高压油泵

摘要： 针对高压供油泵主轴轴承润滑问题,引入多相流模型模拟计算出润滑油膜的气穴分布,运用Fluent软件建立高压供油泵主轴端滑动轴承油膜有限元模型。依据计算流体动力学原理,运用瞬态仿真的方法分析计算不同转速、进油压力和油品黏度对油膜特性的影响。研究结果表明:转速和油品黏度增加都会增大空穴面积,降低润滑效果,但油品黏度增加会使油膜承载力增大,又对润滑有一定积极作用;进油压力增加使空穴气体平均体积分数减小,油膜承载力增加,有助于润滑,增大进油压力是增强润滑效果的有效方法。

摘要： 环境保护越来越受到世界各国的重视,对船舶使用燃油含硫量的要求也越来越严格。航运公司为降低燃油费用,提高经济性而选用低硫调和油,如果使用了不符合国际标准的混合内贸调和油,可能会给船舶带来极大的安全隐患,从而造成动力推进装置燃油系统的损坏。下面通过三个事例来阐述低硫调和油的管理使用,以及动力装置的故障处理方法,希望能对同类型的设备管理者提供一定的参考借鉴。

摘要： 在柴油机高压油泵的设计过程中,针对凸轮滚轮设计所需仿真计算学科多、学科间继承性差等问题,开发了多学科联合仿真平台(Hysim)。基于该平台,依次完成了凸轮滚轮结构的参数化建模、动力学分析、强度分析、疲劳分析与型线优化。以凸轮滚轮接触应力为评价参数,通过将仿真结果与理论公式计算结果对比,验证了该平台的有效性,表明该平台能显著提升凸轮滚轮设计过程的工作效率。

摘要： 针对润滑油过压阀失效引起汽轮机轴承润滑油压过低的故障,将润滑油过压阀进行解体检修,并对润滑油系统各辅助设备及润滑油管道依次逐项进行排查,最终确定了引起润滑油压低的根本原因:润滑油过压阀中的滑阀在套筒内上下运动时,由于紧定螺钉发生疲劳失效,导致套筒随滑阀上下运动时产生侧向偏移,从而引起套筒卡涩,套筒底面与阀壳之间的间隙增大,润滑油油箱的回油量增加,最终造成汽轮机轴承润滑油压过低。通过零部件加工和更换易损件,解决了汽轮机轴承润滑油压过低的难题,保证了汽轮机的正常启动。

摘要： 以德国博世公司生产的高压共轨燃油系统为例,基于其工作原理和基本结构,利用AMESim软件建立了喷油器和高压油泵的仿真模型,并经实验验证了模型建立的准确性。通过建立的仿真模型,改变高压油泵的结构参数和喷油器的喷油脉宽,分析了喷油器的喷油特性,为共轨高压油泵的设计和优化提供理论参考。

摘要： 为控制高温油管在进油和喷油过程中油管内压力的动态平衡,保证高温油管工作在正常压力范围,首先针对某一高温油管建立并推导出微分方程得到油管内的燃油压力与密度、供油口供油质量与出油口出油质量关于单向阀开启时长的等式模型,求得保持油管内压力稳定的单向阀开启具体时长。找出进出质量的变化与循环次数及每次循环质量变化的关系,以确定单向阀开启时间。之后应用质量守恒原理,建立凸轮角速度和柱塞上下浮动距离之间的关系模型。运用MATLAB软件求解模型,最终得出使高压油管内的压力尽量稳定在100MPa左右的凸轮角速度值。最终根据气压分流理论,得到高压油泵、2个喷油嘴、减压阀同时做周期时长100ms的稳定循环。解决了在双喷射嘴喷射下保持高压油泵和减压阀高温油管压力的控制方案。

摘要： 针对试验法研究液力系统内部压力存在研究周期长,经济性差的问题,为研究高压油泵和共轨管不同结构参数对供油规律的影响,利用液压仿真软件AMESim建立了高压共轨系统的仿真模型,在分析绘制出来的图形时,以压力波动程度及压力响应速度作为管路中压力波动特性的两个重要指标,研究成果能够对高压油泵和共轨管的改进设计提供技术参考。

