FCC汽油

摘要： 中国石油石油化工研究院清洁燃料研究室汽油加氢团队与中国石油大学(北京)吴志杰教授团队合作成功开发FCC汽油降烯烃新催化剂,采用此催化剂可满足国VIB清洁汽油生产中的深度脱硫、大幅降烯烃并保持辛烷值的严苛要求。研究人员基于FCC汽油中烯烃分子临氢转化机理,提出金属中心和酸中心数量和距离精细匹配以实现烯烃择向转化的新思路,开发了无介孔模板剂辅助原位水热合成多级结构ZSM-5沸石分子筛和金属改性沸石分子筛技术,实现了沸石微孔内外的金属定向负载,解决了传统金属浸渍改性沸石分子筛存在的金属物种聚集在分子筛外表面、金属利用率低、容易堵塞孔道等问题,实现了纳米尺寸和亚纳米尺度下催化剂金属活性中心与酸中心距离的精细调控,从而提高了其烯烃异构或芳构择向转化活性及选择性,同时有效减弱了裂化活性和结焦活性。

摘要： 以双氧水为氧化剂,研究均质氧化脱硫过程中高速分散均质机转速、反应时间、氧化剂油剂比及相转移催化剂等工艺条件对催化硫化(FCC)汽油模型化合物脱硫的影响情况。在高速分散均质机搅拌下,双氧水和有机酸催化剂反应生成过氧酸,然后相转移催化剂十六烷基三甲基溴化铵将生成的过氧酸转移到有机相中与FCC汽油中的含硫化合物发生氧化反应,生成极性较大的亚砜或砜类物质。

摘要： 催化剂的焙烧温度对催化剂选择加氢脱硫醇活性具有重大影响.通过BET、XRD、TPR等表征手段对催化剂性质分析,在10 mL小型加氢评价装置上对催化剂选择加氢脱硫醇活性评价,结果表明:活性组分含量为20％,焙烧温度为350°C的催化剂的比表面、孔容及孔径最适宜,同时具有较高的脱硫醇活性,且产品汽油中烯烃损失少、环烷烃和芳烃含量高,辛烷值损失较少,总硫含量降至10μg/g.

摘要： 法国阿克森斯公司和瑞士苏尔寿化工技术有限公司(Sulzer Chemtech)表示双方已结成联盟,旨在将阿克森斯公司的Prime-G+加氢脱硫技术和苏尔寿GT-BTX PluS萃取技术整合,为汽油和石化领域提供先进的流化催化裂化(FCC)石脑油加工工艺。Prime-G+技术是FCC汽油选择性脱硫的领先技术,应用于全球近300套装置。

摘要： 催化剂的焙烧温度对催化剂选择加氢脱硫醇活性具有重大影响。通过BET、XRD、TPR等表征手段对催化剂性质分析,在10 mL小型加氢评价装置上对催化剂选择加氢脱硫醇活性评价,结果表明:活性组分含量为20%,焙烧温度为350°C的催化剂的比表面、孔容及孔径最适宜,同时具有较高的脱硫醇活性,且产品汽油中烯烃损失少、环烷烃和芳烃含量高,辛烷值损失较少,总硫含量降至10μg/g。

摘要： 以硝酸锆、硝酸铜和硝酸钴为金属源,过硫酸铵作为浸渍液,采用共沉淀浸渍法合成出固体超强酸催化剂S2 O2-8/ZrO2、S2 O2-8/ZrO2-CuO和S2 O2-8/ZrO2-CoO,通过XRD、FT-IR、NH3-TPD、BET对催化剂进行表征.结果表明,Co(钴)改性催化剂S2 O2-8/ZrO2-CoO在三种催化剂中超强酸位最多.将其作为催化剂,过氧化氢作为氧化剂用于FCC汽油氧化脱硫反应,研究不同反应温度、催化剂用量、反应时间、氧化剂用量对FCC汽油脱硫效果的影响.结果表明,FCC汽油氧化脱硫的最佳条件为:反应温度70°C,反应1.5 h,FCC汽油加入量与氧化剂体积比7.5:1,催化剂用量0.02 g/mL.反应产物利用N,N-二甲基甲酰胺进行萃取分离,萃取剂/汽油体积比为1:1时,FCC汽油脱硫率最高可达85.34％,回收率为94.45％,并且催化剂表现出较为稳定的催化活性.

