侧面碰撞

摘要： 为了分析《电动客车安全技术条件》中客车侧面碰撞乘员保护试验方法的可行性,文章依据标准进行了客车侧面碰撞试验。通过分析侧面碰撞假人损伤情况,得到该试验方法无法复现乘员损伤较严重的客车撞客车侧面碰撞工况。通过分析试验车辆加速度曲线得到加速度传感器布置点,为客车侧面碰撞中乘员保护试验方法研究打下了基础。

摘要： 侧面碰撞试验的研究具有十分重要的现实意义。本文从碰撞形式、台车和评价方法等方面分析了C-NCAP(2021版)和C-IASI(2020版)侧面碰撞试验技术规程的主要差异,然后以某一车型的实车碰撞试验对比分析了两种工况下的碰撞波形和假人损伤。两种工况下的碰撞波形一致性较高,但C-IASI工况下主驾假人的头部伤害和躯干肋骨位移峰值更大,后排女性假人的躯干肋骨位移趋势和达到峰值的时刻具有较高的一致性。

摘要： 通过建立侧面碰撞台车试验能力,进行侧面台车试验,对某款车后排SID-Ⅱs假人骨盆合力进行了改进.改进后,SID-Ⅱs假人骨盆合力幅值由4.8 kN降至2.8 kN,远远小于C-NCAP指定的最高性能限值3.5 kN.得出结论,针对后排乘员骨盆伤害的改进,可以通过侧面碰撞台车试验进行;为了保证侧面碰撞乘员骨盆得到良好的保护,在骨盆接触部位的内饰板与其内部的钣金结构之间最好保证40 mm以上的间隔,并填充泡沫块.

摘要： 建立东风EQ6110HEV6混合动力客车和某MPV有限元模型,基于美国公共交通协会(APTA)对侧面碰撞要求,联合HyperWorks和LS-DYNA软件建立了混合动力客车与MPV侧面碰撞的有限元模型,仿真计算了MPV以40km/h的速度从侧面90°撞击该混合动力客车.以该混合动力客车结构变形、各测点加速度值、乘员生存空间侵入量为评价指标,分析了该混合动力客车侧面耐撞性能,为客车碰撞安全性的判定提供参考.

摘要： 为解决某车型侧面移动式可变形壁障(MDB)碰撞过程中后侧门门锁解锁问题,通过在与试验对标良好的侧面碰撞仿真模型中加入后侧门门锁机构模型,仿真分析得出碰撞时门把手区域发生过大的翻转变形,是导致车门解锁开启的原因.提出了车门外板上部增加一根加强板的优化方案,改善外板门把手区域局部变形.试验结果表明:该优化方案能够有效降低门把手区域的翻转变形,车门保持锁止状态,提高了车身侧面碰撞安全性能;在侧面碰撞仿真模型中增加精细的门锁机构模型,不仅能更准确地模拟车门整体变形,而且能很好地发现和解决门锁解锁问题.

摘要： 为了节约开发成本,减少实车碰撞试验次数,基于中国保险汽车安全指数(China Insurance Automotive Safety Index,C-IASI)中侧面碰撞试验规程,使用带有副台车的加速台车设备,通过主台车复现整车试验假人胸部中间肋骨位置对应车门内钣金Y方向加速度,副台车通过蜂窝铝调节复现车辆非被撞侧B柱Y方向加速度,以此实现台车侧碰模拟试验,并在某车型上进行验证.结果表明:SID-IIs假人躯干伤害与碰撞结果的接近度在90％以上,且仅一次即满足对标要求;基于加速台车和蜂窝铝调节开发的侧面台车试验方法,能够更好代替实车进行侧面约束系统开发试验.

摘要： 在交通事故中侧撞事故严重性最强,分析侧撞事故伤亡特征并得出决定性影响因素有助于降低事故风险.该文先使用随机森林特征选择算法对交通事故的影响因素进行降维;然后,通过随机森林、神经网络、SVM模型3种分类模型来验证降维效果,得出事故影响因素的重要程度;最后,构建了3种Logit模型来探究事故伤亡程度与影响因素之间的关系,得出各因素对事故严重程度的具体影响.研究结果表明:当提取安全气囊、车辆类型、年龄、防护措施等9种重要程度较大的影响因素作为特征子集时,模型的准确率和有效率达到较高水平.随机参数Logit模型分析的结果表明:在T字路口、驾驶员为男性等情况下事故率较低;车辆体型越大事故伤亡率越低.