摘要： 为适应严苛的排放法规要求,高压共轨技术得到快速发展。某型中速柴油机在运行过程中共轨管压骤降,通过排查低压供油正常、各高压密封可靠,最终确定原因是高压油泵凸轮轴故障导致高压油泵失去供油能力,进而出现轨压骤降现象。拆检确定系油泵凸轮轴故障导致上述现象,建立故障树模型从材料理化分析、设计校核、加工及装配定位等方面逐一排查凸轮轴故障原因,对现有不足进行整改,并通过试验验证及使用验证对避免同类问题提出预防措施。

摘要： 辊磨减速机静压轴承表面巴氏合金存在贯穿划痕并伴有铁质杂质镶嵌,同时,输出兰推力面上存在同心圆形状的沟槽拉伤,此损伤降低了辊磨减速机运转可靠性,易引发设备故。经拆解减速机、清理高压油分配器内置单向阀、检查润滑油输送管路,找到了润滑油中质杂质产生的原因。通过采取将柱塞式高压油泵更换为齿轮式高压油泵,加强润滑油质的常检测等措施,消除了设备运行隐患,提高了辊磨减速机运转可靠性。

摘要： 一辆2020款丰田卡罗拉1.2T汽车,行驶里程为1000KM,出现怠速不稳甚至熄火,经过专用诊断仪测试,汽车的高压燃油压力最高为16MPA,小于正常的20PMA,而且高压压力值随着怠速时间延长逐渐下降,甚至达到0.2MPA,启动时不容易着车,反复启动着车正常,高压压力无规律波动,更换高压油泵故障仍出现,高压油泵属于日本两个汽车配件厂生产,此故障曾在同类车型出现,丰田制造厂已经启动调研程序.

摘要： 本文介绍了柴油汽车在极端条件下行驶时可能出现的高压油泵温度过高问题,并提出了解决问题的一种方法。在整车原有燃油管路上串联冷却回油管路。左侧油管为新增冷却油管，该次试验串联的回油冷却管路设定约2.4m。

摘要： 为了提高中速大功率柴油机高压油泵的使用寿命和维修更换柱塞副的操作性和安全性,重点说明中速柴油机燃油重油(HFO)时对燃油系统的技术要求和高压油泵柱塞副的拆卸和装复操作过程,将高压油泵的滚轮导简和柱塞副的拆卸和装复的工装设计成一体,利用手柄转动操作平台来带动高压油泵实现180°的转动,易于操作,起着高度省时、省力和节省空间的功效作用,具有较强的安全系数;又着重强调了高压油泵柱塞副的材质、热处理等性能对高压油泵柱塞副的使用寿命和缩减柴油机运行维修成本的重要性.

摘要： 高压油泵的比例流量限制阀(volume control valve,VCV)供油与柱塞吸油之间存在频域耦合作用,导致VCV阀出口流率的动态波动,进一步影响到高压油泵的供油稳定性,研究其供油频域耦合特性,对深入了解高压油泵供油特性,实现轨压精确稳定控制具有重要理论意义.本文利用AMESim液力仿真软件建立高压油泵的仿真模型,通过与实验数据对比,验证仿真模型的准确性.基于仿真模型采用频域分析方法研究高压油泵供油的频域耦合特性,揭示VCV阀和供油柱塞之间频域耦合作用对VCV阀出口流率波动特性的影响规律.研究表明当VCV阀出口流率始终大于供油柱塞吸油流率时,VCV阀出口流率的波动主频与供油柱塞吸油频率一致;反之,VCV阀出口流率的波动主频与VCV阀工作频率一致;当VCV阀出口流率仅在部分吸油行程小于供油柱塞的吸油流率时,VCV阀出口流率的频谱曲线中会同时存在与VCV阀工作频率和供油柱塞吸油频率相关的频率.

