HEV

摘要： 尽管MPV是随着二孩政策的推出才在这几年火起来的,但MPV市场却不乏“混迹”多年的老炮,本田奥德赛就是其中之一。自从2002年首次引进,奥德赛足足在中国市场扎根了20年,它也凭借着自身独特的优势,吸引了不少家庭和商务用户的青睐。在这20年里,奥德赛经历了多次造型的变化、动力的迭代和技术的升级,如今已经来到了第五代。2021年底,广汽本田推出了五代中期改款车型,在外观设计、智能科技和底盘调校上都有变化。这些变化带来怎样的效果呢?

摘要： 混合动力汽车的控制策略对汽车运行时各性能十分重要,也对汽车油耗的高低有着重要的意义。文章以混合动力客车为基础,对其运行中的几种工作模式进行了分析。然后根据汽车的行驶车速下限、实时车速及电池状态,制定了基于规则的逻辑门限控制策略。最后,在CRUISE中搭建了整车模型,并嵌入控制策略完成仿真。结果表明:文章制定的控制策略满足了汽车经济性能,是正确合理的。

摘要： 1故障现象一辆2014款型号为CSA7154TDPHEV的荣威混动550,行驶至13万km时,出现车辆无法行驶,接通点火开关的时候,动力电池包内部伴有“咔嗒、咔嗒”响声,仪表指示动力电池故障,混合动力故障灯点亮,并且出现利用车载充电枪(俗称充电宝)无法给车辆充电故障现象。

摘要： 混合动力商用车进行动力匹配设计是混合动力商用车设计的最重要的部分。按照整车性能要求,依据混合动力商用车整车传动系统动力匹配设计原理和关键零部件的性能参数指标,对混合动力商用车发动机、驱动电机、自动变速器(AMT)、分动器、驱动桥主减速比、磷酸铁锂动力电池参数进行设计,选择满足设计要求的部件,达到满足商用车使用性能的要求。

摘要： 并联混合动力电动汽车(HEV),为了研究其控制策略对车辆性能的影响,提出了一种模糊逻辑控制策略通过当前电动机转速,发动机转矩优化和SOC的差异电池状态作为输入隶属函数,和实时输出转矩系数K的引擎作为输出隶属函数.在advisor软件中嵌入模糊逻辑控制策略模块,研究模糊逻辑控制策略与电气辅助控制策略的区别.研究表明,与电气辅助控制策略相比,模糊逻辑控制策略在经济性、排放、传动效率、电池SOC寿命和稳定性方面都有一定的提高.在功率方面,模糊逻辑控制策略具有较强的爬升能力,电动辅助控制策略具有较好的加速能力.

摘要： 时代的发展使得环境污染问题愈发严重,机动车成为排放污染物的重要贡献者.因此,发展新能源汽车具有很强的战略性必要性.常见的混合动力汽车可粗略分为两大类:HEV普通型混合动力汽车;PHEV插电式混合动力汽车.前者的代表性车型为:丰田普锐斯、一汽丰田卡罗拉双擎.后者的代表车型为:比亚迪秦、荣威Ei6等国产车型.特殊车型为传祺GA5插电增程式电动车.本文重点介绍PHEV插电式混合动力汽车根据不同混动架构,在馈电时对驾驶质感以及能耗的影响做出分析、以及探讨可采取对应结构的改进方法及手段的可行性分析.PHEV插电式混合动力汽车馈电驾驶质感以及能耗的改变最终通过P0位置加装BSG电机或者P1位置加装ISG电机(适用于P3结构混合动力车型、代表车型比亚迪秦)、采用能量分流的混动架构(例如一汽丰田卡罗拉双擎)以及双电机增程式架构(例如传祺GS4 GA5新能源前轴发动机带动发电机发电输出动力的任务完全交给大功率的独立电机)等.通过该方式使得在馈电状态时,发动机与传动系脱藕,于最佳经济转速只用于发电.从而使能量得到最合理的利用、实现馈电油耗低、以及馈电行驶质感提升的目的.

