伤亡人数

摘要： 相关数据显示,自1950年以来,中国年均森林火灾发生13 067起,森林面积每年损毁653 019 hm^(2),因灾伤亡达到580人次。1988年前,中国年均发生森林火灾达到15 932起,受害面积达到947 238 hm^(2),平均每年因灾伤亡788人次。1988年后,中国开始高度重视森林火灾防控,就年均森林火灾达到7 623起,受害森林面积达到94 002 hm^(2),因灾伤亡人数达到196人次。

摘要： 为提高高校宿舍楼火灾应急疏散效率,以某高校宿舍楼为例,建立可用疏散时间(ASET)概率密度函数的三角分布模型,并利用FDS软件进行火灾模拟,得到函数中各参数值;运用Pathfinder软件对人员疏散进行模拟,得到火灾未疏散人数与时间的函数;通过对上述2个函数的乘积进行积分,得到不同火灾场景下的伤亡人数。结果表明:影响火灾临界时间的主要因素是火灾能见度和烟气层温度;宿舍楼中部火灾发展速度快于两侧;人员性别、意识状态及火灾探测报警情况对疏散时间和效率影响程度不同。研究结果可为应急疏散及宿舍楼人员预期火灾风险评估提供依据。

摘要： 区域总人口数是地震灾害快速评估系统产出灾情报告的重要参数,而上海作为中国特大城市,人员密集,且人流量大,各区早晚总人口数差异显著。目前上海市地震灾害快速评估系统读取的应急基础数据库中的人口数据,没有考虑人口分布的实际情况和人口的变化规律。拟研究在其他应急基础数据、地震烈度衰减关系和震害矩阵不变的情况下,利用基于手机位置信息的人口数据,替换应急基础数据库中静态的六普人口数据,将规范化后的应急基础数据库加载进上海市地震灾害快速评估系统,通过人工设定地震,对比分析灾情报告中的人员伤亡结果,从而提高灾情报告中伤亡人数的准确性,为震后应急救援提供科学可靠的依据。

摘要： 灾害是指自然异变产生的或人为影响诱发的,对人类及其社会经济系统具有严重危害的异常现象或事件,前者称为“自然灾害”,主要包括地震灾害、地质灾害、气象灾害、水旱灾害、海洋灾害、生物灾害、森林和草原火灾及其灾害链(徐锡伟等,2021);后者称为“安全事故”,根据伤亡人数可划分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故4个等级(中华人民共和国国务院令,2007)。

摘要： 引言我国自然灾害具有灾种多、频率高、分布广等特点,一旦爆发会对人民群众的生命财产安全造成极大损失。根据中国年鉴数据,在1989-2018年,中国发生过多种类型的自然灾害,包括台风、洪水、地震、沙尘暴、滑坡、泥石流、高温热浪等,灾害影响区域超过三分之二的国土面积,带来的直接经济损失达到112370亿元,伤亡人数达到19.58万人。在严峻的自然灾害形势下,制定合理有效的自然灾害应急处置策略对应对和防控自然灾害至关重要。

摘要： 据统计,全球每年约有130万人死于道路交通事故,还有2000万至5000万人受到非致命伤害。我国每年因道路交通事故导致的伤亡人数也很多,事故伤害给个人、家庭和整个国家带来巨大经济损失,如何快速救援、防止灾害的损失进一步扩大,成为各级党委、政府必须考虑的重要事项。

摘要： 上接2022年08期第43页(二)经济产业变革衍生的效率优先与安全底线冲突一是道路货运行业交通安全困境。一直以来,大货车肇事肇祸是道路交通事故最为主要的形态之一。数据统计显示,近5年平均每年大货车交通肇事2.5万起,导致死亡人数1.4万人,受伤人数2.2万人,分别占全部交通事故起数、死亡人数、受伤人数的11.1%、22.3%、9.27%,其中重中型货车肇事数量及导致伤亡人数占比均在92%以上,致死致伤情况十分严重。

