高铁车站

摘要： 湖北省随州市高铁站站房主体结构采用“伞状单元体”膜结构,对三种不同膜材(G类、P类、E类)进行对比分析,结果表明,采用E类膜材,通过布置合理的索网可用于实际工程,随州高铁站采用E类膜材结构布置5道横索,其应力均匀,满足设计要求。

摘要： 针对黄土地区某高铁车站路基沉降病害问题,选取典型区域,采用PS-InSRA技术对变形区域进行监测,获取2017年2月至2019年6月的Sentinel-1A卫星影像数据并与现场勘测结果相结合,分析形变特征和趋势,以指导后续病害治理。结果表明:研究区域路基沉降主要发生在2017年5月至9月和2018年4月至8月两个时间段,春夏季沉降速率较大,秋冬季相对平稳;地基土含水率在13%~26%之间,在地下2 m和4 m为含水率增加速率临界深度,0~2 m范围内的含水率增加较快,2~4 m范围内的含水率增加速率减缓,4~10 m范围内含水率基本稳定;路基部位地基处理影响范围有限,路基侧沟外侧地基土干密度偏小,渗透系数偏大,路基沉降的主要原因为车站场坪地表汇水渗入地基引起路基黄土层湿化变形。

摘要： 在新时代背景下,我国高铁网加快建设,部分既有高铁车站在原规划设计中并未为接轨组合设置预留条件,并且使用无砟轨道的高铁车站要求进行非封闭改造。因此,投入运营的既有高铁车站需进行无砟轨道与道岔改建,在部分动车停运的状态下对股道进行封锁改建,需适当调整运行图,还需设置物理隔离,实现与正常运营部分隔开。在既有高铁的天窗时间段,实施破除无砟轨道改造有极高的改建难度。

摘要： 莱阳站天桥位于莱阳市火车站Ⅱ场,自青荣线2站台跨越蓝烟线连接3站台钢结构天桥AC段,通过对项目实际情况进行调研分析,发现存在现场场地狭小、有限,地下电缆、管网复杂、整体吊装天桥重量大、天桥外观尺寸大、所选用履带吊吨位大、营业线天窗点施工安全防护措施要求高等多项重难点问题。为保障施工效率与施工质量,论文对高铁车站跨线天桥天窗点施工技术展开研究,包括施工重难点分析、施工方案设计与比选、施工要点等。

摘要： 通过分析总结目前高铁车站客运设备管理现状和难度,提出依托物联网、大数据技术等信息化建设手段,将高铁车站客运设备的基础信息、设备巡检、维修、维护保养等管理内容进行集成,打造一套信息互联、互通、互享的智能化辅助专业管理系统,提高了车站客运设备管理水平,具有推广意义。

摘要： 近年来,我国铁路事业发展迅猛,有力地推动了高速铁路沿线区域的经济发展。铁路沿线一座座大大小小的车站也成为各地区的名片甚至地标建筑。高铁车站的给排水系统设计,与传统火车站存在相似性,但同时也具有一定特殊性,需要考虑的因素更为复杂。随着我国高速铁路建设里程不断增加,针对高铁车站的给排水方案设计将成为重点研究客体。论文以某城市高铁站为例,具体探讨高铁车站给排水系统设计方案。

摘要： 以商合杭铁路古城东站段路基施工为实例,阐述古城东站段路基施工过程的施工方法,并给出验收质量标准,可供同类地质条件下路基施工参考。

摘要： 在交通网络逐步扩宽的形势之下,高铁站的建设数量随之增加,作为城市的重要建筑形式,高铁站的建设秉承着质量可靠、功能丰富、人性化特色显著等基本原则,以彰显出独特的建筑魅力,为乘客的出行提供更加优质的服务。在高铁站设计中,站房室内设计为重点内容。着重围绕此部分的设计工作展开探讨,提出存在的问题以及设计思路、要点,以供参考。

摘要： 以高铁为主要运输方式的交通枢纽是区域综合交通运输体系中的关键节点,理清高铁站综合交通枢纽的研究思路是有序开展规划设计工作的前提。以高铁站综合交通枢纽为研究对象,在剖析国内外案例的基础上总结枢纽的发展经验;围绕项目具体实践,提出由宏观至微观、从城市群及市域至车站核心区的高铁站综合交通枢纽总体技术路线;针对枢纽发展战略、站场规划、枢纽区域综合交通规划,系统地提出研究思路,并针对站城一体、枢纽综合开发等关键要点,提出相应的解决方案,为综合交通枢纽的规划建设提供了一定的理论指导与技术支持。

