人行横道

摘要： 在标志标线优化工作中,各地区及单位创新热情高涨,涌现出了例如彩色标线、图案式人行横道、主动发光标志等创新应用,引起了人们的关注和讨论。值得注意的是,公路交通标志标线事关公路使用者的生命财产安全,因此其设计应符合有关强制性国家标准规范。在讨论公路标志标线创新应用的声音中,持拥护态度的人认为,创新的标志标线美化了交通环境、提升了警示效果;抱疑虑态度的人担心,标志标线的创新是否符合国家标准规范,一旦发生事故如何判定责任。

摘要： 现代城市交通中,人行横道设置很多,而相应的安全警示系统较少。虽然近年来不少城市也设置了抓拍系统,用于规范人行横道区域的机动车和行人交通秩序,并对不礼让行人的车辆进行违法取证,但仍然存在违法取证不规范、交通信号控制不精细、道路资源利用率不高等问题。为此,本文提出一种人行横道安全警示系统设计,通过采取更加智能的方式,对人行横道区域的行人、车辆状态进行综合感知和分析,在抓拍不礼让行人车辆交通违法行为功能的基础上,实现更加精细的分车道放行车辆交通管控,从而提高道路通行效率,规范人行横道区域的交通秩序,减少交通事故的发生。

摘要： 交通法规是学生几乎每天都要接触的法规,那么,学生对于行人应该遵守的交通法规了解多少呢?通过课前调查,我发现学生对交通法规比较熟悉,从小就会念"红灯停,绿灯行,黄灯请你等一等"这样的儿歌。但是,几乎所有的学生都有"过马路不走人行横道""闯红灯"等违规行为。问学生为什么明知道违规还要这样做,学生说的原因主要有两个:一是这样走过很多次都没出事,身边很多成年人也这样做;二是学生认为机动车应当礼让行人。

摘要： 道路是最基本的公共场所,当一个人行路的时候,能不能自觉地遵守行路礼仪,反映了他的素养及道德水准。遵守交通法规道路资源是属于所有行路者的,这就要求每个人在使用道路资源的时候,都应该自觉遵守相应的交通法规,这样才能保障道路的畅通和人们的安全出行。具体包括:步行时要走人行道;过马路一定要走人行横道;通过路口,要等绿灯亮时,再看两边没车才通过。

摘要： 设计说明:(1)速成科研中心室外效果图,在室外的人行横道上加了一张长椅、路灯、假石等,主要表现科研机构选在一个相对隐私和幽静的环境,周围有良好的树木及花草,让人在紧张的工作之余,以便让大脑休息片刻,获得新的灵感。(2)湖景别墅室外效果图,主要通过3ds Max模型制作、渲染、ps后期制作。清澈湛蓝的湖水让人平静,以“湖水”为线索,将景观融合设计,达到人与自然的和谐状态、与天地和谐共生的归元居所。

摘要： 以无信号控制路段人行横道为研究对象,在分析人车冲突特性的基础上,基于人车冲突发生的概率、冲突肇事后的严重性及行人车期望冲突量,构建无信号控制路段人行横道人车冲突风险评估模型。分析无信号控制路段人行横道人车到达分布规律,建立人车冲突概率模型;依据物理动力学原理和行人碰撞损伤程度量化人车冲突肇事后的严重性,确定行人与不同车型机动车在不同碰撞位置发生冲突的碰撞严重程度的权重关系;利用数学期望知识建立的人车期望冲突量模型,综合考虑了人车冲突发生的潜在概率、交通量大小、人车冲突位置等因素,更真实地描述了实际人车冲突行为,并将人车冲突安全风险等级划分为5级,分析了无信号控制路段的不同危险感受隶属度,对不同等级下的隶属度进行拟合得到隶属函数,在水平截集为0.9条件下获取各等级区间值,评估结果可由定量数值转化为定性结论。最后选取南京市15处无信号控制路段人行横道进行实地调查分析,对模型的有效性进行了验证。

摘要： 学校体育场地开发和利用(一)路石场地介绍:路石也叫路牙石、路缘石、路边石或马路牙子等,是道路两边与人行横道、隔离带等区域分界的长条状的石头。路石一般高出路面约10-15厘米,宽度在15-20厘米。每所学校的校园里基本都会有这种路石。使用方法:(1)平衡性练习:以游戏方式组织开展。将学生分成四人或六人一组,各组成一路纵队,前后距离一米左右,在路石上快速走动。

