充电控制

摘要： 针对传统电瓶车充电桩存在的共享效率低、充电过度及充电过程中容易被恶意拔除盗用等问题,设计研发了一款智能共享充电控制系统.以Arduino Uno单片机为核心控制单元,实时监测充电过程中的电流信号,通过对电流状态及变化的判断实现对充电进程、正常终止和异常终止的状态识别,并利用GPRS模块实现系统和用户之间的信息交互.结果表明:系统能够有效识别充电的进程和状态,系统与用户之间信息查询和控制顺畅、高效,实现了充电系统的智能化,并通过权限控制最大限度地降低了充电过程中被拔除盗用的可能性,同时大大提高了充电系统的共享效率.

摘要： 16.远程控制如图12所示,用户在出门前可以通过手机指令,实现充电控制、空调控制、电池预加热控制等,用户刚上车就可以进入一个舒适的环境和温度。如图13所示,用户离开车辆时将充电枪插入慢充口,并不进行立即充电,可以利用电价波谷并在家里实时查询SOC值,需要充电时通过手机App发送远程充电指令。

摘要： 本文讲述了由变压器、整流电路、滤波电路、稳压电路、缓冲断电电路组成的蓄电池充电控制装置设计分析,确保蓄电池充电过程中达到充电饱和及过充电保护的目的。

摘要： 针对便携式电子产品充电器质量参差不齐,且充电效率低下的现象,设计了一种基于PIC单片机的智能充电系统,实现对不同类型电子产品的智能充电。根据智能充电系统的要求,完成了系统总体框架的设计。在硬件设计方面,详细阐述了由充电芯片MAX1898和单片机PIC16F716为核心的硬件电路模块,在软件设计方面,详细阐述了软件的实现流程及控制流程。

摘要： 为解决矿用蓄电池机车电池充电控制系统存在的充电效率不高、智能化水平较低的问题,提出基于STM32CPU的充电控制系统优化方案。重点研究了充电控制系统总体设计思路以及软硬件设计方案,以STM32F103VET6芯片为核心,设计充电电压、电流检测电路,显示屏、保护以及存储电路;通过变论域模糊PID控制算法实时调节充电电压、电流值,实现自适应充电过程。经试验验证,该电池充电控制系统运行稳定、高效,能够保证蓄电池机车电池快速、安全充电,具有较好的社会经济效益。

摘要： 随着电动自行车需求量的增大,且传统有线充电存在安全隐患,电动自行车的无线充电技术因其安全、可靠、灵活等优势具有极大的发展空间。然而如何设计满足消费者需求的电动自行车无线充电设备,进而逐渐取代传统有线充电依旧具有很大的挑战性。从电路拓扑、磁耦合机构、恒流恒压控制及异物检测等方面剖析电动自行车无线电能传输技术,指出了未来该技术的研究方向。

摘要： 在三峡库区峡谷航道内,一体化航标灯的环状太阳能光伏板受到地形地貌的影响,多面光照受限,导致航标灯内的锂电池组电压难以充足。本文采用了在外部增加一块平面太阳能光伏板,增大受光面积,并采用超级电容进行额外蓄电,延长充电与供电的时间,对改善冬季峡谷航道的航标灯锂电池组充电不足的情况有一定的参考价值。

摘要： 为满足产教融合实训平台建设需求,设计了"云充电"实验系统及课程对接方法。系统装置利用LwIP协议栈实现网络接入,使用霍尔传感器与继电器进行电流监控与过流保护,通过搭建在阿里云上的服务站点完成平台管理。实验表明,系统能满足多设备动态接入,监控并记录充电过程和运行数据,使教学实验平台与行业有效结合。同时,依托实验系统设计了对接课程与实验项目,可为相关专业的教学实施和技术培训提供有效支撑。

摘要： 超级电容组进行直接充电时存在功率损耗.随着时间增加,充电功率逐渐降低.采用无线恒功率充电,能恒定充电功率,拓宽应用范围.针对超级电容组进行恒功率无线充电的研究,设计了无线充电系统的硬件,并采用经典PID控制算法实现了恒功率充电.硬件设计中给出了无线电能传输环节的硬件设计、充电环节的硬件设计和超级电容组的硬件设计.软件设计中给出了PID控制算法的设计.对系统的硬件设计、无线电能传输原理、恒功率充电PID控制算法做了详细分析.实验中对硬件电路、PID控制算法进行了单独测试,得出了实际测试结果,对直接充电方式、恒压充电方式、恒流充电方式和恒功率充电方式进行了对比测试,得出实验结果曲线,并对结果做出分析,得出恒功率充电方式的优越性.