摘要： 从普速车站到高铁车站,从单一的交通站点到铁路综合交通枢纽……铁路车站伴随城市发展的每一次转变都会以空间形态呈现,车站的空间形态密切关联城市。文章从梳理分析铁路车站空间形态发展历程入手,结合国内外的实践案例,从城市动态发展、城市场所、绿色生态三个层面阐释从城市出发的高铁车站空间形态设计思考。

摘要： 以某实训中心厂房为研究对象,对室外空气温度、室内空气温度、壁面温度、地面温度和地面热流密度进行了为期8个月的实测,分析了地面热流密度对室内空气热环境维稳作用,并分析了室内外参数之间的动态变化关系.测试结果表明,地面热流密度曲线的变化趋势与室外空气温度变化方向相反以减少室外温度对室内热环境的影响,而地面热流密度放热峰值出现时间基本在04:30-07:30之间,吸热峰值出现时间基本在14:30-16:30之间.当室外空气温度骤变时,土体热流密度峰值会增加到日平均值的2.8～6.2倍,使得室内空气温度变化仅为室外空气温度变化的22.1％～54.1％,体现触地大空间建筑地面土体强大的蓄放热能力.相关研究结果为掌握高铁车站室内热环境变化规律和土体蓄放热潜力的充分利用服务.

摘要： 以高铁车站为中心打造综合交通枢纽,是近年来城市规划建设的重点之一,交通需求分析是交通枢纽规划的核心和基础.首先,归纳了高铁车站综合交通枢纽功能定位应考虑的因素,包括枢纽范围、枢纽承担功能的层次性,以及确定功能定位的基本原则.其次,以枢纽功能定位为基础,将枢纽交通需求分解为接驳需求、换乘需求、诱发需求三个方面,明确了各自的内涵,分别给出了预测方法.然后,依据交通需求预测结果,提出了确定枢纽交通设施规模的原则和方法.最后,以洛阳龙门站综合交通枢纽规划为例,具体说明了枢纽交通需求分析的方法.

摘要： 本文通过选取部分城市高铁车站作为案例,对这些城市高铁车站至传统城市市中心的直线距离与城区(老城区、建成区和规划主城区)半径之间的比值进行运算,并对高铁车站至城市市中心的公共交通通达时耗进行统计分析,从城市地理空间和交通出行时间两方面,运用定量方法研究分析了中国大城市高铁车站的可达性情况,从线路选线、城市规划、设站原则和车站命名等方面研究分析造成中国高铁车站可达性差的主要原因,最后从既有站改建利用、构建高铁多站体系、规范高铁线路车站设站和命名原则等方面,提出了提升中国大城市高铁车站可达性的相关建议.

摘要： 随着我国高速列车技术的不断提升,多条高速列车线路建设正在列入国家计划之中,作为高铁线路的枢纽—高铁客运站也逐步成为城市经济文化发展必不可少的纽带.高铁站的组成部分候车厅主要承担着旅客进站分流、分区候车的重要功能.由于我国尚未制定高铁车站的声学设计规范,没有可参考的候车厅声学设计指标范围.针对此类大型公共空间,旅客能否听得清楚公共广播是声学设计要考虑的首要问题.因此本文选用了与语言清晰度相关的主要声学参数(RT、STI、STIPA)对济青高铁红岛站候车厅进行模拟分析,结果表明该厅经过合理的建声设计后中频RT可降至5.4s,候车席的STI均值可达到0.4,在采用水平覆盖角较大、垂直覆盖角较小、指向性较强的扬声器阵列分区均匀覆盖后,候车席的STIPA可提高至0.5以上.

摘要： 本文叙述了高铁车站站前广场要满足的需求和功能，因此，站前广场设计需突破传统建筑设计自成系统的设计理念，采取全新的一体化设计策略。着重介绍了站前广场一体化设计的系统开放的城市设计策略；高效合理的总体布局策略；整体有机的地下空间策略；生态节能策略。

摘要： 集散效率是评价一个高铁站的重要指标之一,也是高铁站交通接驳组织规划需要考虑的问题,而目前在这一方面的研究还比较欠缺.本文借助于VISSIM交通仿真软件,通过精细化建模模拟高铁站交通接驳组织,对惠州北站高峰时期各种形式接送客流进行仿真评价,同时创新性的对送客平台极限通行能力进行了测试,最后借助于成熟的交通优化方法对矛盾点进行优化,取得了较好的效果.实践表明该方法具有良好的前瞻性与实用性.