摘要： 《节能与新能源汽车路线图2.0》发布,国家鼓励节能车大力发展。串联混动HEV具有油耗低、结构简单等优点。本文以公司开发的某后驱串联混动HEV样车为基础,对动力系统进行了参数选型,对WLTC工况下汽车的整车性能进行了仿真分析,并与燃油版进行了对比。结果表明:该串联混动HEV动力系统参数选型合理,满足设定的整车性能目标,与燃油版车型的对比中油耗优势明显。

摘要： 从1997年第一辆普锐斯混动在日本下线,到2017年广汽本田雅阁锐·混动在中国上市,20年间丰田凭借技术专利壁垒几乎垄断了全球HEV混动汽车市场。虽然众多车企也都在研发不同策略的HEV混动技术,但随着丰田的大波专利保护陆续到期以及各国已发布的日益临近的纯燃油车禁售限期,混动技术领域终于迎来了如今百家争鸣的局面。

摘要： 2021年2月25日,广汽丰田新款凯美瑞正式上市,新车全系搭载TNGA 2.5L HEV.TNGA 2.5L.TNGA 2.0L三大动力总成,新增双擎混动领先版车型,提供豪华版、运动版和双擎混动版三大系列10款车型选择,售价区间为17.98万~26.98万元。

摘要： 《节能与新能源汽车路线图2.0》发布,国家鼓励节能车大力发展.串联混动HEV具有油耗低、结构简单等优点.本文以公司开发的某后驱串联混动HEV样车为基础,对动力系统进行了参数选型,对WLTC工况下汽车的整车性能进行了仿真分析,并与燃油版进行了对比.结果 表明:该串联混动HEV动力系统参数选型合理,满足设定的整车性能目标,与燃油版车型的对比中油耗优势明显.

摘要： 本文阐述了目前国内外混合动力总成常用的几种方案,介绍了一种适合康明斯发动机的混合动力方案,展望了该动力总成的开发前景.

摘要： 本文阐述了目前国内外混合动力总成常用的几种方案,介绍了一种适合康明斯发动机的混合动力方案,展望了该动力总成的开发前景.

摘要： 本文阐述了目前国内外混合动力总成常用的几种方案,介绍了一种适合康明斯发动机的混合动力方案,展望了该动力总成的开发前景.

摘要： 本文阐述了目前国内外混合动力总成常用的几种方案,介绍了一种适合康明斯发动机的混合动力方案,展望了该动力总成的开发前景.

摘要： 本文阐述了目前国内外混合动力总成常用的几种方案,介绍了一种适合康明斯发动机的混合动力方案,展望了该动力总成的开发前景.

摘要： 本文阐述了目前国内外混合动力总成常用的几种方案,介绍了一种适合康明斯发动机的混合动力方案,展望了该动力总成的开发前景.

摘要： 本发明涉及戊型肝炎病毒p‑ORF2蛋白的多肽，其包含至少氨基酸序列394‑660(相对于660个氨基酸的p‑ORF2蛋白编号)，其中位置627、630和638的三个半胱氨酸已经被突变，或对于不同长度的p‑ORF2蛋白，至少对应于660个氨基酸的p‑ORF2蛋白的氨基酸394‑660的氨基酸序列，其中位于对应于660个氨基酸的p‑ORF2蛋白的位置627、630和638的三个位置的三个半胱氨酸已被突变。本发明还涉及使用这些多肽测定针对p‑ORF2蛋白的体液应答的存在或抗体效价的方法，还涉及其在感染戊型肝炎病毒的情况中的用途。

摘要： 根据本发明，提供一种EV、HEV驱动电动机轴承用润滑脂组合物，其含有增稠剂和基油；增稠剂是由下述式(A)所表示的二脲化合物；基油含有相对于基油的总质量为80质量%以上的三羟甲基丙烷酯油，且40°C时的运动粘度为15～50mm

摘要： 本发明公开了一种衍生于肠道传染性非A/非B肝炎病毒因子(HEV)的病毒蛋白质。在一个实例中，该蛋白质与肝炎病毒因子感染之个体中存在的抗体发生免疫反应。该蛋白质可用于检测肠道传染性因子感染的诊断方法中。已鉴定出与不同的HEV病毒株感染之个体血清起反应的特异性抗源决定基。本发明还公开了衍生于该病毒因子之克隆序列的DNA探针。利用对病毒衍生之DNA片断探针特异性扩增反应，可将这些探针用于鉴定整个病毒因子，并对其进行序列分析，以及用于检验被感染样品中病毒因子的存在。