摘要： 以活性炭为基体,以铜镍为活性组分制备吸附脱砷剂,采用FCC汽油为原料,在高空速下对脱砷剂进行失活评价.通过X射线衍射(XRD)、高分辨率的透射电镜(HRTEM)、X射线光电子能谱分析(XPS)等手段对脱砷剂的微观结构、晶体结构以及元素的化学状态进行了表征分析,深入研究了吸附脱砷剂的作用机理.结果表明:吸附脱砷后活性组分CuO的颗粒粒径明显增加,且活性组分CuO的晶格条纹消失,形成无定形物质;吸附脱砷后砷的存在状态主要以砷氧化物或者含氧有机砷化物的复杂形态存在,少量砷以金属砷化物和单质砷的简单形态存在.%A dearsenification adsorbent was developed to remove arsenic in FCC gasoline.The adsorbent was prepared with activated carbon as carrier, and copper and nickel as active components.The morphology and structure of the adsorbent were characterized by X-ray diffraction (XRD), high resolution transmission electron microscope (HRTEM), X-ray photoelectron spectroscopy (XPS).In order to study the mechanism of dearsenization, the deactivation evaluation was tested with FCC gasoline in high space velocity.Then, the mechanism of adsorptive dearsenification for FCC gasolines was revealed by investigating the changes of micropore structure, crystal structure and chemical state of the elements before and after dearsenification.Results show that the size of the active components CuO particles is increased significantly, and the lattice fringes of CuO disappears after dearsenification.The adsorbed arsenic is mainly in the form of complex arsenic oxide and oxygenated organic arsenide.Small amount of arsenic exists in the form of arsenic oxide and arsenic.

摘要： 某炼厂采用Prime-G+工艺对汽油加氢装置升级改造后,由于改造时利旧了大量设备,并对Prime-G+工艺控制流程做出部分修改,经过2年多运行存在一些问题,如:预反应原料油预热效果差、预反应全液相控制存在波动、分馏塔控制调节效果差、产品汽油含水、博士试验不合格.针对这些问题进行分析,并提出解决方案.

摘要： 针对中国石油大学研究开发的FCC汽油加氢改质技术(Gardes)二段辛烷值恢复过程,建立了FCC汽油烯烃异构化／芳构化反应的五集总动力学模型.结合实验数据求取了反应速率常数、活化能和指前因子,模型结果表明,该催化反应体系具有良好的异构化和芳构化功能.对模型的预测结果进行了检验,模型的预测值与实验值较为吻合,所建立的动力学模型显示出了较好的预测能力.

摘要： 针对中国石油大学研究开发的FCC汽油加氢改质技术(Gardes)二段辛烷值恢复过程,建立了FCC汽油烯烃异构化／芳构化反应的五集总动力学模型.结合实验数据求取了反应速率常数、活化能和指前因子,模型结果表明,该催化反应体系具有良好的异构化和芳构化功能.对模型的预测结果进行了检验,模型的预测值与实验值较为吻合,所建立的动力学模型显示出了较好的预测能力.

摘要： 针对中国石油大学研究开发的FCC汽油加氢改质技术(Gardes)二段辛烷值恢复过程,建立了FCC汽油烯烃异构化／芳构化反应的五集总动力学模型.结合实验数据求取了反应速率常数、活化能和指前因子,模型结果表明,该催化反应体系具有良好的异构化和芳构化功能.对模型的预测结果进行了检验,模型的预测值与实验值较为吻合,所建立的动力学模型显示出了较好的预测能力.

