鼓式制动器

摘要： 随着当今国民经济的飞速发展,人们的生活水平也不断提高,汽车保有量不断增加[1-2],国家越来越重视现有汽车的行车安全性,加强了制动器的应用管理工作。为了确保制动器在原有的专业性技术工作中得到创新和优化,必须要结合实际行车情景将不同的鼓式汽车制动器进行合理管控,不断的完善制动器的工作性能,减少制动器缺陷,以逐步达到使汽车的安全性更具有让用户放心的安全保障。因此,本文结合实际主要针对现有鼓式汽车制动器在应用方面的缺陷进行简要分析,并提出合理化建议。

摘要： 制动器是电梯最重要的安全部件,在设计制造中,对机械和电气部分都有非常严格的标准要求,同时,对于日常的使用、保养等环节,国家和各生产单位也设定了较为严谨的规定。其目的就是减小此部件的风险,保障人民群众的生命和财产安全。即便如此,每年在国内出现的因电梯制动器失效引发的事故和故障仍时有发生,经数据分析,主要因素是柱塞式电磁铁型式的杠杆鼓式制动器的电磁铁拆解保养不当、松闸顶杆材质有缺陷等因素,在长期的使用下,引起的制动器机械部分发生卡阻,导致制动系统失效,产生了巨大的安全风险。因此市场监管总局也要求进行了电梯鼓式制动器的安全隐患专项排查治理工作。这对于我们电梯从业者来说,也是一种警醒,让我们更加关注电梯制动器的安全问题。

摘要： 为了克服下长坡工况下鼓式制动器传统喷淋降温装置各种弊端以及改善汽车使用性能,通过利用能量守恒和制动过程内在耦合关系建立了三轴专用车制动器耦合温升模型,并进行了验证,然后基于并列组合模糊控制策略,构建了制动器液冷模糊控制系统,对各桥车轮制动器进行液冷水量模糊控制研究。以某型三轴专用车为例进行仿真计算。结果表明,相比传统液冷方式,液冷模糊控制系统在保证实现各桥鼓式制动器良好控温的前提下,液冷用水量较少,且液冷水不会流滴地面,并因结冰影响路面附着,同时汽车随车携液量明显减少,能较好改善汽车使用性能。

摘要： 近日,四川省市场监督管理局办公室发布关于立即排查电梯鼓式制动器调节螺栓断裂情况的通知。通知称,四川新港电梯有限公司部分电梯制动器调节螺栓断裂。多地组织排查发现53台电梯制动器调节螺栓断裂据悉,2022年5月6日上午,成都市特种设备检验检测研究院在定期检验中发现一小区电梯(整机制造单位:四川新港电梯有限公司,曳引机制造单位:上海蒙特纳利驱动设备有限公司,型号:MCG200)制动器调节螺栓断裂的情况。针对该安全隐患,四川省市场监管局指导成都市、泸州市、遂宁市、达州市、眉山市五市组织排查,已发现四川新港电梯有限公司53台电梯的制动器调节螺栓出现断裂情况。

摘要： 将鼓式制动器的动态可靠度作为结构优化设计三要素中的约束之一,能够较好地解决鼓式制动器在长期使用中寿命及制动可靠度下降的问题。由道路试验标准得出鼓式制动器的制动可靠度、刹车距离、刹车时间三者之间的关系,从而构造出其时变可靠度约束条件。以鼓式制动器的制动效能因数最大、制动温升最低加权耦合的新函数作为其优化设计数学模型的目标函数。以支撑销式鼓式制动器为实例,利用以上所建立的优化设计数学模型,并基于MATLAB编写的遗传算子操作粒子群算法程序进行优化求解。其优化结果显示,优化后,该制动器的制动效能因数较优化前的参数提高了12.20%,制动温升较优化前的参数降低了13.59%。

摘要： 鼓式制动器是乘用车的关键安全部件,相比盘式制动器具有更好的驻车冗余,研究其驻车寿命表现具有重要的工程意义。文章以某采用电子驻车的鼓式制动器为研究对象,通过试验分析驻车失效形式,在Abaqus软件中建立有限元分析模型提出有针对性的结构优化方案,实施台架试验验证并形成新的试验方法,通过零部件耐久、半总成静态耐久以及完全总成系统耐久试验确定优化结构,对提高驻车寿命具有正面影响。

