入口温度

摘要： 由上海石油化工研究院研制的SHP系列裂解汽油两段加氢催化剂在中国石化镇海基地2#裂解汽油加氢装置上应用,并一次开车成功。SHP-01催化剂具有活性组分含量低、耐水、耐胶质和耐毒物干扰性能好等特点,还具有空速高、低温双烯加氢活性和选择性高、稳定性好等优势。SHP-02/F型催化剂具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。

摘要： 为了建立精确、快速的氨热裂解重整制氢模型来预测氨分解率,分析了以Ni-TiO_(2)-Al_(2)O_(3)复合物作为催化剂时,氨体积空速、入口温度对氨热裂解制氢反应的影响;确定了在该催化剂下,氨热裂解制氢反应的最佳实验条件;并以Arrhenius定律为基础理论推导出氨分解率与氨体积空速、入口温度之间的关系,建立了氨分解率预测模型,利用实验数据使用1stOpt软件得出了预测模型中参数的具体数值。实验表明:入口温度、氨体积空速对氨分解率均有较显著的影响,并且在较高的入口温度、较低的氨体积空速下更有利于氨分解反应。实验得出反应的最佳实验条件:入口温度为740~780°C,氨体积空速为500~800 h^(-1);所建立的预测模型与实验数据呈显著相关,能很好地预测氨分解率。

摘要： 近日,由中国石化上海石油化工研究院开发的SHP-02/F裂解汽油二段加氢催化剂首次在中国石化扬子石油化工有限公司(扬子石化)裂解汽油加氢装置上应用成功。SHP-02/F催化剂为负载型钴-钼-镍氧化铝催化剂,具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。

摘要： 近日,由中国石化上海石油化工研究院开发的SHP-02/F裂解汽油二段加氢催化剂首次在中国石化扬子石油化工有限公司(扬子石化)裂解汽油加氢装置上应用成功。SHP-02/F催化剂为负载型钴-钼-镍氧化铝催化剂,具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。2021年9月5日扬子石化裂解汽油加氢装置一、二段催化剂完成装填工作,9月7日完成一段催化剂活化,9月9日完成二段催化剂预硫化,投料开车产出合格产品。

摘要： 研究不同喷雾干燥入口温度(130、160、190°C)对大目金枪鱼皮明胶乳化特性的影响。通过乳析指数和乳液微观结构评价乳化效果,通过表面疏水性和凝胶强度评价不同乳液界面与连续相的差异,通过明胶分子质量分布和红外光谱初步分析喷雾干燥入口温度影响明胶乳化特性的机制。结果表明,随着喷雾干燥入口温度的升高,明胶的高分子质量亚基被过度破坏,降低了三螺旋结构的完整性,从而导致更多的亲水性氨基酸被暴露,进而降低了凝胶强度(851.29~676.65 g)和表面疏水性(218.81~82.96),表面疏水性的降低不利于明胶在油-水界面的吸附及网络结构的形成,明胶凝胶强度的降低表明乳液连续相中网络结构变得松散,最终表现为明胶乳液的液滴粒径和乳析指数增大,乳液稳定性降低。由此可见,当前研究的喷雾干燥入口温度(130、160、190°C)与乳液稳定性呈负相关,利用喷雾干燥制备乳化型鱼皮明胶,入口温度不宜过高,130°C时效果更佳。

摘要： 为了实现对采煤的智能化控制,对悬臂式综掘机智能供水控制系统进行了探究.该系统的工作原理是根据进、出口的温差和冷却剂的流量进行智能供水控制.正常运行时,冷却剂流量为5.08×10-4 m3/h,入口冷却剂温度为37.8°C,出口冷却剂温度为25.4°C.据观察,阀门开度为75％时,系统工作效率最高.如果温差偏离正常运行温差,相应的冷却剂流量也会根据参数自动变化.

摘要： 为了实现对采煤的智能化控制,对悬臂式综掘机智能供水控制系统进行了探究。该系统的工作原理是根据进、出口的温差和冷却剂的流量进行智能供水控制。正常运行时,冷却剂流量为5.08×10^(-4) m^(3)/h,入口冷却剂温度为37.8°C,出口冷却剂温度为25.4°C。据观察,阀门开度为75%时,系统工作效率最高。如果温差偏离正常运行温差,相应的冷却剂流量也会根据参数自动变化。

摘要： 上半年以来,中国石化塔河炼化有限责任公司(塔河炼化)炼油二部1#加氢装置认真分析各项关键指标,通过一系列优化举措使装置液收、能耗、达标竞赛排名再度提升。通过充分利用装置精制柴油余热,在冬季通过减少汽油稳定塔塔底取热,增加低温热输出,降低装置能耗;在夏季通过降低汽油稳定塔入口温度,增加汽油稳定塔塔底取热,以达到降低塔顶冷后温度的目的,同时降低精制柴油出装置温度,保证柴油罐区不超温。