摘要： “路口改造之后,我们通行起来更有安全感了。”家住随州高新区淅河镇云龙大道的李先生说道。近日,他惊喜地发现云龙大道银河路口新增的警示牌、人行横道标志十分醒目,车辆经过此处时都会减慢车速,行人通过人行横道有序通行。今年,湖北省随州市公安局交通警察支队将银河路口纳入全市道路安全隐患路段路口治理工程中,通过“一路一策”进行安全提升,切实提高路口的辨识度、通透度、照明度。

摘要： 1持续不断的喇叭声震耳欲聋,不少司机都从车里探出头来,对着人行道上的这个人破口大骂。但这个人毫无反应,对一切都充耳不闻,他不紧不慢地在人行道上走着,好几辆已过了起始线的车被迫停止移动。此时,人行横道上的指示灯显示的是红灯。"红灯!红灯!你不要闯。

摘要： 人行横道警示系统是近年来用于提高人行横道可见性的系统.选择安装在济南市大明湖路上的人行横道警示系统作为评价对象,运用对照试验的方法,采取行人过街时平均通过人行横道车辆数等相关指标对该系统效果进行了评价.结果 表明,人行横道警示系统对于降低行人过街时平均通过人行横道车辆数及冲突数有一定作用.

摘要： 城市交通的文明程度、生态环境的优劣、交通结构合理与否，很大程度体现在对慢行交通的处理上。交叉口是城市道路交通系统的关节点，当前普遍采用信号控制，处理好交叉口处快慢交通信控方式更为重要。论文以城市中最为广泛的两相位信号交叉口为例，结合交叉口信号控制设计，分析交叉口处机动车、行人及自行车交通流特性。在将混行的慢行交通均折算为行人基础上，采用时空消耗法，计算城市信 号交叉口人行横道的通行能力及利用率。提出先左转后直行的相序安排方式以提高交叉口处人行横道通行能力，并应用仿真软件SYNCHRO 对改善效果进行评价。研究结论对交叉口规划、设计和管理有一定的实际指导价值。

摘要： 人行横道通行能力是确定行人过街设施的基础参数。通过分析信号交叉口处人行横道混合交通特征，提出了一定周期时长和单位人行横道宽度的人行横道绿灯时间内的实际通行能力计算公式;以可接受间隙理论为基础，利用概率论的方法，推导出了无信号交叉口处人行横道的通行能力计算公式,并通过实例验算，具有一定的实用价值。

摘要： 除了交叉口人流比较集中,需要设置人行横道外,在过街需求较大的路段,也需要增设路段过街人行横道。路段人行横道的设置理论包括横道的设置条件、横道的形式、横道的合理间距等几方面。本文对路段行人过街横道的设计问题进行了探索,利用Vissm仿真软件研究了路段二次过街横道的设计方法和适用性,并研究了人行横道与公交停靠站的协调设计参数。

摘要： 论文在分析按钮式和定时信号控制两种控制方式运行特性的基础上,计算车辆的最大排队长度,以此作为选择控制方式的约束条件；在小于人行横道与相邻交叉口之间距离的基本设置条件下,分别计算了行人平均延误和车辆平均延误,并引入权重来表征行人过街与车辆通行的优先权,求出两者的加权平均延误值,作为选择何种信号控制方式的标准。研究表明在车流量和行人流量的大小比例是决定选择何种控制方式的主要因素,同时不同的通行优先权对最终的选择结果也有重要的影响。研究结果对于城市路段人行横道信号控制方式的选用有一定的价值。

摘要： 对城市干道无信号控制人行横道行人过街特性进行了研究。在对行人过街定性分析的基础上总结出了反映行人过街效率的六个具体指标，以长春市典型无信号控制人行横道为实例进行了交通调查，测算了行人过街效率指标的实际值，通过对指标值的分析，找出了观测路段交通秩序混乱的原因，提出了具体的改进建议。

摘要： 结合我国混合交通特点,从分析主干路路段人行横道处机动车、行人实际通行情况出发,利用间隙理论,分别建立机动车随机到达及脉冲式到达规律下的行人平均延误模型.提出行人容忍限度的调查方法,并以保证行人过街安全为目标,通过对比行人容忍限度与行人平均延误,最终确定了主干路路段不同机动车到达规律下行人信号设置临界流量,从而为路段行人信号的设置提供更合理、方便的依据.

