低摩擦

摘要： 综述了聚乙烯醇(PVA)基水凝胶的各种制备方法及研究现状,其中主要包括PVA基水凝胶的制备和功能化改性研究,着重介绍了通过在PVA水凝胶中构建双网络结构和添加纳米粒子,制备的水凝胶具有良好的生物相容性和低的摩擦特性。总结了不同PVA基水凝胶作为关节软骨替换材料的研究进展并对未来的研究方向作了展望。

摘要： 在谢友柏院士提议下,“发动机低摩擦设计研讨会”于2020年12月20日在上海召开。上海交大机械与动力工程学院党委书记杜朝辉教授到场致辞。本次会议的主题是“齐心聚力,提升国产发动机的低摩擦设计水平和能力”。受疫情影响,会议主要邀请了上海周边的发动机企业、零部件公司和高校代表共30多人参加。谢院士就低摩擦设计竞争力做了主旨报告,随后来自车用、机车和船用发动机企业以及润滑油企业的代表报告了各自领域的最新成果,上海交大孟祥慧教授报告了研究团队在发动机实时无线测量和低摩擦设计方面取得的进展。报告之后,参会代表围绕低摩擦设计主题进行了跨领域的热烈讨论。

摘要： 为满足国家燃油耗和环保法规要求,上汽集团开发了第3代蓝芯2.0T发动机,命名为"GL31系列"发动机.该系列发动机采用了大量先进技术,相对于上一代发动机,在保持功率和扭矩输出不变的情况下,燃油耗可节约10％ 左右,低速响应速度可提高约3倍.介绍了GL31系列发动机的核心关键部件,包括高压铸铝缸体、高滚流气道和集成排气歧管的气缸盖、喷射压力高达35 MPa的燃油喷射系统、中置可变气门正时凸轮轴、可变升程气门、小惯量电动涡轮增压器、可开关式机械水泵、可变排量机油泵、树脂齿轮平衡轴、全平衡块曲轴、铸铁环活塞和胀断连杆等.GL31系列发动机不仅采用了上述零部件的最新研发技术,而且在噪声、振动,以及降低摩擦功等方面,也做了大量的优化工作.该系列发动机为后续新型发动机的开发提供了重要指导.

摘要： 由于全球燃料成本上升和环境问题(包括全球变暖)增加,最近正积极推进混合动力汽车和电动汽车的发展,使其超越使用发动机作为能源的传统汽车。混合动力汽车结合了发动机与电动机为汽车供能,而电动汽车使用电动机供能。到2021年,日本、美国和欧洲将实施严格的燃油效率法规,重点在于降低能耗。

摘要： 为满足国家燃油耗和环保法规要求,上汽集团开发了第3代蓝芯2.0T发动机,命名为“GL31系列”发动机。该系列发动机采用了大量先进技术,相对于上一代发动机,在保持功率和扭矩输出不变的情况下,燃油耗可节约10%左右,低速响应速度可提高约3倍。介绍了GL31系列发动机的核心关键部件,包括高压铸铝缸体、高滚流气道和集成排气歧管的气缸盖、喷射压力高达35 MPa的燃油喷射系统、中置可变气门正时凸轮轴、可变升程气门、小惯量电动涡轮增压器、可开关式机械水泵、可变排量机油泵、树脂齿轮平衡轴、全平衡块曲轴、铸铁环活塞和胀断连杆等。GL31系列发动机不仅采用了上述零部件的最新研发技术,而且在噪声、振动,以及降低摩擦功等方面,也做了大量的优化工作。该系列发动机为后续新型发动机的开发提供了重要指导。

摘要： 为了满足未来汽车日益苛刻的燃油经济性和二氧化碳排放法规要求,低摩擦技术持续承担内燃机节能重要指标。本文针对国内外乘用车发动机低摩擦技术研究进展进行了系统总结,包括发动机机械摩擦损失分布、各系统摩擦影响因素与降摩擦潜力分析、关键零部件减摩优化措施与应用效果等,为汽车发动机低碳节能技术创新提供参考。

摘要： 建立活塞裙部缸套系统的混合润滑仿真模型,分析曲轴偏置对活塞动力学和裙部润滑性能的影响.活塞动力学模型中考虑了活塞环和连杆的影响,润滑模型以平均雷诺方程、粗糙表面微凸体接触模型和雷诺边界条件为基础,考虑了变形和润滑油剪切变薄效应对润滑性能的影响.分析曲轴偏置对活塞2阶运动和裙部润滑性能的影响,探索降低活塞摩擦损失的潜在技术方案.通过样件试制和试验,验证所提出技术方案的可行性.结果显示,曲轴正偏置是降低活塞裙部摩擦和整机油耗的一种有效措施.%A mixed lubrication model for the piston skirt-cylinder liner system is developed to analyze the effects of crankshaft offset on piston dynamics and the lubrication performance of piston skirt. In piston dynamics model the effects of piston ring and connecting rod are considered, while the lubrication model is based on average Reynolds equation, rough surface contact model and Reynolds boundary condition, with consideration of the effect of deformation and the shear-thinning effect of lubricating oil on lubrication performance. The effects of crankshaft offset on piston secondary motion and the lubrication performance of piston skirt are analyzed, the potential technical schemes for reducing the friction loss of piston are explored, and the feasibility of technical schemes proposed is ver-ified through prototype trial production and tests. The results show that positive crankshaft offset is an effective meas-ure to reduce the friction of piston skirt and the fuel consumption of engine.