摘要： 近日,由上海石油化工研究院研制的SHP-02/F裂解汽油二段加氢催化剂首次在扬子石化裂解汽油加氢装置上实现应用。SHP-02/F型催化剂为负载型钴-钼-镍/氧化铝催化剂,具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。优异的性能使得该催化剂市场份额不断扩大。

摘要： 近日,由上海石油化工研究院研制的SHP-02/F裂解汽油二段加氢催化剂首次在扬子石化裂解汽油加氢装置上实现应用。SHP-02/F型催化剂为负载型钴-钼-镍/氧化铝催化剂,具有烯烃加氢活性高、脱硫脱氮活性好、入口温度低、长周期运行稳定性好等特点。优异的性能使得该催化剂市场份额不断扩大。

摘要： 干法除尘在钢铁冶金行业得到普遍的应用,其温度控制己趋近成熟,但EP入口的温度控制问题困扰大多数使用厂家.在EC出入口的时候将温度控制下来,但是EP入口温度只能靠外部换热将温度控制下来,就有可能造成租灰控制的可以,EP入口温度偏高的情况;EP入口温度控制静可以反而造成粗灰可能湿灰的现象.针对上述情况,在荒煤气管道上增加喷水管来降低荒煤气管道温度来冷却烟尘或者在荒煤气管道内部增加冷却水管来冷却烟尘的温度,用PLC根据温度进行适当的喷水来调整入口的温度.

摘要： 柴油机的后处理系统需要实施缸内后喷射以定期再生,所以研究了不同的排气热量管理措施(如进气节流,主喷延迟等)对DOC入口温度和DPF入口温度的影响规律,结果表明:进气节流对于提升DOC入口温度效果显著,改变EGR阀开度、主喷定时延迟、降低喷油压力对于提升DOC入口温度效果不太明显.近后喷射不仅可提升DOC入口温度,还有助于Soot的氧化.远后喷射对于提升DPF入口温度的效果显著,短时间内排放较大,需要合理控制远后喷油量.

摘要： 本文工作是整个微尺度相变传热的一部分，研究发现微通道在高热流密度下发生一种长周期/两相间歇流.它发生在贮液容器内的液体处于近乎饱和温度的条件下,表现出实验段压差,质量流速,通道进出口温度及壁温作有规律的长周期及大幅度脉动.通道内随时间发生液体和两相流的间歇流动,实验证实该类流动是由于通道内质量流速与入口温度间的负反馈效应引起的.

摘要： 随着开采深度的增加,越来越多大型设备安装在井下,导致井下机电设备硐室的高温热害尤为严重.针对某铁矿井下空压机硐室的实际情况,建立模型,应用FLUENT对其温度场、流场进行数值模拟,研究不同入口风速、温度等条件下硐室内温度场的变化规律.提出利用风障调节硐室流场、增加入口风速及降低入口温度等综合措施进行降温,使硐室出口温度降至29.7°C,满足规程要求,高温热害得到明显改善.

摘要： 金川集团股份有限公司铜冶炼烟气制酸系统目前已运行10年,随着冶炼产能的扩大,生产格局发生较大变化,铜冶炼烟气制酸系统均属高负荷生产,与此同时,转化热量平衡操作及各层转化器及换热器温度调控模式也随之发生改变,制酸系统在运行过程中逐渐凸显出以下几项问题:在换热面积不变的基础上,烟气浓度过高导致转化器一层烟气入口温度过高,一层催化剂底层温度经常出现超过600°C的现象,影响催化剂活性的同时极易造成转化器一层出口烟道热应力形变,并直接影响配套Ⅰ换热器换热列管、底板及上下花板热应力形变.通过对制酸转化冷激烟道的技术改造，严格控制转化器各层入口温度在催化剂的活性温度范围内，促使催化剂床层合理转化，提高了SO2转化率，且高效回收转化余热利用并增产蒸汽，提升烟气治理系统资源综合利用水平的同时，显著降低了烟气治理成本，其技术成果对行业技术进步有借鉴意义，具有推广应用价值。

摘要： 温度控制作为燃气轮机的关键控制之一,其作用是防止燃气轮机入口温度超温,有效保证燃气轮机的安全可靠运行和使用寿命.本文首先对各大主流燃机厂(GE、Siemens、MHI)的主流燃气轮机的温度控制方法(包括联合循环机组温度控制)进行分析,然后对温度控制基准后的基本原理进行了推导,对研究燃气轮机的温度控制策略、算法和燃气轮机的运行维护有重要意义.