摘要： 以某微型车门槛梁为研究对象,分析在侧面碰撞过程中的变形模式,确定薄弱截面.为便于对抗弯性能影响因素研究,将其等效简化为单帽梁.设计三点弯曲准静态试验,采用单一变量的方法,分析单帽梁的厚度、截面长宽比和材料对抗弯性能的影响规律.结果表明:薄壁梁内板厚度对抵抗弯曲所起的作用较小,薄壁梁的抗弯性能主要由外板厚度来体现,厚度越大,薄壁梁的抗弯性能越好.截面长宽比越小,所用材料的屈服强度越高,薄壁梁的抗弯性能越好.对后期门槛梁结构设计提供参考.

摘要： 在所有碰撞形式中,侧面碰撞事故比例仅低于正面碰撞事故。C-IASI测试的严苛程度完全可以媲美IIHS测试。C-IASI与C-NCAP在评价准则和试验方法等方面有很多差异。本文通过某一车型在IIHS侧面碰撞标准和C-NCAP(2018版)侧面碰撞标准下所得到的试验数据进行对比分析,总结相关工况的开发难点。

摘要： C-IASI为中国保险汽车安全指数(China Insurance Automotive Safety Index)简称,在侧面碰撞中更重更高的壁障车侧面撞击试验车辆以评价其车身结构变形和假人伤害保护.在Hypermesh中建立了某整车有限元仿真模型,进行CAE仿真计算.并通过与实车侧面碰撞试验数据对比,验证了有限元模型的有效性.针对侧面结构变形较严重部分进行了优化分析,优化后B柱侵入量降低,侧面碰撞安全性得到提高.

摘要： 本文结合某在研车型,该车型在原车型上升级开发,需要在2015版CNCAP侧面碰撞测试中获得满分18分.原车型开发过程中进行了侧面碰撞摸底试验,结果显示车身结构不能满足设计目标要求,主要表现为车门和B柱关键点侵入速度、侵入量速度超出限值.根据设计经验,对结果进行分析后,认为侧围前部结构及车门防撞梁用材较弱是主要原因.针对以上原因,本文提出了两种优化方案:方案1为增强部分侧面结构和车门防撞梁材料,方案2为在B柱较弱位置空腔和门槛被撞击位置空腔中增加发泡硬塑料.对两种优化方案进行CAE仿真,并优选方案2进行实车试验验证,结果较第一次有很大改善,均达到设计要求,证明本文提出的优化设计方案是有效可行的.

摘要： 本文基于有限元理论知识及某SUV车型建立了侧面移动壁障碰撞工况下的约束系统有限元模型,并将相关部件与试验数据进行对标.通过将验证后的模型匹配到整车模型中,进一步验证该约束系统有限元模型的可靠性和准确性,总结出采用有限元法建立侧面碰撞约束系统的方法和流程,对于侧面碰撞工况下乘员安全保护的研究具有一定参考价值.

摘要： 本文通过CAE仿真方法对整车侧面碰撞的性能进行评估和优化.由于本车身姿态较低,在侧面碰撞过程中门槛不能很好的起到吸能的效果,基础模型仿真结果中B柱的变形弯折严重;前门下部的侵入量过大;后门把手区域的变形严重,存在门开启的风险;本文针对设计中存在的问题进行优化,达到设计目标.通过对B柱的加强，结构刚度得到明显提升，更改后B柱没有发生明显弯折，有效增加了乘员的生存空间，提高胸部得分。原数据中由于B柱、门槛的结构强度不足，变形量过大，导致前门失去有效的支撑，变形严重。更改后，门槛内增加的加强件近似封闭盒式结构，能很有效的抵挡壁障的冲击，使门槛承载性能得到加强，门槛变形改善明显。B柱加强使前门得到有效支撑，刚度提高、变形量减小，提高腹部及骨盆得分，降低了在碰撞过程中的乘员伤害值。优化后后门把手区域的变形得到很好的改善，降低了由于门板变形导致门开启的风险。改进前后，B柱以及前门的侵入量得到明显改善，已经能够满足C-NCAP五星设计目标。

摘要： 本文通过多款车型正面碰撞试验,运用测力墙采集车辆前端撞击力数据,重点研究新型侧面碰撞试验用可变形壁障(AE-MDB)的性能与车辆前端刚度的对应关系.同时通过某一车型C-NCAP侧面碰撞与运用AE-MDB的试验结果比对,进而讨论新型侧面碰撞试验对车辆侧面碰撞安全性考核的影响.结果表明,AE-MDB更为符合目前车型的前部刚度特性,乘员伤害值整体增大.

摘要： 本文建立了某款车型的双车系统侧面碰撞和可移动壁障侧面碰撞两种工况的CAE模型,并对其中子弹车和受碰车的仿真结果分别进行对比.分析不同工况下子弹车、受碰车的变形状态、加速度曲线以及关键位置的侵入量等参数,找到现阶段C-NCAP评价体系中侧面碰撞与双车系统车对车侧面碰撞的结果差异.通过对比,C-NCAP侧面碰撞的壁障台车需要一定程度的改进和优化,改进方向主要涉及到台车质量增加以及前部刚度结构优化,以便于模拟中大型轿车对其它车辆的侧面撞击.