摘要： 近年来,受气候变化影响,全球自然灾害发生的频率不断增高,造成的人员及经济损失日益加剧。全面、准确、及时、科学地进行灾害评估,有利于灾害发生后现场情况的快速获取,为应急指挥和决策提供数据支撑。近年来,在预报预警、应急救援、转移安置群众以及灾后救助等方面不断完善的情况下,各类自然灾害导致的伤亡人数明显减少。相较于“十三五”时期,我国年均因灾直接经济损失占国内生产总值的比重和年均每百万人口因灾死亡率均大幅降低。

摘要： 为了进一步理清交通安全与经济损失的关系,从经济视角选取1990—2016年交通事故发生数、伤亡人数、直接财产损失三个指标构建时间序列数据,采用向量自回归(VAR)模型、Granger因果关系检验、脉冲函数分析等方法对数据进行分析.通过检测三项指标之间的动态变化,定量研究了交通事故对人身安全及直接财产损失的影响.结果表明:交通事故发生数是直接财产损失的格兰杰原因,交通事故发生数对直接财产损失、伤亡人数脉冲响应显著.

摘要： 据统计,我国城市道路里程仅占全国道路总里程的7.5%,但城市道路交通事故却占全国道路交通事故的45.8%,城市道路交通事故伤亡人数占全国道路交通事故伤亡总数的38.8%,城市道路百公里交通事故率是高速公路的4倍、普通公路的10倍。城市道路交通安全远比想象的更复杂,在城市中该如何安全出行?

摘要： 本文通过分析"十二五"期间广东省经济指标与广东省火灾总量、火灾伤亡人数、十万人口火灾死亡率等指标的发展趋势,深入挖掘了"十二五"期间广东省火灾特点,得出了广东省火灾区域特点和整体发展趋势;并进一步剖析了火灾发生的历史、法律、城市建设、人的意识等方面的成因,为下一步火灾形势防控提出针对性意见.

摘要： 统计分析了自20世纪80年代以来发生的265起危险化学品较大及以上事故.从事故数量、伤亡人数、事故类型、区域分布等入手,分析了危险化学品较大及以上事故的特点.根据统计数据,深入剖析了事故发生的直接原因、间接原因和根本原因,并从实际出发,提出了预防危险化学品较大及以上事故的建议.

摘要： 通过对江苏省1980-2010年致灾雷暴中造成的伤亡人数统计分析得出:江苏省雷击伤亡人数年分布差异较大,以1983-1987年和2005-2010年两个时段最多,总体呈逐年上升趋势;雷击死亡和受伤人数月变化都呈单峰型,7月雷击伤亡人员最多;江苏省东南部地区是全省雷击伤亡人员高发区,尤以南通地区最多,最少的是宿迁和连云港.利用NCEP再分析资料的K指数、抬升指数(LI)和肖沃特指数(SI),分析引发雷击伤亡事故的雷暴过程中各指数特征:K指数各月(4-9月)演变呈单峰型特征,从4月开始K指数逐渐增加,至7月达到高峰,8月以后减弱下降,月变化规律和雷击伤亡人数变化特征十分一致;抬升指数(LI)4-9月呈单谷型分布,7月出现谷值,和雷击伤亡人数月变化呈反位相一一对应;SI空间分布和雷击伤亡人员空间分布较相似,都在南通地区出现高值.物理量参数时空分布特征能较好地反映雷击伤亡事故的分布特点,这对预防雷灾,减少损失有着重要意义.

摘要： 我国的汽车火灾也逐年上升.2008年至2012年,我国每年发生一万起以上的是汽车火灾,造成数十人伤亡,我国的汽车火灾形势非常严峻.我国汽车火灾统计呈现交警、消防和安监多头管理,缺乏全面、综合、权威的汽车火灾统计数据,作为各项工作的参考依据.电气火灾是我国汽车火灾的主要原因,但汽车火灾统计分类还参照建筑物火灾分类,也不十分科学.建议相关单位采取措施,加强管理,降低汽车火灾风险.我国火灾统计使用《火灾报告表》，《火灾报告表》中火灾的原因分11大类：放火、电气、生产作业、用火不慎、吸烟、玩火、自燃、雷击、静电、不明确原因和其他。可以看出，我国汽车火灾原因也同样根据这11大类进行统计分析。结论显示我国汽车火灾数量和伤亡人数呈逐年递增趋势，我国汽车火灾统计呈现多头管理，交叉与盲区并存，火灾统计分类不科学。