摘要： 本发明涉及包含猪戊型肝炎病毒(HEV)的开放阅读框2(ORF2)蛋白和药学上可接受的载体的疫苗，其用于针对HEV粪便脱落保护抗‑HEV MDA‑阳性仔猪。

摘要： 本公开涉及HEV中海拔高度补偿目标发动机转速的转速限制。一种用于控制混合动力车辆的系统和方法，所述混合动力车辆具有：发动机；第一电机和第二电机，结合到牵引电池并被构造为分别主要作为电动机和发电机运转；控制器，与发动机、第一电机和第二电机通信，所述系统和方法包括：在一定海拔高度处使目标发动机转速从海平面转速朝着传递需求的发动机功率增加直到达到NVH发动机转速限制。所述系统和方法可基于与NVH发动机转速限制相关的可达到的发动机功率而减小需求的发动机功率。需求的车轮功率可响应于减小的发动机功率而减小。

摘要： 本发明公开了一种HEV汽车动力电池的冷却结构及HEV汽车，包括后排座椅侧装饰件、进气口、滤芯、动力电池进风管、动力电池、动力电池出风管、风机、风机出风管和行李箱侧装饰板；所述进气口设置在后排座椅侧装饰件上；所述进气口通过滤芯、动力电池进风管与动力电池的内部芯体连通，所述动力电池通过动力电池出风管与风机连接；所述风机通过风机出风管与行李箱侧装饰板的内部腔体连通；所述行李箱侧装饰板上设有与其内部腔体相连通的通气口和通风泄压阀。本发明具有结构简单，冷却效果好，成本低的优点。

摘要： 本发明涉及戊型肝炎病毒p‑ORF2蛋白的多肽，其包含至少氨基酸序列394‑660(相对于660个氨基酸的p‑ORF2蛋白编号)，其中位置627、630和638的三个半胱氨酸已经被突变，或对于不同长度的p‑ORF2蛋白，至少对应于660个氨基酸的p‑ORF2蛋白的氨基酸394‑660的氨基酸序列，其中位于对应于660个氨基酸的p‑ORF2蛋白的位置627、630和638的三个位置的三个半胱氨酸已被突变。本发明还涉及使用这些多肽测定针对p‑ORF2蛋白的体液应答的存在或抗体效价的方法，还涉及其在感染戊型肝炎病毒的情况中的用途。无附图。

摘要： 根据本发明，提供一种EV、HEV驱动电动机轴承用润滑脂组合物，其含有增稠剂和基油；增稠剂是由下述式(A)所表示的二脲化合物；基油含有相对于基油的总质量为80质量%以上的三羟甲基丙烷酯油，且40°C时的运动粘度为15～50mm

摘要： 本发明公开了一种HEV车辆空调制热工况下的启停控制策略，包括以下步骤：检测空调模块中发动机的工作状态，判断是否控制发动机停机或启动；发动机停机控制策略：当发动机处于运行状态，且动力域控制器处于电机驱动模式，且车身域控制器的空调模块中混合风门的输出角度不为最热端时，判定有停机需求，空调模块的发动机停机；发动机启动控制策略：当发动机处于停机状态，车身域控制器的空调模块中混合风门的输出角度为最热端且持续时间达到预设时间时，空调模块的发动机启动。本发明提高了HEV车型的乘员舱舒适性，同时优化了能耗。

摘要： 本发明属于混合动力车辆能量管理技术领域，公开了一种基于分层回报TD3的HEV能量管理方法及系统。本发明结合并联式混合动力车辆模型选取HEV能量管理策略的状态空间信号和动作空间信号，并采用分层回报结构，分层回报结构包括两种回报函数，共计四个调节层，可以根据车辆的不同行驶状态针对性调整控制策略，减少不必要的重复探索行为，提高能量管理策略整体性能。