摘要： 针对中国石油大学研究开发的FCC汽油加氢改质技术(Gardes)二段辛烷值恢复过程,建立了FCC汽油烯烃异构化／芳构化反应的五集总动力学模型.结合实验数据求取了反应速率常数、活化能和指前因子,模型结果表明,该催化反应体系具有良好的异构化和芳构化功能.对模型的预测结果进行了检验,模型的预测值与实验值较为吻合,所建立的动力学模型显示出了较好的预测能力.

摘要： 中国石油大庆石化公司1.0 Mt·a-1重油催化裂化联合装置配套的汽油精制装置实行无苛性碱脱臭技术改造，汽油脱硫化氢部分采用中国石油大学(北京)开发的催化裂化稳定汽油固体碱脱硫化氢技术及配套的使用THS-1催化剂和TM-1脱硫助剂：汽油脱硫醇部分采用长春惠工净化工业有限公司的专利技术及配套使用HPA304预裁复合脱硫催化剂和HPB501活化剂，整个过程不产生废碱液，有利于环保。稳定汽油精制脱硫后，汽油硫醇由质量分数0.0025％下降到 0.0006％以下，硫化氢舍量由0.36 g·L-1下降至0.14g·L-1，汽油腐蚀级别及博士实验合格，说明无苛性碱脱臭技术改造效果良好。

摘要： 中国石油大庆石化公司1.0 Mt·a-1重油催化裂化联合装置配套的汽油精制装置实行无苛性碱脱臭技术改造，汽油脱硫化氢部分采用中国石油大学(北京)开发的催化裂化稳定汽油固体碱脱硫化氢技术及配套的使用THS-1催化剂和TM-1脱硫助剂：汽油脱硫醇部分采用长春惠工净化工业有限公司的专利技术及配套使用HPA304预裁复合脱硫催化剂和HPB501活化剂，整个过程不产生废碱液，有利于环保。稳定汽油精制脱硫后，汽油硫醇由质量分数0.0025％下降到 0.0006％以下，硫化氢舍量由0.36 g·L-1下降至0.14g·L-1，汽油腐蚀级别及博士实验合格，说明无苛性碱脱臭技术改造效果良好。

摘要： 中国石油大庆石化公司1.0 Mt·a-1重油催化裂化联合装置配套的汽油精制装置实行无苛性碱脱臭技术改造，汽油脱硫化氢部分采用中国石油大学(北京)开发的催化裂化稳定汽油固体碱脱硫化氢技术及配套的使用THS-1催化剂和TM-1脱硫助剂：汽油脱硫醇部分采用长春惠工净化工业有限公司的专利技术及配套使用HPA304预裁复合脱硫催化剂和HPB501活化剂，整个过程不产生废碱液，有利于环保。稳定汽油精制脱硫后，汽油硫醇由质量分数0.0025％下降到 0.0006％以下，硫化氢舍量由0.36 g·L-1下降至0.14g·L-1，汽油腐蚀级别及博士实验合格，说明无苛性碱脱臭技术改造效果良好。

摘要： 中国石油大庆石化公司1.0 Mt·a-1重油催化裂化联合装置配套的汽油精制装置实行无苛性碱脱臭技术改造，汽油脱硫化氢部分采用中国石油大学(北京)开发的催化裂化稳定汽油固体碱脱硫化氢技术及配套的使用THS-1催化剂和TM-1脱硫助剂：汽油脱硫醇部分采用长春惠工净化工业有限公司的专利技术及配套使用HPA304预裁复合脱硫催化剂和HPB501活化剂，整个过程不产生废碱液，有利于环保。稳定汽油精制脱硫后，汽油硫醇由质量分数0.0025％下降到 0.0006％以下，硫化氢舍量由0.36 g·L-1下降至0.14g·L-1，汽油腐蚀级别及博士实验合格，说明无苛性碱脱臭技术改造效果良好。