摘要： 欧洲经济委员会推出的儿童约束系统新法规R129中增加了儿童座椅侧面碰撞保护性能的评判要求,其中如何满足对试验速度波形的要求是能否开展侧面碰撞保护的重点和难点.文章利用现有后向碰撞波形发生装置,通过创新性的组合和调试,实现了侧面碰撞所需的速度波形,节省了设计成本,缩短了设计周期.并根据新法规重新设计了台车座椅和门板系统,建立了完整的侧面碰撞台车试验系统.通过验证,该系统能完全满足新法规要求,为后续开展儿童座椅侧面碰撞保护研究奠定了基础.

摘要： 为提高某越野车的侧碰安全性能,本文通过有限单元仿真方法对该车防滚杆处结构进行了优化,并通过整车试验对优化效果进行了验证,结果显示优化方案使头部伤害值减小了45％,C-NCAP侧面碰撞得到满分.本文首先通过试验数据分析的方法,确定原车型侧碰头部伤害值偏大的原因为头部与防滚杠硬接触,并确定解决方案为增加防滚杆包裹缓冲泡棉;进一步通过CAE分析确定了缓冲泡棉的厚度和材料;最后将该方案体现在整车中进行了C-NCAP50kph侧碰试验,试验得到满分,达到预期优化效果.

摘要： 本文从乘员间气囊结构、仿真分析、试验几个方面入手,对乘员间气囊展开了深入研究,最后得到某车型配置乘员间气囊以后,在侧面碰撞台车试验中假人头部伤害值的试验数据.

摘要： 本文基于事故现场的勘察记录利用PC-Crash软件重现了事故车辆的运行轨迹,利用计算出的车辆运行轨迹作为输入数据,在MADYMO软件中分析了乘员的动力学响应,输出驾驶人头部损伤参数.通过将仿真结果与事故中人体损伤比较表明:侧碰撞中远侧乘员的损伤主要由乘员的相互撞击引起,相应的可以在前排乘员之间加装保护装置。

摘要： 针对某车侧碰中车门防撞梁存在失效的风险,以TRIZ冲突解决矩阵理论为基础,提出将防撞梁由管型改进为D形截面形式,并根据侧碰安全性能确定车门内板对应骨盆位置侵入量与胸部位置侵入速度作为评价指标,接着结合正交试验设计与有限元仿真,准确地找出D形防撞梁设计参数最佳方案;最后使用响应面法建立车门防撞梁轻量化性能和车门内板侵入量的近似模型,通过遗传算法得到D形防撞梁最优材料方案.结果表明,车门防撞梁优化后不仅提高其侧碰安全性,同时还实现轻量化设计.

摘要： 本发明提供了一种汽车侧面圆柱碰撞试验用碰撞吸能装置及碰撞试验装置，碰撞吸能装置包括架体及设置在所述架体上的多个不锈钢管；碰撞试验装置能够有效避免汽车与刚性圆柱壁障之间发生“二次碰撞”。本发明所述的碰撞吸能装置，移动平台车撞击碰撞吸能装置后，通过不锈钢管的压溃吸能使移动平台车减速停车，提高了试验测试的可靠性，移动平台车上装配的木质保护块避免移平台车车架与不锈钢管直接接触碰撞，提高了移动平台车体的使用寿命。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车侧面圆柱碰撞试验用碰撞吸能装置及碰撞试验装置，碰撞吸能装置包括架体及设置在所述架体上的多个不锈钢管；碰撞试验装置能够有效避免汽车与刚性圆柱壁障之间发生“二次碰撞”。本实用新型所述的碰撞吸能装置，移动平台车撞击碰撞吸能装置后，通过不锈钢管的压溃吸能使移动平台车减速停车，提高了试验测试的可靠性，移动平台车上装配的木质保护块避免移平台车车架与不锈钢管直接接触碰撞，提高了移动平台车体的使用寿命。

摘要： 一种车辆，包括底板结构以及一个或多个管状门槛结构。每个门槛结构包括外包覆层和/或延伸横跨门槛结构内部空间的内部结构。至少一个加速度传感器连接到底板结构的中间部分，从而检测碰撞事件引起的加速度。车辆也可以包括压力传感器，该压力传感器检测由于侧方碰撞所引起的门腔内的压力变化。包覆层和/或门槛的内结构降低了检测门槛结构上的侧面碰撞引起的加速度所需的时间。