摘要： 集散效率是评价一个高铁站的重要指标之一,也是高铁站交通接驳组织规划需要考虑的问题,而目前在这一方面的研究还比较欠缺.本文借助于VISSIM交通仿真软件,通过精细化建模模拟高铁站交通接驳组织,对惠州北站高峰时期各种形式接送客流进行仿真评价,同时创新性的对送客平台极限通行能力进行了测试,最后借助于成熟的交通优化方法对矛盾点进行优化,取得了较好的效果.实践表明该方法具有良好的前瞻性与实用性.

摘要： 集散效率是评价一个高铁站的重要指标之一,也是高铁站交通接驳组织规划需要考虑的问题,而目前在这一方面的研究还比较欠缺.本文借助于VISSIM交通仿真软件,通过精细化建模模拟高铁站交通接驳组织,对惠州北站高峰时期各种形式接送客流进行仿真评价,同时创新性的对送客平台极限通行能力进行了测试,最后借助于成熟的交通优化方法对矛盾点进行优化,取得了较好的效果.实践表明该方法具有良好的前瞻性与实用性.

摘要： 集散效率是评价一个高铁站的重要指标之一,也是高铁站交通接驳组织规划需要考虑的问题,而目前在这一方面的研究还比较欠缺.本文借助于VISSIM交通仿真软件,通过精细化建模模拟高铁站交通接驳组织,对惠州北站高峰时期各种形式接送客流进行仿真评价,同时创新性的对送客平台极限通行能力进行了测试,最后借助于成熟的交通优化方法对矛盾点进行优化,取得了较好的效果.实践表明该方法具有良好的前瞻性与实用性.

摘要： 高铁站候车厅作为人流聚集、活动密集区,室内声环境状况影响着旅客候车期间的身心健康.本文以郑州东站、长沙南站为研究对象进行声环境实际调研,进行了实测数据收集和主观问卷调查,在此基础上分析高铁站候车厅的声环境现状及问题,结合相关设计方法和声环境标准要求,探讨可行的大空间声环境改善措施.

摘要： 本发明公开了悬挂式空铁的地面车站的实现方法和地面车站，悬挂式空铁的轨道1在地面车站2上空时，轨道1向下弯曲，轨道1的弯曲凹点位置处于地面车站2的正上方，轨道1弯曲凹点离地面高度为车厢3的高度，以此满足车厢3能够停靠在地面车站2，车辆驶出地面车站2时，轨道1回到原有高度；本方法利用轨道1的向下弯曲，车厢3随轨道的弯曲，实现车厢3在地面车站2的停靠和升起，实现地面车站2的上下乘客功能。

摘要： 本发明涉及一种高烈度地震区机场GTC高铁高架车站桥梁及其施工方法，属于轨道交通桥梁技术领域，包括由正线桥梁、到发线桥梁、无柱金属雨棚、站台梁及接触网组成的高铁高架车站桥梁，正线桥梁与到发线桥梁采用分离式，正线桥梁下部采用圆端型桥墩，基础采用群桩基础；到发线桥梁采用π型墩，基础采用群桩基础；无柱金属雨棚、到发线箱梁及站台梁设置在到发线π型墩之上；接触网焊接于无柱金属雨棚的立柱上；本发明不仅抗震性能好，且在施工过程中，解决了雨棚基础与桥梁的施工次序问题，缩短了施工周期。本发明相比传统桥梁站台桥，功能更加完善、合理；相比传统桥建合一站台，减少了工程规模。

摘要： 本发明涉及高铁技术领域，具体而言，涉及一种高铁车站承轨结构及高铁车站。本发明通过在高铁站房中采用了简支U型梁作为承轨结构并兼作屋面结构的设计方法，解决了层高受限的问题。U型截面作为轨道梁截面，减小轨道下方梁高，提升下部空间净高。轨道梁和站台梁通过球形钢支座简支支撑于大悬臂预应力混凝土T型桥墩盖梁上，同时站房结构柱也锚固于墩柱中，节省了结构尺寸，增大了墩柱间距，使得下部使用空间更加开阔。

