公交场站

摘要： 2月1日,代市长夏心旻深入街道社区、执勤站点、公交场站,检查春节假期值班值守情况,看望慰问坚守岗位一线干部职工,勉励大家恪尽职守、履职尽责,扎实做好保安全、保运转、保稳定各项工作,确保全市人民度过安定祥和的新春佳节。

摘要： 早期公交场站规划仅考虑了功能需求,与周边交通组织规划脱节,造成城市现有公交场站基本存在时空布局不均衡、建设滞后等问题,制约了公共交通发展,故有必要考虑定量分析场站供需分布特征,为公交场站布局优化提供决策依据。基于栅格数据模型,利用改进的加权核密度估计法分别建立场站需求及供应的概率密度估计模型,然后基于多层栅格数据叠合分析方法将场站需求及供应的栅格层进行叠加分析,构建解析场站供需分布特征的栅格估计模型。最后,选取深圳市为应用案例,利用构建的供需分布模型对深圳市的公交场站供需分布特征进行定量、可视化分析,展现了深圳市公交场站覆盖区域及分配情况,验证了模型的有效性及适用性。

摘要： 集团公司领导督导河马泉新区公交场站建设情况为进一步推动公交基础设施建设,提升公交服务水平,2月22日上午,集团公司党委副书记、总经理赵明杰,集团党委委员、副总经理金锐一行来到河马泉华春街北侧公交首末站,对即将上线的宇通牌ZK6106BEVG5L型纯电动低地板城市客车、公交首末站、电子站牌的建设情况进行现场督导,全面了解工程建设进展情况,重点部署今年工程收尾和场区装修启用等后续工作。

摘要： 为深入贯彻“安全第一、预防为主”的方针,提高职工应急处置能力,保障工程项目安全有序地复工复产,3月3日,南宁交投集团、南宁公交集团和邕城公交公司在凤岭南公交场站综合楼项目现场举办2022年复工复产培训会暨安全生产事故综合应急演练。南宁交投集团副总经理黄海燕、安全质量部经理谭永荷、南宁公交集团总经理刘国平、建工集团控股公司一分公司副总经理凌瑶及相关单位代表参加。

摘要： 进入“十四五”以来,“新基建”已经成为城市建设的风向标。“新基建”是2020年国家提出的一项重要战略,“新基建”的七大方向(5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网)全部指向了“科技端”的基础设施建设。公交场站是城市公共交通的关键基础设施,如何在“新基建”中转变公交场站的建设思路,值得深入思考,公交场站无论是为车辆服务、为线路服务还是为乘客服务(附图),在“新基建”中都是大有可为的。

摘要： 本文介绍了一组位于深圳蛇口具有TOD属性的办公、商业综合发展项目,结合特有的地理环境和历史地域文化,以开放街区的发展理念,独特流畅的形态,塑造了一个适应并引领新时代发展的城市花园社区。

摘要： 新增调整公交线路48条;新增迁移公交站点261处;389部纯电动公交车投入运营;城阳区文阳路公交场站、高新区新韵路二期公交场站正式启用;自城运控股集团成立以来,青岛城运控股公交集团立足“二次创业”新机遇,潜心躬耕运营主业,聚焦精准服务,优化调整线网结构,探索构建安全有序、高效便捷、低碳环保的多层次公共交通体系,全力以赴当好城运控股集团发展的主力军。

摘要： 为贯彻落实蔡奇书记关于北京公交集团承接通州区域公交的重要指示,6月1日,公交集团正式承接通州区域公交。集团公司党委书记、董事长王春杰,党委副书记、总经理朱凯先后实地调研、指导、检查承接通州区域公交工作。5月31日,王春杰一行首先来到小潞邑公交场站,详细了解人员接收、驾驶员培训、看线练车、资产交接、充电桩使用、职工工作环境和薪资待遇、福利等情况。

摘要： 公交场站是城市公共交通系统的重要组成部分,主要提供人员办公、车辆停放和维修等服务。在北京公交车停放矛盾突出、建设用地紧张的背景下,机械式立体停车楼占地面积小、空间利用效率高的特点逐步显现,成为从供给侧解决都市停车难的重要手段,实现了城市资源可持续发展。本文对机械式立体停车楼的运作原理和主要特点进行介绍,与平面停车和自走式立体停车楼在空间利用、环境保护、经济成本、用户体验等方面进行比对,体现了机械式立体停车楼的优势,并以北京二通厂公交立体停车楼项目和回龙观镇公交首末站项目为例,从停车数量、空间利用率、用户体验等方面进行了分析,可为北京公交机械式立体停车楼的发展提供参考。