摘要： 制动器的保养对电梯安全运行起到至关重要的作用。2021年,国家市场监督管理总局下发鼓式制动器隐患排查工作的通知,要求从当年7月至次年9月,完成拆解清洗鼓式制动器、更换非导磁性材料松闸扳手的工作。截至今年6月30日,洋浦工作站辖区内鼓式制动器拆解清洗工作完成了99.1%。本文通过对工作的梳理和总结,针对性地提出解决方案,对各地开展相关工作具有良好的参考价值。

摘要： 本文研究了目前柱塞式电磁铁形式的杠杆鼓式制动器(以下简称鼓式制动器)原理及失效的原因,并提出了相应的方法来解决这种问题,例如通过拆解清洗鼓式制动器电磁铁和更换鼓式制动器松闸顶杆等方法。在国家相关标准(TSG T5002-2017)中,对电梯鼓式制动器维护保养有明确的要求,故在文尾简单介绍了鼓式制动器的维护与保养。

摘要： 课题组在阐述鼓式制动器的原理及其结构的基础上,分析了影响鼓式制动器制动力的因素,重点探讨了鼓式制动器的材料对其制动力的影响,主要包括制动器上的制动蹄、制动摩擦片、制动分泵、制动鼓、制动器底板、制动回位弹簧等零件的材料对鼓式制动器制动力的影响。仿真结果表明:影响制动器制动力的因素除了制动器的材料,制动器的结构对制动力的影响也很大,当前推行的自增力制动器总成主要利用制动器蹄片胀形时活动推杆的作用,可以将制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦力提高到原来的2~5倍,这种新型制动器的制动效能更高;在选择制动蹄上的摩擦片时,摩擦片的摩擦系数尽可能大一些,但不可片面追求高摩擦系数的材料,还必须考虑摩擦片摩擦系数与制动鼓内表面的合理匹配,摩擦片的材料受温度和压力的变化影响越小,对环境和人体的危害越小,建议乘用车选择当温度低于250°C时摩擦系数在0.35~0.38之间的摩擦材料。

摘要： 通过对鼓式制动器的结构分析,建立不同接触状态下的鼓式制动器的制动力矩模型,并分析制动力矩的变化对振动的影响;通过采集实车的振动数据,得出挂车普遍的制动异响时一种低频振动。

摘要： 通过对目前电梯鼓式制动器存在问题的分析,提出对其手动松闸装置的改进方案,使得电梯鼓式制动器单组机械部件的制动性能在日常检查中可以简单有效地得以验证,并提前发现制动器可能存在的安全隐患.

摘要： 通过UG软件建立鼓式制动器三维实体模型,并结合ANSYS和ADAMS软件建立鼓式制动器的刚柔混合制动器模型和刚性模型,利用ADAMS分别模拟了制动过程,分析了在刚性模型和刚柔混合模型中摩擦系数对制动器振动特性的影响,发现减小摩擦系数能有效抑制制动振动.

摘要： 以制动效能因数为目标函数建立了制动器优化的数学模型,并运用遗传算法进行了优化分析.给出了运用Matlab遗传算法优化工具箱进行遗传算法优化的实现方法.结果表明采用遗传算法实现鼓式制动器的优化设计效果明显且实现方法简单.

摘要： 通过对现行市场摩托车鼓式制动器无石棉摩擦衬片的应用分析表明,铜纤维无石棉摩擦衬片由于具有高的热导率、良好的塑性与氧的亲和力小、对摩擦对偶无伤害以及对摩擦对偶的材质要求也较低等优势,必定在相当长的时间中得到广泛应用,而且有相当大的市场空间。

摘要： 采用有限元分析软件ANSYS对鼓式制动器制动底板在制动时的受力进行了有限元分析.根据分析结果,改进底板结构,实现等强度优化,减轻底板重量,节约成本.

摘要： 本文对新装配的鼓式制动器(磨合前)的制动力矩进行了理论研究，并提出制动力矩的计算方法。按此方法计算的力矩表明，当制动蹄摩擦直径大于制动鼓直径时(制动蹄两端与制动鼓线接触)的制动力矩大于设计力矩。而制动蹄直径小于制动鼓直径时(制动蹄一处与制动鼓线接触)的制动力矩小于设计力矩。

摘要： 鼓式制动器在制造过程中，由于制动衬片的耦合作用，可能导致结构非稳定，从而产生制动尖叫声，制动尖叫声的产生对交通安全及环境均不利。因此，设法控制制动尖叫声的产生已提到议事日程。该文在对制动系统各部门进行模态参数计算的基础上，进一步推导并建立了鼓式制动器制动尖叫声的系统动力学方程，通过求解方程得到系统的特征值。从而分析制系统在制动过程中的稳定性。

