公路养路费

摘要： 近年来,随着农机购置补贴政策的实施,安徽省怀宁县的农机保有量不断增加,2013年底农业机械总动力达444 356k W,农业机械化呈现出快速发展的态势,农用柴油消耗量也迅速增长,2013年全县全年消耗农用柴油16 829t,而农用柴油价格过高却制约了农机化快速发展。2009年1月1日,国家实施了成品油价税费改革方案,取消公路养路费等收费,将柴油消费税由0.1元/L提高到0.8元/L。而农用机械主要用于田间作业,并非

摘要： 在没有其他配套税费改革的背景下,单纯将消费税率大幅提高,实属罕见。2015年1月13日,成品油消费税单位税额迎来短期内第三次提高,当日零时起,汽油的消费税提升至1.52元/升,柴油消费税提至1.2元/升。此时,距2014年11月28日调整消费税仅仅45天。中国上一轮调整成品油消费税是在2009年1月,当时是对成品油价进行了一次综合性税费改革,在取消了

摘要： “养路费”改为燃油税后，使得未使用公路的农业机械承担了本不应由他们承担的公路养路费等，不合理负担增加。建议出台补贴政策。先由农机户凭借服务单据和购油发票提出申请，农机管理部门根据农机的不同型号制定补偿上限，以鼓励使用先进的农机作业，经农机管理部门审查汇总，由政府在财政支出中划拨资金下拨到银行，农民与农机专业合作社可通过专有账户一次性获得补贴。

摘要： 近年来，我们在审计中，发现某县交通局所属的公路管理所在燃油税改革后．一方面由财政拨付的燃油税分成保证了人员及办公经费．另一方面又在工程项目中列支人员工资、管理费及奖金等，形成的结余资金也缺乏监管。据了解．燃油税改革前．该所人员及办公经费来源为上级交通部门直接拨付的公路养路费分成收入。燃油税改革后．该所经费收支未纳入同级财政部门预算．其人员及办公经费来源为本级财政拨付的燃油税分成收入。

摘要： 一 从获得实践层面推进的意义上讲，中国的税费改革发端于1998年。改革的突破口，最初圈定的，便是将与公路使用行为有关的政府收费改为征税。当时的基本思路是：以开征燃油税的办法替代交通维护和建设系列的公路养路费、公路客货运附加费、公路运输管理费、航道养护费、水路运输管理费、水运客货运附加费以及地方用于公路、

摘要： 根据2008年12月18日国务院《关于实施成品油价格和税费改革的通知》精神，探索酝酿14年之久的燃油税费改革方案终于确定，自2009年1月1日起取消公路养路费、航道养护费等六项收费；提高成品油消费税单位税额；新增税收收入具有专项用途，不作为经常性财政收入，不计入现有与支出挂钩项目的测算基数，

摘要： 2002年4月12日,经过近10年论证,德国议会通过了《高速公路养路费法》,决定对所有超过12吨的货车（含挂车）,不论是否空载,均按其轴数及废气排放的等级收费,平均每公里9～14欧分不等。按照德国联邦政府及其交通部的最初设想,新收费系统应该具备以下基本技术条件：自由流收费,

摘要： 2008年12月18日,国务院发布了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革,取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费。

摘要： 基于有些对北京市养路费收入的预测缺乏理性,预测方法过于简单和片面,得到的公路养路费未来预测数据相差甚远,给有关领导及部门对今后管理工作的决策带来很大疑虑原因,本文主要采用定性预测与定量预测相结合的方法,利用合理有效的数学模型,试对北京市未来十年(2006～2015年)的公路养路费收入进行了预测。

摘要： 本发明涉及一种具有一集成在机动车中的车载单元的用于基础设施辅助的养路费征收的系统，其特征在于：该车载单元的至少一个非防篡改地构成的部分功能设置在一另一单元中，该另一单元通过一接口与包括核心功能及防篡改地构成的该车载单元相连接及通过一优选标准化的信息目录与该车载单元通信。

摘要： 本发明涉及一种用于监控对具有车辆标识(KEN)的车辆(FAR)的交费装置(BEV)按规定运行的方法，其中，对所述车辆(FAR)产生至少一个表征所述交费装置(BEV)运行状态的、可以预先给定的光学模式/信号(MUS)。

