骨架密实

摘要： 对某水库高填充自密实混凝土砌石坝,用复合材料的理论对高填充自密实混凝土砌石坝进行试验研究。通过大试件试验获得材料性能参数,分析得出高填充自密实混凝土砌石坝不同组分材料特性既独立又互相作用,基本符合复合材料串并联模型混合律关系。研究结果确立了基于骨架密实理论下高填充自密实混凝土砌石坝力学性能及破坏特点的机理。

摘要： GAC-20C沥青混凝土因其良好的骨架效果,具有优良的抗车辙、抗渗、抗疲劳性能,在我国高温多雨的华南地区大范围应用于高速公路中面层的铺筑,但它的骨架密实型结构决定了其性能及使用寿命大幅受到施工工艺的影响。为提高华南地区GAC-20C沥青混凝土的施工质量,以广东省阳茂高速项目为依托,对中面层的原材料控制、配合比设计、施工关键环节开展研究,以期为类似项目提供一定的参考和借鉴。

摘要： 以某干线公路为研究背景,采用一定比例组合的混合料,通过强度和密度试验,以集料之间的内摩擦阻力及密实度为评定标准,对混合料中的粗集料和粗细集料配合比进行分析,研究其对大厚度半刚性基层的性能影响.结果表明:在填充振实试验中,粗集料A0、A1、A2组比例分别为31.5:38.5:30和35:35:30时的振实密度较高;在7 d无侧限抗压强度试验中,混合料内的粗细集料比例为75:25时的嵌挤强度最高;在配合比分析中,大厚度半刚性基层构成骨架密实型结构的关键筛孔尺寸为9.5、4.75、2.36 mm,该尺寸下通过率范围分别为50％ ～57％、33％ ～38％、19％ ～25％.

摘要： 为解决国内地方规范中水泥稳定再生粗集料级配范围较大的问题,以粒子干涉理论与最大密度曲线理论为基础,分析总结再生粗集料、天然细集料的比例及骨架密实型水泥稳定再生粗集料的合理级配范围,同时与地方规范推荐级配的水泥稳定再生粗集料的击实特性和抗压性能进行比较.结果表明:当天然细集料与再生粗集料含量之比为30％～60％时,粗集料间形成紧密嵌挤的骨架结构,内摩阻角大,天然细集料和水泥水化产物充分填充,黏聚力强,形成了骨架密实的水泥稳定再生粗集料,7 d无侧限抗压强度>3.0 MPa;水泥剂量为5％时,设计级配的水泥稳定再生粗集料的击实特性和抗压性能优于地方规范推荐级配.

摘要： 采用马歇尔方法设计骨架密实结构的小粒径沥青混合料.基于室内车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验、摩擦因数试验、构造深度试验、渗水系数试验,评价3种小粒径沥青混合料的高温稳定性能、水稳定性能、低温抗裂性能、抗滑性能和透水性能.试验结果表明:骨架密实结构的小粒径沥青混合料具有很好的高温稳定性能、水稳定性能、低温抗裂性能和抗滑性能,且密实不透水.采用软化点大于75°C,PG高温分级大于76的沥青制备的沥青混合料的动稳定度大于4 000次/mm.抗滑性能和透水性能与级配组成有关,与沥青关联性较差.

摘要： 半刚性基层因强度高、抗水损性能优异被业内人士所认可,但是其设计指标单一过于依赖经验法导致骨架嵌挤与密实性难以平衡,施工离析现象较严重,且早期开裂频繁,成为棘手的工程问题.以粒子互不干涉理论为基础,提出了一种骨架密实结构的设计方法;同时,探讨了骨架密实型水稳结构层的施工密实性、抗开裂能力等.结果表明:提出的设计方法所获得的骨架密实型水泥稳定碎石材料骨架嵌挤效果较好,使得相应结构层具有较高的强度;提前使用胶轮进行搓揉碾压,有助于改善结构层密实性能,同时由于压实度的增加,结构层强度也将进一步增强;养生时间的延长和水分的保证有助于提高结构层的抗裂能力;基于表面嵌挤状况提出了一种快速判别骨架结构的方法,对现场快速确定级配的波动具有积极意义.

摘要： 以大孔隙开级配骨架密实型水稳基层结构为研究对象,从水稳基层结构摊铺施工工艺、水稳基层结构压实施工工艺、养护工作、水稳施工质量管理方面,详细介绍了其结构特征以及关键施工工艺.实践表明,使用该施工法,能够节约成本,保障工程施工质量,最终实现良好的社会和经济效益.

