充气效率

摘要： 发动机是汽车的动力源,可变气门正时系统是发动机的重要组成部分,其直接关系到汽车的动力性、经济性和减排等。通过对汽车发动机气门正时系统结构原理分析,结合发动机性能指标,探究当前发动机可变气门正时系统方面的新技术、新特点,以及其未来的发展方向。

摘要： 为提升自主研发的某型号1.5 L自然吸气发动机性能,通过一维仿真和台架试验开展了不同进气歧管管长对发动机影响的分析和试验研究。仿真结果表明:发动机转速不超过2 500 r/min时,进气歧管长度对发动机性能无影响;在2 500~5 000 r/min转速范围内,管长越长,充气效率越高,发动机性能越好;当转速大于5 000 r/min时,管长越长,充气效率衰减速率越快,发动机性能下降越严重。台架试验验证了仿真结果的正确性,同时表明管长对燃油耗和排放无明显影响。经综合评估,进气歧管管长为400 mm的方案最优。

摘要： 阐述一种利用联充接头与水浴加热相结合的方法提高SF_(6)充气效率的设备。实践表明,使用该充气设备能大大缩短充气时间,解决了特高压工程锡盟换流站GIS设备安装工期紧张的问题。该设备能推广至各严寒地区SF_(6)充装现场。

摘要： 目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能.

摘要： 阐述一种利用联充接头与水浴加热相结合的方法提高SF6充气效率的设备.实践表明,使用该充气设备能大大缩短充气时间,解决了特高压工程锡盟换流站GIS设备安装工期紧张的问题.该设备能推广至各严寒地区SF6充装现场.

摘要： 充气效率是用来评价每循环新鲜充量吸入气缸的能力,其大小直接影响内燃机的动力性.文章通过对充气效率的公式进行推导,分析影响充气效率的因素,最后提出提高内燃机充气效率的措施.

摘要： 为探究无凸轮式配气型线对汽油机低负荷工况下的性能影响,提高充气效率,降低换气损失,在考虑气门响应延迟与落座冲击的前提下,首先设计了7组无凸轮式进气门型线,得到下止点后10° ～100°范围内的多个进气晚关角(θIVC),将无凸轮式进气型线代入汽油机整机模型中进行计算,当充气效率最大时,进一步设计了排气早开角(θEVO)在下止点前10° ～60°范围内的6组无凸轮式排气型线.分析了1000 r/min,50％ 负荷时,无凸轮式配气型线对汽油机性能的影响.结果表明:采用无凸轮式进气型线且当 θIVC为20°ABDC时,充气效率相比原机提高9.52％;该进气相位下,进一步设计无凸轮式排气型线并优化 θEVO,当 θEVO为40°BBDC时,总排气损失最小,指示扭矩相比原机提升约16.88％,当 θEVO为50°BBDC时,燃油经济性最佳,燃油消耗率达到260.18 g/(kW·h),相比原机降低14.91％.采用无凸轮式配气型线,合理优化组合进排气相位,能够有效提高充气效率,降低排气损失,改善发动机动力性和经济性.

摘要： 为提升增压器效率,实现降低排气温度的目标,在计算剖析颜巴赫排气系统的基础上,针对颜巴赫机型主要关注排气损失和功率要求,排气总管设计较粗的特点,对国产16V190燃气发动机模件式脉冲转换(modular pulse converter,MPC)排气系统进行设计优化;在满足16V190功率设计要求的前提下,主要从排气管管径设计及排气支管缩口设计对16V190排气管进行对比设计和计算分析,结果表明:优化获得了较低的排温,达到了设计优化的要求.

摘要： 进气系统是发动机的重要组成部分,进气性能严重影响了发动机和整车的性能,因此设计充气效率高的进气系统是汽车工程和学术界长期以来追求的目标.利用GT-power建立了某4缸汽油发动机的工作过程模型,在验证了该模型的准确性后,通过对进气系统管道长度与直径的改变,找出了充气效率的影响规律,对进气系统进行了优化,并验证了该优化方案的准确性.%Intake system is an important part of the engine,and the performance of the engine and the performance of the vehicle is seriously affected by the intake system.The design of the intake system with high efficiency is the goal which the automobile engineering and the academic circles have been pursuing.This paper establishes a simulation model of a 4 cylinder gasoline engine working process by using GT-power software to verify the accuracy of the simulation model,to accelerate the charging efficiency condition and speed of the engine by changing the length and diameter of pipeline simulation of intake system,and it finds out the influence of the optimized intake system and verifies the accuracy of this optimized system.

