高填方边坡
高填方边坡的相关文献在2004年到2023年内共计178篇,主要集中在建筑科学、公路运输、铁路运输
等领域,其中期刊论文121篇、会议论文10篇、专利文献352345篇;相关期刊85种,包括地球、工程地质学报、中国新技术新产品等;
相关会议10种,包括2014年中国水利学会勘测专业委员会年会暨技术交流会、全国第五次地质灾害防治学术大会、中国岩石力学与工程学会第八次学术大会等;高填方边坡的相关文献由558位作者贡献,包括朱彦鹏、王睿、任洋等。
高填方边坡—发文量
专利文献>
论文:352345篇
占比:99.96%
总计:352476篇
高填方边坡
-研究学者
- 朱彦鹏
- 王睿
- 任洋
- 刘宏
- 周昌林
- 周远强
- 张继文
- 曹杰
- 李天斌
- 王云南
- 郑建国
- 何勇
- 何蕃民
- 余火忠
- 吴泽辉
- 徐建骁
- 裴向军
- 邓安
- 邱存家
- 陈维勇
- 韩文喜
- 龙照
- 万凯军
- 余凤先
- 余波
- 侯俊伟
- 冯胜
- 刘杰
- 刘若琪
- 刘超
- 史学涛
- 叶帅华
- 叶静风
- 吕文志
- 吴圣林
- 吴红刚
- 周波
- 唐学峰
- 唐西娅
- 孟素云
- 崔甜甜
- 师占宾
- 张伟淼
- 张子东
- 张尧
- 张恩祥
- 张朋朋
- 张硕
- 惠亚强
- 曹岚峰
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周君波
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摘要:
加筋格宾石笼挡墙采用源于意大利雷诺河的六角石笼网填充块石或卵石形成挡墙的工艺,在每层格宾石笼的底部设置格宾网及土工格栅联结成整体,作用于后方的土结构中,增强挡土墙整体的结构稳定性,已广泛应用于水利工程、公路、铁路、堤防等工程。文章以红文区间市政道路工程为例,简要介绍了加筋格宾挡土墙在市政道路工程高填方软基中的结构布置和施工方法,为类似工程提供借鉴。
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田新润;
刘金龙;
祝磊;
肖赟
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摘要:
依托道路改扩建工程案例,运用plaxis软件对埋设土工格栅加固土体进行了计算分析。通过对土工格栅铺设不同间距、模量和层数计算工况的对比分析,发现了土工格栅能够很好地抑制路堤的不均匀变形,可以提高该工程边坡段的安全系数,增强土体的整体稳定性。通过数值模拟也发现,土工格栅的铺设方式合理,“超筋土”并没有“适筋土”起到的综合效果好。
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张子东;
任鹏;
唐印;
王鹏;
李阳
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摘要:
通过对某高填方边坡加筋土挡墙垮塌现场调查和室内试验研究,建立了三维数值模型,模拟了该边坡填料性质劣化后加筋土挡墙和土工格栅的变形受力情况,分析了失稳破坏机理。研究结果表明:①该高填方挡墙发生破坏的主要影响因素为填料粒径和土工格栅竖向间距未达设计要求,且后期地表水、管道污水和地下水向填方坡体内部排泄,导致填料中的泥岩块石发生崩解,填料性质劣化;②边坡垮塌过程为:在水的作用下导致填料性质劣化,填料自重增加,加筋土挡墙底部应力集中,随着时间的推移,当加筋土层下部土工格栅被拉断后,边坡从坡底剪出,并迅速拉断中上部土工格栅,边坡发生破坏;③高填方边坡加筋土挡墙失稳破坏机理为:边坡整体蠕滑变形—底部土工格栅拉断—渐进式滑塌剪切—牵引式滑塌破坏。
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潘凯;
谢春庆;
柳天佳;
赵新杰;
吉锋
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摘要:
片岩具有蠕变性、力学各向异性、遇水软化、强度劣化等特性。某在建机场工程位于滇西片岩分布区,机场北东侧高填方边坡区发育大型滑坡,滑坡上垂直填方高达74m,边坡稳定性直接影响机场的建设、投资和安全。采用地质调查、钻探、井探、物探等方法,查明了滑坡现状特征;采用原位试验、室内试验、参数反演研究了滑坡区岩土物理力学特性;采用传递系数法和数值法分析了滑坡和高填方边坡的稳定性。研究得出:该滑坡为一古滑坡,历时变形破坏机制为牵引式和推移式复合滑移,填方前古滑坡整体稳定,填方后天然工况下欠稳定,暴雨及地震工况下不稳定,边坡稳定性受地形、填方荷载、岩性、降雨和地下水综合影响,预测边坡失稳后滑距为160~255m,建议采取“避让为主,防治结合”的治理方案。研究成果对类似工程边坡稳定性分析、抗剪强度参数取值、设计及灾害防治等具有参考价值。
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朱彦鹏;
房光文;
叶帅华;
郭飞
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摘要:
针对西北地区采用黄土为填料的高填方多级边坡缺少可靠度分析的现状,以某黄土高填方多级边坡为背景,在考虑黄土填料参数分布不确定性的前提下,建立不同坡率、不同平台宽度分析模型,并采用蒙特卡洛模拟方法对该边坡进行可靠度分析,得到高填方多级边坡的可靠度影响规律。结果表明,坡率在1∶0.5~1∶1.0间、平台宽度在0.5~1.5 m间时,改变坡率大小与平台宽度会对高填方多级边坡的可靠度产生较大影响。研究成果可为以黄土为填料的高填方多级边坡的可靠度研究与应用提供理论依据。