摘要： 本文对柴油机高压油泵的工作过程进行了三维、瞬态、双向的流-固耦合分析,并在此基础了探讨了高压油泵工作性能的影响因素.所建的流-固耦合模型考虑了众多复杂因素:流体模型中不仅包含了高压油泵也包括了共轨管和轨压控制阀以保证高压油泵具有稳定的出油压力,用Gap边界条件模拟了阀门的启闭,考虑了燃油物性随压力和温度的变化等;结构模型中考虑了弹簧对阀门的作用力,阀与阀座以及上阻挡之间的接触等.数值计算得到的高压油泵容积效率损失与试验结果吻合的较好,从而说明所建耦合模型能够很好的模拟高压油泵的工作过程.对计算结果的讨论了得到了一些新的结论,如进油阀的迟滞关闭所导致的充油损失是极小的,而柱塞腔高压余隙容积膨胀导致的充油损失是比较大的.

摘要： 利用AMESim液力仿真软件建立柴油机高压油泵的仿真模型,通过与实验数据对比,验证仿真模型的准确性.基于仿真模型研究高压油泵的空穴特性,利用燃油相对密度(高压油泵柱塞腔内燃油密度与低压燃油密度的比值)衡量柱塞腔内空化程度,在零负荷下研究高压油泵转速、负载及高压油泵关键参数对空穴特性的影响规律.研究结果表明,各影响因素主要通过影响柱塞腔体积变化率、柱塞吸油流率和死容积腔内燃油压缩程度来影响空穴特性,研究高压油泵空穴特性机理与影响因素对高压油泵结构设计与参数匹配具有重要意义.

摘要： 传递路径分析是当今汽车新产品开发过程中改善汽车NVH性能的一个行之有效的方法.本文阐述了传递路径分析的基本原理,通过试验和仿真相结合,运用传递路径分析方法对车用增压发动机高压油泵进行减振降噪测试、分析,找到产生问题的原因,对开发中怠速噪声大的问题进行了分析,找出贡献大的传递路径,并通过有针对性地结构优化改进,有效地降低怠速下噪声大的问题,为进一步提高和改善发动机NVH性能奠定基础.

摘要： 针对直喷汽油机怠速噪声问题,本文通过分析高压油泵的工作原理,总结了高压油泵噪声产生的原因,并在某增压直喷汽油机发动机上通过增加反向控制电流逻辑、合理匹配标定参数及增加隔音罩和装饰罩等4种途径进行了怠速噪声改善工作,通过零部件单体测试、发动机搭载测试等试验验证,以上措施取得了良好效果,对直喷汽油机怠速噪声改善具有指导意义.

摘要： 进油计量阀是高压共轨泵的关键部件之一,目前比例控制式进油计量阀在高压共轨泵上应用最为广泛,比例控制式进油计量阀虽形式上结构简单,设计好不易,特别是其比例电磁阀分割磁路附近的结构设计最为困难,常规的设计方法为试凑法,在经验的基础上试凑,由于涉及变量多,此方法费时费力且需耗费大量的试制资源,最终效果并不一定理想.本文借助现代优化设计方法,联合结构设计软件、电磁计算软件、优化设计软件对某进油计量阀的比例电磁阀进行优化设计,试验证明此方法高效、高质、节能.

摘要： 针对某型180MPa级高压油泵出现的滑动轴承润滑失效现象,建立相应的物理模型和初始边界条件,应用mixture空穴模型,结合润滑油粘温粘压效应,对工作工况下的轴承润滑状态进行仿真.结果表明:原模型因油膜局部温度超过滑油许可温度导致润滑失效;通过减小半径间隙,优化后的轴承油膜最小厚度增加,最高温度下降,最高压力下降,摩擦功降低,润滑性能得到明显改善.