摘要： 本文首先介绍了轮胎中央充放气系统的适用背景及东风某四驱车型目前存在的问题,然后阐述了前期解决方案和后期改善方案及充气效率试验提升的对比,最后对其进行总结归纳.

摘要： 两冲程发动机排气管路尺寸对排气压力波传播有着重要影响,其各段长度和直径通过影响排气压力波传播与反射特性,控制排气流出与回流,进而影响着发动机的充气效率.本文首先在仿真分析基础上,讨论排气管各参数对排气压力波影响机理.然后,利用多参数优化方法,结合遗传算法,以充气效率为目标,对排气管各参数进行耦合优化.并且对比单目标优化方法和权因子多目标优化方法的差异.结果证明,采用权因子多参数多目标优化方法可以得出最佳的排气管结构.

摘要： 发动机的进气系统直接影响着充气效率,从而影响发动机的动力性能.针对某公司生产的车用汽油机,运用AVL Boost软件,在进气歧管直径和进气迟闭角不变的情况下,考察了可变进气管长度对汽油机充气效率和动力性的影响规律,并在可变配气正时情况下对该结论进一步验证,从而在整个转速范围内对进气歧管长度进行优化.

摘要： 发动机可变长度进气系统是利用进气谐振增压机理,提高发动机的充气效率,使发动机获得更好的性能.为了研究可变进气系统对LJ465Q发动机动力性和经济性的影响,利用发动机专业仿真软件GT-Power建立了LJ465Q发动机工作过程仿真模型,进行了发动机台架上的工况试验,对比试验值与仿真值,两者比较吻合.在此基础上分析进气总管与进气歧管的不同管长方案对该发动机进气外特性、功率等影响,提出了一种发动机可变长度进气系统的设想并进行了试验验证,该研究方法可为LJ465Q发动机实现可变进气系统技术提供参考依据.

摘要： 针对某四缸直喷式增压中冷柴油机,运用AVL BOOST软件,建立了柴油机工作过程模型,通过模拟计算,对性能曲线进行了比较和分析,得出在不同转速下,不同配气相位对柴油机功率、排温及油耗的影响规律,确定了柴油机最佳配气相位.主要得到以下结论:在进气持续期不变的情况下，随着转速的增加，发动机的充气效率减小;并且最佳的持续期有后移的趋势，在3200转/分钟转速下，保持进气持续期不变，最佳进气晚关角在相对原来的进气晚关角提前10°CA;在排气持续期不变的情况下，在原有的排气早开角下，发动机具有较好的性能;改变排气持续期，发动机在排气早开角60°CA时最优;综合持续期改变和持续期不变的情况，并在额定功率转速下验证，得出发动机的最佳配气相位为进气门提前角22°CA;进气门迟闭角43°CA;排气门提前角60°CA;排气门迟闭角18°CA。

摘要： 高压共轨直喷式双缸柴油机在高原条件下进行标准大气压模拟试验时在中、高转速下出现充气效率急剧下降的问题,本文运用AVL BOOST软件对发动机的工作过程进行模拟计算并分析进气外接管的长度、进气歧管长度对发动机进气过程压力波及充气效率的影响,最终提出优化方案并在试验中验证.实验结果表明，在进气歧管直径为20mm-30mm时，进气质量流量的值较大，随着进气歧管直径的增加，进气质量流量的值呈现下降的趋势。进气歧管长度在100mm-150mm的时候，进气质量流量的值取得比较大。

摘要： 利用进气歧管中气体的惯性及压力波动,以发动机进气歧管的长度和可变长度进气歧管的转速切换点为设计变量,应用专业软件对某电喷汽油机进气歧管长度进行优化设计.研究结果表明,与原电喷汽油机相比,使用可变长度进气歧管的电喷汽油机的充气效率有所提高,扭矩和功率在大部分转速下也有所提高,最大增幅可达到13%,使发动机在较宽的转速范围内具有更好的动力性能,有效解决了原电喷发动机进气系统存在的长进气歧管影响高速性能而短进气歧管影响低速性能的矛盾.

