公交车站

摘要： 本文选取贵阳市12条公交线路为对象,从线路基本情况、客流量、驾驶员、乘客、公交车站等方面开展了调查,分析贵阳市公共交通发展存在的问题,提出改进的意见和建议,旨在为城市公共交通相关管理部门及企业提供决策参考。0.引言。为更好了解贵阳市公共交通发展现状,加强应用型人才培养。组织开展了“贵阳市公共交通现状调查”。调查线路选取途经或毗邻贵州理工学院的12条公交线路,调查主要内容包括线路基本情况、客流量、驾驶员、乘客、公交车站等。此次调查采取抽样调查法,所得结果具有较大局限性。

摘要： 将城市当地浓厚的历史建筑文化和情感、技术融入文化历史城市的公共设施-公交车站是必要和迫切的。通过分析我国历史文化街区公交车站的现状,以广州越秀区东山口新河浦历史文化街区的公交车站为研究对象,以情感化设计的三个心理层次为基础,结合新河浦历史文化街区公交车站的发展现状,详细阐述历史文化和情感化设计融合下的应用策略,构建创新文化与情感化融合下公车站的设计模式。

摘要： 针对城市综合公共交通工具数量日益增多,为了推进公共交通一体化发展和提升公交车路网服务水平,提出一种基于GIS(Geographical Information System)路径分析和多目标规划的公交车路网优化方法.以汉中市公交车路网为例,借助在线地图应用程序接口(Application Programming Interface,API)获取公交线路、乘客出行、站点设施等数据,结合GIS路径分析和多目标规划模型,考虑交通状况、服务人口及现有公交路网等约束条件,对汉中市城市公交路线服务和运营进行最短路径优化.结果表明:在发车频率、客运量和城镇人口总数不变时,公交车站点覆盖率从优化前的40.77%提高到优化后的53.77%,路线覆盖率从优化前的49.10%提高到优化后的62.86%.城市公交车路网的优化,既可提高公交车路网的服务水平,增强公交线路规划的科学性,也可实现城市公共交通资源使用率的最大化.

摘要： 对话李亚鹏1.您的家乡在哪里?它给你的人生留下了什么样的故事?李:我的微博名字叫“一号立井”,很多人问我是什么意思,有时候会有网友拍一张乌鲁木齐的公交车站照片,然后发消息:“终于明白为什么你叫‘一号立井’了。”我也没什么机会给大家解释,“一号立井”就是乌鲁木齐市六道湾一号立井煤矿,那是一个地名,是一个叫一号立井煤矿的单位,也是我出生和成长的地方。

摘要： 公共车站候车亭设计是城市形象建设的重要环节之一,也是城市公交系统包装设计之一。将地域性设计融入到城市公交车站包装设计中,能够设计出更符合人们出行需求的、更符合实地实际情况的公交车站,从而更好地服务城市人民,提升城市的识别度。

摘要： 在现代化城市发展进程中,公交车站既是美化街道、激发空间活动的重要元素,也是展示城市特色形象的重要窗口。本文从功能、形态、结构等方面理性地分析国内外公交车站的差异,以此阐释在当下的快速发展中,公交车站设计由单纯的功能满足到艺术化的形态创新的转变。本文以应天大街站为实验对象,运用戏剧化手法对车站形态、功能、结构、表皮及坐具进行创新和突破,让其在发挥迎来送往作用的同时更能突出新时代的艺术美感。

摘要： 城市公交车站的造型是城市的地域文化和经济的体现,是提升城市形象的关键,为了更好地展示西安地域文化,对公交车站视觉形象进行改造,欲进行城市历史文化宣传。通过调研西安公交车站现状,分析西安街道存在的问题,探讨了地域文化与设计要素。利用形状文法,提取唐代建筑特色文化,进行整体造型与局部图案的演变推理。按照提取的唐建筑的形态、色彩与文化语义等,以西安曲江雁塔街道的公交车站设计为例,进行公交车站的视觉形象设计,弘扬形象。实践结果表明,按照形状文法的方法,可以有效改善西安公交车站视觉形态,提升西安城市街道景观,并弘扬西安城市地域文化。