摘要： 文章依托广西某高速公路水泥稳定碎石基层实体工程,对比了振动搅拌与非振动搅拌状态下的水稳基层混合料的均匀性,并测试分析了水稳基层强度指标.结果 表明:相比于非振动搅拌的水稳混合料,采用振动搅拌的水稳混合料均匀性变异系数和标准差更低,水泥分布和粗集料裹附更为均匀,水化反应更加充分,采用振动搅拌的水稳混合料颗粒合成级配更为稳定,振动拌和芯样相比非振动拌和芯样其强度提升近20％.

摘要： 通过采用两种压实工艺方式的对比分析,得出针对大粒径透水性沥青混合料,应根据原材料性能以及铺筑以后混合料情况采用压实工艺.

摘要： 在总结国内外研究基础上,本文提出骨架密实型水泥稳定碎石,以减少基层收缩裂缝要求,从而提高水泥稳定碎石基层使用性能.与此同时,与国内规范推荐级配的水泥稳定碎石作比较,结果表明,骨架密实型水泥稳定碎石具有优良的路用性能.

摘要： 本文首先研究了材料抗裂性能评价方法.在此基础上,提出了骨架密实型水泥稳定碎石基层材料并对此进行了大量室内试验,结果表明,骨架密实型水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能.最后通过试验路研究表明,骨架密实型水泥稳定碎石沥青路面具有良好使用品质和耐久性.

摘要： 以蚌宁高速公路为依托，针对二灰碎石基层早期强度偏低，采用水泥代替石灰做粉煤灰的活性激发剂，通过对比六种配比不同的半刚性基层材料的力学性能及其施工的可行性，优选出性能较好的混合料配比作为基层材料配比。并结合试验路的铺筑，探讨了施工时的注意事项。

摘要： 以蚌宁高速公路为依托，针对二灰碎石基层早期强度偏低，采用水泥代替石灰做粉煤灰的活性激发剂，通过对比六种配比不同的半刚性基层材料的力学性能及其施工的可行性，优选出性能较好的混合料配比作为基层材料配比。并结合试验路的铺筑，探讨了施工时的注意事项。

摘要： 以蚌宁高速公路为依托，针对二灰碎石基层早期强度偏低，采用水泥代替石灰做粉煤灰的活性激发剂，通过对比六种配比不同的半刚性基层材料的力学性能及其施工的可行性，优选出性能较好的混合料配比作为基层材料配比。并结合试验路的铺筑，探讨了施工时的注意事项。

摘要： 以蚌宁高速公路为依托，针对二灰碎石基层早期强度偏低，采用水泥代替石灰做粉煤灰的活性激发剂，通过对比六种配比不同的半刚性基层材料的力学性能及其施工的可行性，优选出性能较好的混合料配比作为基层材料配比。并结合试验路的铺筑，探讨了施工时的注意事项。

摘要： 以蚌宁高速公路为依托，针对二灰碎石基层早期强度偏低，采用水泥代替石灰做粉煤灰的活性激发剂，通过对比六种配比不同的半刚性基层材料的力学性能及其施工的可行性，优选出性能较好的混合料配比作为基层材料配比。并结合试验路的铺筑，探讨了施工时的注意事项。

摘要： 为优化级配设计，提高级配设计的合理性把CA、FAC和FAf比作为控制指标进行级配设计，对设计的级配进行马歇尔试验，考虑沥青混合料的压实特性，结合VMA和VV指标选择出了最优级配，形成了基于贝雷法的级配设计方法。采用贝雷法，主要考虑了粗、细集料的划分界限，从装填特性出发合理设计粗、细集料的比例，使粗集料形成多级嵌挤骨架，细集料充分填充粗集料形成的空隙，从而使设计出的级配为骨架密实型，具有良好的高温抗车辙性、密水性和耐久性。

摘要： 一种基于细观指标设计骨架密实型沥青混合料的方法，包括以下步骤：选择集料，将粗细集料划分为粗细两档；以分级掺配法设计主骨架，以Superpave确定细集料级配；体积法确定粗细集料比例，初定沥青用量；最优骨架的验证和级配的细部调整；最佳沥青用量的确定。通过本发明提出的设计方法设计骨架密实型沥青混合料，混合料内骨架稳定性好，可有效提高沥青路面的路用性能和施工建设质量，还节省工程造价，具有非常大的社会经济效益。

摘要： 本发明公开了一种骨架密实型水泥稳定碎石的水泥剂量预估方法，其技术方案为：包括：设计出骨架密实型级配曲线，获得较小矿料间隙率的矿料级配，并获取密度参数；建立水泥含量预估公式；根据密度参数及水泥含量预估公式获得水泥含量的预估值；以预估值为基准确定试验用的水泥剂量，并通过性能试验的确认获取最佳的水泥剂量。本发明能够通过少量试验来确定骨架密实级配的合理的最小水泥剂量。