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陈涛
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摘要:
针对机场高填方边坡工程对坡脚位置既有桥梁桩基的稳定性问题,依托西南地区某高填方机场扩建工程,通过数值模拟的方法,对比分析了高填方边坡坡脚与桩基距离分别为:5、10、15、20、25 m 5种工况下,边坡及桩基受力变形特点,评价了边坡及桩基的安全稳定性。分析结果表明:坡脚位置桩基对边坡横向变形起到抑制作用,能提高边坡的稳定安全系数,随着距离的增加,抑制作用逐渐减小,在距离25 m时可忽略抑制作用;高填方边坡对桩基稳定性有明显影响,在距离5 m时,部分桩基出现倾覆,随着距离增加,影响逐渐减小,位移变形趋向收敛,距离25 m时,可忽略边坡对桩基的稳定性影响。为保证桩基安全,边坡坡脚与桩基间距离应≥25 m,实际工程中,受地形、用地红线等因素限制时,可在坡脚位置设置抗滑桩等措施来保证桩基的稳定性。
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王萌
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摘要:
云南某机场高填方边坡具有原地基及基岩地形起伏大、红黏土软弱层分布广、填筑体厚度大等特点,其最大填方厚度约为70m,最大垂直高差约为46m。本文采用不同的数值法对高填方边坡稳定性进行计算分析,并与传统极限平衡法计算结果进行对比,结果表明:原地基初始地应力和填筑等施工工序对数值法稳定性分析结果影响显著,对于高填方边坡采用数值法分析更能反映边坡实际应力场特征,对于复杂高填方边坡采取数值方法进行稳定性验算是非常必要的。针对本工程的极限平衡法分析中,不同算法之间存在较为一致的相对安全系数大小关系:瑞典条分法<简化Janbu法<简化Bishop法≈Morgenstern-Price法≈Sarma法。极限平衡法(简化Bishop法)所得安全系数结果与应力分析法(SAM)较为接近,相差小于5%;但明显大于强度折减法(SRM),约为前者的1.08~1.22倍,数值法稳定性分析结果相比极限平衡法有一定的安全储备。通过强度折减法中剪应变增量云图得到的滑动面与极限平衡法、应力分析法搜索得到的临界圆弧滑动面位置基本吻合。
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姚彦彪;
杜亚;
季永新;
张平
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摘要:
高填方边坡在复杂的地形以及自然条件下极易出现变形、滑移、开裂等影响其安全稳定的情况,对工业生产以及人民生命财产安全造成巨大隐患,甚至造成重大损失。这里主要以贵州一混凝土公司作为堆积废料的高填方边坡滑坡导致数人死亡的事故为对象,利用高密度电法,同时结合钻探、现场试验、室内试验以及建模计算等手段分析研究了其发生垮塌的原因,取得了比较好的成果并分析出了其垮塌原因,为防范以及研究此类滑坡提供一定的指导作用。
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蔡晓光;
王学鹏;
吴琪;
李思汉;
徐洪路;
马汭锦
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摘要:
高边坡因失稳而发生滑坡灾害造成严重的社会影响和经济损失。为了探究高边坡的稳定性机理,采用土工格栅加筋设计。本文以云南凤庆机场场区内经典断面JS13-JS13′边坡为对象,首先基于机场场区的地质条件和高填方边坡等因素,提出土工格栅加筋设计方案;其次采用Geo-studio软件中计算岩土结构稳定性模块SLOPE/W,分别计算在天然、暴雨工况下边坡的稳定性安全系数;最后通过初步设计、初次调整、最终调整得到满足规范要求的安全系数的设计方案。结果表明:降雨对边坡的安全稳定性系数影响较大,而采用土工格栅加筋设计方案可有效地提高边坡安全系数,最终调整的设计方案在天然、暴雨工况下均能满足边坡稳定性规范要求。研究结果对机场高边坡失稳机理的研究以及防治具有重要的指导意义。
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袁中夏;
李德鹏;
叶帅华
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摘要:
针对地震和降雨会影响黄土高填方边坡稳定性的问题,采用地震动力计算、完全流固耦合计算和强度折减计算,对正在使用的黄土高填方边坡进行分析,并对边坡土体位移时程、加速度功率频谱、吸力、有效应力和最小安全性系数进行分析,研究地震和降雨入渗条件对正在使用的黄土高填方边坡稳定性的影响.结果表明:地震作用对黄土高填方边坡表层土体作用大于填方基底土体作用;降雨入渗对边坡土体的影响范围为表层土体和浅层土体;降雨入渗使得边坡表层土体的吸力和有效应力减小,而使浅层土体局部吸力增大;降雨过程中边坡表层土体有效应力减小,浅层土体有效应力先增加后逐渐减小;地震后降雨入渗引起边坡最危险滑移面区域发生改变,降雨速率和降雨持续时间均对最小安全性系数有影响,降雨结束后边坡最小安全性系数降低.该研究为三维条件下地震和降雨入渗对正在使用的黄土高填方边坡稳定性研究提供参考.