摘要： 以武汽产抽凝式汽轮发电机高压油泵切换为主油泵运行就跳机的故障抢修为例进行分析,结合整个调试开机过程附加保安油压无波动、危机遮断器未动作，综合分析可以判定，安全油压低是由危机遮断器滑阀动作泄压引起的。因此应更换原厂出产的危机遮断器滑阀。

摘要： 提供了一种用于高压燃油泵的柱塞密封环，其中，所述高压燃油泵包括柱塞套、驱动机构以及通过驱动机构能在柱塞套中往复运动的柱塞，柱塞密封环在柱塞套邻近驱动机构的一端处设置在柱塞套与柱塞之间，以隔离润滑驱动机构的润滑油与被柱塞加压的燃油，且柱塞密封环包括：环形密封体，其具有与柱塞的外表面密封接触的内壁；以及安装结构，其用于通过与柱塞套的固定连接来保持环形密封体；其中，内壁具有至少一个环形密封唇边以及由环形密封唇边限定出的至少一个环形凹槽，且环形密封体设有与环形凹槽连通的连通口，所述连通口被构造成能够释放与其连通的环形凹槽内的压力。还提供了一种相应的高压燃油泵。根据本发明的柱塞密封环具有更好的密封效果。

摘要： 本发明涉及高压供油泵，其包括：柱塞套，柱塞套形成有彼此连通的供油孔、柱塞孔和容腔；以及在柱塞孔内能够往复移动的柱塞；其特征在于，在容腔内彼此密封抵接地安装有进油阀座和出油接头，在进油阀座内形成有使得供油孔与柱塞孔连通的输入油路，在出油接头与进油阀座接触的一端形成有与柱塞孔连通的加压腔，进油阀芯位于加压腔内，进油阀芯与进油阀座相互配合形成能够打开或关闭的第一密封面，以选择性使输入油路与加压腔接通或阻断，在出油接头内形成有与加压腔连通的输出油路，出油接头设置成选择性使输出油路与加压腔接通或阻断。本发明还涉及一种具有高压供油泵的柴油机。

摘要： 公开了一种用于高压油泵的进油阀，包括：进油阀芯，其包括接触台肩；进油阀体，其包括用于接收进油阀芯的接收腔和形成在接收腔的开口边缘处的进油阀座，接触台肩能够密封接触或远离进油阀座，以实现进油阀的关闭或打开；其中，形成在进油阀体内的进油孔中的至少一个以使相应进油孔内的燃油在进油阀打开时绕过进油阀芯的底部流向进油阀座的方式连通到进油阀座；和/或用于缓冲进油阀芯朝向进油阀座移动时的关闭动作的液压缓冲结构至少包括位于进油阀芯的底部与接收腔的底部之间的死区，死区充注有缓冲流体。还公开了一种包括这种进油阀的高压油泵。根据本发明，减小了燃油在进油阀中的流动路径的长度，通过液压缓冲结构可降低进油阀芯的闭合速度。

摘要： 本发明公开了一种用于高压油泵的进油阀(3)，包括：进油阀芯(32)；以及进油阀座(31)，其包括用于接收进油阀芯(32)的接收腔(33)，所述接收腔(33)内形成有在进油阀(3)关闭时与进油阀芯(32)密封接触的密封部分(35)，其中，所述接收腔(33)内还设有引导结构，所述引导结构位于所述密封部分(35)之上，且被构造成在进油阀(3)打开时能够引导进油阀芯(32)沿预定路径移动远离所述密封部分(35)。还公开了一种相应的高压油泵。通过控制进油阀芯的运动路径，可以使进油阀更稳定、更可控地工作，从而可以降低对复位弹簧、进油阀座和/或进油阀芯的磨损，提高进油阀、进而提高高压油泵的工作稳定性。

摘要： 公开了一种用于高压油泵的进油阀，包括：进油阀芯，其包括接触台肩；进油阀体，其包括用于接收进油阀芯的接收腔和形成在接收腔的开口边缘处的进油阀座，接触台肩能够密封接触或远离进油阀座，以实现进油阀的关闭或打开；其中，形成在进油阀体内的进油孔中的至少一个以使相应进油孔内的燃油在进油阀打开时绕过进油阀芯的底部流向进油阀座的方式连通到进油阀座；和/或用于缓冲进油阀芯朝向进油阀座移动时的关闭动作的液压缓冲结构至少包括位于进油阀芯的底部与接收腔的底部之间的死区，死区充注有缓冲流体。还公开了一种包括这种进油阀的高压油泵。根据本发明，减小了燃油在进油阀中的流动路径的长度，通过液压缓冲结构可降低进油阀芯的闭合速度。