摘要： 本文基于元胞自动机理论,从规则制定的角度出发,对NaSch模型进行了拓广研究,针对城市道路有信号灯和无信号灯的人行横道路段的交通流状态进行了研究,分别在路段中增加有信号灯时和无信号灯时行人过街的条件,通过对NaSch模型的规则的改进,得到了适用于城市道路有信号灯和无信号灯的人行横道路段的元胞自动机模型,改进的模型更加接近交通实际情况。

摘要： 本文分析了路段上行人过街行为和心理特征.通过测算不同性别、年龄段行人过街步速,分析机动车给行人过街造成的延误,揭示在不同车道行人延误的规律.总结出行人溢出等行为产生的心理原因.根据行人逐车道过街的时间域值,最后建立起行人过街安全心理距离的计算公式,通过算例验证有一定的实用性,可作为交通管理和规划部门参考依据.

摘要： 行人过街是行人交通系统中的重要行为，过街设施类型直接影响到行人对过街方式的选择。本文通过问卷的形式，对北京市中关村大街行人过街设施的选择偏好进行调查，主要包括行人特性、设施特性以及行人对过街设施的选择特性。基于调查数据，分析了行人对过街设施的选择偏好，并研究了这些偏好在不同影响因素下的分布情况，由此总结出行人对过街设施选择偏好的分布规律。

摘要： 行人过街是行人交通系统中的重要行为，过街设施类型直接影响到行人对过街方式的选择。本文通过问卷的形式，对北京市中关村大街行人过街设施的选择偏好进行调查，主要包括行人特性、设施特性以及行人对过街设施的选择特性。基于调查数据，分析了行人对过街设施的选择偏好，并研究了这些偏好在不同影响因素下的分布情况，由此总结出行人对过街设施选择偏好的分布规律。

摘要： 人行横道检测装置针对基于利用主图案进行扫描动作而得出的数据来计算出的运算值，执行规定的运算处理。接着，基于该运算处理的运算结果和主图案MP的规定的图像上的位置之间的关系，来判断在规定的图像中是否映现出了人行横道。上述的运算值例如是与构成主图案的辅助图案分别重叠的像素的亮度平均值。因此，即使在构成人行横道的白色图案产生了龟裂或者白色图案被剥离，数据的值也几乎不受影响。由此，能够高精度地判断在规定的图像中是否映现出了人行横道。

摘要： 公开了即使在难以检测油漆部分的亮度边缘时，也能够从拍摄图像中准确检测人行横道线的有无及其位置的人行横道线检测方法及人行横道线检测装置。在人行横道线检测装置(100)中，对于拍摄包含道路在内的车辆周围所得的图像数据，使用摄像机设置信息、或由立体摄像机获取的距离信息，计算设定范围的路面距离，并基于设定范围的路面距离计算人行横道线的周期，且计算以该周期的矩形波的偶函数和奇函数为基函数的频率的功率。这样，即使对于油漆受到刮擦的人行横道线，也能够更稳定地从拍摄图像中准确检测人行横道线的存在和其位置。

摘要： 本发明涉及一种人行横道的行人清空信号灯及人行横道信号灯方法。人行横道的行人清空信号灯方法引入“黄灯闪烁+距离红灯的倒计时”。前述方法用于人行横道信号灯方法具体包括四个技术方案。技术效果一是黄灯闪烁用于人行横道，可以警示已在人行横道上的行人加快通过，还没有进入人行横道的行人禁止进入人行横道，与机动车、非机动车信号灯方法的理念一致，可以实现机动车、非机动车信号灯和人行通道信号灯的协调、一致，二是“黄灯闪烁+距离红灯的倒计时”容易被行人所理解和执行，保障行人自身安全，维护交通的正常秩序。本发明适用于城市道路、公路的人行横道信号灯。

摘要： 本发明涉及一种人行横道的行人清空信号灯及人行横道信号灯方法。人行横道的行人清空信号灯方法引入“黄灯亮+距离红灯的倒计时”。前述方法用于人行横道信号灯方法具体包括八个技术方案。技术效果一是黄灯用于人行横道，可以警示已在人行横道上的行人加快通过，还没有进入人行横道的行人禁止进入人行横道，与机动车、非机动车信号灯方法的理念一致，可以实现机动车、非机动车信号灯和人行通道信号灯的协调、一致，二是“黄灯亮+倒计时”容易被行人所理解和执行，保障行人自身安全，维护交通的正常秩序。本发明适用于城市道路、公路的人行横道信号灯。