摘要： 公交场站安全是公交安全生产的重要方面。公交场站的安全风险隐患包括消防、行车、生产诸方面,对此要及时采取有效的应对措施,避免各类事故的发生。1公交场站的风险和隐患1.1消防安全风险和隐患(1)纯电动汽车充电作业过程中及充电作业结束后30分钟内,停车场内涝造成纯电动汽车动力电池雨水浸泡。

摘要： 大城市轨道交通进入巨网运营时代、网约出租车的规模化发展,导致常规公交的发展面临新挑战.新形势下,常规公交服务品质的提升不应仅限于传统的公交线网优化或乘车环境层面的改善,还应该探索资源供给侧的改革路径,着力于常规公交场站的模式转型升级,实现物质空间强化与服务品质优化.本文以深圳市探索常规公交场站模式的转型升级为例,介绍了该市创新"立体多层公交综合车场+配建公交首末站"发展模式的背景、动因与原则,并依托实践经验总结分析了规划设计中相关重点,最后列举了该市公交场站转型升级所带来的公交服务品质提升实效.

摘要： 根据调研和统计数据,分析我国公交车和公交场地未来发展趋势.通过国内外公交场站火灾案例说明公交场站火灾的危险性.将公交车火灾起火位置进行分类并提出预防措施.通过对北京市公交车的可燃物进行调研,计算公交场站的火灾荷载密度,提出公交场站的火灾危险性应按照丙类仓库考虑.

摘要： 绿色交通是符合人居环境发展趋势的城市交通系统,是实现城市交通可持续发展的重要途径,其重要举措之一就是大力发展公共交通.而公交要优先,场站要先行,公交场站的规划与建设直接关系到公交优先理念是否能落到实处.本文以蒙自市公交场站规划为具体实例,研究了绿色交通理念下的中小城市公交场站规划.鉴于蒙自市的城市发展规模、特殊的交通环境以及公交场站现状,综合考虑对现有的公交场站进行了优化,调整后的蒙自市公交场站,增强了公交服务的层次性,可满足不同层次的公交需求,使得全市的公共交通资源得到了优化配置,促进了蒙自市城市绿色交通的可持续发展.

摘要： 多年以来的快速城市化使公交场站受到的压力不断增加,面临场站用地、设施、资金等多方面问题.公交场站综合开发具有区位、交通、空间等多项优势,有助于从根源上解决现状公交场站面临的很多问题,也是“公交都市”发展的重要部分.本文以公交枢纽站、首末站和停保场为研究对象,研究公交场站综合开发的功能类型和空间类型,总结出公交场站综合开发具有综合体、居住社区、商业、办公四种模式,并分别通过案例加以说明.其后,横向比较四种综合开发模式在适用场站、开发量、功能组成和空间形态等方面的特点,归纳出不同模式的适用对象和方式,同时也提出了综合开发模式可能存在的一些问题.最后,对公交场站综合开发的原则和规划设计流程提出了一些建议.

摘要： 深圳市已经进入土地二次开发时期,处于新一轮的城市转型过程和注重城市配套设施建设的背景下,相应的基础设施也正在加快建设,以往与轨道交通接驳的公交场站建设机制和开发模式已经不适用于深圳目前发展要求,所以本文主要从实施机制、设计导则、开发建设模式和实际案例角度对比分析深圳与香港轨道交通接驳的非独立占地公交场站,总结分析深港关于轨道交通接驳的非独立占地公交场站特点,希望从中得到可以指导深圳与轨道接驳的非独立占地公交场站实施的启示.

摘要： 提出的大型公交场站规划思路是从参与主体分析入手,应用面向对象分析方法,从多种角度分析各参与主体的职责和需求,将公交场站划分为停车场、枢纽站、停保场、中途站四类,分类论述其布局策略,对沈阳市公交场站规划进行实例分析,以问题分析为导向,应用出行量法和车辆指标法进行规模预测,远期结合城市总体规划和公交线网规划布局,近期充分利用街角余地、外围空地、桥下空间等进行建设.