摘要： 本发明提供了一种省市级公路费用计算方法和装置，涉及公路计费技术领域，通过获得车辆在ETC系统入口处的第一ETC信息；获得所述车辆在ETC系统出口处的第二ETC信息；获得所述车辆的第一行驶里程；获得所述ETC系统入口与出口之间的多条行驶路线；获得各条所述行驶路线对应的第二行驶里程；将所述第一行驶里程、各条所述行驶路线对应的第二行驶里程进行对比分析，获得判断里程；根据所述判断里程获得第一省份的第一收费里程和第二省份的第二收费里程；按照第一预设分配比例，获得所述第一收费里程的第一收费金额、第二收费里程的第二收费金额，达到了提高收费效率和准确度，改善交通拥堵现象，实现科学计费的技术效果。

摘要： 本发明涉及一种具有一集成在机动车中的车载单元的用于基础设施辅助的养路费征收的系统，其特征在于：该车载单元的至少一个非防篡改地构成的部分功能设置在一另一单元中，该另一单元通过一接口与包括核心功能及防篡改地构成的该车载单元相连接及通过一优选标准化的信息目录与该车载单元通信。

摘要： 本发明涉及一种方法和一种系统，用于借助于一个位置确定系统(PSE)进行电子交费，该位置确定系统(PSE)确定车辆(FAR)的当前位置坐标(OKO)，其中，将至少一个可以预先给定的使用权限(BER)传送到位于该车辆(FAR)上的、用于确定养路费(GEB)的计算单元(BEE)，并将其激活。

摘要： 本发明涉及一种用于监控对具有车辆标识(KEN)的车辆(FAR)的交费装置(BEV)按规定运行的方法，其中，对所述车辆(FAR)产生至少一个表征所述交费装置(BEV)运行状态的、可以预先给定的光学模式/信号(MUS)。

摘要： 本发明公开了一种用于交通管理部门征收机动车养路费的条码自动服务系统，它的组成包括多用户主计算机、查询终端、打印机、条码阅读设备和条码交费卡，条码交费卡上有缴费人的车号、姓名、交费金额等信息，将条码在光槽内轻轻划过，终端机上就会显示出应缴费用等资料，缴费人即可按此缴款，快速、无误。

摘要： 本发明提供了一种省市级公路费用计算方法和装置，涉及公路计费技术领域，通过获得车辆在ETC系统入口处的第一ETC信息；获得所述车辆在ETC系统出口处的第二ETC信息；获得所述车辆的第一行驶里程；获得所述ETC系统入口与出口之间的多条行驶路线；获得各条所述行驶路线对应的第二行驶里程；将所述第一行驶里程、各条所述行驶路线对应的第二行驶里程进行对比分析，获得判断里程；根据所述判断里程获得第一省份的第一收费里程和第二省份的第二收费里程；按照第一预设分配比例，获得所述第一收费里程的第一收费金额、第二收费里程的第二收费金额，达到了提高收费效率和准确度，改善交通拥堵现象，实现科学计费的技术效果。

摘要： 本发明公开了一种用于高速公路过路费的缴费规划方法，包括：基于地图建立高速路段与收费金额对应的收费标准数据库；利用地图获取车辆的行进路线；根据获取的车辆行进路线，提取出行进路线中所涉及到的高速路段；将提取的高速路段输入到收费标准数据库中提取高速路段对应的收费金额；根据高速路段的收费金额和车辆车牌号的归属地,得到总的高速路费用。通过本发明，为行车用户在导航时提供高速路行驶费用作为参考指标，行车用户行走路线的选择更加人性化，更加多样化。

摘要： 本实用新型涉及一种利用IC卡对车辆交纳养路费情况进行自动监测管理的装置。IC卡上写有车号、养路费期限等数据信息，装置包括由微处理器、锁存器、存贮器、译码器构成的中心控制及处理电路，IC卡接口电路，完成数字信号与双音多频信号间互相转换的音频转换电路和实现双音多频信号调制发射及接收解调还原的无线通讯电路。装置分设在车辆上及稽查站内，并通过各自的信号发射与接收过程，无接触地自动完成对IC卡信息的查询及传递。