京津冀区域
京津冀区域的相关文献在1986年到2022年内共计844篇,主要集中在世界各国经济概况、经济史、经济地理、贸易经济、经济计划与管理
等领域,其中期刊论文752篇、会议论文92篇、专利文献46477篇;相关期刊430种,包括领导决策信息、中关村、经济论坛等;
相关会议30种,包括第二届北京教育论坛、2014年中国区域经济学会年会暨全面深化改革背景下的中国区域发展学术研讨会、第七届河北省社会科学博士论坛等;京津冀区域的相关文献由955位作者贡献,包括苗卫钟、孙芳、安月改等。
京津冀区域—发文量
专利文献>
论文:46477篇
占比:98.22%
总计:47321篇
京津冀区域
-研究学者
- 苗卫钟
- 孙芳
- 安月改
- 李静
- 金凌霞
- 何苗苗
- 叶陈毅
- 张雪
- 李勇
- 王佳
- 申伟宁
- 韦薇
- 于维洋
- 刘学锋
- 刘明
- 刘澄
- 刘祥东
- 孙久文
- 宋宁
- 张伟
- 李文增
- 武爱彬
- 王怡然
- 管晓
- 蒋洪强
- 邬晓霞
- 郝海媛
- 陈依萍
- 丁悦
- 亓洋洋
- 冯建生
- 刘晓星
- 刘玉
- 刘畅
- 周桂荣
- 周西娟
- 唐炜
- 商霖
- 姜玲
- 姜阀
- 孙晓胜
- 孙晖
- 孙泓洁
- 孙海龙
- 孙艳艳
- 尹凡
- 崔飒飒
- 帅全锋
- 庞瑞芳
- 康东伟
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穆莉英;
许娜
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摘要:
低碳经济是实现经济发展与环境保护共赢的一种新的经济形态。作为我国重点培育的三大经济区之一,京津冀区域肩负着低碳转型的重任。通过选取碳排放量、资本投入和劳动力为投入指标,地区生产总值为产出指标,利用超效率DEA方法对2016—2018年京津冀所辖的13个城市低碳经济发展效率进行综合评价,并从相对效率、投入冗余和产出不足三方面进行综合分析。研究表明,只有北京市和保定市的低碳经济发展效率均值达到1,其他城市低碳经济效率均未达到有效,且河北省的中南部城市低碳经济发展效率最低。从投入产出指标分析来看,低碳效率较低的城市在能源消耗上的投入冗余最为显著,其次是资本投入。据此,从政策支持和提高能源效率两个方面提出了对策建议。
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韦薇;
肖恢翚
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摘要:
针对目前方法未能获取机场进离场的流量分布特性,导致无法有效检测出机场的跑道容量曲线,模型占用比高、抗干扰能力差等问题,提出京津冀区域机场进离场流量动态规划模型设计方法。利用K-S检验法获取机场进离场的流量分布特性,将获取的流量分布特性与动态规划方法相结合,完成对航班队列的过程演化,获取机场航道与航空器之间安全距离。最后将队列演化结果与获取的安全距离进行整合,构建京津冀区域机场进离场流量动态规划模型。实验结果表明,运用上述方法构建的动态规划模型,可以有效检测出机场跑道容量曲线,模型占用比低,抗干扰能力好。
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康霞;
周立宁;
李伟
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摘要:
长期以来,科技创新能力都是一个地区或国家得以发展进步的重要动力。京津冀地区作为我国一个极为重要的经济发展区域,在国家整体规划和发展中产生了重大影响。但受到地域、经济基础、发展策略等相关因素的影响,该地区的科技创新能力和优势未得到充分彰显,需要相关工作人员对其给予足够重视。
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无
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摘要:
近年来,生态环境部加大了环渤海污染整治的力度,持续开展了入海排污口的排查,与此同时,固定污染源已全面完成排污许可证核发和登记工作。农工党北京市委会在此基础上,开展了环渤海(京津冀区域)近海工业污染防控情况调研,分析近海工业污染排放及防控情况,提出进一步的改进建议。
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康守松
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摘要:
