人体损伤
人体损伤的相关文献在1979年到2022年内共计197篇,主要集中在法律、公路运输、法律
等领域,其中期刊论文125篇、会议论文54篇、专利文献59891篇;相关期刊95种,包括证据科学、法医学杂志、法制博览等;
相关会议20种,包括中国法医学会·全国第十七届法医临床学学术研讨会、中国法医学会·全国第十六届法医临床学学术研讨会、中国法医学会全国第十五次法医临床学学术研讨会等;人体损伤的相关文献由383位作者贡献,包括金先龙、张晓云、袁泉等。
人体损伤—发文量
专利文献>
论文:59891篇
占比:99.70%
总计:60070篇
人体损伤
-研究学者
- 金先龙
- 张晓云
- 袁泉
- 李一兵
- 李磊
- 申杰
- 王正国
- 许国强
- 侯心一
- 傅佳
- 刘彦玲
- 刘锡杰
- 刘飞
- 司俊德
- 吴娟
- 唐春花
- 崔东
- 康建毅
- 张福政
- 彭能泉
- 曹立波
- 曾英
- 朱广友
- 李晓霞
- 李海涛
- 杨晓春
- 林启敬
- 梅冰松
- 樊壮卿
- 段朝霞
- 牛志
- 王作为
- 王建民
- 王秋红
- 王跃进
- 白梦影
- 祁志楠
- 蒋庄德
- 谭祖鑫
- 赵立波
- 迟威
- 邓军
- 郭榕
- 郭磊
- 陆勇
- 陈娜
- 陈晓坤
- 陈菁
- 韩枫
- 韩永利
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王玖;
林荣;
陈晓峰;
旷刚;
姚小虎;
李志强
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摘要:
人体损伤判据是飞机座椅及其约束系统设计的基础。以美国联邦航管局对外发布飞机坠毁的559份报告数据为基础,深入剖析了在这些事故中对人体的致命程度和不同身体部位的受伤频率,从而分析出这些部位面对外部冲击所具有的承受水平,由此提出了应用于该领域人体综合损伤判据(general injury criterion,GIC),有望为飞机座椅以及约束系统的设计、试验提供评价依据。同时还结合某轻型通用飞机适航认证座椅动力试验,对试验过程进行了有限元模拟,并使用GIC从整体上评估假人在座椅前后调节至不同位置时遭受严重损伤的可能性,分析结果可以为座椅装机试验中的座椅位置状态提供参考。
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摘要:
孙光永教授湖南大学教授、博士生导师,湖南省百人计划入选者,国家海外高层次青年人才,全球高被引科学家,《汽车技术》青年编委会委员,担任机械工程领域多个国际SCI权威期刊副主编或编委长期开展轻量化多功能材料与结构和先进制造中的力学机理与建模研究,包括材料与结构的吸能特性、先进成形工艺、先进连接技术、复合材料健康监测与修复、汽车主被动安全融合技术、人体损伤与防护装备、先进设计方法与工程优化,多尺度建模等。
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任毅;
罗刚;
潘少康;
张玉龙;
何余良;
熊凯
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摘要:
为了研究悬浮隧道受碰撞荷载下的结构受力和人体损伤情况,将光滑粒子流体动力学与有限元法耦合,利用ANSYS/LS-DYNA软件模拟了不同质量、不同速度潜艇撞击悬浮隧道的工况.研究表明,潜艇的动能大部分以隧道管壁形变的方式转化为隧道的内能;将波动较大的结构受力简化,得到了水下结构碰撞的结构受力拟合公式;通过对隧道纵向各点碰撞方向速度最大值的分析,发现潜艇撞击速度的增加比潜艇质量的增加对隧道和隧道内人体损伤的影响更严重;得到了关于撞击速度和潜艇质量的重度损伤区域长度的计算式.
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沈富宽;
王焕然;
谢书港;
李红运
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摘要:
为降低驾驶员在中低速碰撞下受到的损伤,利用2010年版丰田Yaris整车模型建立100%正面刚性壁碰撞有限元模型,并根据驾驶员舱布置及相关法规要求建立Madymo约束系统仿真模型,以验证有限元模型的准确性.利用建立的碰撞模型,在中低速碰撞中对不同气囊点火状态下的驾驶员所受损伤进行仿真.结果表明,该车型在35km·h-1及以上车速时,点爆气囊能有效减少驾驶员损伤;30km·h-1及以下车速时,气囊点火会对驾驶员造成额外伤害;中低速碰撞下,驾驶员的胸部损伤程度较头部更容易受气囊点火时间影响.
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刘炳涛;
朱洪勤
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摘要:
案例:2018年1月22日,被告某公交公司驾驶员唐某某驾驶公交车在江苏省靖江市某公交站台下客过程中,在车门没有关好时行车,致使原告吴某某从车内摔出受伤。经公安机关认定,唐某某承担事故全部责任,吴某某无责任。吴某某受伤后,经治疗共支付医疗费3.2万元。同年9月,经司法鉴定机构评定,吴某某左股骨颈骨折术后,左髋关节活动部分受限,构成人体损伤9级伤残。
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袁泉;
金益锋;
石屹;
王田;
王明直
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摘要:
车辆碰撞行人事故是中国死亡人数最多的道路交通事故形态,一些车辆冲撞人群的恶性案件也时有发生,影响恶劣并危害公共安全,因此对车辆冲撞行人事件进行深入研究分析是当务之急.当前对车辆冲撞案件的分析缺少实用化的动力学模型和可视化研判方法 .面向公共安全及案件侦破处理的实际需要,为了深入分析和研判典型车辆冲撞案件的过程,本文建立了车辆冲撞案件的动力学模型与分析研判体系,并将其应用于现场要素的关联及分析,综合利用现场痕迹、人体损伤和车辆损坏等典型信息辅助进行人车接触过程分析,实现从车辆冲撞案件现场信息获取到动力学模型构建及案件动态可视化研判的全过程,并以实际的案例分析进行验证.研究结果 为车辆冲撞行人案件的应急处置与再现提供了参考.
