公交系统

摘要： 一、《城市公共交通》期刊《城市公共交通》期刊(1989年创刊)是唯一受中国道路运输协会城市客运分会和中国土木工程学会城市公共交通分会两个行业领导的,是国内外公开发行的权威性期刊(国际标准刊号ISSN 1009-1467;国内统一刊号CN11-4416/U)。现为彩色版月刊,每期发行一万多册,覆盖了全国公交系统和业界,具有广泛的社会影响和知名度。《城市公共交通》期刊遍及全国公交、大专院校、科研院所等600余个单位,数万名读者,是公交行业发行量最大,影响最广的重要媒体。

摘要： 作为天津市公交系统首位全国人大代表,今年是王艳履职的第五年,“这可能是我最后一次担任全国人大代表,明年我就退休了”。在“最后一年”的心态驱使下,王艳第一次主动要求作为议案领衔人提交议案,这也是她提交议案最多的一次。王艳是天津市公交集团第三客运有限公司8路车队驾驶员,先后当选天津市劳动模范、天津市三八红旗手标兵,获得“全国五一劳动奖章”,连续29年坚守在公交一线,始终保持着零投诉、零违章的完美履历。

摘要： 未来公交系统图Vegas Loop隧道Vegas Loop隧道位于拉斯维加斯地下约12米,全长约2.7千米,是为解决交通拥堵而推出的未来公交系统,目前仅限于在拉斯维加斯会展中心的不同展厅之间摆渡。

摘要： 早就想写一写瑞士的公交系统,一直不知如何起笔。因为旅居日内瓦的这些年里,早已对这个国家便捷的公交系统习以为常,但当2020年初新冠疫情暴发后至今,旅行的常态突然从日常生活里被抹去大部分,才深感自己在过去的十几年里享受了多少瑞士公交系统所带来的“小确幸”。瑞士的公交系统大致分两大:国内的包括城市里的公共汽车、轨道电车、轮渡、火车;国际交通包括飞机以及与邻邦如法国、德国、意大利、奥地利等国之间四通八达的国际铁路网。

摘要： 城市公交线网是整个公交系统的基础,其布设的合理性将直接影响公交运营的效率。国内外常用的城市公交线网规划方法有其各自的优缺点以及适用范围。在城市公交线网规划方法的选择上,要充分考虑方法的适应性,根据规划的期限的远近,确立不同规划目标,循序渐进地设计出科学完善的规划方案。通过对国内外城市公交线网规划方法进行对比分析,可为城市公交线网的规划方法选择提供参考。

摘要： 近日,《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》(以下简称《规划》)出炉。《规划》明确,“十四五”时期初步构建起综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统,交通发展迈上新台阶。《规划》指出提升交通智慧化水平,打造“智慧地铁”“智慧公交”“智慧停车”“智慧道路”示范工程,到2025年智慧道路总里程超过300公里。《规划》明确11项主要任务:推进轨道交通高质量融合发展、打造便利快捷的地面公交系统,建设步行和自行车友好城市、推动道路系统更高水平成网、构建科学合理的静态交通体系、精细化调控交通需求、推进交通运输治理体系和治理能力现代化、提升交通运输综合服务水平、促进交通运输行业绿色发展、建立稳定可靠的安全保障体系、科学赋能提升交通智慧化水平。

摘要： 近年来,随着我国新能源客车发展,客车轻量化的需求变得更加迫切。福田欧辉与山东魏桥集团合作研发的欧辉全铝车身新能源公交车,作为国内公交系统大范围推广全铝轻量化车身的大胆探索,在助力我国客车轻量化的发展方面发挥了积极的推动作用。“铝”林豪杰,轻量化车身显神威如今,随着国家新能源客车不断推广,对整车质量、电池电量、续航里程要求的提高,车身降重成为必要趋势。铝合金以其优越的强度、轻量化特性、灵活的设计、高防腐蚀性、高回收利用率等特点,被认定为新能源客车的车身首选。

摘要： 一、《城市公共交通》期刊《城市公共交通》期刊(1989年创刊)是唯一受中国道路运输协会城市客运分会和中国土木工程学会城市公共交通分会两个行业领导的,是国内外公开发行的权威性期刊(国际标准刊号ISSN 1009-1467;国内统一刊号CN11-4416/U)。现为彩色版月刊,每期发行一万多册,覆盖了全国公交系统和业界,具有广泛的社会影响和知名度。《城市公共交通》期刊遍及全国公交、大专院校、科研院所等600余个单位,数万名读者,是公交行业发行量最大,影响最广的重要媒体。