推进京津冀金融协同发展,既是京津冀经济协同发展的基础,更是其引擎。京津冀间由于行政区划藩篱而存在着显著的金融监管不统一、金融机构异地投资展业受限、金融基础设施不对接等金融抑制问题,导致了三地间资金流动不顺畅、金融机构对接不健全、金融资源分布不优化,企业与个人商业运作因金融支持链不衔接而受阻,严重掣肘京津冀协同发展。要实施京津冀金融供给侧结构性改革,推进金融制度、模式、业务创新,增强金融政策、产品和基础设施供给,扩大区域内金融的对内对外开放,构建区域内统一、完善的金融服务体系,从而打破区域间的行政壁垒,推动经济相对落后地区突破经济金融发展路径依赖,实现金融资源市场化流动和优化配置,促进金融深化进而推动京津冀协同发展。北京农商银行面对京津冀金融协同发展带来的机遇挑战,应积极推进“业务、机构和资本跨区域对接”三步走战略,沿非首都核心功能疏解产业链布局业务,与津冀金融机构开展业务对接,优化对接环境,研推政策突破,在有效支持京津冀金融协同发展的同时,促进自身高质量发展。
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摘要:
为推动首都高质量发展标准体系建设,北京市日前发布118项地方标准,涉及资源节约与利用、城市管理与公共服务、生态环境等9大领域。据了解,含本批标准,2021年北京市已累计发布259项地方标准,其中京津冀区域协同地方标准10项,有力支撑市委市政府重点工作和京津冀协同发展。本次发布的118项标准中,包含多项支撑北京冬奥会、冬残奥会等大型活动筹办的标准。
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何晶;
韦薇
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摘要:
文章通过构建京津冀机场群竞合关系社会网络,从整体结构特征和节点属性两个层面利用社会网络分析法中的网络关联度、网络紧凑性、节点中心性和节点限制度四个维度的指标进行机场群社会网络结构测度和竞合关系分析,旨在为促进机场间有序竞争及提升区域机场群协同运行提供新的思路和方法。结果表明:京津冀机场群整体凝聚力较低,机场间的合作关系处于初始发展阶段;石家庄正定机场在网络中承担“桥梁”的作用;承德普宁、唐山三女河和张家口宁远机场间开展竞合活动具有空间广、优势强的特点;北京首都机场与北京大兴、天津滨海、石家庄正定机场存在客流竞争与分担的现象,北京大兴机场投运初期与石家庄正定机场之间的发展存在相互制约。
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摘要:
按照《北京市地方标准管理办法》和《京津冀区域共同制定地方标准有关事项的会议纪要》要求,经北京市市场监督管理局批准,以下2项北京市地方标准作为京津冀区域协同地方标准发布,现予以公布(见附件)。附件:批准发布的北京市地方标准目录2022年标字第4号(总第296号)2022年3月25日。
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摘要:
按照《北京市地方标准管理办法》和《京津冀区域协同工程建设标准框架合作协议》规定,经北京市市场监督管理局批准,以下1项北京市地方标准作为京津冀区域协同地方标准,由北京市市场监督管理局、北京市住房和城乡建设委员会共同发布,现予以公布(见附件)。附件:批准发布的北京市地方标准目录2022年标字第6号(总第298号)2022年3月28日。
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余冬根
- 《对接京津——新的时代顶层设计研讨会》
| 2020年
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摘要:
京津冀区域是我国北方规模最大的区域经济体,但在区域经济的发展过程中,区域内部各个方面的协调发展以及行政壁垒逐渐成为了阻碍区域进一步发展的问题.文章通过对京津冀区域存在的问题进行分析,最后提出了以政策导引、合作共赢的京津冀区域协调发展的保障机制,以促进京津冀区域经济的快速发展.
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王红春;
吴丹丹
- 《2018亚太城市建设与管理实务论坛》
| 2018年
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摘要:
京津冀协同发展是国家的重大发展策略.本文以北京、天津和河北省内共计13个城市1997~2014年的年货运量为依据,引入赫芬达尔系数模型,并对其修正,对京津冀内三大物流区域的演化进程进行实证研究.研究结果表明,以北京、天津为枢纽的双核心轴辐式区域网络结构发展趋势相对明显,提出以京津冀协同管理为契机,重点建设辐射范围内的枢纽核心城市,通过空间重组划分物流区域来带动各城市物流产业的发展,为未来京津冀区域物流网络的建设提供新的发展思路.