摘要： 两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化的改造方案是为解决城市中心摩托车和非机动车争夺路权带来的交通问题的一种探索和尝试。专用道的设置不可避免要对公交车站进行改造,交通比较复杂。为有序引导站点处的交通流,保障乘客安全,首先介绍了路段两轮自行车、电动自行车和摩托车专用道一体化方案的改造原因和思路,然后结合城市交通宁静化理念,对直线式停靠站和港湾式停靠站处的专用道提出了几种设计方案,并分析了其优缺点和用地条件。经过对比,推荐公交站点处采用曲线式两轮车专用道设计方案,最后还配套了一些交通宁静化措施。

摘要： 重庆渝中区,作为重庆的核心和历史母城,大量的文化与股市沉淀于此处,它们或存于古老的街市中或隐匿在繁华的霓虹中或悄然流逝在白驹过隙的时光里。如果熟悉渝中区大坪片区的人都应该知道,大坪的公交车站有两个名字,在靠近大坪小学的一边叫做大坪站,在大坪站斜对面的车站叫做大坪七牌坊站,在七牌坊车站旁不起眼的小公园将是本次量子猫奥秘科考营的户外目的地“七牌坊碑林”。

摘要： 铁路枢纽杭州西站投运首批引入5条公交线路位于城西科创大走廊的杭州西站将于近日投入运营,杭州公交集团根据西站周边地理环境、道路开通情况及铁路列车运行图调整等因素,制定了杭州西站公交配套方案,并将于开站首日率先将5条线路引入杭州西站。作为杭州最新的铁路枢纽,西站的设计让公交车站也更靠近铁路的站房。因此,无论是坐火车到达西站,还是坐公交去换高铁.

摘要： 城市公交车站设施是城市公共交通设施中的重要组成部分,已成为衡量一座城市现代化文明程度的标杆.本文以北京市万寿路口西公交车站为例,通过分析公交站台候车服务水平、站牌设计和公交线路设置,剖析了公交站设施存在的问题,以交通工程实践理念为基础,提出了相应的改善措施.结果表明改善措施可以有效提高公交站设施服务水平,具有较强的可实施性.

摘要： 台北市公交车动态信息系统于2009年全面建置完成,民众可通过计算机网页、手机、智能型站牌及电话语音等多元管道取得公交车到站信息,其中又以设置于公交车站位之智能型站牌为民众最方便取得信息之渠道.本文主要目的在于介绍台北市进行公交车智能型站牌规划与建置时所面临之问题及解决方法,以及提升站牌信息内容与质量之相关措施,相关经验可作其他城市建设发展之参考.

摘要： 随着“公交优先”这一城市交通策略的大力实施,公交系统的服务质量已经引起越来越多的社会关注.而作为整个公交系统的一个重要组成部分--公交车站系统,其大规模的改进也逐渐被提上议程.我国现有公交车站的形式主要可以分为港湾式车站以及非港湾式车站.所谓港湾式公交车站,就是在原站台的基础上向慢车道或人行道内凹,以减小对快车道上车辆的影响.由于港湾式车站的内凹式设计,既缓解了该路段的交通拥挤状况,又方便了乘客上下车,同时减少了交通隐患,有着其他类型车站所无可比拟的优越性,但对于港湾式公交车站的建设我国还没有严格的标准.本文将以研究港湾式公交车站的通行能力为目标,兼顾考虑到车站服务质量,对影响车站通行能力的诸多因素进行详细得论述分析,从而得出港湾式公交车站通行能力的具体计算公式,并选取了一些实例进行了研究分析.最后,根据以上分析及研究结果,对现有公交停靠站提出了一些改善建议.

摘要： 城市轨道交通与地面常规公交是乘客最为普遍的出行方式,两者之间的换乘影响城市公共交通体系的发展.城市轨道交通与地面常规公交的站点布局模式分为简单型和综合型布局,依据轨道交通的一般换乘站和综合换乘站与常规公交的换乘模式,可分为平行式、交叉式和立体式换乘,由此对不同的布局模式和换乘模式进行研究.

摘要： 在NaSch模型的基础上，引入换道规则，建立了包含公交车在内的周期边界条件下双车道混合车辆交通流模型。分别模拟了公交车在平常期和高峰期及停靠时间对双车道混合交通流的影响。

摘要： 快速公交通行能力对于快速公交系统的规划、设计、评价等都有着重要的意义,而中途停靠站往往是快速公交通行能力的瓶颈,从某种程度上说,决定了整个系统的通行能力,影响中途停靠站通行能力的因素又是多方面的.本文通过对通行能力基本思想和停靠过程的分析,分层次剖析了影响停靠站通行能力的关键因素,并结合实例提出有效改善停靠站通行能力的措施.