摘要： 为满足产教融合实训平台建设需求,设计了"云充电"实验系统及课程对接方法.系统装置利用LwIP协议栈实现网络接入,使用霍尔传感器与继电器进行电流监控与过流保护,通过搭建在阿里云上的服务站点完成平台管理.实验表明,系统能满足多设备动态接入,监控并记录充电过程和运行数据,使教学实验平台与行业有效结合.同时,依托实验系统设计了对接课程与实验项目,可为相关专业的教学实施和技术培训提供有效支撑.

摘要： 遥测站分布范围广、数量多、地处较为偏远,其电源系统常采用蓄电池供电辅以太阳能充电的方式,能量来源唯一.为了提高其太阳能充电效率,保障遥测站安全、稳定地运行,本文提出了一种改进型定电压法结合扰动观测的太阳能充电控制方法,此方法能高效、稳定地跟踪其最大功率点的变化,将太阳能转化为更多的电能储存在蓄电池中,优化其电源系统的充电效率,具有一定的工程应用价值,仿真实验证明了其有效性和可行性.

摘要： 本文分别选取了未配备和装配发动机充电控制的两辆车辆,研究了油耗试验前充电对试验结果的影响.研究表明:对于配备有发动机充电控制的车辆,不充电进行油耗试验与充满电进行油耗试验存在差异.最后对油耗测量标准的充电程序提出了建议.

摘要： By adding BaTiO3 as a contrast medium to the electrolyte, we were able to non-destructively observe lithium dendrites by X-ray CT.Using the FEM software COMSOL, we searched the optimum pulse pattern which mainly deposits lithium on the flat part of the electrode.Compared with the DC current, the short-circuit time became more than tripled.

摘要： 本文简述了充磁机原理以及充磁机电气原理图(控制回路)，探讨了充磁机充电控制方案(主控电路板控制方案)以及充磁机可控硅的相关性能要求，分析了充磁机电容器的相关性能要求以及不同的充磁线圈对充磁机放电波形的选择方法。

摘要： 本文介绍了在中美清洁能源电动汽车合作的第一期中间做的关于电池系统方面的研究工作,基于模型的电池状态估计与优化管理.电池系统从单体到模块再到系统,重点关注系统方面的工作.电池系统最核心的技术是电池管理系统,其基本功能包括对电池参数的测量,管理、平衡、充电控制以及各种状态评估,其中最核心的就是电池的安全性、耐久性和动力性.

摘要： 本文简述了蓄电池充电控制技术的现状.提出了一种采用软件实现的V/T曲线充电控制方法，克服了传统硬件V/T曲线控制的温度范围内控制不精确、可靠性，活性差等缺点，并通过试验验证证明了其可行性。

摘要： 应用于车体的能量回收减震装置是一种利用道路颠簸使得减震器筒体内的线圈和永磁磁体产生相对运动,对感生出的电能进行回收。电能的存储方法和精确控制是能量合理回收的关键。本文基于安装于电动汽车中的能量回收减震器,在复杂的工况下,将神经网络应用到对铅酸蓄电池的荷电状态的预测中。根据荷电状态对行驶中的电动汽车进行补充充电,增加电动汽车的行驶时间,并可以防止汽车行驶过程中铅酸蓄电池深度放电,造成蓄电池的寿命减短。引入Fuzzy-PID充电控制策略,力求达到最优充电控制效果。

摘要： 蓄电池的充电接受率反映了充电过程中电池的电流接受能力，蓄电池恒流充电时间的长短对电池充电电流的接受率有一定的影响。由于电池充电时充电电流与充电时间的非线性，采用PID、PI等传统的控制方法对充电过程进行控制的效果不佳。本文对铅酸蓄电池的充电特性进行了分析，研究了一种分段的混合模糊PI控制器在铅酸蓄电池充电控制中的应用。阐述了控制器的设计，对各个充电环节进行了分析和建模；将混合模糊PI控制与传统的PID控制进行了比较，显示了该方法在铅酸蓄电池充电中的良好控制性能。