摘要： 文章运用OLGA软件根据西非两个油田数据建立了海底油气运输管道模型,模拟重力压降、入口温度、海底管道长度对油气管线内蜡沉积的影响,通过对模拟结果的分析可得出以上因素对蜡沉积的影响规律:①立管段因有显著的重力压降使得其压降大于其他管段压降,蜡容易发生沉积;②在一定条件下,提高入口温度,能够使得管段温度整体提高,蜡不易发生沉积;③在一定条件下,海底管道越长,蜡沉积的可能性越大.

摘要： 向心透平经常是在非设计工况下运行的,是否具有优良的变工况适应性是评价透平设计优劣的重要标志之一.本文基于流体动力学软件FLUENT,以R245fa为工质,运用Spalart-Allmaras湍流模型模拟了原设计与改进后的两种导向叶栅的变工况性能.从不同的气流入口角、不同的入口温度和压力、不同的出口压力等方面进行对比,发现优化后的静叶栅与原设计相比具有更强的变工况适应性,从另一方面证明了静叶栅的优化是非常成功的.

摘要： 结合相变储能技术,研究了乙醇作为相变材料吸收储存低温冷量过程的液固变化.利用Fluent对套管式换热器内的丙烷传热和乙醇凝固过程进行模拟分析,探究丙烷在不同入口条件下,乙醇液相分数随时间的变化情况.最终确定了流速对乙醇凝结速率影响起主要作用,并且,凝固速率随时间越来越低,液体凝固越来越慢,沿流动方向上,乙醇液固均匀分布.此外发现内外管之间的丙烷进出口温差很小,可将乙醇壁面当作恒定温度处理.

摘要： 结合相变储能技术,研究了乙醇作为相变材料吸收储存低温冷量过程的液固变化.利用Fluent对套管式换热器内的丙烷传热和乙醇凝固过程进行模拟分析,探究丙烷在不同入口条件下,乙醇液相分数随时间的变化情况.最终确定了流速对乙醇凝结速率影响起主要作用,并且,凝固速率随时间越来越低,液体凝固越来越慢,沿流动方向上,乙醇液固均匀分布.此外发现内外管之间的丙烷进出口温差很小,可将乙醇壁面当作恒定温度处理.

摘要： 本发明公开了一种光热电站启动过程的预热器入口给水温度控制系统及方法，涉及光热电站技术领域，主要用于解决以熔融盐为工质的光热电站启动过程中的熔融盐防凝问题；该控制系统主要包括预热器、蒸汽发生器、过热器、再循环泵、再循环回路阀门、低负荷预热器、低负荷预热器抽气阀门、给水调节阀、给水旁路调节阀和高压加热器；在启动过程的不同阶段，需依次使用再循环泵、低负荷预热器和回热加热器控制预热器给水温度，通过合理的切换策略以及前馈控制，可以实现预热器入口给水温度控制的无扰切换，减少预热器入口给水温度的波动，防止出现熔融盐凝固的问题，同时避免预热器出口给水发生汽化现象，有利于实现机组启动过程的安全、稳定运行。

摘要： 描述了一种用于对透析机入口线路的集中热消毒进行入口温度监视的方法。该方法例如能够用于具有中央水处理系统的透析系统，所述透析系统用于多个患者透析治疗诊所或中心。中央水处理系统和具有流体入口的多个透析机流体连接至供水回路，所述供水回路从中央水处理系统循环热水至透析机并且返回至中央水处理系统。利用在回路上透析机的流体入口处的温度传感器感测水温，并且感测温度的数据传送至过程控制器，所述过程控制器能够将该感测温度与选择用于消毒的预定数值或数值范围比较，以及通过发出警报和／或控制温度控制器以调节中央水处理系统处的水的水温来解决任何差异。还提供了一种用于由中央水处理系统供水的透析机的透析机入口线路的集中热消毒的透析系统。

摘要： 本发明提供一种计算与制冷机的运行状况相应的冷却水入口温度下限值的控制装置。控制装置具备：下限值计算部，计算冷却水出口温度下限值和出入口必要温度差，从冷却水出口温度下限值减去出入口必要温度差来计算制冷机的冷却水入口温度下限计算值，所述冷却水出口温度下限值为对制冷机中的冷水出口温度加上规定的必要温度差的值，所述出入口必要温度差为制冷机中的冷却水出口温度与冷却水入口温度的根据制冷机的运行状况而产生的温度；及下限值确定部，将冷却水入口温度下限计算值确定为冷却水入口温度下限值。