摘要： 快速公交通行能力对于快速公交系统的规划、设计、评价等都有着重要的意义,而中途停靠站往往是快速公交通行能力的瓶颈,从某种程度上说,决定了整个系统的通行能力,影响中途停靠站通行能力的因素又是多方面的.本文通过对通行能力基本思想和停靠过程的分析,分层次剖析了影响停靠站通行能力的关键因素,并结合实例提出有效改善停靠站通行能力的措施.

摘要： 快速公交通行能力对于快速公交系统的规划、设计、评价等都有着重要的意义,而中途停靠站往往是快速公交通行能力的瓶颈,从某种程度上说,决定了整个系统的通行能力,影响中途停靠站通行能力的因素又是多方面的.本文通过对通行能力基本思想和停靠过程的分析,分层次剖析了影响停靠站通行能力的关键因素,并结合实例提出有效改善停靠站通行能力的措施.

摘要： 快速公交通行能力对于快速公交系统的规划、设计、评价等都有着重要的意义,而中途停靠站往往是快速公交通行能力的瓶颈,从某种程度上说,决定了整个系统的通行能力,影响中途停靠站通行能力的因素又是多方面的.本文通过对通行能力基本思想和停靠过程的分析,分层次剖析了影响停靠站通行能力的关键因素,并结合实例提出有效改善停靠站通行能力的措施.

摘要： 本文结合北京市南中轴路大容量快速公交系统示范工程的实例,对其路面结构组合设计、施工、运营使用等情况进行跟踪总结,从多方面分析车站沥青路面出现车辙的原因,有针对性的提出所采取的处理措施和具体方案,并提出建议的路面结构组合方案,对类似工程的建设具有一定的参考价值。

摘要： 本发明提出一种考虑公交车行驶状态的公交车站附近交通噪声计算方法，具体为：1）考虑公交车在公交车站附近频繁的匀速、减速、怠速和加速的过程，针对不同的公交车行驶状态分段建模，计算得到公交车站附近单辆公交车的交通噪声；2）建立基于排队理论的公交车停靠站模型，计算单位时间公交车站每个泊位停靠的公交车；3）利用声能量叠加原理，计算所有泊位单位时间所有公交车的交通噪声；4）考虑单位时间道路上其他类型车辆的影响，得到公交车站附近总交通噪声值计算的通用形式。本发明应用于公交车站附近混合车流的交通噪声计算，解决了因公交车行驶状态多变带来的公交车站附近交通噪声难以精确计算的问题。

摘要： 一种能够提供公交车行驶信息的服务器，包括存储单元、通信单元、分析单元和控制单元。分析单元根据一公交车站牌发送的请求信息以及存储单元存储的公交车信息列表确定匹配的所有公交车的当前位置，并与站台位置比较确定驶向该站台且距离该站台位置最近的公交车的当前位置。控制单元将该当前位置通过通信单元发送至对应的移动设备以显示该公交车的当前位置。本发明还提供一种能够提供公交车行驶信息的公交车站牌。利用本发明，服务器根据公交站牌将对周围移动设备的侦测信息发送设定的公交车的行驶信息至对应的移动设备，以通知移动设备的用户所需查询的公交车当前的位置以及到达时间等，从而方便用户查询公交车行驶信息。

摘要： 本公开涉及一种公交车站台载客控制方法、装置、公交车及存储介质，应用于公交车的方法包括：在公交车完成站台停车的情况下，获取公交车与站台的距离信息，并确定公交车的车门与站台的闸门是否对齐；在距离信息处于预设的距离范围内、且公交车的车门与站台的闸门对齐的情况下，控制车门开启。如此，能使公交车停靠位置准确，既能避免因站台间距过大导致老人或儿童上车不便，同时能避免因车门与闸门未对齐影响乘客上下车，同时还能避免乘客卡入公交车与站台之间的间隙，提高上下车的便捷性与安全性。

摘要： 本发明公开了一种在公交车或公交车站售卖半成品蔬菜的生鲜产销系统，属于公共服务领域。它解决了人们日常生活中吃饭过程中的买菜、做菜等繁琐的程序，通过集中从蔬菜基地采摘蔬菜，并集中分拣、清洗、切割、分装，输送到公交上或BRT站台内的自动售货机上，使市民在下班途中就能买到不用清洗变可以直接翻炒的蔬菜，不仅节约了市民的时间，也由于集中处理的规模效应，实现了水在洗菜、洗车、灌溉菜地之间的循环利用。

