公交车辆

摘要： 为了研究直线式公交站点及上游区域内公交车与非机动车的冲突关系,选取福州市区两个典型的直线式公交站点,利用无人机获取公交车辆进站和非机动车的行驶轨迹,提取公交车换道点的实际位置。将完全信息静态非合作博弈与元胞自动机仿真模型相结合,探求冲突双方的纳什均衡值,并改进元胞自动机换道规则,提出了一种基于完全信息静态非合作博弈的改进型元胞自动机模型,用于模拟公交车占用非机动车道停靠情况下交通流运行状态。以换道点空间分布比例作为校验指标,校验结果表明,仿真值与实际值的误差均低于8%,说明改进型元胞自动机仿真模型能较好反映交通流实际运行情况;并以公交车近距离换道概率为指标,仿真结果表明,公交车近距离换道概率与非机动车交通量正相关。

摘要： 防止公交车辆车轮抱死打滑,ABS起到了至关重要的作用。ABS是制动防抱死系统,作用是在车辆制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死打滑。如果车轮抱死打滑,驾驶员将无法掌控,会出现车辆侧滑、跑偏等现象而导致事故发生。ABS若有故障,会影响防抱死功能,因此要注意对ABS的保养检查。

摘要： 交通先行,承载未来。2021年12月21日,“2021世界道路运输与公交车辆大会”在青岛红岛国际会展中心隆重开幕。作为2021年商用车行业为数极少的重量级线下互动,大会引起业界广泛关注。此次大会得到了交通运输部公路科学研究院的大力支持,旨在探索世界道路运输的发展趋势和发展路径。天迈科技应邀参展,并展示了在智慧公交、综合交通、智慧出租车、智慧物流、智慧冷链、智慧充电等领域的核心产品。

摘要： 以公交公司经济收益和乘客总时间收益最大化为目标函数,提出一种应用遗传算法进行求解的可变票价智能公交调度系统,用于决策车辆的最优行驶路径。

摘要： 作为一种高效节能的运输方式,模块化运输在欧洲已经应用多年。而在中国,这种运输模式却迟迟没有得到推广和应用。在青岛举行的2021世界道路运输与公交车辆大会上,模块化运输成为展会的一大亮点,斯堪尼亚和中集车辆分别带来两种不同组合方式的双挂汽车列车,引起行业高度关注。新型运输方式模块化运输是以标准化的车辆、箱体等运输、储存载体为基本作业单元,通过单元的组合、分解以及更换,实现更优化的运输管理与组织,提升了运输效率。

摘要： 南通市公共交通集团有限公司“绿色公交”建设成效显著,2021年纯电动公交车行驶里程达3785万km,全年累计减少二氧化碳排放量3.28万t。随着纯电动公交车辆的推广,燃油公交车辆逐步被替代。从运营使用成本角度看,纯电动公交车与燃油公交车哪个更有优势?现比较分析如下。1比较条件设定(1)以南通公交保有量最大的10米级运营车辆为比较对象,其使用以9年为限。(2)纯电动车1辆抵1辆(柴油车)使用,整车动力电池容量约300k Wh,公交工况下续驶里程约250km。

摘要： 近年来,在国家政策和地方政府的支持下,新能源公交车技术和相关配套设施逐步完善。新能源公交车不仅用车成本比燃油车更低,而且更加环保、舒适。截至2021年底,新能源公交车达到46.6万辆,占城市公交车总量的66.2%,预计到2025年我国将有72%的公交车辆是新能源车。给一辆新能源公交车充电很简单,那么,给几千台新能源公交充电呢?新能源公交车白天运营,晚上充电。每晚“吃夜宵”的时间,短则1个小时,多则三五个小时。各个城市用电在峰平谷又有不同的定价。想要让几千辆公交车充得快,又有秩序,还要节约成本,难度不小。与此同时,机务团队还要面对紧急充电需求、临时用电故障等问题。可以说,大型公交企业的新能源车辆充电,是个纷繁复杂的系统性工程。