摘要： 锂离子电池对充电器、保护电路的要求比较苛刻，通常要求恒流恒压的充电方式，而且需要过充、过放保护。为了使锂离子电池安全高效地使用，本文设计了一种基于Buck 变换器的锂离子电池管理器。该管理器采用单片机进行充电控制，通过在程序中运用两个数字PI 调节器来实现恒流恒压方式。此外，文中还用专用保护芯片对电池进行过充、过放等一系列保护。实验结果表明，该管理器不仅满足了锂离子电池的充电要求，并且实现了对电池的有效保护，达到了管理电池充放电过程的目的。

摘要： 本文介绍了纯电动汽车(PEV)充电调度相关的,探讨了如何使用控制策略来管理PEV充电,确保调控信号和跟踪能力.用得出的最佳调控函数来研究调控，理想结果是将参考信号的误差最小化。所以参考信号可能是来自附近风力农场的风力，所以希望能尽可能密切跟踪参考信号，但也想确保车辆在充电最后阶段达到理想的充电状态。也加入变压器温度动态模型，最佳的结果是能确保变压器温度不至于太过高。我们希望不超过PEV特定充电完成次数，这时汽车能够完成充电，并且在不同时间及时断电拔出。也希望加入控制通信，这也能在每次充电间隙中进行有限次数的通信传输。随后，将这个最佳调控函数变成模型预测控制策略。过程是这样的：参考信号是这一条黑色的虚线，也就是早前提到的来自PJM市场的调控信号。蓝线表明追踪信号时PEV的总负载量，能看到有变化，但是总体而言还是比较接近所需的参考信号。这是时间坐标，如果看其中一辆车，就能看到充电的状态。实际的充电状态有少许误差，但是已经非常接近了。它与理想轨迹有所偏差，但也是为了能追踪到参考信号。如果车辆没有接收到新的通信讯号，它就会维持之前的充电值。然后就到了平坦期，车辆不会收到新的信息。接着，就会进入新的阶段，车辆开始通信，而流向其他车辆的信息流也会随之减少。这辆车最后的理想结果是达到峰值需求。最终追踪的结果是非常好的。

摘要： 本发明提供电动车辆的充电控制装置、充电控制系统以及充电控制方法，其在供电控制装置和充电控制装置之间产生了通信程序的差异的情况下，也能够对电池进行充电。具有：充电电路，其对从供电控制装置供给的电力进行变换，并供给至电池；充电控制部，其对充电电路进行控制；以及存储器，其存储有多个充电控制部的充电程序。还具有：充电可否判断部，其在向电池的充电开始时，选择在存储器中存储的一个充电程序，并判断通过该一个充电程序进行的充电可否进行；以及程序变更部，其在判断为通过一个充电程序不能充电的情况下，变更为与一个充电程序不同的其他充电程序。充电控制部通过由充电可否判断部判断为能够充电的充电程序对充电电路进行控制。

摘要： 充电控制装置包括电容器、比较单元和开关单元。电容器以由从无线电力发送装置接收的电力转换而来的电压被充电。比较单元将电容器的电压与基准电压进行比较，并且根据比较结果生成输出信号。开关单元被连接至电容器的前端，并且借助于来自比较单元的输出信号来切换以控制是否将所转换的电压供应给负载终端。

摘要： 本发明提供一种充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法。在充电控制装置(10)中，获取电池(12)的当前SOC及目标SOC和充电设备(18)的每单位电力的电费。考虑电费，并且将当前SOC和目标SOC进行比较，据此设定电池的劣化加快程度低的充电时间安排。