摘要： 本发明提出一种考虑公交车行驶状态的公交车站附近交通噪声计算方法，具体为：1）考虑公交车在公交车站附近频繁的匀速、减速、怠速和加速的过程，针对不同的公交车行驶状态分段建模，计算得到公交车站附近单辆公交车的交通噪声；2）建立基于排队理论的公交车停靠站模型，计算单位时间公交车站每个泊位停靠的公交车；3）利用声能量叠加原理，计算所有泊位单位时间所有公交车的交通噪声；4）考虑单位时间道路上其他类型车辆的影响，得到公交车站附近总交通噪声值计算的通用形式。本发明应用于公交车站附近混合车流的交通噪声计算，解决了因公交车行驶状态多变带来的公交车站附近交通噪声难以精确计算的问题。

摘要： 本发明提供一种智能公交车站牌，包括存储单元、通信单元、输入单元、控制单元和显示单元。输入单元响应用户查询公交车信息的操作产生相应的乘车需求信号。控制单元响应该乘车需求信号将存储单元预先存储的智能公交车站牌对应的站台位置及被选择的公交线路发送至服务器，触发服务器确定匹配的所有公交车的当前位置，并由显示单元显示该当前位置。本发明还提供一种公交车行驶信息指示系统。利用本发明，公交车将当前位置反馈至服务器，服务器将用户所需查询的公交车信息发送至智能公交车站牌，以通知用户该公交车当前位置以及到达时间，方便用户查询公交车信息。

摘要： 一种能够提供公交车行驶信息的服务器，包括存储单元、通信单元、分析单元和控制单元。分析单元根据一公交车站牌发送的请求信息以及存储单元存储的公交车信息列表确定匹配的所有公交车的当前位置，并与站台位置比较确定驶向该站台且距离该站台位置最近的公交车的当前位置。控制单元将该当前位置通过通信单元发送至对应的移动设备以显示该公交车的当前位置。本发明还提供一种能够提供公交车行驶信息的公交车站牌。利用本发明，服务器根据公交站牌将对周围移动设备的侦测信息发送设定的公交车的行驶信息至对应的移动设备，以通知移动设备的用户所需查询的公交车当前的位置以及到达时间等，从而方便用户查询公交车行驶信息。

摘要： 本发明提供一种智能公交车站牌，包括存储单元、通信单元、控制单元和显示单元。显示单元显示该智能公交车站牌对应的至少一公交车终端所在公交车的途经的站台信息。控制单元将存储单元预先存储的智能公交车站牌对应的站台位置发送至服务器，触发服务器确定匹配的所有公交车身份信息及对应的公交车当前位置，并与站台位置比较以确定驶向该站台且距离该站台最近的每个公交车身份信息对应的公交车的当前位置，显示单元标识对应的站台信息。本发明还提供一种公交车行驶信息指示系统。利用本发明，公交车将当前位置反馈至服务器，服务器将公交车信息发送至智能公交车站牌，以通知用户该公交车当前位置，方便用户获取公交车信息。

摘要： 本实用新型提供一种基于无人机、公交车和公交车站的配送系统，包括：在公交车的车顶上设置无人机的第一停机坪，在所述第一停机坪内设置第一磁吸附装置、第一UWB定位装置、第一磁充电装置；在公交车站的顶棚上设置无人机的第二停机坪，在所述第二停机坪内设置第二UWB定位装置和第二磁充电装置；所述无人机包括磁充电接口装置、第三UWB定位装置、第三磁吸附装置；所述公交车站系统、公交车系统和无人机系统无线网络连接，所述无人机用于配送货物，并能够在配送过程中停留在所述第一停机坪、第二停机坪上。本新型中无人机可以搭载公交车充电，也可停靠在公交车站顶棚进行充电，达到无限续航的效果。

摘要： 本实用新型涉及城市交通技术领域，尤其是涉及一种应用于公交车站的轨道公交车。该轨道公交车车体的底盘两侧设置有行走轮，行走轮的前方设置有能上下移动的导向轮；在进行变道时，通过设置上下移动的导向轮进行导向作用。例如：当车体需要左转时左侧导向轮下移至左侧高架轨道的左侧，左侧高架轨道对导向轮施加的侧向力致使车体沿着转向导轨行走，达到转向的目的。本实用新型的车体具有可开合的翻转壳体，可实现侧开的模式，利于人员的疏散。本实用新型的轨道公交车具有轻量化、运行方便、运行效率高的优点。