摘要： 大连公交集团全力做好高考运输保障工作6月7日至9日,2022年高考拉开序幕。为确保高考期间考生安全顺利出行,大连公交集团结合历年经验,提前准备,精心筹划,合理安排,通过“四个强化”,全力做好今年高考的运输保障工作。一是强化疫情防控措施落实。高考期间,公交集团强化了疫情防控措施的落实,严格执行营运公交车辆消毒规定,做到运营车辆一圈一消毒、一车次一清扫一通风,提醒查验乘客乘车时亮“辽事通健康码”和“核酸检测证明”、规范佩戴口罩等各项疫情防控举措,确保为考生提供安全健康的公交出行环境。

摘要： 对拐卖妇女儿童等案件该重判的决不手软中宣部近日举行“中国这十年”系列主题新闻发布会,最高法在发布会上表示,十年来,人民法院依法严惩严重刑事犯罪,对严重危害国家安全、社会稳定的重大暴恐犯罪重拳打击,对劫持公交车辆、滥杀无辜、暴力伤医等严重影响群众安全感的犯罪严惩不贷,对残害未成年人、性侵儿童、拐卖妇女儿童等严重挑战法律和伦理底线的案件,该重判的、该判处死刑的决不手软。

摘要： 副市长、公安局局长李东武检查节前公交安全工作9月29日,眉山市人民政府副市长、市公安局局长李东武莅临市展通公交公司开展节前安全检查。市公安局、市交通运输局等相关部门负责人陪同检查。在公交车站,李东武实地检查了公交车驾驶室隔离门和公交客舱自动灭火装置防护情况,对公交车辆安全设施建设情况表示肯定。

摘要： 结合公交车辆行程时间预测的数据需要以及GPS数据特点,提出了一套关于GPS数据处理的方法,并运用编程实现了该方法.然后以公交线路GPS数据处理结果为依据,分早高峰、平峰、晚高峰三个时段对公交车辆站间行程时间特性进行分析.分析结果表明,不同时段的公交车辆行程时间变化规律不同,晚高峰公交车辆行程时间较其他两个时段更长.另外,对时段内公交车辆行程时间特性的研究发现,同一区段前后两次公交的行程时间也存在紧密联系.在此基础上,建立了基于卡尔曼滤波算法和基于时间序列的公交车辆站间行程时间预测模型.最后,通过实际案例对两种模型的预测效果进行对比分析,平均相对误差分别是0.105、0.153,表明在一定误差范围内,两种模型均能够较好的对公交车辆站间行程时间进行预测,且基于卡尔曼滤波算法的预测模型预测精度更高.

摘要： 本文针对公交车辆的检测定位,结合RFID射频通信技术与地磁精准定位技术提出了一种新方案,设计了双基检测识别系统框架并阐述了各层次功能的实现方法,以应用于运行在公交专用道的公交车辆的检测定位.针对基于RFID系统的数据检测定位模型进行了研究分析，详细介绍了系统工作流程、系统功能实现的实现方式，最后对系统的实际结果进行了分析。且该方案已在上海多条公交专用道和中运量公交线路上得到应用，实际效果证明能够有效对公交车辆的身份识别，结合无线地磁感应装置判定车辆位置(到达指定坐标、停留、离开指定坐标)实现对公交车辆的米级精确定位，同时，汇总后的信息还可以实时监视公交车辆的运行状态。

摘要： 公交车辆排班问题是指根据发车时刻表确定车辆发车时间,以使车辆发车时间覆盖发车时刻表中所有的时刻点,同时最小化某些性能指标.本文提出一种基于模拟退火算法的公交车辆排班方法.首先,设计了一种编码方法表示问题的解;然后,设计了解的评价方法;最后提出一种模拟退火算法来获取问题的优秀解.利用北京公交集团实际公交运营数据对该方法进行验证,实验结果表明与人工排班相比,本文方法可在短时间内生成高质量的车辆排班方案.