摘要： 为满足传统及新能源汽车的应用需要,自主研究开发了一款三缸1.0 L增压直喷汽油机.该发动机采用了顶置高压直喷、涡轮增压、进排气可变正时(DVVT)、集成排气歧管、可变排量机油泵等先进技术;同时,为获得优秀的振动、噪声、舒适性(NVH)的性能,对发动机本体进行了多项优化.结果表明:该发动机由于高效燃烧系统、低摩擦设计及智能热管理系统而获得出色的燃油经济性,最低油耗率230 g/kWh;该三缸发动机的NVH性能可以达到四缸机的水平.

摘要： 利用磁控溅射在CH4与Ar气氛下制备了一种含氢碳膜，通过高分辨透射电镜、Raman光谱、纳米压入仪以及摩擦试验机对薄膜结构及其摩擦学性能进行了分析，结果表明：该含氢碳膜结构可以表述为类富勒烯结构均匀的镶嵌在无定型碳网络当中;薄膜表现出较高的硬度(21GPa)和高的弹性恢复(85﹪)能力，并且在空气中表现出极低的摩擦系数。

摘要： 利用磁控溅射在CH4与Ar气氛下制备了一种含氢碳膜，通过高分辨透射电镜、Raman光谱、纳米压入仪以及摩擦试验机对薄膜结构及其摩擦学性能进行了分析，结果表明：该含氢碳膜结构可以表述为类富勒烯结构均匀的镶嵌在无定型碳网络当中;薄膜表现出较高的硬度(21GPa)和高的弹性恢复(85﹪)能力，并且在空气中表现出极低的摩擦系数。

摘要： 利用磁控溅射在CH4与Ar气氛下制备了一种含氢碳膜，通过高分辨透射电镜、Raman光谱、纳米压入仪以及摩擦试验机对薄膜结构及其摩擦学性能进行了分析，结果表明：该含氢碳膜结构可以表述为类富勒烯结构均匀的镶嵌在无定型碳网络当中;薄膜表现出较高的硬度(21GPa)和高的弹性恢复(85﹪)能力，并且在空气中表现出极低的摩擦系数。

摘要： 本发明提供低摩擦滑动机构、低摩擦剂组合物、减小摩擦的方法、手动变速器和最终传动减速器，其在不同应用下会对所存在的滑动表面表现出极其优良的低摩擦特性，并且，尤其是其比现有的钢材和有机Mo化合物的组合具有更优良的低摩擦特性。低摩擦滑动机构具有在DLC涂覆的滑动构件和配对滑动构件所形成的滑动表面之间所插入的含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。低摩擦剂组合物包含含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。减小摩擦的方法包括在DLC涂覆的滑动构件和对应滑动构件所形成的滑动表面之间提供低摩擦剂组合物。手动变速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。最终传动减速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。

摘要： 本发明提供低摩擦滑动机构、低摩擦剂组合物、减小摩擦的方法、手动变速器和最终传动减速器，其在不同应用下会对所存在的滑动表面表现出极其优良的低摩擦特性，并且，尤其是其比现有的钢材和有机Mo化合物的组合具有更优良的低摩擦特性。低摩擦滑动机构具有在DLC涂覆的滑动构件和配对滑动构件所形成的滑动表面之间所插入的含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。低摩擦剂组合物包含含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。减小摩擦的方法包括在DLC涂覆的滑动构件和对应滑动构件所形成的滑动表面之间提供低摩擦剂组合物。手动变速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。最终传动减速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。

摘要： 本发明属于润滑功能材料技术领域，特别涉及一种低摩擦自润滑丙烯酸树脂及其制备方法和应用、低摩擦自润滑海洋防污涂料。本发明提供的低摩擦自润滑丙烯酸树脂的结构中接枝引入硅油基团，构筑了低摩擦自润滑界面，显著改善低摩擦自润滑丙烯酸树脂的机械性能的同时有利于提高自润滑界面的稳定；接枝引入不饱和有机酸二价金属离子盐结构和磺酸内盐，有利于增强低摩擦自润滑丙烯酸树脂静态防污性能、延长防污期效；含氟丙烯酸酯结构与硅油类结构共同引入低摩擦自润滑丙烯酸树脂主链，有利于降低含低摩擦自润滑丙烯酸树脂的涂料涂层的表面能，增强减阻性能。

