低滚动阻力

摘要： 米其林(北美)公司开发出一款宽基驱动轮胎新品X One Line Energy D2。该产品是米其林X One轮胎系列的重要补充。米其林宣称其是迄今为止滚动阻力最低的卡车轮胎。X One Line Energy D2轮胎于2022年5月在北美市场推出,目前只有一种规格,即445/50R22.5 L,其适用于长途运输车队、货车和冷藏卡车装配使用,并且可取代X One Line Energy D轮胎。

摘要： 一种防止冬季沟底裂的低滚阻抗湿滑四季轮胎申请公布号:CN 114163702A申请公布日:2022年3月11日申请人:中策橡胶集团股份有限公司、杭州海潮橡胶有限公司发明人:张建军、任会明、刘立等本发明介绍了一种防止冬季沟底裂的低滚动阻力、抗湿滑四季轮胎。该轮胎的胎面包括花纹筋胎面胶、基部胶和翼胶,胎面花纹沟底设置有花纹沟底胎面胶;花纹沟底胎面胶和花纹筋胎面胶采用不同的配方,硫化后分布于轮胎花纹沟底的胎面胶可以防止冬季低温沟底裂,而轮胎实际接地部分花纹筋胎面配方设计成高抗湿滑和低滚动阻力胎面胶,由于不再担心冬季胎面沟底裂问题,花纹筋胎面胶可以有略高的玻璃化温度,玻璃化温度的提高有利于轮胎的抗湿滑性能。两种胎面胶间隔分布承担不同性能是本发明的核心。

摘要： 由中策橡胶集团股份有限公司和杭州海潮橡胶有限公司申请的专利(公布号CN114163702A,公布日期2022-03-11)“一种防止冬季沟底裂的低滚阻抗湿滑四季轮胎”,涉及一种防止冬季沟底裂的低滚动阻力抗湿滑四季轮胎,该轮胎的胎面包括花纹筋胎面胶、基部胶和翼胶.

摘要： 通过调整胎面胶、胎侧胶、上三角胶的胶料配方,开发具有低滚动阻力的全钢载重子午线轮胎。结果表明:与对照配方相比,试验配方胎面胶的100%定伸应力增大,300%定伸应力、拉伸强度和拉断伸长率减小;试验配方胎侧胶的300%定伸应力增大,拉断伸长率减小;试验配方上三角胶的拉伸强度略减小,其他物理性能均相当;试验配方胎面胶、胎侧胶和上三角胶的压缩疲劳温升、60°C时的损耗因子和Payne效应都明显减小,表明试验配方胶料的滚动阻力低、生热小、填料聚集程度减弱;与对照轮胎相比,试验轮胎的滚动阻力系数减小23.5%,可达B级水平,耐久性能提高约6%。

摘要： 胎面胶通常是交联弹性体与补强填料的混合物.胎面胶使用各种弹性体,其中天然橡胶和聚丁二烯橡胶并用比较常见.补强填料通常是粒径较小的炭黑,如N234或N220.更小粒子的炭黑用于特别坚韧的高性能胶料,如N110炭黑.粒子的表面积越大,则每克炭黑的补强作用就越大.自从1991年发现碳纳米管以来,许多研究团队研究了单壁碳纳米管、双壁碳纳米管和多壁碳纳米管在多种聚合物与弹性体中的应用,基于理论计算改善机械性能;其设想是:具有高比表面积的纤维状管比典型的球形填料具有更好的补强作用.

摘要： 近日,燕山石化成功研发高强度耐屈挠低生热聚丁二烯橡胶(CVBR),填补了国内该领域产品的空白。燕山石化与北京化工大学协同创新,采用先进催化剂与原位聚合工艺技术,实现高强度耐屈挠低生热聚丁二烯橡胶连续聚合成套中试技术开发。所生产的高性能聚丁二烯橡胶混炼加工性能优良,硫化胶具有优异的刚性、定伸应力、撕裂强度、弹性、低滚动阻力、低生热及耐屈挠性,还可与天然橡胶并用共硫化,适用于缺气保用轮胎和巨型工程机械子午线轮胎领域。

摘要： 从2012年开始,在欧洲立法机构推出轮胎标签和轮胎认证法规(EU 1222/2009)后,对低滚动阻力和高湿抓地力的高能效轮胎的需求不断增加,因而对白炭黑填料的需求增大,与炭黑相比,白炭黑如果在橡胶中分散良好,不仅可以提高轮胎湿抓地力,还可以降低滚动阻力。