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摘要:
丰田汽车公司与丰田中央研究所共同改进了用于电脑分析汽车碰撞事故中人体损伤状况的虚拟人体模型THUMS(Total Human Model for Safety),并于2月8日发布销害"THU/SVersion 6"。THLMS Version 6除了具备精细的内脏模型外,还拥有可模拟驾驶员的紧张状态以及放松状态等各种肌肉力量状态的肌肉模型,从而实现更高精度的分析。
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秦闯;
傅双枝;
金先龙;
侯心一;
邱忠
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摘要:
通过对标准多刚体假人和有限元人体模型进行拆分、组合、缩放,建立基于受害人真实体型特征参数的多刚体-有限元组合式假人模型,应用于一起真实两轮电动车交通事故的模拟.采用摄影测量法计算车辆碰撞速度,对事故发生时刻的现场进行三维重构,分析了碰撞后人和车的动力学响应以及电动车骑车人的损伤情况.碰撞后人和车的运动形态与真实情况基本吻合,通过模拟计算得到假人头部损伤准则(HIC)值、小腿最大弯矩和颅骨von Mises应力云图,人体损伤判定和法医鉴定结果一致,有效验证了组合式假人模型用于交通事故模拟的正确性和准确性.
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曾美娜;
李志艳
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摘要:
《人体损伤程度鉴定新标准》颁布实施之后,受到社会各界的普遍关注,人类身体受到损伤之后新的鉴定标准较之旧标准更为规范、合理、科学.然而,新的鉴定标准的执行过程中,同样衍生了新的问题.本研究就新的鉴定标准执行过程中产生问题展开研究,并提出自己的见解,以期为今后标准的指定提供参考.
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米秀利
- 《中国法医学会全国第十九届法医临床学学术研讨会》
| 2016年
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摘要:
人体损伤程度鉴定标准中6.5款是这样规定的,盲管创,贯通创其创道长度可视为皮肤创口长度,并参照皮肤创口长度相应条款鉴定损伤程度.此条款从字面上理解易懂并操作性很强,但实际鉴定中受医疗等因素影响,其创道长度往往无记录,记录不准确,外伤愈合后法医检验不能获得创道长度客观数据,而造成无法认定伤害程度,造成当事人不服.因此,本文作者对此类损伤的鉴定有以下经验做法,并对本条标准提出修改意见.
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关楠思;
徐波
- 《中国法医学会全国第十九届法医临床学学术研讨会》
| 2016年
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摘要:
由最高人民法院、检察院等两院三部联合发布的《人体损伤致残程度分级》际准(以下简称"损标")将于2017年1月1日起实施,笔者在对其内容进行阅读之后,对比《道路交通事故损伤人员伤残评定(GB18667-200②》标准(以下简称"道标"),在此提出几点理解体会,供法医同仁参考.评残下限损标依然将伤残等级分为十个等级,则十级伤残的评定标准就是本标准的评残下限。简言之,对于道标,损标更容易掌握和使用,存在的分歧也更少,这得益于多年参照道标评残的经验积累,也为道标在未来的完善和规范提供了参考和依据。
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魏晓萍;
李强;
刘彦玲
- 《中国法医学会全国第十九届法医临床学学术研讨会》
| 2016年
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摘要:
法医损伤鉴定中,准确把握鉴定时间,及时作出鉴定,对保障公安机关依法公正处理伤害案件有着重要意义.新的《人体损伤程度鉴定标准》鉴定时间(时机)的规定:以原发性损伤为主要鉴定依据的,伤后即可进行;以损伤所致的并发症为主要鉴定依据的,在伤情稳定后进行鉴定.以毁损容貌或者组织器官功能障碍为主要鉴定依据的,在损伤90日后进行鉴定;在特殊情况下可以根据原发性损伤及其并发症出具鉴定意见,但须对有可能出现的后遗症加以说明,必要时应进行复检并予以补充鉴定.疑难、复杂的损伤,在临床治疗终结或者伤情稳定后进行鉴定.
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傅佳
- 《中国法医学会全国第十九届法医临床学学术研讨会》
| 2016年
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摘要:
人体损伤程度鉴定中大部分损伤都为直接外力作用所致,此类损伤受力作用点明确,成伤机理比较简单,易于确定,但除此类案件外法医日常公作中也常常遇到非直接外力作用所致的损伤,其成因通常比较复杂,仅从检验往往难以确认,这里主要分以下几类谈谈对此类损伤鉴定的几点认识.
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柴之芳
- 《首届中国氚科学与技术学术交流会》
| 2015年
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摘要:
应用分子生物学方法,研究了氚内照射损伤特点与机理,寻找氚损伤的生物标记物,研发了氚防护新技术.同时利用微剂量学技术开展了氚致人体损伤的定量效应.在氚的生物效应及防护技术方面,取得的主要进展是:3H的β射线对细胞核内损伤存在不均匀性;3H所致电离簇尺寸基本涵盖DNA双链间距;真实细胞体素模型能预测氚辐射损伤;miR-34a和DNMT1有望作为氚水辐射损伤早期检测的生物标志物;已研制可用于场所的氚化水过滤防护材料;已初步研制成具有选择性吸附氚气的复合水凝胶材料.
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