摘要： 一、《城市公共交通》期刊《城市公共交通》期刊(1989年创刊)是唯一受中国道路运输协会城市客运分会和中国土木工程学会城市公共交通分会两个行业领导的,是国内外公开发行的权威性期刊(国际标准刊号ISSN 1009-1467;国内统一刊号CN11-4416/U)。现为彩色版月刊,每期发行一万多册,覆盖了全国公交系统和业界,具有广泛的社会影响和知名度。

摘要： 公共交通系统是城市交通的重要组成部分,提高公交运营调度水平是改善民生、提升公交吸引力的重要途径。然而在高峰时段常出现公交车内部局部拥挤、空间利用不足的问题。为解决这个问题,本文通过实地调研公交车内部空间布局,分析座位区及站位区面积比例关系,从乘客心理学角度出发,重新设计站位区和座位区,进而通过计算提升公交车运客量。内部空间优化设计能有效提高公交车在高峰时段的载客量,并能兼顾乘客心理舒适需求,对提升民生具有促进作用。

摘要： CBSF项目致力于通过先进的新能源汽车、智能汽车及智能充电等技术打造出中国的下一代新能源智能公交系统，以满足安全、高效、经济、可持续的公交运营需求。CBSF系统的管理运营平台从逻辑架构上分用户层、访问层、业务层、数据层以及设备层。

摘要： 近年来,国内各大城市职住分离现象日益显著,城市高新技术区作为岗位密集区域,面临着越来越大的交通压力.城市高新技术区客流具有规模大、高峰集中、潮汐性明显、出行构成简单等特征,高峰期以通勤需求为主.深圳市高新区南区座位城市发展的排头兵,具有较高的代表性.通过分析区域交通现状与居民出行特征,探讨园区内未来交通发展趋势,以构建“轨道/公交+慢行”为核心出行方式为目标,按照“安全高效,便捷舒适”的原则,优化道路交通组织,完善公交系统,构筑立体慢行网络.一方面可以缓解园区道路交通压力、提高通行效率,另一方面可以改善交通环境、满足居民出行品质需求.希望以深圳市科技园南区为例,探索城市高新技术区交通发展新模式.

摘要： 改革开放以来,多数城市得到了快速发展,但交通设施增长速度远远滞后于城市发展和需求.加快推进老城区更新改造,完善中心城区功能布局、提高城市生活品质,已成为大中城市近年来发展的主要方向.公交和慢行优先发展一直是交通规划的核心理念,适用于人口密集和交通设施不足的区域,是解决城市核心区和旧城区交通问题的重要途径,因此其在城市有机更新规划中尤显重要.结合瑞安市中心城区有机更新,采取TOD引导城市更新的交通发展理念,重构城市交通发展模式,对中心城区公交系统、道路网系统、停车系统和慢行系统的提升进行深入研究,实现交通与用地协调发展.

摘要： 城市是历史、经济等因素的产物,不同的城市所处的环境、气候各异,城市的不同气候特征会对居民出行特征产生重大影响.本文首先研究了寒地城市不同季节的居民出行特征,并根据其冬季与其他季节的出行差异,提出适应寒地城市的交通TOD发展模式,打造寒地公交系统和制定完善的应急保障措施,以确保居民出行的安全性、可达性和舒适性.

摘要： 城市内部，大部分主干道设有公交专用道，部分路段公交车、出租车可共用路权。城市周边景点处也体现着公交优先的理念。在蒙塞拉特山山间修道院，山间小型列车站紧邻景点，下车即可进行浏览。而乘坐私家车的游客，需将车停放在400米外的停车场，步行进入景区。将有限的山顶空间用于建设公共交通设施，充分体现巴塞罗那对大容量公共交通优先级的保障。

摘要： 城市内部，大部分主干道设有公交专用道，部分路段公交车、出租车可共用路权。城市周边景点处也体现着公交优先的理念。在蒙塞拉特山山间修道院，山间小型列车站紧邻景点，下车即可进行浏览。而乘坐私家车的游客，需将车停放在400米外的停车场，步行进入景区。将有限的山顶空间用于建设公共交通设施，充分体现巴塞罗那对大容量公共交通优先级的保障。

摘要： 城市内部，大部分主干道设有公交专用道，部分路段公交车、出租车可共用路权。城市周边景点处也体现着公交优先的理念。在蒙塞拉特山山间修道院，山间小型列车站紧邻景点，下车即可进行浏览。而乘坐私家车的游客，需将车停放在400米外的停车场，步行进入景区。将有限的山顶空间用于建设公共交通设施，充分体现巴塞罗那对大容量公共交通优先级的保障。

摘要： 城市内部，大部分主干道设有公交专用道，部分路段公交车、出租车可共用路权。城市周边景点处也体现着公交优先的理念。在蒙塞拉特山山间修道院，山间小型列车站紧邻景点，下车即可进行浏览。而乘坐私家车的游客，需将车停放在400米外的停车场，步行进入景区。将有限的山顶空间用于建设公共交通设施，充分体现巴塞罗那对大容量公共交通优先级的保障。