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郝海媛
- 《2017中国会展经济研究会学术年会》
| 2017年
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摘要:
会展业对于城市的发展起着重要作用.京津冀区域内会展业发展整体能力较强,但发展水平差异较大.京津冀协同发展为区域会展业的发展提供了良好的机会.根据增长极发展理论,北京是区域内会展业的增长极,为了实现其扩散效应,北京、天津以及河北主要会展城市需要明确自身的增长中心,在此基础上形成一定的本地会展综合体,继而通过联合融合等方式,形成规模经济效应,实现扩散效应,实现区域内会展业的协同发展.
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李旭
- 《2017北京教育科学研究院学术年会》
| 2017年
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摘要:
作为京津冀一体化战略中推进教育协同的主要抓手之一,区域高校联盟承载着重要的战略价值.两年来,三地已初步建成九大高校联盟,呈现出以专业或行业为中心结盟、体量相对较小、以协议方式确立联盟关系、合作框架涉及面较全等特点.但同时也显露出形式大于内容、主体参与热度不均、组织与行动框架不明晰等突出问题.这主要源于三地教育资源不均、发展落差显著、利益复杂、制度壁垒等因素.京津冀区域亟待加强宏观统筹,遵循两条逻辑主线,构筑三大功能平台,完善四项联动机制,以期将区域高校联盟建设成为京津冀协同发展的可靠平台.
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曹霞;
杨笑君
- 《第七届中国技术未来分析论坛》
| 2016年
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摘要:
京津冀已经成为继长江三角洲、珠江三角洲之后发展起来的最具潜力以及活力的区域之一.2015年《京津冀协同发展规划纲要》正式将京津冀协同发展提到国家战略高度,京津冀协同发展已经成为学术界关注的热点问题.京津冀区域科技协同创新则是京津冀协同发展重要路径.本文从协同学的角度出发,运用复合系统协同度模型将科技协同创新系统分为创新主体子系统、创新环境子系统和互动发展子系统,并实证分析了2007-2014年京津冀科技协同创新系统协同度.通过分析京津冀区域科技协同创新的协同发展程度变化,发现京津冀科技协同创新系统协同程度受到三个子系统的综合影响.
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张红;
孙艳艳;
童爱香
- 《北京科学技术情报学会2018年学术年会》
| 2018年
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摘要:
京津冀协同发展上升为国家战略以来,三地不断探索加强互联互通,区域合作基础不断积累,科技合作不断加深,产业合作初见成效,但资源分布过于集中、要素流动不畅、共享机制尚未建立等问题依然制约着京津冀协同创新发展.厘清科技创新资源分布、共享和协同进展等现状,准确把握协同创新的现实基础,才能有的放矢,切实推进.本文以科技资源为主要研究对象,采用文献研究和实地调研结合、定性研究与定量研究结合的方法,从京津冀区域协同发展的大背景出发,以科技协同创新为落脚点,结合京津冀重点产业发展,对京津冀科技资源发展及其协同创新现状进行了梳理和分析,并在此基础上提出推动京津冀科技资源共享以及京津冀科技协同创新的政策建议.