摘要： 3D打印SLS技术和铸造模拟CASTsoft技术是由北京北方恒利科技发展有限公司开发.使用CASTsoft软件可以有效地预测出工艺设计中存在的问题,能够预测出铸件可能存在的铸造缺陷,并根据模拟结果确定、改进、优化铸造工艺.利用CASTsoft CAD/CAE软件可以对铸造工艺参数如:浇注温度、充型时间、铸型材料、浇口棒等进行改进,改进后再次进行模拟,经过多次的改进直到消除铸造缺陷.3D打印技术可以使企业有能力快速生产各类大尺寸、结构复杂熔模精密铸件所用砂型和蜡模,制造铸件毛坯和模具,减少大量外协费用,同时对于单件、小批量熔模精密铸件的生产可以不用模具,从而节省大量模具加工费用.

摘要： 通过对军用汽车制动鼓过热引起制动失效的分析，提出了一种改善制动鼓过热的研究方法。通过自动控制对过热制动鼓淋水降温，能够有效解决因制动鼓过热引起的制动失效，提高汽车制动效能的恒定性，保证军用汽车行驶的安全。

摘要： 本文对残余扭矩测量系统的LabVIEW程序设计进行了阐述。鼓式制动器残余扭矩测试仪器是一台用于测试制动器总成的残余扭矩专用测试试验仪器。该扭矩测量系统根据制动器的不同要求,可进行转速、制动的自动控制,自动记录残余扭矩值,并进行分析处理,给出相应的扭矩—时间和扭矩—角度曲线,并打印输出相关的测试试验曲线和数据表格。该系统引入了LabVIEW来作为软件的开发平台,设计整个测试系统的界面.通过对测试系统的整体分析,划分程序设计的各个模块,实现系统的各软件功能，同时对程序的结构进行分析与比较,得出更为合适与合理的程序优化的方法,从而来完善测量系统程序的结构。

摘要： 一个制动轮缸(10)具有：2个端部(12)，两端部之间延伸着一个缸孔(16)；与缸孔(16)平行的、用于装置支撑盘(20)的安装表面(18)；源自安装表面(18)延伸的洞孔(22)，是用于把制动轮缸(10)固定到支撑盘(20)上的。源自安装表面(18)还延伸着通道(24，26)是用于给缸孔(16)提供流体和排气。安装表面(18)上有几个凹进处(28，28′，28″)，各用于接受支撑盘(20)上的凸出部分(30，30′30″)。在排气通道26的周边上安排了一个凹进处(28)，而在流体通道(24)的每一边安排了另两个凹进处(28′，28″)。在把制动轮缸(10)装配到支撑盘(20)上时，支撑盘(20)上的凸出部分(30，30′，30″)要被插到每个凹进处(28，28′，28″)中。这就可靠地把制动轮缸(16)的位置确定起来了，从而，随后可放心地把螺丝钉旋紧到孔眼(22)里。

摘要： 一种带有两个以上布置在制动鼓（2）内的制动块（10，20）的鼓式制动器（1）的制动块，带有固定在连接片（101）上的制动衬片承载基底（103），其具有支撑面（104），在其上固定有至少一个圆弧形制动衬片（105），其中配有复位件（7）的制动块（10）具有铰接部（109），铰接部能可摆动地安置在制动块支架（5，6）上，并且在其与铰接部（109）相对的自由端部（115）上通过操作件（113）与鼓式制动器（1）的操纵装置作用连接，其中连接片（101）具有延长部段（102），其远离制动衬片承载基底（103）延伸，在延长部段的远距离的端部设计铰接部（109），在延长部段（102）的面向制动鼓（2）的侧面（117）上设置用于操纵相邻的制动块（20）的导向装置。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 一种带有两个以上布置在制动鼓（2）内的制动块（10，20）的鼓式制动器（1）的制动块，带有固定在连接片（101）上的制动衬片承载基底（103），其具有支撑面（104），在其上固定有至少一个圆弧形制动衬片（105），其中配有复位件（7）的制动块（10）具有铰接部（109），铰接部能可摆动地安置在制动块支架（5，6）上，并且在其与铰接部（109）相对的自由端部（115）上通过操作件（113）与鼓式制动器（1）的操纵装置作用连接，其中连接片（101）具有延长部段（102），其远离制动衬片承载基底（103）延伸，在延长部段的远距离的端部设计铰接部（109），在延长部段（102）的面向制动鼓（2）的侧面（117）上设置用于操纵相邻的制动块（20）的导向装置。