摘要： 金属氧化物对轮胎胎面胶具有显著影响,例如降低滚动阻力、减少热量积累、改善回弹性能、改善湿牵引力和Payne效应等。填料在混炼胶中的重要性是众所周知的。填料被广泛用于增强橡胶和其他聚合材料的性能。填料的特性,例如规格、颗粒和聚集体的形状;表面的化学性质和孔隙率;分散性和附聚趋势,以及形成二次填料网络的趋势决定了其在胶料中的有效性。

摘要： 我国轮胎行业技术创新趋势主要按以下四个方面发展:趋势一:高性能轮胎正向高技术含量和精细化产品的方向发展,以轿车轮胎为代表的汽车轮胎的升级换代速度在不断加快。子午线、无内胎、扁平化、抗湿滑、低滚动阻力等高性能轮胎在轮胎中所占比例不断加大。

摘要： 7月15日,倍耐力宣布推出其首款带有高载重标识“H L”的轮胎,以适应自重较高的电动车型等的特殊需求。倍耐力表示,此款轮胎专为负载电池的车型设计,主要适用于电动或混合动力车型及SUV车型,旨在提供低滚动阻力以及高水准的驾驶舒适性。

摘要： 研究低滚动阻力无内胎全钢载重子午线轮胎胎面胶配方.结果表明:在无内胎全钢载重子午线轮胎胎面胶中,通过减少炭黑用量,增大高分散性白炭黑用量,并用顺丁橡胶BR9000、溶聚丁苯橡胶等,胶料的混炼工艺性能和挤出工艺性能良好,硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度略低,但仍能满足使用要求;硫化胶的压缩疲劳温升降低,耐磨性能提高,60°C时的tanδ明显降低,成品轮胎耐久性能提升,滚动阻力系数降低.

摘要： 本文主要介绍了全钢载重子午线低滚动阻力轮胎胎面胶配方的设计。设计的关键在于以下两点：1)要求配方各项性能的综合平衡，且滚动阻力低；2)生产工艺能够保证批量生产正常进行。配方设计方面：选用能够降低胶料滞后损失的无机补强剂部分代替传统的炭黑，采取弹性好、滞后损失小的高顺式聚丁二烯橡胶与天然橡胶并用，降低胶料滞后损失，提高耐磨性能。生产工艺方面：使用大量的无机补强剂和高顺式聚丁二烯橡胶，将会使胶料的加工变得困难，炼胶工艺采用三段混炼，补强剂分段加入，保证混炼胶分散良好。用低滚动阻力胎面配方生产的轮胎，其耐久性能达到国家标准要求，用在汽车上能较正常胎节油3％，耐磨性能也有明显提高，而且能够降低轮胎的生产成本。

摘要： 汽车工业是我国乃至世界经济发展的支柱产业,汽车工业的发展必然会带动橡胶工业及其他工业的飞速发展据统计一九九九年我国轮胎产量达8000万套,位于美、日之后居世界第三,轮胎生产耗胶近百万吨,毫无疑问我国已是世界级轮胎大国.遗憾的是我们的生产技术、产品的质量、品种、经营管理远远称不上世界轮胎强国.90年代以来,轮胎品种发展在趋向于提高子午化、扁平化、无内胎化和高速级化的同时,越来越重视对环境的影响,如低油耗(滚动阻力小)、低公害(减少二氧化碳排放)、高抓着力(与地面特别是湿滑地面的摩擦力大),这类轮胎统称为“绿色轮胎”,真实意义上的彩色轮胎与有美化环境的意义.本文论述了研制绿色轮胎的技术依据:如何解决“魔三角”的相互制约(磨耗、湿滑性、滚动阻力的相互制约),即如何减少滚动阻力又增加胎面的抗磨耗及湿滑性,用大量的实验数据说明纳米材料在轮胎中对各种性能的作用,提出了采用纳米技术开发“绿色轮胎”的新思路.研制开发“绿色轮胎”是一项复杂的难度很大的系统工程,纳米材料的应用可能开辟一条新的有效途径,使“绿色轮胎”的研制成功成为可能.