摘要： 本发明提供一种充电控制装置、充电控制系统和充电控制方法。一实施方式的充电控制装置(10)具有：历史获取部(50)，获取表示电池(12)的使用状况和充电状况的历史信息；模式决定部(52)，根据历史信息决定与用户的充电习惯最近似的充电周期模式；显示控制部(56)，对显示部进行控制，显示与所决定的充电周期模式对应的充电完成(SOC)、充电开始(SOC)和容许下限(SOC)；充电控制部(58)，在响应于用户的操作，以使充电完成(SOC)变低的方式变更设定的情况下，以根据变更后的充电完成(SOC)进行充电的方式控制电池。据此，能够根据用户的充电状况抑制电池的劣化。

摘要： 本发明提供一种充电控制装置、移动体、充电控制系统以及充电控制方法。在充电控制装置中，首先，获取可充电量。接着，充电控制装置计算车辆在下次以后的行驶中最低限度所需的最小SOC。接着，充电控制装置设定在最小SOC以上且抑制电池劣化的目标SOC。或者，充电控制装置设定在可充电量以下且抑制电池劣化的目标充电量。据此能够在抑制电池劣化的同时消除电池的充电作业的繁杂性。

摘要： 充电控制装置(201)具有：状态估计部(211)，其在对电池(203)进行充电时，估计开路电压值(OCV)；以及脉冲充电部(222、232)，其在所估计的开路电压值(OCV)大于第一规定值的情况下，对电池(203)施加充电脉冲电压。在脉冲充电部(222、232)每次施加充电脉冲电压时，状态估计部(211)逐次计算基于电池(203)的等效电路模型的传递函数的系数，由此估计开路电压值(OCV)。脉冲充电部(222、232)将所估计的开路电压值(OCV)与比第一规定值大的第二规定值进行比较。在所估计的开路电压值(OCV)小于第二规定值的情况下，脉冲充电部(222、232)决定施加脉冲充电部(222、232)中的下一个充电脉冲电压，在所估计的开路电压值(OCV)大于第二规定值的情况下，决定终止对电池(203)的充电。

摘要： 本申请提供了一种充电控制装置、充电控制系统和充电控制方法，充电控制装置中：信息采集模块的第一端连接配电箱，信息采集模块的第二端连接控制器的第一端，信息采集模块采集配电箱的输出电信息并生成采集信号发送至控制器；通信模块与远程监控终端通信连接；控制器的第二端连接通信模块，控制器的第三端连接充电桩，控制器根据采集信号生成通信信号并上传通信信号至通信模块，并根据通信模块反馈的功率调节指令控制充电桩的充电功率，功率调节指令由远程监控终端根据该通信信号获得配电箱的输出电信息后，根据配电箱的输出电信息生成。通过获取充电桩工作时配电箱的电压电流情况，控制调节充电桩的充电功率，以保证配电箱、电网正常工作。

摘要： 充电控制装置包括电容器、比较单元和开关单元。电容器以由从无线电力发送装置接收的电力转换而来的电压被充电。比较单元将电容器的电压与基准电压进行比较，并且根据比较结果生成输出信号。开关单元被连接至电容器的前端，并且借助于来自比较单元的输出信号来切换以控制是否将所转换的电压供应给负载终端。

摘要： 本发明提供电动车辆的充电控制装置、充电控制系统以及充电控制方法，其在供电控制装置和充电控制装置之间产生了通信程序的差异的情况下，也能够对电池进行充电。具有：充电电路，其对从供电控制装置供给的电力进行变换，并供给至电池；充电控制部，其对充电电路进行控制；以及存储器，其存储有多个充电控制部的充电程序。还具有：充电可否判断部，其在向电池的充电开始时，选择在存储器中存储的一个充电程序，并判断通过该一个充电程序进行的充电可否进行；以及程序变更部，其在判断为通过一个充电程序不能充电的情况下，变更为与一个充电程序不同的其他充电程序。充电控制部通过由充电可否判断部判断为能够充电的充电程序对充电电路进行控制。

摘要： 充电计划制作部（102）制作由外部电源对蓄电装置进行充电的充电计划。充电控制部（104）按照充电计划执行蓄电装置的充电控制。在没有按充电计划完成充电的情况下，当预定的充电继续许可条件成立时，条件判定部（112）将向充电控制部（104）输出的充电继续标记设为有效。在充电继续标记有效时，充电控制部（104）执行充电控制，以在充电计划的充电结束定时后还继续充电。