摘要： 针对目前国内还没有能够自动快速扑灭公交车辆乘员舱火灾的灭火系统,本文提出一种公交车辆乘员舱自动快速灭火系统实现方案,该方案采用双光谱火焰探测器实现全车火灾监测,发现火灾后控制系统自动启动灭火瓶,灭火剂通过短管网和雾化喷嘴实现全车快速灭火覆盖,灭火剂选用环保高效、无残留、对人体无毒的六氟丙烷气体灭火剂.本方案同时还进行了试验验证,试验结果表明该方案能够实现公交车辆乘员舱自动快速灭火,达到最大限度保护人民群众生命财产安全目的.

摘要： 目的：模拟公交车辆现场着火现场,评估自动灭火抑爆系统应用时产生的生物效应. 方法：将试验动物布放于模拟公交车辆上,通过模拟公交车辆着火现场,测试其对实验动物的影响,评估其产生的生物效应. 结果：点火后,灭火抑爆系统侦测到火源后启动,从启动到完成灭火用时3秒.试验后家兔精神萎靡,未见被毛烧伤,羊靠近火源一侧被毛烤焦,频繁咳嗽,一天后恢复正常.血常规和生化检测,实验组与对照组相比各指标无显著差异.电镜观察实验动物气管,可见气管上附着灭火剂颗粒.病理观察发现肺和气管出现充血和水肿. 结论：该系统可有效启动灭火.灭火剂粉尘可能刺激实验动物的呼吸道,造成呼吸不适.建议通过反复试验来测试探测器的灵敏度和准确度,以保证该系统在装备后的可靠性和稳定性.

摘要： 随着我国各大城市轨道交通的不断建设与运营,轨道交通发生故障的频率也随之增加.轨道交通作为大容量的城市公共运输系统,因为各种原因一旦发生故障或停运,积压的乘客会对本已不堪重负的轨道站点带来巨大的安全隐患,因此需要通过常规公交来进行“安全、快速、准确”的疏运.通过对相关文献的了解与梳理,本文以重庆市为例,结合重庆市在应急接驳疏运方面的实际经验,总结了轨道交通应急情况下采用公交进行接驳疏运的特征,列出了接驳流程,界定了接驳对象,明确了接驳前提与原则,并建立了公交专线所需车辆数的运力模型,提供了一种简化的公交车辆运力计算方法.经过与实际案例的对比,该方法较准确地提供了所需公交车辆数作为参考.文本也为以后其他城市的轨道交通应急公交接驳疏运工作提供了有益的参考.

摘要： 地面公交无障碍建设是针对可持续机动性及适应公交发展趋势而提出的,通过公共交通无障碍建设对公共交通系统的功能进行优化,创造一个可供所有人平等使用公共交通的社会环境.按照“建设国际一流的和谐宜居之都”和2022年北京冬奥会及冬残奥会的整体要求,北京市正在积极开展公共交通无障碍出行环境的相关研究工作.本文重点对公交车辆、公交站点及其周边环境的无障碍设施进行问题分析,并提出相应的建设要点建议,以期为创建公交无障碍出行环境提供基础支撑.

摘要： 针对公交停保场的智能调度管理需求,采用RFID(无线射频识别)、物联网通信、区域定位算法、视频图像识别、智能调度管理、互联网终端等核心技术,提出应用RFID物联网车辆识别等技术解决人、车、场站信息动态实时监视,支持车辆进出场管理、司机身份认证、调派、场内定位等业务.

摘要： 常规地面公交是城市公共交通系统的重要组成部分,公交车辆的行驶平顺性评价对于保障乘客的乘坐舒适性具有重要意义.本研究基于实际行驶条件下的振动测试数据,从车辆固有振动性能、道路平整度、驾驶员操作的稳定性和攻击性四个方面对平顺性进行考量,构建了公交车行驶平顺性评价模型,并利用三次典型的测试数据进行了模型的检验和平顺性主要影响因素的分析.