摘要： 描述了一种用于对透析机入口线路的集中热消毒进行入口温度监视的方法。该方法例如能够用于具有中央水处理系统的透析系统，所述透析系统用于多个患者透析治疗诊所或中心。中央水处理系统和具有流体入口的多个透析机流体连接至供水回路，所述供水回路从中央水处理系统循环热水至透析机并且返回至中央水处理系统。利用在回路上透析机的流体入口处的温度传感器感测水温，并且感测温度的数据传送至过程控制器，所述过程控制器能够将该感测温度与选择用于消毒的预定数值或数值范围比较，以及通过发出警报和／或控制温度控制器以调节中央水处理系统处的水的水温来解决任何差异。还提供了一种用于由中央水处理系统供水的透析机的透析机入口线路的集中热消毒的透析系统。

摘要： 本发明涉及发动机后处理控制技术领域，具体涉及一种SCR入口温度管理方法及系统。该方法包括以下步骤：根据DOC、DPF和SCR入口处的温度，确定SCR入口预测温度；根据SCR入口预测温度，调整SCR的加热程度或者判断是否开启SCR加热。该系统包括：分析修正模块和判断执行模块，分析修正模块用于根据DOC、DPF和SCR入口处的温度，修正SCR入口处的温度，确定SCR入口预测温度；判断执行模块用于根据SCR入口预测温度，判断是否开启SCR加热。能够解决现有技术中直接使用SCR入口温度或使用发动机排气温度为开启/关闭SCR加热的判断依据，导致SCR加热开启或关闭过晚，使SCR入口温度下降到过低或SCR加热过久，影响SCR的Nox转化效率以及浪费燃油的问题。

摘要： 本发明涉及一种用于在考虑压缩机泵吸的情况下使压缩机(3)的压缩机入口温度和/或压缩机出口温度模型化的方法，其中，该方法包括：确定经由压缩机(3)的压力梯度(∇pV)；确定经由压缩机(3)的质量流梯度(∇ṁV,最小)；如果压力梯度(∇pV)超过压力梯度上限(∇pV,极限)并且质量流梯度(∇ṁV,最小)低于质量流梯度下限(∇ṁV,极限)，确定存在压缩机泵吸；以及利用与压缩机泵吸相关的温度修正因子(ΔTVP,α)来确定压缩机入口温度(T1,α)并且/或者基于与压缩机泵吸相关的修正的压缩机出口压力(p2,α)来确定压缩机出口温度(T2)。

摘要： 本发明涉及磨机制粉技术领域，且公开了一种磨机制粉用出入口温度自动调节系统，包括磨煤机、烟气炉、给煤机、煤气进管、入口管、出口管和导料管，煤气进管与烟气炉相连通，磨煤机的入口与烟气炉之间通过入口管相连通，出口管与磨煤机的出口相连通，给煤机与磨煤机之间通过导料管相连通，入口管靠近磨煤机入口的位置处固定安装有入口温度设定器，煤气进管上固定安装有匹配的煤气调节阀。该磨机制粉用出入口温度自动调节系统，使得磨煤机的出入口温度可根据设定值进行自动调节，既可以节省人力资源，又可以保证生产稳定的顺利进行，更可以保证生产安全，最大程度上保障设备安全生产。

摘要： 一种对用于燃气涡轮发动机的涡轮入口温度进行确定的方法，该方法包括：在燃气涡轮发动机的操作期间对燃气涡轮发动机的燃烧部段内的压力变化进行测量，以产生压力随时间变化的数据，根据压力随时间变化的数据来提取谐振频率，以及仅基于谐振频率来计算涡轮入口温度。

摘要： 本申请提供了一种后处理入口温度的控制方法以及装置。该控制方法包括：获取发动机的当前转速、当前扭矩以及目标扭矩；根据当前转速、当前扭矩以及目标扭矩，确定后处理加热系统的目标参数，目标参数包括以下至少之一：发动机的目标后喷油量、排气阀的目标开角；调整目标参数以使得后处理入口的温度达到目标温度。该方法通过确定后处理入口温度达到需求温度时所需的目标后喷油量和/或目标开角，再将发动机当前后喷油量提高至目标后喷油量和/或将排气阀当前开角提高至目标开角使得后处理入口当前温度提高至目标温度，进而解决了现有技术中提高后处理入口温度至需求温度的准确性低的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种发动机催化器入口温度控制系统和车辆，其中，发动机催化器入口温度控制系统包括：进气管组、流量调节装置、第一温度检测装置和控制器。其中，进气管组连接催化器和排气管，进气管组包括至少一个保温加热管路和至少一个冷却管路；流量调节装置与进气管组连接，用于调节至少两个进气管组上的流量；第一温度检测装置用于检测催化器入口的温度；控制器可通过车辆尾气温度、催化器的入口温度及工况信息合理控制每个进气管组上的流量，以使催化器入口的尾气温度能够达到所需的温度范围内。在该方案中，通过调整进气管组中各条管路的流量，实现了对催化器入口尾气的温度有效控温，确保了催化器的转化效率，避免了催化器过渡老化。