摘要： 公开了鼓式制动器装置的制动杆及鼓式制动器装置和重型车。一种用于鼓式制动器装置(12)的制动杆(20)，所述制动杆设计成用于将气缸杆(14)的移动传递到制动轴(22)，其中，该制动杆(20)包括第一部分(20a)和第二部分(20b)，该第一部分界定用于装配该制动轴(22)的孔(24)，该第二部分构造成枢转地连接到气缸杆(14)，并且其中，该第一部分和该第二部分相对于该孔(24)的中心轴线(X24)彼此偏移。该制动杆还包括加强构件(28)，该加强构件沿着包含在平面(P1)内部的方向(L1)延伸，该平面垂直于孔的中心轴线(X24)，并且该加强构件包括用于装配制动轴(22)的孔口(32)。

摘要： 本发明涉及一种用于确定鼓式制动器的操作变量的方法，所述方法提供了对于不同车轮转速范围的计算方法。本发明还涉及一种用于执行此类方法的鼓式制动器设备。

摘要： 本发明涉及一种用于鼓式制动器的报警装置，包括可靠近或远离制动蹄的装配杆以及可驱使装配杆顶在制动蹄上的支撑弹簧，包括供装配杆安装的壳体，壳体具有内腔，部分装配杆置于壳体内，装配杆靠近制动蹄的端部设有温度传感器。还提供一种鼓式制动器，包括防尘罩和制动蹄，还包括上述用于鼓式制动器的报警装置，温度传感器安装在防尘罩上，制动蹄位于防尘罩背离温度传感器的一侧，温度传感器穿过防尘罩并顶在制动蹄上。本发明通过装配杆、支撑弹簧以及温度传感器的配合，可以将温度传感器顶在制动蹄的内侧，制动蹄的外侧是制动蹄片，制动蹄片和制动鼓摩擦产生热，是高温源，温度传感器通过感测制动蹄内壁温度实现实时且精准监测鼓式制动器内部温度。

摘要： 本实用新型公开一种鼓式制动器的制动拉臂、鼓式制动器以及机动车辆，涉及汽车制动器技术领域；所述制动拉臂用于连接拉绳，所述拉绳为端部直径大于本体直径的线形结构；所述制动拉臂下端设有拉绳安装钩，所述拉绳安装钩具有两臂以及两臂之间的拉绳安装开口；其特征在于，所述制动拉臂还包括拉绳防脱落结构，所述拉绳防脱落结构位于所述拉绳安装开口处，所述拉绳防脱落结构的两端与所述拉绳安装钩的两臂对应连接；所述拉绳防脱落结构与所述拉绳安装钩的弯折部的距离小于所述拉绳的端部的直径，且不小于所述拉绳的本体的直径。本实用新型的制动拉臂以及应用该制动拉臂的鼓式制动器，在拉绳安装后，能够有效的防止拉绳脱落，保证车辆行驶的安全。

摘要： 本公开涉及一种鼓式制动器间隙调整机构、鼓式制动器、制动系统和车辆。其中，所述鼓式制动器间隙调整机构包括杆和单向止动件，杆的第一端设置有第一连接部，单向止动件的第一端设置有第二连接部，杆和单向止动件上分别形成有相配合的单向锁止机构，该单向锁止机构包括沿长度方向设置在杆和单向止动件中的一者上的第一棘齿，以及设置在杆和单向止动件中的另一者上的第二棘齿，第一棘齿和第二棘齿相互配合，以锁止杆的第一端和单向止动件的第一端相互接近的运动，并允许杆的第一端和单向止动件的第一端相互远离的运动。通过上述技术方案，本公开提供的鼓式制动器间隙调整机构能够通过简单的结构和方式调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。

摘要： 本实用新型涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆以及用于车辆的鼓式制动器，该制动杆包括：与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该壳体部中接收一调整装置，该调整装置包括：第一离合器和第二离合器，该第一离合器被第一弹簧元件通过一弹簧力使之偏离，该第二离合器成形为具有若干锯齿的单向离合器，该第二离合器被第二弹簧元件通过一弹簧力使之偏离，其中，该第二离合器的锯齿被构造为使得由第二弹簧元件施加的弹簧力能够将第二离合器在其完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩通过摩擦诱导产生，而第一离合器保持在敞开的状态。