摘要： 为研究高速公路交通事故与气象条件之间的关系，北京津塘高速公路为例，对2007年3月-2010年2月逐月发生的交通事故次数、伤亡人数以及相应气象资料进行相关性分析。研究表明：(1)全程交通事故发生次数存在两个高峰，分别是4～6月的鞍形高峰和10月的次高峰，2月发生交通事故的次数最少。伤亡人数和交通事故的时间分布存在较大差异。从全程来看，伤亡人数最多的月份为7月，次多的月份为4月和10月。交通事故和伤亡事故的易-发性由高到低都是河北、北京和天津。(2)相对于交通事故发生次数，气象条件和伤亡数之间的相关性更好，主要是由于恶劣气象条件往往引起车辆失控或严重影响驾驶员判断等。以后在月际尺度研究气象交通安全时，应着重研究造成伤亡的交通事故。(3)伤亡人数和降水量、相对湿度之间呈显著的正相关关系，和能见度、气压之间呈显著的负相关关系。

摘要： 收集整理汶川地震人员死亡相关数据,做出了汶川地震烈度图,其影响范围涉及三个省,对其烈度区进行了分析,得知烈度圈的长轴方向一般沿地震破裂方向分布,烈度向两侧逐渐降低.随后,统计了地震极重灾区、重灾区、一般灾区人员死亡的数据并进行了分析,认为地震极重灾区影响范围较小,造成的人员伤亡最为严重.

摘要： 收集整理汶川地震人员死亡相关数据,做出了汶川地震烈度图,其影响范围涉及三个省,对其烈度区进行了分析,得知烈度圈的长轴方向一般沿地震破裂方向分布,烈度向两侧逐渐降低.随后,统计了地震极重灾区、重灾区、一般灾区人员死亡的数据并进行了分析,认为地震极重灾区影响范围较小,造成的人员伤亡最为严重.

摘要： 收集整理汶川地震人员死亡相关数据,做出了汶川地震烈度图,其影响范围涉及三个省,对其烈度区进行了分析,得知烈度圈的长轴方向一般沿地震破裂方向分布,烈度向两侧逐渐降低.随后,统计了地震极重灾区、重灾区、一般灾区人员死亡的数据并进行了分析,认为地震极重灾区影响范围较小,造成的人员伤亡最为严重.

摘要： 本发明提供一种无需监控摄像机即可廉价且高精度地推断拥挤程度及人数的方法。本发明中设置有：拥挤程度推断步骤(S10)，基于便携终端装置的传感器信息(例如加速度信息)推断拥挤程度；平均拥挤程度计算步骤(S20a)，基于针对多台便携终端装置在拥挤程度推断步骤中推断出的拥挤程度，计算预先设定的每个网格(基准范围)的平均拥挤程度；推断人数计算步骤(S20b)，将平均拥挤程度计算步骤中计算出的平均拥挤程度，乘以对每个网格预先求出的基本人数(最大容纳人数)，来计算每个网格的推断人数。

摘要： 接收用摄像机拍摄了被测量对象地点的图像，基于该接收到的图像来算出被测量对象地点的人数，对应于算出的人数来进行分配轿厢的处理。在此，在判定了不能接收来自摄像机的图像的异常时，参考设置于轿厢或被测量对象地点的传感器等的检测值来进行算出轿厢或被测量对象地点的人数的处理。

摘要： 一种电梯的乘降人数推算装置，其包括：计量部，其输出用于获取在各层的总上梯人数和总下梯人数的计量结果；推算部，其响应门厅呼叫装置所进行的轿厢的呼叫，推算在轿厢所服务的楼层有无要搭乘轿厢的人；和推算部，在轿厢停靠于任意的层时，根据有无要向与到达的轿厢的之后移动方向相同的方向移动的人、即有无要搭乘轿厢的人，修正上述推算结果，计算从基于上述计量结果得到的各层的总上梯人数减去在任意的层暂时上下电梯的人数的净乘降人数即乘降人数唯一值。