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LI Yinan;
李毅男;
LI Haihe;
李海河;
HAI Xiang;
海翔;
HU Quanzhou;
胡全舟
- 《第十五届全国工程物探与岩石工程测试学术大会》
| 2017年
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摘要:
南水北调中线工程高填方边坡的工后稳定性历来是各方关注的焦点,土质渠堤工后沉降过大,易导致衬砌面板出现较大的挠度和结构内力变化,影响渠道的运行安全.本文针对中线工程填方段高边坡的特点,以焦作段工程为例,结合工后沉降实测数据,基于灰色系统理论开展了沉降预测方法研究.论述了常规GM(1,1)的建模原理、不等时距数据的处理等问题,通过试算分析预测误差原因,改进算法,引入GM(1,1)差分模型对数据序列进行建模计算.比较两种模型的计算结果和预测精度,得出适用于中线渠堤沉降的最优预测模型.据此外延计算,得到渠堤填筑完成后两年内的沉降变形规律,最后总结了该方法的特点和应用前景.
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GAO Fenfei;
高奋飞;
YAN Keyuan;
严克渊;
PAN Shengze;
潘盛泽
- 《2014年中国水利学会勘测专业委员会年会暨技术交流会》
| 2014年
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摘要:
西南山区机场高填方边坡具有填筑体高度大且大多顺坡填筑,软弱地基复杂,填筑加载速率快而沉降间歇期短,地下水系重塑,填方体功能分区复杂等特点,使得机场高填方边坡的变形与稳定性问题十分突出,值得结合具体的工程案例,进行深入探讨.以西部某典型的填筑高边坡为例,通过数值计算,同时结合现场监测资料进行对比分析,评价其在不利的工程地质和地形地貌综合影响下,其边坡稳定性状况.研究结果表明:高填方坡脚最大水平位移0.10m,坡脚最大沉降量为2.0m,坡顶最大水平位移为0.22 m,坡顶最大水平沉降量为3.5m,潜在滑动面没有形成滑动面,与实际边坡监测结果相比,数值计算的预测结果比实际监测值大.边坡的变形量符合工程设计要求.
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WU Honggang;
吴红刚;
PAI Lifang;
牌立芳;
LI Yurui;
李玉瑞
- 《China Rock 2018第十五次中国岩石力学与工程学术年会》
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摘要:
山区机场的高填方边坡变形失稳问题是目前机场研究的热点和难点,特别是边坡治理联合支挡结构的协同变形工作机能是当下尚未解决的难题之一.本文以攀枝花机场12#高填方为例,根据原设计锚索-抗滑桩-加筋土挡墙综合治理方案,因后排桩与填土刚度差异,填土内部出现不协同变形.基于原设计的基础上,考虑后排桩项部增设垫层,作为对原设计方案的优化,结合有限元数值计算展开试验研究,对比探讨分析垫层对控制填土内部塑性协同变形发展以及综合支护体系的影响.通过组合结构协同工作机能的研究,结果表明:后排抗滑桩与填土因刚度不匹配,导致高填方情况下在填土内部形成从桩顶延伸至坡面的塑性剪切带,影响填土内部的稳定性、出现沉降差异,而垫层补充优化设计很好的解决了变形不协同的难题,为以后此类工程治理提供了有效的参考依据.垫层对体系的影响主要体现在抗滑桩的性能发挥上,前排桩对垫层的整体响应更加敏感,设计宜鼓励增设垫层,强化后排桩剪力设计.随着填土填筑高度的增加,加筋土部分表现外部稳定性问题,非加筋土表现为沉降问题,后排桩的存在加剧了坡体的外部变形可能性,刚度不匹配问题成为焦点.
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