摘要： 在各个国际大都市,地铁都是最重要的通勤交通工具之一.早高峰大量市民从哪里进站,又从哪里出站,揭示了城市主要居住区和就业区的空间分布.对北京、上海、伦敦、纽约的地铁进出站客流量进行了分析和比较,由此来研判这些城市的空间格局特征.在很多方面,是不能把这些城市直接放在一起比较的,因为北京市的面积16410km2,相当于2.5个上海市/10个伦敦市/20个纽约市.但从城市轨道交通建设来看,却是有相似性的.北京目前大部分地铁线路终点位于以天安门为中心的30公里半径以内,最远的昌平线达到40公里左右,其他城市也类似.这是因为地铁有着站点密、停站多的特点,主要适用于城市功能密集地区的内部联络.超过30公里以后,由于外围建设组团分散,往往采用速度快、站间距大的市郊铁路运行效率更高.

摘要： 在各个国际大都市,地铁都是最重要的通勤交通工具之一.早高峰大量市民从哪里进站,又从哪里出站,揭示了城市主要居住区和就业区的空间分布.对北京、上海、伦敦、纽约的地铁进出站客流量进行了分析和比较,由此来研判这些城市的空间格局特征.在很多方面,是不能把这些城市直接放在一起比较的,因为北京市的面积16410km2,相当于2.5个上海市/10个伦敦市/20个纽约市.但从城市轨道交通建设来看,却是有相似性的.北京目前大部分地铁线路终点位于以天安门为中心的30公里半径以内,最远的昌平线达到40公里左右,其他城市也类似.这是因为地铁有着站点密、停站多的特点,主要适用于城市功能密集地区的内部联络.超过30公里以后,由于外围建设组团分散,往往采用速度快、站间距大的市郊铁路运行效率更高.

摘要： 本申请公开了一种用于公交调度系统的通信方法及公交调度系统。本申请中，发送设备确定待发送的数据的安全等级；所述发送设备获取与所述安全等级对应的加密密钥；所述发送设备根据所述安全等级对应的加密方式，使用所述加密密钥并采用对称加密算法对所述待发送的数据进行加密，得到加密后的密文数据；所述发送设备将所述密文数据以及所述安全等级的指示信息发送给接收设备；其中，所述发送设备为公交调度终端，所述接收设备为公交调度服务器；或者，所述发送设备为公交调度服务器，所述接收设备为公交调度终端。采用本申请可降低公交调度终端与公交调度系统间的数据传输安全风险。

摘要： 本申请涉及一种公交车移动式空气消毒系统及带有该系统的公交车，所述公交车移动式空气消毒系统分为控制模块和消毒模块，其中消毒模块包括杀菌匣、UV灯、风机、外壳、HEPA网，控制模块包括控制盒，所述消毒模块设有一组或多组，一组或多组的所述消毒模块分别具有对应的控制模块或公用一个控制模块。外壳上设有进风栅格，进风栅格包括乘务舱进风栅格、风道进风栅格，所述乘务舱进风栅格与公交车的乘务舱连通，所述风道进风栅格与公交车的风道连通。本发明UV光+O3（气）结合，形成主动+被动式的消毒，同时空气消毒系统同公交的风道相结合，配合度高，特别是为疫情带来的公交车内的空气卫生问题提供了解决方案。

摘要： 本公开提供一种车辆位置获取方法、系统、公交车载终端和公交站牌系统，其中，所述方法包括：每当一辆公交车到达某一站点后，其车载终端就通过近距离通信将其车辆唯一标识发送至该站点的公交站牌，以使得该站点的公交站牌在收到所述车辆唯一标识后得知所述公交车到达站点信息，并通过D2D通信将所述公交车到达站点信息发送至所有相邻公交站牌，再由每个相邻公交站牌通过D2D通信继续向其相邻的公交站牌传递所述公交车到达站点信息，直至所有公交站牌均收到所述公交车到达站点信息。本公开可实现所有公交站牌共享各自得到的公交车到达站点信息，方便乘客在公交站点等车时获取所需线路公交车的位置信息。

摘要： 本申请公开了一种用于公交调度系统的通信方法及公交调度系统。本申请中，发送设备确定待发送的数据的安全等级；所述发送设备获取与所述安全等级对应的加密密钥；所述发送设备根据所述安全等级对应的加密方式，使用所述加密密钥并采用对称加密算法对所述待发送的数据进行加密，得到加密后的密文数据；所述发送设备将所述密文数据以及所述安全等级的指示信息发送给接收设备；其中，所述发送设备为公交调度终端，所述接收设备为公交调度服务器；或者，所述发送设备为公交调度服务器，所述接收设备为公交调度终端。采用本申请可降低公交调度终端与公交调度系统间的数据传输安全风险。