摘要： 汽车工业是我国乃至世界经济发展的支柱产业,汽车工业的发展必然会带动橡胶工业及其他工业的飞速发展据统计一九九九年我国轮胎产量达8000万套,位于美、日之后居世界第三,轮胎生产耗胶近百万吨,毫无疑问我国已是世界级轮胎大国.遗憾的是我们的生产技术、产品的质量、品种、经营管理远远称不上世界轮胎强国.90年代以来,轮胎品种发展在趋向于提高子午化、扁平化、无内胎化和高速级化的同时,越来越重视对环境的影响,如低油耗(滚动阻力小)、低公害(减少二氧化碳排放)、高抓着力(与地面特别是湿滑地面的摩擦力大),这类轮胎统称为“绿色轮胎”,真实意义上的彩色轮胎与有美化环境的意义.本文论述了研制绿色轮胎的技术依据:如何解决“魔三角”的相互制约(磨耗、湿滑性、滚动阻力的相互制约),即如何减少滚动阻力又增加胎面的抗磨耗及湿滑性,用大量的实验数据说明纳米材料在轮胎中对各种性能的作用,提出了采用纳米技术开发“绿色轮胎”的新思路.研制开发“绿色轮胎”是一项复杂的难度很大的系统工程,纳米材料的应用可能开辟一条新的有效途径,使“绿色轮胎”的研制成功成为可能.

摘要： 汽车工业是我国乃至世界经济发展的支柱产业,汽车工业的发展必然会带动橡胶工业及其他工业的飞速发展据统计一九九九年我国轮胎产量达8000万套,位于美、日之后居世界第三,轮胎生产耗胶近百万吨,毫无疑问我国已是世界级轮胎大国.遗憾的是我们的生产技术、产品的质量、品种、经营管理远远称不上世界轮胎强国.90年代以来,轮胎品种发展在趋向于提高子午化、扁平化、无内胎化和高速级化的同时,越来越重视对环境的影响,如低油耗(滚动阻力小)、低公害(减少二氧化碳排放)、高抓着力(与地面特别是湿滑地面的摩擦力大),这类轮胎统称为“绿色轮胎”,真实意义上的彩色轮胎与有美化环境的意义.本文论述了研制绿色轮胎的技术依据:如何解决“魔三角”的相互制约(磨耗、湿滑性、滚动阻力的相互制约),即如何减少滚动阻力又增加胎面的抗磨耗及湿滑性,用大量的实验数据说明纳米材料在轮胎中对各种性能的作用,提出了采用纳米技术开发“绿色轮胎”的新思路.研制开发“绿色轮胎”是一项复杂的难度很大的系统工程,纳米材料的应用可能开辟一条新的有效途径,使“绿色轮胎”的研制成功成为可能.

摘要： 汽车工业是我国乃至世界经济发展的支柱产业,汽车工业的发展必然会带动橡胶工业及其他工业的飞速发展据统计一九九九年我国轮胎产量达8000万套,位于美、日之后居世界第三,轮胎生产耗胶近百万吨,毫无疑问我国已是世界级轮胎大国.遗憾的是我们的生产技术、产品的质量、品种、经营管理远远称不上世界轮胎强国.90年代以来,轮胎品种发展在趋向于提高子午化、扁平化、无内胎化和高速级化的同时,越来越重视对环境的影响,如低油耗(滚动阻力小)、低公害(减少二氧化碳排放)、高抓着力(与地面特别是湿滑地面的摩擦力大),这类轮胎统称为“绿色轮胎”,真实意义上的彩色轮胎与有美化环境的意义.本文论述了研制绿色轮胎的技术依据:如何解决“魔三角”的相互制约(磨耗、湿滑性、滚动阻力的相互制约),即如何减少滚动阻力又增加胎面的抗磨耗及湿滑性,用大量的实验数据说明纳米材料在轮胎中对各种性能的作用,提出了采用纳米技术开发“绿色轮胎”的新思路.研制开发“绿色轮胎”是一项复杂的难度很大的系统工程,纳米材料的应用可能开辟一条新的有效途径,使“绿色轮胎”的研制成功成为可能.

摘要： 汽车工业是我国乃至世界经济发展的支柱产业,汽车工业的发展必然会带动橡胶工业及其他工业的飞速发展据统计一九九九年我国轮胎产量达8000万套,位于美、日之后居世界第三,轮胎生产耗胶近百万吨,毫无疑问我国已是世界级轮胎大国.遗憾的是我们的生产技术、产品的质量、品种、经营管理远远称不上世界轮胎强国.90年代以来,轮胎品种发展在趋向于提高子午化、扁平化、无内胎化和高速级化的同时,越来越重视对环境的影响,如低油耗(滚动阻力小)、低公害(减少二氧化碳排放)、高抓着力(与地面特别是湿滑地面的摩擦力大),这类轮胎统称为“绿色轮胎”,真实意义上的彩色轮胎与有美化环境的意义.本文论述了研制绿色轮胎的技术依据:如何解决“魔三角”的相互制约(磨耗、湿滑性、滚动阻力的相互制约),即如何减少滚动阻力又增加胎面的抗磨耗及湿滑性,用大量的实验数据说明纳米材料在轮胎中对各种性能的作用,提出了采用纳米技术开发“绿色轮胎”的新思路.研制开发“绿色轮胎”是一项复杂的难度很大的系统工程,纳米材料的应用可能开辟一条新的有效途径,使“绿色轮胎”的研制成功成为可能.