摘要： 本发明公开了一种用于高压油泵的进油阀(3)，包括：进油阀芯(32)；以及进油阀座(31)，其包括用于接收进油阀芯(32)的接收腔(33)，所述接收腔(33)内形成有在进油阀(3)关闭时与进油阀芯(32)密封接触的密封部分(35)，其中，所述接收腔(33)内还设有引导结构，所述引导结构位于所述密封部分(35)之上，且被构造成在进油阀(3)打开时能够引导进油阀芯(32)沿预定路径移动远离所述密封部分(35)。还公开了一种相应的高压油泵。通过控制进油阀芯的运动路径，可以使进油阀更稳定、更可控地工作，从而可以降低对复位弹簧、进油阀座和/或进油阀芯的磨损，提高进油阀、进而提高高压油泵的工作稳定性。

摘要： 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种用于高压油泵的传动装置及高压油泵。一种用于高压油泵的传动装置，包括轴承座、驱动齿轮和传动轴，所述驱动齿轮设于所述轴承座的一端，所述传动轴设于所述轴承座的另一端，所述轴承座内设有用于与所述传动轴相配合的轴承，所述传动轴能够以转动的方式穿过所述轴承座并与所述驱动齿轮相配合。通过使用本实用新型所述的用于高压油泵的传动装置及高压油泵，整体结构简单，布置紧凑，可靠性高，消除了轴向力和径向力对高压油泵的影响，提高了高压油泵的工作可靠性。

摘要： 公开了一种用于高压油泵的挺柱组件(12)，其中，所述高压油泵包括柱塞泵(2)，所述挺柱组件(12)在组装状态下与柱塞泵(2)的柱塞(22)接触，在柱塞(22)与挺柱组件(12)之间的接触区域处设有适于基于材料摩擦系数的降低而降低柱塞(22)与挺柱组件(12)之间的侧向摩擦力的侧向摩擦力降低结构。还公开了一种包括这种挺柱组件(12)的高压油泵。根据本实用新型，高压油泵可以更可靠地操作。

摘要： 本实用新型属于液压元件技术领域，具体涉及一种用于高压油泵的溢流阀及高压油泵。本实用新型提出了一种用于高压油泵的溢流阀，包括阀体、第一阀座和第二阀座，所述第一阀座和所述第二阀座分别设于所述阀体的两端，并且所述第一阀座上设有用于导通油液进入所述阀体的内部腔体的通孔，所述阀体上沿所述第一阀座至所述第二阀座的方向上依次设有出油孔和泄油孔，所述阀体的内部腔体沿所述第一阀座至所述第二阀座的方向上还依次设有活动球体、阀芯和弹簧。通过使用本实用新型所述的用于高压油泵的溢流阀及高压油泵，能够快速的响应油压的变化过程，及时的完成阀门的导油和泄油效果，减少了阀芯在移动过程中的卡滞问题，提高了溢流阀工作时的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种高压油泵油路、高压油泵及发动机，旨在解决现有油泵使用不便的问题。高压油泵油路，其包括输油泵、泵体、进油计量阀、限流阀、柱塞组件、出油阀和共轨管；泵体包括泵体内腔，柱塞组件包括柱塞腔；进油计量阀包括依次设置进油阀前平衡腔、进油阀腔和进油阀后腔；进油阀腔包括进口、第一出口和第二出口。输油泵的进口与输油泵进口管路连接，输油泵的出口与输油泵出口管路的一端连接，输油泵出口管路的另一端与进油阀前平衡腔的进口连接；限流阀管路的进口与输油泵出口管路连接，限流阀管路的出口与泵体内腔连接；限流阀为具有截流孔的滑阀结构；进油阀通过电磁阀控制，且进油阀为常开阀。