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唐长春
- 《对接京津——改革开放 丰碑伟业研讨会》
| 2018年
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摘要:
京津冀协调发展的基本载体是构建京津冀城市圈.城市圈域经济作为一种现代区域经济发展的新理论和模式,是在工业化和城市化推进的基础上演进而来的,本文通过对城市圈域经济理论基础的分析,明确提出城市圈域经济的概念,并进一步分析了城市圈域经济的形成规律及发展特点.廊坊市毗邻京津,位于环渤海经济圈、环京津旅游带内,环境优美,交通便捷,市民富足,具有发展“假日旅游”得天独厚的条件。廊坊市还充分利用京津的人才、信息、技术优势,大力发展高新技术产业,电了信息、生物医药、新材料等新兴产业迅速壮大,正逐步成为廊坊的主导产业。为了更好地发挥白己的地缘优势,廊坊市应该积极融入到环渤海经济圈中,只有依托京津平台,才能更快、更好地发展。加快环渤海地区经济发展的步伐需制定区域发展的总体规划,以避免重复建设和内部恶性竞争、构建京津冀交通的网络化体系、积极推动产业整合,建成世界制造业基地、促进民营经济发展,积极引进外资。纵观世界城市圈域经济的发展,现代城市圈域经济正日益发展成为一个成熟的社会经济有机体。在城市圈域经济内,中心城市通过经济吸引和辐射,不断吸取周边地区的经济流,使白身不断饱和、扩张、发生核聚变,形成向外的波状扩散,从而形成更大的城市圈域经济和更高的经济势能,如此不断演化、循环,使城市圈域经济逐渐形成影响世界的全球经济中心。
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唐长春
- 《对接京津——改革开放 丰碑伟业研讨会》
| 2018年
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摘要:
京津冀协调发展的基本载体是构建京津冀城市圈.城市圈域经济作为一种现代区域经济发展的新理论和模式,是在工业化和城市化推进的基础上演进而来的,本文通过对城市圈域经济理论基础的分析,明确提出城市圈域经济的概念,并进一步分析了城市圈域经济的形成规律及发展特点.廊坊市毗邻京津,位于环渤海经济圈、环京津旅游带内,环境优美,交通便捷,市民富足,具有发展“假日旅游”得天独厚的条件。廊坊市还充分利用京津的人才、信息、技术优势,大力发展高新技术产业,电了信息、生物医药、新材料等新兴产业迅速壮大,正逐步成为廊坊的主导产业。为了更好地发挥白己的地缘优势,廊坊市应该积极融入到环渤海经济圈中,只有依托京津平台,才能更快、更好地发展。加快环渤海地区经济发展的步伐需制定区域发展的总体规划,以避免重复建设和内部恶性竞争、构建京津冀交通的网络化体系、积极推动产业整合,建成世界制造业基地、促进民营经济发展,积极引进外资。纵观世界城市圈域经济的发展,现代城市圈域经济正日益发展成为一个成熟的社会经济有机体。在城市圈域经济内,中心城市通过经济吸引和辐射,不断吸取周边地区的经济流,使白身不断饱和、扩张、发生核聚变,形成向外的波状扩散,从而形成更大的城市圈域经济和更高的经济势能,如此不断演化、循环,使城市圈域经济逐渐形成影响世界的全球经济中心。
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唐长春
- 《对接京津——改革开放 丰碑伟业研讨会》
| 2018年
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摘要:
京津冀协调发展的基本载体是构建京津冀城市圈.城市圈域经济作为一种现代区域经济发展的新理论和模式,是在工业化和城市化推进的基础上演进而来的,本文通过对城市圈域经济理论基础的分析,明确提出城市圈域经济的概念,并进一步分析了城市圈域经济的形成规律及发展特点.廊坊市毗邻京津,位于环渤海经济圈、环京津旅游带内,环境优美,交通便捷,市民富足,具有发展“假日旅游”得天独厚的条件。廊坊市还充分利用京津的人才、信息、技术优势,大力发展高新技术产业,电了信息、生物医药、新材料等新兴产业迅速壮大,正逐步成为廊坊的主导产业。为了更好地发挥白己的地缘优势,廊坊市应该积极融入到环渤海经济圈中,只有依托京津平台,才能更快、更好地发展。加快环渤海地区经济发展的步伐需制定区域发展的总体规划,以避免重复建设和内部恶性竞争、构建京津冀交通的网络化体系、积极推动产业整合,建成世界制造业基地、促进民营经济发展,积极引进外资。纵观世界城市圈域经济的发展,现代城市圈域经济正日益发展成为一个成熟的社会经济有机体。在城市圈域经济内,中心城市通过经济吸引和辐射,不断吸取周边地区的经济流,使白身不断饱和、扩张、发生核聚变,形成向外的波状扩散,从而形成更大的城市圈域经济和更高的经济势能,如此不断演化、循环,使城市圈域经济逐渐形成影响世界的全球经济中心。