垂直连接上扣边，上扣边扣住前板。本实用新型用于公路防撞隔音墙。