摘要： 本发明提供一种无需监控摄像机即可廉价且高精度地推断拥挤程度及人数的方法。本发明中设置有：拥挤程度推断步骤(S10)，基于便携终端装置的传感器信息(例如加速度信息)推断拥挤程度；平均拥挤程度计算步骤(S20a)，基于针对多台便携终端装置在拥挤程度推断步骤中推断出的拥挤程度，计算预先设定的每个网格(基准范围)的平均拥挤程度；推断人数计算步骤(S20b)，将平均拥挤程度计算步骤中计算出的平均拥挤程度，乘以对每个网格预先求出的基本人数(最大容纳人数)，来计算每个网格的推断人数。

摘要： 第1预测部(14)根据表示建筑物内的规定区域中的所在人数的时间变动的变动模型，计算将来的区域所在人数的第1预测值(x1_i)。第2预测部(18)根据利用区域的各利用者的日程信息，计算将来的区域所在人数的第2预测值(x2_i)。贡献度决定部(13)按照每个预测对象时刻(time_i)决定预测将来的区域所在人数时的第1预测值(x1_i)以及第2预测值(x2_i)的贡献度(1‑c_i、c_i)。整合预测部(19)针对第1预测值(x1_i)以及第2预测值(x2_i)进行与贡献度(1‑c_i、c_i)相应的加权，按照每个预测对象时刻(time_i)计算出区域所在人数的预测值。

摘要： 一种存储包含个人数据的媒体和擦除个人数据的设备和方法。用于存储包含个人数据的文件的方法包括：获取个人的临时匿名标识符(AnonID.m)，该临时匿名标识符(AnonID.m)取决于文件的令牌(FileID.m)；从该文件中提取与个人相关联的个人数据项；对于每个个人数据项，生成允许个人数据项被恢复到文件中的定位符(Loc.m.n)以及个人的特定项匿名标识符(AnonID.m.n)，其中，特定项匿名标识符通过将预定义单向函数应用于临时匿名标识符(AnonID.m)和个人数据项的标识符(n)的组合来生成；将每个个人数据项与定位符和特定项匿名标识符一起存储在第一存储器(421)中；以及将文件的不具有个人数据项的匿名版本存储在第二存储器(422)中。

摘要： 日程信息取得部(11)取得要利用建筑物内的规定区域的各利用者的日程信息。一次预测部(13)通过根据日程信息来预测在预测对象时刻各利用者是否位于区域中而计算出预测对象时刻下的区域所在人数的一次预测值。校正部(19)利用根据区域和预测对象时刻而设定的校正参数对一次预测值进行校正而计算出区域所在人数的二次预测值。

摘要： 本发明涉及一种广告媒体接触人数检测装置和广告媒体接触人数检测方法。广告媒体接触人数检测装置包括视觉识别范围计算单元、区块提取单元、区块排除单元、范围指定单元、接触人数计算单元，通过该接触人数计算单元获取流动人口数据并计算广告媒体接触人数。根据本发明，无需实际进行通行量调查，可以随时准确且容易的检测出任意期间中的媒体接触人数。

摘要： 接收用摄像机拍摄了被测量对象地点的图像，基于该接收到的图像来算出被测量对象地点的人数，对应于算出的人数来进行分配轿厢的处理。在此，在判定了不能接收来自摄像机的图像的异常时，参考设置于轿厢或被测量对象地点的传感器等的检测值来进行算出轿厢或被测量对象地点的人数的处理。

摘要： 本发明公开了一种地震伤亡人数初步评估预测方法，其具体包括下列步骤：1）分析影响地震伤亡情况的主要因素；2）确定影响因素与伤亡人数之间的关系；3）按照确定的函数关系进行建模。本发明模型相比于其他模型误差率较小，表明本文模型具有较高的准确性和实用参考性。