摘要： 本发明提供一种人行横道融雪化冰系统，包括发热装置和控制装置，所述发热装置包括导热层、石墨烯膜、碳纤维发热电缆和隔热板；所述导热层填实于所述发热装置上部，所述导热层上表面作为人行横道路面，所述隔热板设置于所述发热装置底部和四周，所述隔热板具有凹槽，所述凹槽开口朝向地表，所述碳纤维发热电缆设置于所述凹槽内，所述碳纤维发热电缆具有电源开关，所述石墨烯膜铺设在所述碳纤维发热电缆和所述导热层之间，所述石墨烯膜分别与所述碳纤维发热电缆和所述导热层相接触。利用本发明提供的人行横道融雪化冰系统，有利于降低融雪化冰的能源消耗，有利于提高融雪化冰的效率。本发明还提供了一种人行横道融雪化冰的控制方法。

摘要： 公开了即使在难以检测油漆部分的亮度边缘时，也能够从拍摄图像中准确检测人行横道线的有无及其位置的人行横道线检测方法及人行横道线检测装置。在人行横道线检测装置(100)中，对于拍摄包含道路在内的车辆周围所得的图像数据，使用摄像机设置信息、或由立体摄像机获取的距离信息，计算设定范围的路面距离，并基于设定范围的路面距离计算人行横道线的周期，且计算以该周期的矩形波的偶函数和奇函数为基函数的频率的功率。这样，即使对于油漆受到刮擦的人行横道线，也能够更稳定地从拍摄图像中准确检测人行横道线的存在和其位置。

摘要： 人行横道检测装置针对基于利用主图案进行扫描动作而得出的数据来计算出的运算值，执行规定的运算处理。接着，基于该运算处理的运算结果和主图案MP的规定的图像上的位置之间的关系，来判断在规定的图像中是否映现出了人行横道。上述的运算值例如是与构成主图案的辅助图案分别重叠的像素的亮度平均值。因此，即使在构成人行横道的白色图案产生了龟裂或者白色图案被剥离，数据的值也几乎不受影响。由此，能够高精度地判断在规定的图像中是否映现出了人行横道。

摘要： 本发明公开一种城市道路交通浅表抗强压双道单向地下人行横道装置，包括：采用高强度水泥钢筋混凝土异一次性整体构造，待固化后，再运至现场浅表安装，其一，将其顶部与道路路面持平安装。其二：约高出道路路面安装，以高出为中点，两边用坡度与道路路面相连接，顶部采用两个半圆型构体，分别与三道承重墙的上部相连构筑，三道承重墙下部与承重底板相连构筑，由此形成了两条通道，双道单向，一条为进入道，另一条为出入道，接序通行，改变原混合通行造成对向碰撞，浅表安装大大减少了进、出口的上、下梯级数量，人们在使用中，即省时，又省力，顶部采用的两个半圆形构体，可增强其抗压能力，异地预制，现场安装，大大减少了现场施工时间，实现成本低的优点，适用城市为解决横道难广范采用。

摘要： 本实用新型具体公开一种用于人行横道两侧的道闸，包括活动挡体、驱动活动挡体起落的驱动机构以及控制机构，控制机构包括微控制器、红绿灯检测单元及红外线感应器，红绿灯检测单元连接微控制器及人行红绿灯变换控制器，红外线感应器安装在活动挡体顶部并与微控制器的信号输入端相连接，红外线感应器的感应范围在活动挡体顶部以上空间，微控制器结合接收到的红绿灯检测单元的红绿灯信号以及红外线感应器的红外线信号而控制驱动机构。本实用新型只有在绿灯信号且有红外线信号情况下才升起活动挡体，使得人行横道通行，避免出现小孩子或宠物在没有监护人看护下穿越人行横道并可能会停留在斑马线上甚至跑到其他行车路面上，大大减少交通安全事故。

摘要： 本实用新型涉及一种人行横道警示器，属于交通警示设备领域。本实用新型包括电源模块、行人警示模块和车辆警示模块，所述电源模块与行人警示模块和车辆警示模块连接，所述行人警示模块与车辆警示模块连接，其结构特点在于：所述行人警示模块包括行人过马路探测信号探头、人行横道红绿灯信号探头、与门、一号继电器、警报器和液晶显示屏，所述车辆警示模块包括二号继电器、黄灯和红灯，所述行人过马路探测信号探头和人行横道红绿灯信号探头均与与门连接，所述与门与一号继电器和二号继电器连接，所述警报器、液晶显示屏和黄灯均与一号继电器连接，所述红灯与二号继电器连接，所述电源模块包括电源，所述电源与一号继电器和二号继电器连接。