摘要： 不同浓度草酸对L沸石进行改性，并对改性L沸石进行了NH3-TPD表征：采用等体积分步浸渍法制备了含改性L沸石的系列加氢改质催化剂；在高压加氢微反装置上。以硫含量为360mg/L的FCC汽油为原料，对系列催化剂进行了加氢改质性能评价，结果发现：适量草酸改性HKL沸石的催化剂具有高的加氧脱硫活性、氢转移活性和芳构化活性；采川0.1 mol/L草酸改性HKL沸石催化剂处理FCC汽汕所得的产品硫含量为18.24 mg/L，芳烃含量比原料增加2.5v％。

摘要： 不同浓度草酸对L沸石进行改性，并对改性L沸石进行了NH3-TPD表征：采用等体积分步浸渍法制备了含改性L沸石的系列加氢改质催化剂；在高压加氢微反装置上。以硫含量为360mg/L的FCC汽油为原料，对系列催化剂进行了加氢改质性能评价，结果发现：适量草酸改性HKL沸石的催化剂具有高的加氧脱硫活性、氢转移活性和芳构化活性；采川0.1 mol/L草酸改性HKL沸石催化剂处理FCC汽汕所得的产品硫含量为18.24 mg/L，芳烃含量比原料增加2.5v％。

摘要： 本发明属汽油脱砷剂领域，尤其涉及一种低温FCC汽油脱砷剂的制备方法，按如下步骤实施：（1）将完全溶解的硅酸钠以及锰盐滴加混合，同时搅拌均匀；（2）将混合液搅拌陈化2～12小时，洗涤过滤，350～400°C马弗炉煅烧2～12h后得到硅酸锰催化剂前驱物；（3）加入粘合剂，捏合挤条成型，即得目的产物低温FCC汽油脱砷剂。本发明目的产物具有较大比表面积与砷容量及较高的脱砷选择性，在脱砷过程中不造成汽油中不饱和烃的副反应发生的和及汽油辛烷值损失。

摘要： 将裂化石脑油的流分馏成由其各自沸点范围限定的至少4个馏分。在选择性醚化或烷基化过程中对最轻馏分(IBP至50°C)进行处理以降低其RVP值并提高其RON。对第二馏分(50°C至150°C)进行选择性加氢处理、转化存在的二烯烃；由于经处理的流具有所需的RON和低硫含量，因此将其直接送至汽油调合池。在一个实施方式中，使用在50°C至180°C范围内沸腾的第三馏分和可选的第四馏分来生产芳烃，在芳烃萃取之后，将萃余液流送至汽油调合池。可选地，可以将后一个流的一部分再循环进行进一步裂化，生产其他芳烃和汽油调合组分。最重馏分(MBP至180°C)占相对小的体积并在高压下进行加氢处理，将加氢处理的流的一部分再循环至FCC单元进行进一步处理，将剩余的经加氢处理的部分送至汽油调合池。

摘要： 本发明涉及一种FCC汽油脱硫醇的方法，采用固定床反应器；脱硫醇工艺条件为：反应温度120‑200°C，反应压力1.1‑2.8MPa，体积空速1.2‑4.0h‑1，氢油体积比7‑20:1；催化剂以大孔氧化铝为载体，负载活性组分镍和钼，以重量百分比计，含大孔的氧化铝载体为65‑92wt％，氧化镍含量为6‑18wt％，氧化钼含量为1.5‑14wt％。该方法使用的催化剂脱硫醇活性高，选择性高，辛烷值损失低，对不同原料适应性强。

摘要： 本发明涉及一种FCC汽油脱硫的处理方法，采用固定床反应器；脱硫工艺条件为：反应温度190‑310°C，反应压力1.2‑3.0MPa，体积空速2‑5h‑1，氢油体积比150‑450:1；加氢脱硫催化剂以含介孔/大孔的氧化铝为载体，催化剂以重量百分比计，含介孔/大孔的氧化铝载体为65‑90wt％，氧化钴含量为1‑5wt％，氧化钼含量为2‑14wt％，氧化钾含量为0.1‑4.5wt％，氧化镁含量为0.1‑4.5wt％。上述催化剂用于FCC汽油的加氢脱硫处理，能实现良好的脱硫效果，具有脱硫活性高，加氢脱硫选择性好，辛烷值损失小的特点，同时该处理方法操作条件温和，对原料具有灵活的适应性。