摘要： 以南京市公交场站发展现状调研为基础,研究了南京市公交场站的分类;探讨了公交首末站的总平面布置原则、建设内容以及各类用地的指标,并基于本文研究结论,提出各类场站典型平面布局图;采用定性与定量分析相结合的方法,推导出场站适宜选用的路面类型.本文旨在为南京市公交场站的建设与管理者提供地方性推荐标准,促进南京市公交场站设计和建设的标准化,引导公交场站的科学发展、有序管理及高效运营.

摘要： 本文介绍由于公交场站临时首末站点多，房屋老旧、设施简陋、场地环境差等问题与首都公共交通企业发展不协调。为了进一步规范公交集团公交场站的建设规模和标准解决现有场站建设规模不统一的问题，公交集团在深入调研的基础上，研究确定了公交集团公交场地的建设规模及标准，明确了首末站建设标准、规模。公交老旧场站改造要坚持以人为本，贯彻落实科学发展观，已改善场站面貌，完善场站功能，规范场站秩序，消除安全隐患，满足运营生产和职工生活需要为基本思路，全面提升首都公交企业的整体形象。

摘要： 本文介绍贵阳公交集团公司积极探索，敢于尝试，利用先进、超前的理念建立现代化的新型生态公交场站，并利用现代化、信息化的管理机制，切实做好了公交场站的建设、维护、保养管理工作，使之更好地服务于社会，服务于市民。

摘要： 电动汽车是打造绿色、宜居的环境、创建低碳交通体系的关键环节.面向中小城市发展特点,探索适宜的充电设施建设与运营模式.首先,剖析当前热点城市电动汽车推广、充电设施建设与运营模式经验,分析中小城市在电动汽车推广与充电设施建设方面的困难与优势.然后提出以公交企业为主体、基于公交场站的充电设施推广与建设模式,综合考虑不同类型公交场站的规模及功能需求,将建设充电设施的公交场站分为三类,针对每类场站提出适宜的充电设施配建原则,并探索以公交企业为主体的充电增值服务运营模式,实现充电设施的可持续发展.最后,将该模式成功应用到邳州市电动汽车充电设施建设与运营.

摘要： 一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，包括如下步骤：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台；b）当公交车进入充电场站并与功率相匹配的充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S

摘要： 一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，包括如下步骤：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台；b）当公交车进入充电场站并与功率相匹配的充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S实≤设定阈值F时，云平台回复请求充电成功，开始补电；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S实＞设定阈值F时，平台回复请求充电失败，车辆不具备补电需求。本发明设定充电阈值，在电量高于阈值时，不提供车辆的备补电需求，能够在满足正常白天正常运营的前提下，使白天的补电量达到最小从而降低了运营费用。

摘要： 本发明公开了一种光储充一体化公交充电场站选址方法，包括：基于历史天气数据和太阳辐照度数据，构建随机光伏发电输出功率场景集合；基于公交运营数据确定公交每小时发车频率；构建光储充一体化公交充电场站选址优化模型；采用L‑型分解算法求解光储充一体化公交充电场站选址优化模型；检验L‑型分解算法是否满足终止条件。本发明旨在最小化充电设施建设成本、公交车辆充电成本以及碳足迹成本的加权总和。基于该选址方法可以为公交运营方取得一定的社会与经济效益。

摘要： 本发明属于自动驾驶技术领域，具体涉及一种公交场站系统及场站自动作业系统调度方法。公交场站包括若干个泊车分区，一个泊车分区包括一个充电位和至少两个泊车位，每个充电位均对应一个充电桩，一个泊车位绑定一个车辆；控制一个车辆启动，并控制车辆沿着既定的充电路径从该车辆绑定的泊车位泊入至该车辆所在泊车分区的充电位；充电完成后，控制充电完成的车辆沿着既定的泊车路径从充电位自动泊出至绑定的泊车位；控制充电位所在泊车分区中的下一个车辆按照上述步骤进行充电作业。本发明可方便、快速地完成车辆的夜间充电作业，大大降低了公交场站的调度难度，减轻了调度负担，降低运维人员以及驾驶员的劳动强度，提高场站运营效率和资源利用率。