摘要： 文中介绍全铝公交车身制作工艺重点、难点.车身工艺准备不足，总拼专用的工具和辅料，如铆钉和铆钉枪依赖外协厂家自带，制作效率低，不适合大批量制作。中顶铝蒙皮和侧顶铝蒙皮均采用结构胶粘接工艺，考虑到粘接固化时间，无法满足后续大批量制作工艺流程。由于DTP采用半承载工艺流程，扣车身连接件焊接产生的高温可能会破坏侧蒙皮粘接胶的性能，所以只能在扣车后拉蒙皮，这个工序变化对批量制作效率有影响，后续可建议设计按全承载工艺流程考虑。外协供货能力差，由于公司内部无铝型材加工能力，外协厂家受人员场地限制，车身大总成制作周期长，后续批量制作可考虑侧围顶盖骨架自制，这样就可大大减少对外协厂家生产能力的依赖。

摘要： 公交车调配装置、公交车调配方法以及公交车调配用计算机程序。公交车调配装置具备基于外部环境信息决定特定设备的状态不同的多个种类的公交车的运行台数的比例的调配部。

摘要： 本公开提供一种车辆位置获取方法、系统、公交车载终端和公交站牌系统，其中，所述方法包括：每当一辆公交车到达某一站点后，其车载终端就通过近距离通信将其车辆唯一标识发送至该站点的公交站牌，以使得该站点的公交站牌在收到所述车辆唯一标识后得知所述公交车到达站点信息，并通过D2D通信将所述公交车到达站点信息发送至所有相邻公交站牌，再由每个相邻公交站牌通过D2D通信继续向其相邻的公交站牌传递所述公交车到达站点信息，直至所有公交站牌均收到所述公交车到达站点信息。本公开可实现所有公交站牌共享各自得到的公交车到达站点信息，方便乘客在公交站点等车时获取所需线路公交车的位置信息。

摘要： 本实用新型提供一种公交车台阶装置及含有该公交车台阶装置的公交车，包括多个台阶机构，台阶机构包括踏板、驱动缸及清扫组件，踏板固设于驱动缸的活塞轴的自由末端上，踏板上均布有细小的清洗孔，清扫组件包括清扫盘、旋转套、动力电机及主动齿轮及从动齿轮，旋转套套装在驱动缸的外壁上，且旋转套可沿驱动缸的外壁自由转动，清扫盘固设于旋转套的顶端上，且靠近踏板的底部，清扫盘的顶部设有毛刷，主动齿轮固设于动力电机的输出轴上，从动齿轮套装在旋转套的外壁上，且与主动齿轮啮合连接。本实用新型中的公交车台阶装置，能够实现升降，可以无需迈登台阶，省时省力，体验感好。

摘要： 本实用新型提供一种公交车门系统及含有该公交车门系统的公交车，该系统包括底板及垂直于底板顶部的两扇平开门体，还包括遮雨棚及一对操纵机构，操纵机构包括动力源、摆动臂及传动部件，摆动臂可转动的安装于底板的顶部，动力源设于底板的底部，且与摆动臂传动连接，每扇平开门体固设于一个摆动臂上，传动部件包括齿轮轴组件及齿条，齿轮轴组件的一端与摆动臂啮合传动，齿轮轴组件的另一端与齿条啮合传动，遮雨棚设于平开门体的上方，且固定在两个齿条上。本实用新型中的公交车门系统，通过设置的遮雨棚，并配置一对操纵机构来联动平开门体和遮雨棚，使得当门开启时，遮雨棚将自动伸出，给乘客带来极好的体验感。