摘要： 本发明涉及一种低摩擦系数安全气囊面料制备方法，包括：准备气囊面料；将粘度为80‑100Pa·S的第一硅胶分别涂在所述气囊面料的一面上形成底层硅胶涂层；在一定温度下使所述底层硅胶涂层聚合；将粘度为6000‑8000CPS的第二硅胶涂在所述气囊面料的面上的底层硅胶涂层上形成顶层硅胶涂层，并且所述形成顶层硅胶涂层采用的顶凃罗拉表面有空穴，所述空穴的深度为50‑120μm，体积16‑50cm³/m²顶凃罗拉表面积，且顶凃罗拉的压力为0.10‑0.20MPa；在一定温度下使所述顶层硅胶涂层聚合。本发明还涉及根据上述方法获得的低摩擦系数安全气囊面料，一次成型气囊面料时，面料的经、纬向静态摩擦系数在0.4以下；非一次成型气囊面料时，经、纬向动态摩擦系数在1.0以下。

摘要： 一种低摩擦滑动件，使用在与滑动方向大致相同的方向上并列地至少配置在滑动部件的滑动面上的最外侧的表面上的含氟纤维或者包括含氟纤维的复合纤维，覆盖60%以上的前述滑动面。与以往相比很简单地提供一种没有布帛的剥离等的发生的低摩擦滑动件。

摘要： 本发明提供低摩擦滑动机构、低摩擦剂组合物、减小摩擦的方法、手动变速器和最终传动减速器，其在不同应用下会对所存在的滑动表面表现出极其优良的低摩擦特性，并且，尤其是其比现有的钢材和有机Mo化合物的组合具有更优良的低摩擦特性。低摩擦滑动机构具有在DLC涂覆的滑动构件和配对滑动构件所形成的滑动表面之间所插入的含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。低摩擦剂组合物包含含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。减小摩擦的方法包括在DLC涂覆的滑动构件和对应滑动构件所形成的滑动表面之间提供低摩擦剂组合物。手动变速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。最终传动减速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。

摘要： 一种低摩擦滑动机构，包括第一和第二滑动件。第一滑动件的滑动表面涂有硬碳薄膜作为涂层。第二滑动件的滑动表面与第一滑动件的滑动表面滑动接触。且第二滑动件由选自如下的至少一种材料制成：金属材料、非金属材料和包括所述金属和非金属材料之一及涂覆在所述金属和非金属材料之一表面上的薄膜的材料。另外，在第一滑动件的滑动表面和第二滑动件的滑动表面之间存在有机含氧化合物和低摩擦试剂组合物中的至少一种。有机含氧化合物在分子中含有氧。低摩擦试剂组合物含有所述有机含氧化合物。

摘要： 本发明提供低摩擦滑动机构、低摩擦剂组合物、减小摩擦的方法、手动变速器和最终传动减速器，其在不同应用下会对所存在的滑动表面表现出极其优良的低摩擦特性，并且，尤其是其比现有的钢材和有机Mo化合物的组合具有更优良的低摩擦特性。低摩擦滑动机构具有在DLC涂覆的滑动构件和配对滑动构件所形成的滑动表面之间所插入的含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。低摩擦剂组合物包含含氧有机化合物或脂肪族胺化合物。减小摩擦的方法包括在DLC涂覆的滑动构件和对应滑动构件所形成的滑动表面之间提供低摩擦剂组合物。手动变速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。最终传动减速器包括DLC涂覆的滑动部作为至少一个滑动构件。

摘要： 本发明属于润滑功能材料技术领域，特别涉及一种低摩擦自润滑丙烯酸树脂及其制备方法和应用、低摩擦自润滑海洋防污涂料。本发明提供的低摩擦自润滑丙烯酸树脂的结构中接枝引入硅油基团，构筑了低摩擦自润滑界面，显著改善低摩擦自润滑丙烯酸树脂的机械性能的同时有利于提高自润滑界面的稳定；接枝引入不饱和有机酸二价金属离子盐结构和磺酸内盐，有利于增强低摩擦自润滑丙烯酸树脂静态防污性能、延长防污期效；含氟丙烯酸酯结构与硅油类结构共同引入低摩擦自润滑丙烯酸树脂主链，有利于降低含低摩擦自润滑丙烯酸树脂的涂料涂层的表面能，增强减阻性能。

摘要： 本实用新型内壁低摩擦式塑钢缠绕管，由复合式带材缠绕粘结而成，复合式带材包括由低摩擦塑料材质构成的下复合层，复合式带材缠绕粘结形成管道后，下复合层形成管道内壁，减少城市地下排水系统及污水治理系统中的污水输送时和管道内壁的摩擦力，进而形成内壁低摩擦式塑钢缠绕管道结构。