摘要： 本发明公开了一种公交场站反向寻车系统，包括调度主机模块，与车辆的倒车信号相连，调度主机检测到倒车信号后启动倒车镜头模块的抓拍和录像，并将图片、视频及位置信息一并上传至调度平台的信息识别模块；信息识别模块接收调度主机上传的图片、视频及位置数据，通过图像识别技术从照片或视频中提取车位号，并将车位号信息通过调度平台关联到车辆车牌号信息中；视频信息存储模块负责将倒车镜头抓拍和录像的照片视频数据存至数据库备份；所述倒车镜头模块，当车辆倒车时会触发倒车信号，进行抓拍和录像，将抓拍和录像数据传输至调度主机模块，倒车结束停止抓拍和录像。本发明通过将车位纳入信息化管理系统，提供寻车引导，提高寻车效率，节约成本。

摘要： 本发明公开一种大型建筑配建公交场站的判定方法，步骤包括：S01、判断用地类型；S02、判断建筑类型；S03、判断所处区域是处于供应不足区还是处于供应充足区，若处于供应不足区，则进行步骤S04；若处于供应充足区，则进行步骤S06；S04、判断建筑规模总量是否达到阈值；S05、判断用地规模是否达到阈值；S06、判断建筑规模增量是否达到阈值；S07、判断用地规模是否达到阈值；S08、判断八百米范围内有无其他公交场站；S09、确定配建公交场站的规模。可以快速判断建筑是否适合配建公交场站，简洁明了并且可靠性高；对于更好地落实公交场站用地、提高土地利用效率十分重要。

摘要： 本发明提供一种公交场站地面，其特征在于，其包括：水泥混凝土基层，和铺设于所述水泥混凝土基层上的透水混凝土层，所述透水混凝土层的制备材料包括：16‑20重量份的水泥，80‑84重量份的碎石料，使水灰比为0.29至0.32的水，无机增强剂，和任选的颜料。所述公交场站具有抗压、抗折强度高的特点，表现出优异的透水性能、降噪性能以及抗滑性能。

摘要： 本发明涉及智能公交技术领域，提供一种公交场站智能钥匙柜最优寻址方法，包括：步骤1，对钥匙柜进行初始配置；步骤2，在取钥匙时，所述钥匙柜获取司机的取钥匙请求，并将取钥匙请求发送到控制中心；所述控制中心根据取钥匙请求确认司机身份正确后，确认该司机预取钥匙所在的储物格坐标，并控制对应储物格的柜门打开；在存钥匙时，所述钥匙柜获取司机的存钥匙请求，并将存钥匙请求发送到控制中心；所述控制中心根据存钥匙请求，确认司机身份正确后，按照空闲的储物格的优先级高低顺序，分配储物格，并控制对应储物格的柜门打开。本发明能够提高司机存取钥匙的便捷性。

摘要： 本实用新型公开了公交场站智能钥匙柜，包括柜体，柜体外壁一侧安装有酒测模块箱，且酒测模块箱外壁一侧设置有呼气孔，酒测模块箱内部安装有酒精气体探测器，酒精气体探测器底端设置有线路接口，线路接口一侧连接有总线束，总线束的一端贯穿酒测模块箱，并延伸至外部，柜体一侧设有钥匙位，钥匙位外壁安装有若干锁盒，若干锁盒的一侧分别设置有锁孔，柜体外壁嵌设安装有触摸屏、RFID读卡器与摄像头，触摸屏、RFID读卡器与摄像头均竖直分布，总线束一端贯穿柜体，且总线束包括232通讯线与5V供电线。该种公交场站智能钥匙柜，结构简单合理，设计新颖，能有效提高使用效率，且操作简单便捷，具有较高的实用价值。

摘要： 本实用新型公开了一种公交场站信息服务一体机，包括主控板，其特征在于，所述主控板连接电源模块与网络模块，所述主控板连接LCD显示屏，所述LCD显示屏上方包括有触摸屏,所述触摸屏与LCD显示屏固定在一体机外壳上与主控板连接，所述主控板设有接口模块，所述接口模块通过串口连接有摄像头、读卡器、红外测温传感器、酒精检测传感器，血压仪。本实用新型通过主控板连接摄像头、红外测温模块、酒精检测模块和血压仪进而达到提升公交信息化管理水平、保障安全驾驶的效果，有效提高了司乘的安全管理、工作效率及运营效率；通过主控板连接网络模块提升了交信息化的管理水平，节省了用人成本。