摘要： 本发明涉及一种FCC汽油的加氢脱硫方法，采用固定床反应器；所述催化剂为负载型钴钼催化剂，催化剂的组成包括氧化钴和氧化钼，载体为具有大孔结构的氧化铝。加氢脱硫工艺条件为：反应温度180‑320°C，反应压力1.1‑2.8MPa，体积空速1.2‑3.5h‑1，氢油体积比180‑400:1。加氢脱硫工艺条件温和，对不同原料适应能力强，辛烷值损失低，脱硫率高。

摘要： 本发明涉及一种加氢脱硫催化剂，其组成以氧化物质量计，包括如下组分：孔径呈双峰分布的含介孔/大孔的氧化铝载体65‑90wt％，氧化钴1‑5wt％，氧化钼2‑14wt％，氧化钾0.1‑4.5wt％，氧化镁0.1‑4.5wt％，该催化剂用于FCC汽油的选择性加氢脱硫，可解决现有技术中存在的脱硫率低、脱硫选择性差以及辛烷值损失大的问题。

摘要： 本发明涉及一种FCC汽油加氢脱硫醇催化剂，催化剂包括氧化硅‑氧化铝载体和负载于载体上的金属活性组分镍、钼、锌和锶，以催化剂的重量为基准，氧化镍的含量为2％～15wt％，氧化钼的含量为2～18wt％，氧化锌的含量为0.1～5wt％，氧化锶的含量为0.1～2.0wt％；氧化硅‑氧化铝载体含量为65‑85wt％。载体中微孔、介孔、大孔不均匀分布。催化剂具脱硫醇活性高，双烯烃加氢选择性高，辛烷值损失低的特点。

摘要： 本发明涉及一种FCC汽油硫醇醚化催化剂，催化剂包括复合载体和金属活性组分镍、钼和镁，以催化剂的重量为基准，氧化镍的含量为2％～18wt％，氧化钼的含量为2～20wt％，氧化镁的含量为0.01～1.5wt％，复合载体含量为65‑85wt％；复合载体包括氧化硅‑氧化铝载体和ZSM‑5分子筛。催化剂具有硫醇醚化活性高，辛烷值损失低的特点。

摘要： 本发明公开了一种FCC汽油吸附分离饱和烃与不饱和烃的方法，该方法通过模拟移动床吸附分离工艺，将FCC汽油分成两股物料，股物流为富饱和烃组分，另一股物流为富芳烃和烯烃组分；富饱和烃组分送入抽出液精馏单元，将解吸剂和饱和烃切割，得到高纯度饱和烃和解吸剂，解吸剂循环回吸附分离系统，饱和烃生产乙烯；将富芳烃和烯烃组分送入抽余液精馏单元得到不饱和烃和解吸剂，解吸剂循环回吸附分离系统，烯烃和芳烃组分返回催化裂化装置，既可生产汽油，也可经过加氢、抽提后得到BTX，进而实现了FCC汽油组分分类管理的目标。

摘要： 本发明公开了一种FCC轻汽油氢甲酰化催化剂及其制备方法与应用，该制备方法包括如下步骤：步骤1，以包含Fe3+和Fe2+的水溶液作为溶液A；步骤2，将膦配体溶解于有机溶剂中形成溶液B；步骤3，将溶液A与溶液B混合均匀，然后调节pH至9～11，搅拌反应2～10小时，过滤洗涤、干燥得到固体颗粒；步骤4，将步骤3得到的固体颗粒加入含有Rh3+离子的水溶液中，搅拌，干燥，得到FCC轻汽油氢甲酰化催化剂。本发明不仅可以解决传统均相氢甲酰化反应中铑催化剂的分离问题，也可以解决目前已报道的磁性氢甲酰化催化体系中，膦配体残留的问题；同时可以实现有效降低汽油中的烯烃含量同时提高其辛烷值。