摘要： 本发明公开了一种汽车侧面碰撞实验多功能保温间及其碰撞试验的方法，包括主体框架（1），主体框架（1）的正面为开放式结构，侧面及背面设有保温层；并设有与正面两侧的支杆铰接的折叠门（3）；还包括两组折叠支架（4）和连接杆（5），两组折叠支架（4）的一端分别与正面两侧的支杆铰接，另一端与连接杆（5）一端铰接；主体框架（1）内部设有保温装置；还设有包覆主体框架（1）的篷布，在主体框架（1）基础上增加可折叠部分，可根据需要折叠或展开可折叠部分，从而同时满足侧面碰撞和侧面柱碰试验的需要。

摘要： 本发明涉及一种汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置，属汽车安全配套装置技术领域。它由压缩储气瓶、防护装置架、压气活塞、一级缓冲、二级缓冲、消力装置等构成，防护装置架安装在车身的前部，防护装置架内制作有空气腔，空气腔两侧对称安装有一级缓冲和二级缓冲；防护装置架的外侧通过压气活塞安装有前挡板，内侧安装有复位装置、触发装置和消力装置。本发明在汽车发生碰撞时，通过压气活塞、一级缓冲和二级缓冲，把碰撞时的冲击力转换成气流通过消力装置自动控制回收，并同时启动车身安全气囊和方向盘气囊，对司乘人员进行保护。解决了现有汽车保险杠与车身刚性连接，汽车撞击时的冲击力直接被传递到车身上，给汽车和司乘人员造成极大伤害的问题。

摘要： 本发明的侧面碰撞试验装置(1)使用具有中柱(101)、车顶纵梁模拟部(103)及边梁模拟部(105)而成的碰撞试验结构体(100)进行中柱(101)的侧面碰撞试验，具备边梁支撑部(7)，所述边梁支撑部(7)分别支撑边梁模拟部(105)的前端部及后端部，并具有约束平移并且能够绕其轴旋转且能够制动该旋转地进行支撑的边梁旋转制动机构(9)，边梁旋转制动机构(9)具备与边梁模拟部(105)一起旋转的边梁旋转支撑构件(19)和对边梁旋转支撑构件(19)的旋转进行制动的边梁旋转制动板(25)。

摘要： 本发明提供一种儿童约束系统侧面碰撞试验装置，包括基座、滑台、滑台导轨、相机支架、吸能部件安装组件、座椅支架、竖直支架；所述基座的左侧设有两条平行的滑台导轨，在滑台导轨上安装滑台；滑台上连接座椅支架；座椅支架上设有座垫承载部和靠背承载部；座椅支架后侧连有立架；立架位于靠背承载部后侧；立架上端设有供汽车安全带穿过的导环；靠背承载部的底部左右两侧均设缺口；靠背承载部的底部后侧设有横向导轨；横向导轨连接于座椅支架；横向导轨上设有两个接头滑块，分别对应于靠背承载部的底部左右两侧的缺口；接头滑块与儿童约束系统的连接接头适配。本发明操作简单，易于生产。

摘要： 本发明提供一种可以进一步提高乘员的冲击吸收性的侧面碰撞用气囊、侧面碰撞用气囊装置及车辆用座椅。所述侧面碰撞用气囊(11)，在就座于配置在车辆的车内的座椅上的乘员(2)与车内侧壁部(6)之间膨胀展开，其中，所述侧面碰撞用气囊(11)设有通气孔(20、21)，以侧面碰撞用气囊(11)膨胀展开时位于车辆前后方向上的前侧、车宽方向外侧且车辆上下方向上的下侧的方式设置该通气孔(20、21)，并大致以“8”字型对该通气孔(20、21)的周围进行连续缝制。

摘要： 本发明公开了一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法，S1，建立白车身模型，生成白车身模型的优化区域并对优化区域进行网格划分；S2，基于等效静态载荷方法对划分网格后的优化区域进行动态非线性分析，得到获取等效静态载荷；S3，将等效静态载荷施加到模型上，依据设定的约束条件和目标函数对静态线性模型进行优化，其中，对称约束、优化尺寸的上下限为40mm‑80mm，约束条件为优化区域体积分数0.2，优化目标采用多目标优化；S4，判断静态线性优化的结果是否收敛，如果结果不收敛，根据优化结果更新设计变量，返回步骤S2，如果结果收敛，结束步骤。本发明用于在概念设计阶段通过拓扑优化得到偏置碰撞工况下的车身传力路径，用于指导车身设计。

摘要： 一种车辆，包括底板结构以及一个或多个管状门槛结构。每个门槛结构包括外包覆层和/或延伸横跨门槛结构内部空间的内部结构。至少一个加速度传感器连接到底板结构的中间部分，从而检测碰撞事件引起的加速度。车辆也可以包括压力传感器，该压力传感器检测由于侧方碰撞所引起的门腔内的压力变化。包覆层和/或门槛的内结构降低了检测门槛结构上的侧面碰撞引起的加速度所需的时间。