摘要： 本文利用数值模拟及试验来研究配气相位对发动机低速外特性能的影响。通过研究单顶置凸轮轴发动机，配气相位与发动机充气效率、残余废气系数、点火角之间的关系，发现进气门开启或关闭时刻提前能提高充气效率，增大爆震倾向。然后通过研究CVVT 发动机，发现进气相位提前能提高充气效率，排气相位对充气效率、残余废气系数、点火角也有较大影响。

摘要： 发动机的凸轮轴配气相位角度对发动机的充气效率起者至关重要的作用.本文通过几种不同配气相位角度的选择,在一台发动机上进行了大量的性能试验,为配气相位的设计优化提供数据支持.

摘要： 主要根据CA6SL1-24E3型天然气发动机动力性、经济性、排放、整车驱动性能开发目标进行发动机燃烧室开发、增压器、点火系统、火化塞、氧化反廊器等匹配，然后进行发动机整体台架标定，以确定充气效率、节气门开度、点火提前角、空燃比等发动机基本参数脉谱图和各种修正参数。最后根据国家公交车整车标定标准进行整车标定，进一步完善标定脉谱和各种修正参数标定。

摘要： 本发明涉及柜体焊接技术领域。本发明公开了一种基于半封闭焊接空间的高效率充气高压柜生产线，包括半封闭箱体拼装工位、AGV小车、小车轨道、后封板焊接工位；小车轨道的一侧设有多个电气元器件安装工位，小车轨道的另一侧设有后封板焊接工位和多个检测工位；封闭焊接房和半封闭区之间设有搬运机器人和搬运轨道，搬运机器人沿搬运轨道运动；补焊打磨工位旁还设有RGV下料轨道，RGV下料轨道配合有RGV小车。以AGV小车与半封闭箱体拼装工位衔接，在各个工位有序完成柜体组装，组装效率和检测效率大大提升，柜体焊接成型操作在半封闭箱体拼装工位有序进行，焊接质量易控制。该生产线自动化程度高，产品质量一致性高。

摘要： 本发明涉及柜体焊接技术领域。本发明公开了一种基于半封闭焊接空间的高效率充气高压柜生产线，包括半封闭箱体拼装工位、AGV小车、小车轨道、后封板焊接工位；小车轨道的一侧设有多个电气元器件安装工位，小车轨道的另一侧设有后封板焊接工位和多个检测工位；封闭焊接房和半封闭区之间设有搬运机器人和搬运轨道，搬运机器人沿搬运轨道运动；补焊打磨工位旁还设有RGV下料轨道，RGV下料轨道配合有RGV小车。以AGV小车与半封闭箱体拼装工位衔接，在各个工位有序完成柜体组装，组装效率和检测效率大大提升，柜体焊接成型操作在半封闭箱体拼装工位有序进行，焊接质量易控制。该生产线自动化程度高，产品质量一致性高。

摘要： 本发明公开了一种气弹簧自动化生产用高效率充气装置及其使用方法，包括两个密封件，其中一个所述密封件通过气管连接有高压气泵，所述气管上设有单向阀；两个所述密封件合拢形成四周密闭且两端有开口的密封筒，所述密封筒中间的直径大于其两侧的直径；通过上料、缸筒加持、活塞杆拉伸和密封充气，采用前端充气的方式对气弹簧进行充气，高压氮气从气弹簧缸筒口部的导向套与活塞杆之间的间隙进入，由于气封内唇口形状类似于单向阀，当高压氮气压力大于气封抱紧力时即推开其内唇口进入缸简内部，达到规定压力并保压后停止充气，完成对整个气弹簧的充气过程；此种充气方式效率高，可实现的自动化程度高。

摘要： 本申请公开了一种充气效率的修正方法、系统，其中，所述充气效率的修正方法首先获取机动车辆的当前排气温度和当前发动机转速，然后根据获取的所述当前排气温度和发动机转速，查询所述第一预设数据库，以确定与所述当前发动机转速和所述当前排气温度对应的修正系数；最后利用所述修正系数和所述当前发动机转速下的理论充气效率，确定所述当前发动机转速下的实际充气效率，从而实现了根据当前排气温度对发动机的充气效率进行修正获得实际充气效率的目的，避免了由于理论充气效率与发动机实际充气效率相差较大，而给发动机的油耗、排放以及动力性能带来不良影响的情况。