摘要： 一种公交专用道条件下公交车辆轨迹的Seq2Seq预测方法，将复杂的车辆整体轨迹转变为多个相对简单的局部时间序列顺序组成的高维时间序列的预测建模方法，随后建立基于循环神经网络的单层和多层循环编码器‑解码器结构，从当前时段轨迹序列开始依次循环预测局部序列直到获得未来时段的整体序列。本发明利用大数据对预测模型进行训练，并且适用于通过路段的任意公交车辆的不确定性轨迹的预测，灵活性和适用性强。

摘要： 本发明公开了基于公交多源数据的公交车辆实时满载率计算方法，包括公交车乘客刷卡数据预处理；公交车辆GPS数据与公交线路基础数据的关联匹配技术；基于公交车多源数据的公交车辆实时满载率计算方法。首先对公交车动态IC卡数据、GPS数据进行提取、筛选、剔除等预处理，然后通过GPS数据与公交线路基础数据关联匹配，提取公交车辆运行状态信息。同时，基于历史刷卡数据分线路动态计算车辆扩样系数并确定动态满载率校验区间阈值。最后通过计算机技术，实时接入整合完成的动态刷卡数据表。本发明整合了乘客刷卡数据、车辆GPS数据等动态数据以及公交线路基础数据和车辆物理参数等静态数据，构建了公交车辆实时满载率的计算模型。

摘要： 本发明公开了一种公交车辆在公交站点停靠时间的测算方法及系统，其中，该方法包括如下步骤：划分公交停靠站类型，计算公交车辆驶入站点和驶离站点时间，计算公交乘客上下车所需时间，计算站内停滞时间和计算公交站点停靠时间。本发明将公交车辆在公交站点的停靠时间分为进站减速时间、站内服务上下车乘客时间、站内停滞时间以及出站加速时间四个部分，有效解决了在以往测算方法中因对影响因素考虑不全带来的问题，提高了公交停靠时间测算精度。

摘要： 一种公交专用道条件下公交车辆轨迹的Seq2Seq预测方法，将复杂的车辆整体轨迹转变为多个相对简单的局部时间序列顺序组成的高维时间序列的预测建模方法，随后建立基于循环神经网络的单层和多层循环编码器‑解码器结构，从当前时段轨迹序列开始依次循环预测局部序列直到获得未来时段的整体序列。本发明利用大数据对预测模型进行训练，并且适用于通过路段的任意公交车辆的不确定性轨迹的预测，灵活性和适用性强。

摘要： 本实用新型涉及一种智能车载终端、智能公交车辆及智能公交车辆管理系统，智能车载终端包括识别驾驶公交车辆人员身份的生物识别装置、显示屏、车辆状态接入端口、第一通信装置和控制器。通过智能车载终端的生物识别装置首先识别驾驶公交车辆人员的合法身份，并将身份识别结果发给控制器，由控制器把驾驶权限和进一步操作权限赋予通过合法身份识别的人员，进而由公交车的中控装置根据控制器的指令启动车辆，从而在根本上杜绝了无授权操作权限(驾驶权限和进一步操作权限)的人员驾驶公交车辆的可能性，提高了公交车驾驶的安全性。

摘要： 本实用新型涉及一种支持校车/公交车辆进行双精度实时位置跟踪的校车/公交车系统，包括校车/公交车和RFID系统、服务器、控制器和用户终端，所述的该公共车有一GPS装置，用于精确定位，并在此基础上加入RFID系统，所述的RFID系统包括电子标签和读写器，所述的电子标签安装在该校车/公交车站台上，所述的读写器安装在该校车/公交车辆上，所述的校车/公交车在行驶经过站台时，读写器读取该电子标签发出的射频信号，起到定位的作用，使校车/公交车的位置信息精度更高，还能够实现报站功能。采用该种结构的校车/公交车辆，能够克服当该校车/公交车辆行驶于某些信号不佳的路段时位置信息不准确的问题，并且可以结合当前的地图应用例如百度地图、高德地图等实现用户对该校车/公交车辆的位置信息的实时跟踪。