摘要： 采用了以溶聚丁苯橡胶(SSBR)为主体的配合体系进行了高速轿车子午线轮胎胎冠胶的配方研究。结果表明，胶料性能保持较高的水平，主要表现为硬度、定伸应力、强度较强高、而扯断伸长率也能保持一定的水平，胶料温度升低，滚动阻力较小，动态变形小，而抗侧滑性较好，磨耗性能也保持在较高的水平，成品轮胎的高速、耐久性能良好，滚动阻力小，行驶温度低。

摘要： 采用了以溶聚丁苯橡胶(SSBR)为主体的配合体系进行了高速轿车子午线轮胎胎冠胶的配方研究。结果表明，胶料性能保持较高的水平，主要表现为硬度、定伸应力、强度较强高、而扯断伸长率也能保持一定的水平，胶料温度升低，滚动阻力较小，动态变形小，而抗侧滑性较好，磨耗性能也保持在较高的水平，成品轮胎的高速、耐久性能良好，滚动阻力小，行驶温度低。

摘要： 采用了以溶聚丁苯橡胶(SSBR)为主体的配合体系进行了高速轿车子午线轮胎胎冠胶的配方研究。结果表明，胶料性能保持较高的水平，主要表现为硬度、定伸应力、强度较强高、而扯断伸长率也能保持一定的水平，胶料温度升低，滚动阻力较小，动态变形小，而抗侧滑性较好，磨耗性能也保持在较高的水平，成品轮胎的高速、耐久性能良好，滚动阻力小，行驶温度低。

摘要： 通过沿着接近和离开轮胎的方向交替地移动负载转鼓来改变作用于轮胎上的所施加负载。计算出在负载转鼓的位置的变动与所施加负载的变动之间的相位差。基于所计算出的相位差，筛选滚动阻力异常的轮胎。

摘要： 一种滚动阻力测定装置，其为测定轮胎的滚动阻力的装置，其具备：圆柱状的负载轮，其具有与轮胎的胎面接触的外周面；轴承部，其将负载轮或轮胎可旋转地支承；荷载测定部，其测定施加于负载轮或轮胎的旋转轴的荷载；供给部，其对轴承部供给润滑材料；及控制部，控制部，具有：寄生损失获取部，其获取伴随轮胎(T)及负载轮的旋转而产生的寄生损失；及供给控制部，其基于所获取的所述寄生损失，来控制供给部。

摘要： 本发明提供一种滚动阻力测试装置及滚动阻力测试方法，该滚动阻力测试装置包括轮辋、轮胎负荷加载装置、转鼓以及转鼓驱动装置；转鼓的圆周面用于和轮胎的外缘接触以模拟路面；转鼓驱动装置与转鼓的支撑轴连接，以驱动转鼓转动；支撑轴与转鼓驱动装置之间设置有扭矩传感器；扭矩传感器用于测量转鼓的输入扭矩；轮辋用于安装在轮胎的内缘以支撑轮胎；轮胎负荷加载装置包括转轴，轮辋通过轮辋夹具安装在转轴的端部；轮胎负荷加载装置用于向转鼓所在的方向推动轮辋，以模拟轮胎的负荷。该装置可以对自行车、助动车等非机动车轮胎的滚动阻力进行测试，填补了行业空白。通过采用专业的轮辋夹具提高了测试的准确性。

摘要： 通过沿着接近和离开轮胎的方向交替地移动负载转鼓来改变作用于轮胎上的所施加负载。计算出在负载转鼓的位置的变动与所施加负载的变动之间的相位差。基于所计算出的相位差，筛选滚动阻力异常的轮胎。

摘要： 公开了弹性体组合物。弹性体组合物每100重量份的橡胶(phr)包括：约5至约30phr的具有顺式‑1,4连接基含量为至少95％的聚丁二烯；约60至100phr的苯乙烯/丁二烯共聚物；抗氧化剂；固化剂；约1至约20phr炭黑；约50至80phr二氧化硅；硅烷偶联剂和约5至约30phr的选自由以下组成的组的聚合物：乙烯‑丙烯‑二烯三元共聚物、丁基橡胶、聚(异丁烯‑共聚‑对甲基苯乙烯)和聚(异丁烯‑共聚‑对甲基苯乙烯‑共聚‑异戊二烯)三元共聚物。基于乙烯‑丙烯‑二烯三元共聚物、丁基橡胶、聚(异丁烯‑共聚‑对甲基苯乙烯)和聚(异丁烯‑共聚‑对甲基苯乙烯‑共聚‑异戊二烯)三元共聚物的聚合物可以是官能化的。