摘要： 本发明涉及超级高铁车站运行技术领域，具体地说，涉及一种多相位超级高铁车站运行方法。其包括以下步骤：超级高铁列车驶入车站前，车站切换至通过相位、停靠相位和乘降相位；超级高铁列车驶入车站，进行通过作业、停靠作业和乘降作业；作业完毕，车站进行对应相位切换，超级高铁列车驶入区间；该多相位超级高铁车站运行方法中，列车可以进入相应作业对应的相位，并在相位中完成作业，以此满足对各作业环境的要求；相比于将轨道内环境切换进行作业，本发明引入相位概念，并固定每个相位的环境，通过切换相位实现环境转换，解决了超级高铁旅客乘降的难题，并保证了列车运行的效率。

摘要： 本发明提供了一种单通道应力补偿式高铁车站拓宽结构及其施工方法，该结构包括：多根非挤土螺纹桩、多根隔离桩、多组管桩组、箱型框涵结构、双层架空结构、既有路基、新建路基和台阶。在本发明中，通过对高铁车站拓宽结构进行合理的设计和优化，从而可有效减小既有路基附加变形、降低施工风险、减小施工对既有高铁设备和运营安全的影响，同时具有预制化、轻型化、通用性强、可快速施工等优点。

摘要： 本发明提供了一种一体双层框架式高铁车站拓宽结构及其施工方法，高铁车站拓宽结构包括：多根非挤土螺纹桩、两根冠梁、多组管桩组、双层框架结构、填料结构、既有路基和新建路基。在本发明中的车站拓宽结构中，通过采用预应力管桩和非挤土螺纹桩对新建地基进行加固，用旅客通道与站台一体式双层框架结构取代常规填料路基，从而既可以减小新建路基荷载，又可在施工过程中保证既有高铁安全可以正常运营。

摘要： 本发明公开了高铁车站站房BAS与FAS智能系统互通融合施工方法，涉及高铁施工技术领域。本发明包括以下步骤：消防设备电源监控系统通过监控消防设备电源判断设备是否正常运行、是否与BAS系统直接监控设备运行状态功能相似，深化两个功能至同一模块；剩余电源监控系统进行数据统计，分析与BAS系统能源管理系统功能类似度，合并处理两组数据。本发明通过系统通信协议共通性，强切模式FAS系统强制控制BAS系统模块启动应急照明系统，减少了系统投资；将电源监控系统数据与剩余电源监控系统数据汇总至BAS能源监控系统，提高了能源利用率。

摘要： 基于混合编码的列车晚点下高铁车站到发线运用调整方法，包括：分析和总结列车晚点下的高铁车站到发线运用调整问题中的假设条件，确认到发线运用调整模型参数和决策变量；最小化列车总晚点时间和调整成本两个优化目标加权后的目标函数，满足相关约束；建立到发线运用调整模型，设计基于混合编码的遗传算法进行求解。本发明通过混合编码，对占用的到发线和列车出发的优先级进行优化；通过解码，得到到发线运用方案，显著降低问题的求解难度；本发明到发线运用调整方法求解时间较短，高效的得到不同调整成本下的到发线运用调整方案，满足实际使用时实时性要求，有效处理晚点对列车计划到发线运用造成的影响，增强了车站突发情况处理能力。

摘要： 本实用新型涉及高铁技术领域，具体而言，涉及一种高铁站房清水混凝土雨棚及高铁车站。本实用新型通过第一立柱和第二立柱连接处的连接缝，可以方便第一立柱和第二立柱分开浇筑，便于施工。梁柱交接处加设沉缝，以便梁柱分开浇筑；第一凹槽可以作为天沟排水，第二凹槽可以作为管线通路，使清水混凝土雨棚实现了建结一体化设计；清水混凝土耐污损性能好，耐腐蚀能力强，耐久性极佳，有效降低维护成本。结构设计精巧，管线设置美观，且方便检修。沉缝位置设置巧妙，柱体、梁板可分开浇筑，并具备装配式生产条件。

摘要： 本实用新型涉及高铁技术领域，具体而言，涉及一种车站站房屋面系统及高铁车站。本实用新型通过第一支撑柱使高铁车站有更好的建筑视野及采光的要求，同时为结构体系提供了有效的抗侧力支撑及竖向支撑；第二支撑柱为车站争取了更宽敞舒适的使用空间，丰富了室内视觉效果，同时减小了屋面两跨主桁架的结构跨度，为屋面结构提供竖向支撑；第三支撑柱同时为屋面结构体系提供竖向支撑；屋盖避免二次结构找型带来的造价增加及施工难度；本实用新型在实现大跨度和高层高的情况下，绝大部分的构件都能够标准化统一生产，生产和运输成本都非常低，同时施工也非常简单方便，同时也能够达到安全要求。