摘要： 本发明提供一种充气效率修正方法、装置、设备及可读存储介质，充气效率修正方法包括：基于基准大气压力、发动机运行时的大气压力、进气压力以及发动机转速，得到第一排气压力值；基于目标函数、发动机运行时的大气压力以及发动机运行时的大气压力所处的压力值区间确定加权系数，其中，所述目标函数基于台架测试标定；基于第一排气压力值、加权系数，计算得到第二排气压力值，所述第二排气压力值用于计算充气效率。本发明通过对车辆实际运行情况下的充气效率进行优化计算，提高了对应在同一机型不同发动机老化程度、不同海拔下的充气效率精度，从而从而提高了喷油的准确性，改善了发动机的油耗、排放、动力性能。

摘要： 本发明涉及一种提高充气效率的气泵充气系统，其特征在于：包括壳体，所述壳体内部具有补充气室，壳体上设有与气泵的充气端连接的第一连接端、及与待充气设备连通的第二连接端，所述第一连接端通过引导气流通道与补充气室连通，所述第二连接端内设有连通补充气室与待充气设备的出气通道，所述壳体上还开有连通补充气室与外界的阀口，阀口处设有仅允许外界气流补充至补充气室内的单向阀结构。使用该充气系统的气泵实现非常快速的充满气囊的，就好像有一个带离心风扇的双阶段充气结构，实际气泵只需要单阶段的充气结构就行，并不需使用复杂的双阶段充气结构，能大大降低成本，简化充气泵的控制系统。本发明还涉及一种气泵。

摘要： 本发明提供一种充气效率修正方法、装置、设备及可读存储介质，充气效率修正方法包括：基于基准大气压力、发动机运行时的大气压力、进气压力以及发动机转速，得到第一排气压力值；基于目标函数、发动机运行时的大气压力以及发动机运行时的大气压力所处的压力值区间确定加权系数，其中，所述目标函数基于台架测试标定；基于第一排气压力值、加权系数，计算得到第二排气压力值，所述第二排气压力值用于计算充气效率。本发明通过对车辆实际运行情况下的充气效率进行优化计算，提高了对应在同一机型不同发动机老化程度、不同海拔下的充气效率精度，从而从而提高了喷油的准确性，改善了发动机的油耗、排放、动力性能。

摘要： 本申请的实施例揭示了一种充气效率的修正方法及装置、设备、计算机可读存储介质。该方法通过获取机动车辆移动过程中的移动距离和移动时长，并采集移动时长内发动机对应的运行数据；若检测到移动距离大于预设距离阈值，且移动时长大于预设时长阈值，则基于运行数据进行计算，得到移动时长内各个时刻对应的目标充气效率修正值；其中，运行数据包括移动时长内各个时刻对应的基础模型充气效率。当移动时长和移动距离分别达到一定阈值后，采集移动时长内的运行数据更为准确，并基于各个时刻对应的目标充气效率修正值，对对应时刻的基础模型充气效率进行精确地修正，得到准确的各个时刻对应的修正充气效率。

摘要： 本发明涉及一种提高充气效率的气泵充气系统，其特征在于：包括壳体，所述壳体内部具有补充气室，壳体上设有与气泵的充气端连接的第一连接端、及与待充气设备连通的第二连接端，所述第一连接端通过引导气流通道与补充气室连通，所述第二连接端内设有连通补充气室与待充气设备的出气通道，所述壳体上还开有连通补充气室与外界的阀口，阀口处设有仅允许外界气流补充至补充气室内的单向阀结构。使用该充气系统的气泵实现非常快速的充满气囊的，就好像有一个带离心风扇的双阶段充气结构，实际气泵只需要单阶段的充气结构就行，并不需使用复杂的双阶段充气结构，能大大降低成本，简化充气泵的控制系统。本发明还涉及一种气泵。

摘要： 本实用新型公开了一种高效率的水泥库充气装置，包括底座，所述底座的顶部后端固定连接在安装板的底部，所述安装板的顶部中心处固定连接有电机，所述电机的驱动端固定连接在丝杠的顶端，所述丝杠的外径上螺纹连接有滑块，所述滑块的前侧固定连接在固定座的后侧中部，所述固定座的左右两侧中部均固定连接有限位板，所述限位板的中心通孔内均滑动连接有导向杆。本实用新型中，通过电机带动固定座和充气装置本体进行上下运动，实现对充气装置本体高度的调整，便于工作人员操控，并提升了充气效率，在调整高度时，通过导向杆、限位板和限位槽等结构之间的配合，实现了对固定座的限位和导向作用，保证了高度调整的稳定性。