摘要： 一种轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件具有：‑包括单个工作层的工作增强件，‑沿径向布置在工作层的外侧并包括至少一个环箍丝状增强元件(170)的环箍增强件，所述环箍丝状增强元件沿周向以螺旋的方式缠绕，从而从环箍增强件的一个轴向边缘沿轴向延伸至另一个轴向边缘。环箍丝状增强元件(170)或每个环箍丝线状增强元件(170)由以下组成：‑两根芳族聚酰胺或芳族共聚酰胺的多丝线股(1701、1702)和一根脂族聚酰胺或聚酯的多丝线股(1703)，或者‑三根聚酯的多丝线股，每根多丝线股(1701、1702、1703)围绕三根多丝线股(1701、1702、1703)共同的主轴线(W)螺旋缠绕。所述环箍增强件在1.3％伸长下的切线模量的范围为200daN/mm至650daN/mm。

摘要： 具有低生热和低滚动阻力的橡胶组合物，采用天然橡胶作为橡胶原料，以炭黑或白炭黑作为补强剂，依次经过橡胶的塑炼、混炼和硫化工艺后制成，在橡胶混炼过程中，采用碳化硅微粉替代部分补强剂，并加入硅烷偶联剂，橡胶混炼过程中橡胶原料、补强剂、碳化硅微粉和硅烷偶联剂加入量的重量份数比为：橡胶原料100份、炭黑或白炭黑20—45份、碳化硅微粉5—50份、硅烷偶联剂0.4—2.45份，所述的碳化硅微粉为α或β晶型，粒径0.001μm～50μm。混炼胶的加工性能有所改善，硫化橡胶的压缩生热减小、滚动阻力明显降低，抗湿滑性有所改善。

摘要： 具有低生热和低滚动阻力的橡胶组合物，采用天然橡胶作为橡胶原料，以炭黑或白炭黑作为补强剂，依次经过橡胶的塑炼、混炼和硫化工艺后制成，在橡胶混炼过程中，采用碳化硅微粉替代部分补强剂，并加入硅烷偶联剂，橡胶混炼过程中橡胶原料、补强剂、碳化硅微粉和硅烷偶联剂加入量的重量份数比为：橡胶原料100份、炭黑或白炭黑20—45份、碳化硅微粉5—50份、硅烷偶联剂0.4—2.45份，所述的碳化硅微粉为α或β晶型，粒径0.001μm～50μm。混炼胶的加工性能有所改善，硫化橡胶的压缩生热减小、滚动阻力明显降低，抗湿滑性有所改善。

摘要： 本发明涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种轮胎胎面橡胶组合物及其混炼方法和低滚动阻力轻卡轮胎。本发明采用天0.1‑3份的天然橡胶改性剂对天然橡胶进行改性，降低滚动阻力；采用0‑60份改性顺丁橡胶改善炭黑分散，降低滚动阻力；采用1‑5份脂肪胺类分散剂改善填料的分散，降低滚动阻力；采用1‑20份树脂提升轮胎湿地性能，在不增加滚动阻力的前提下，提升轮胎的安全性能；采用0.1‑3份有机硫给予体改善抗硫化返原，降低滚动阻力。采用本发明的橡胶组合物制备的轻卡轮胎具有更低的滚动阻力并保持湿地性能和低磨耗。

摘要： 本发明涉及橡胶技术领域,低滚动阻力、抗湿滑载重轮胎胎面橡胶组合物,以重量份计含有:天然橡胶25‑35,溶聚丁苯橡胶30‑40，钕系顺丁橡胶20‑30,高耐磨炭黑20‑30,热解炭黑炭黑40‑60芳烃油5‑10,纳米氧化锌3‑6,硬脂酸1‑3,对苯二胺防老剂2‑4,酮胺防老剂1‑3,微晶蜡1‑2,硫磺0.5‑1.5,次磺酰胺促进剂1‑2,本发明通过填加溶聚丁苯、钕系顺丁橡胶组合物的应用来提升载轮胎胎面低滚动阻力、抗湿滑性能,同时通过调整生胶体系、防老体系、填充体系使橡胶组合物的耐老化性能、屈挠性能满足动态性能要求。