摘要： 本实用新型提供一种公交车门系统及含有该公交车门系统的公交车，该系统包括底板及垂直于底板顶部的两扇平开门体，还包括遮雨棚及一对操纵机构，操纵机构包括动力源、摆动臂及传动部件，摆动臂可转动的安装于底板的顶部，动力源设于底板的底部，且与摆动臂传动连接，每扇平开门体固设于一个摆动臂上，传动部件包括齿轮轴组件及齿条，齿轮轴组件的一端与摆动臂啮合传动，齿轮轴组件的另一端与齿条啮合传动，遮雨棚设于平开门体的上方，且固定在两个齿条上。本实用新型中的公交车门系统，通过设置的遮雨棚，并配置一对操纵机构来联动平开门体和遮雨棚，使得当门开启时，遮雨棚将自动伸出，给乘客带来极好的体验感。

摘要： 本申请涉及一种公交车移动式空气消毒系统及带有该系统的公交车，所述公交车移动式空气消毒系统分为控制模块和消毒模块，其中消毒模块包括杀菌匣、UV灯、风机、外壳、HEPA网，控制模块包括控制盒，所述消毒模块设有一组或多组，一组或多组的所述消毒模块分别具有对应的控制模块或公用一个控制模块。外壳上设有进风栅格，进风栅格包括乘务舱进风栅格、风道进风栅格，所述乘务舱进风栅格与公交车的乘务舱连通，所述风道进风栅格与公交车的风道连通。本实用新型UV光+O3（气）结合，形成主动+被动式的消毒，同时空气消毒系统同公交的风道相结合，配合度高，特别是为疫情带来的公交车内的空气卫生问题提供了解决方案。

摘要： 本发明公开了一种公交自动扣费方法，该公交自动扣费方法包括：当侦测到识别卡刷卡时，获取所述识别卡当前所在位置对应的起始站点信息，并将所述起始站点信息存储至所述识别卡的预置存储区域；当侦测到所述识别卡再次刷卡时，获取所述识别卡当前所在位置对应的终止站点信息；读取所述识别卡的预置存储区域中存储的所述起始站点信息，并根据所述起始站点信息和终止站点信息对所述识别卡进行扣费处理。本发明还公开了一种公交终端，本发明还公开了一种公交系统。本发明能够实现公交终端自动分段扣费，适用于分段扣费的公交线路，而且无需人工售票，提高了公交售票效率，降低了人力成本。

摘要： 本申请涉及一种智能城市公交管理方法、系统及智能城市公交系统，方法包括以下步骤：获取移动端提交的乘客订单；基于乘客订单生成方案组合；计算方案组合中各待选路径的预计耗时并将待选路径和对应耗时推送到移动端；获取移动端提交的预选路径；划分时间区间，获得各时间区间中各站台作为局部路径起点的订单数量，并将该订单数量作为该局部路径的特征值，其中，局部路径为各预选路径在该站点到下一节点的路径，节点包括预选路径上的起点、换乘点和终点；基于特征值和车上乘客的订单信息，调度经过该特征值对应站点附近的车辆和/或经过该特征值对应局部路径上的车辆停靠或不停靠于该特征值对应的站点。本申请能够提高公交系统的载客效率。

摘要： 本实用新型提供一种为公交车充电的公交系统及电动公交车，包括：直流变电站和直流线网；所述直流变电站，是将高压交流电网的电源降压并整流为直流电；所述直流线网架设在公交总站内，所述直流变电站为所述直流线网提供直流电源；电动公交车的车顶设有充电弓，所述电动公交车可在所述公交总站内直流线网下的任意位置充电弓接触所述直流线网进行充电。这样可以保证多辆公交车同时利用直流线网进行充电，且充电过程中公交车可以随时停止充电移动车辆，然后停车后继续充电，车辆在相对流动过程中完成快速或慢速充电。因此，可以节省公交总站内的区域专用停车充电位置，使在任意公交总站内都可以实现多辆公交车在站内的流动充电。

摘要： 本实用新型提供的地面公交区域的调度系统及公交系统，所述地面公交区域设置有一个主运营场站以及多个分运营场站，所述调度系统包括：设于所述主运营场站内的中央服务器和人机交互终端，设于每个所述分运营场站内的分站服务器、分站发车排班装置和对应所述分站发车排班装置设置的分站摄像头。本实用新型通过在主运营场站设置中央服务器，分运营场站设置自动发车排班装置，从而使得分运营场站无需配置人员即可实现自动发车，从而大大节约了公交系统的人员配置成本，提高了公交系统的自动化程度。