摘要： 一种骨架密实型橡胶沥青超薄磨耗层，其组成包括集料、橡胶改性沥青、抗剥落剂、温拌剂以及木质素纤维，铺装厚度10～20mm。集料的级配类型为骨架密实型，最大公称粒径9.5mm。橡胶改性沥青通过向A级70#道路石油沥青中添加占橡胶改性沥青总质量17.5％‑18.8％的70目废旧橡胶轮胎粉，经加热搅拌溶胀后制得。通过添加温拌剂降低拌和与施工温度，橡胶改性沥青超薄磨耗层的具有良好的路用性能，同时也节能环保。该超薄磨耗层具有高抗滑性能及耐久性的优点。

摘要： 本发明公开了一种骨架密实超薄罩面沥青混合料级配设计方法。所述的骨架密实型超薄罩面沥青混合料由93‑95质量份集料、5.5‑5.8质量份橡胶改性沥青、5‑7质量份填料组成；所述填料为矿粉；所述集料为玄武岩，集料组成采用密级配，最大公称粒径4.75mm；所述罩面厚度为0.8‑1.5cm。本发明制备的骨架密实型超薄罩面沥青混合料具有高温抗车辙性、低温抗开裂性优异、抗水损害性能高、使用寿命长等特点，铺筑成的超薄沥青路面同时较原路面噪音降低2‑3分贝；该混合料可广泛应用于沥青路面、桥面快速养护工程中，可延长路面使用寿命，增强路面整体功能和提高行车舒适性。

摘要： 本发明公开了一种骨架密实型水泥稳定碎石级配设计方法，属于级配设计技术领域，按该方法设计的水泥稳定碎石既能形成骨架嵌挤结构，又使水泥剂量使用较少，采用分粗、细段设计的级配设计方法,包括以下步骤：在进行各档粗集料及细集料的筛分试验后，在给定的级配范围内，以中值曲线为目标拟定一条级配曲线，根据级配曲线划分细集料和粗集料，得到粗集料的总占比；通过试验获得粗集料骨架松装间隙率；根据粗集料骨架松装间隙率，获得实际粗细分界筛孔通过率；根据该实际粗细分界筛孔通过率及粗集料与细集料分界筛孔的通过率，重新获得粗、细集料各自的用量，进而得到实际的骨架密实级配。

摘要： 本申请涉及土木工程技术领域，具体涉及一种戈壁石漠区骨架密实型水稳基层施工方法，旨在解决相关技术中水泥稳定碎石基层的施工质量难以保证、施工成本高、施工进度慢的问题，包括以下步骤：S1、水泥稳定砂砾基层配料：水泥稳定砂砾基层中各组份重量比为级配砂砾:水泥＝100:4.7，最大干密度2.399g/cm3，最佳含水量为5.3％，其中，级配砂砾的粒径比例为16‑31.5mm:9.5‑19mm:4.75‑9.5mm:0‑4.75mm＝27％:29％:16％:28％；S2、测量放样；S3、摊铺水泥稳定砂砾基层；S4、碾压水泥稳定砂砾基层；S5、边缘修整和接缝处理；S6、养护及成品保护。本发明能保证戈壁石漠区水泥稳定砂砾基层达到质量优良的要求，具有方法简便实用，成本低，节约工期和使用寿命长的优点。

摘要： 一种骨架密实型橡胶沥青超薄磨耗层，其组成包括集料、橡胶改性沥青、抗剥落剂、温拌剂以及木质素纤维，铺装厚度10～20mm。集料的级配类型为骨架密实型，最大公称粒径9.5mm。橡胶改性沥青通过向A级70#道路石油沥青中添加占橡胶改性沥青总质量17.5％‑18.8％的70目废旧橡胶轮胎粉，经加热搅拌溶胀后制得。通过添加温拌剂降低拌和与施工温度，橡胶改性沥青超薄磨耗层的具有良好的路用性能，同时也节能环保。该超薄磨耗层具有高抗滑性能及耐久性的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种骨架密实型水泥稳定碎石基层路面结构，包括底层、隔层、高强度固定杆和沥青路面，所述底层两侧皆安装有隔层，所述隔层顶部设置有第一对接孔，所述第一对接孔内安装有安装板，所述安装板两侧皆设置有第二对接孔，所述第二对接孔内对接安装有第一对接块，所述第一对接块端部安装有高强度固定杆，所述高强度固定杆外侧的底层顶部铺设有沥青路面，所述沥青路面两侧皆设有安装孔，所述安装孔内安装有安全桩。本实用新型通过在底层之间安装有隔层，通过隔层将底层分隔成几个较短的底层，通过在减小底层的受力面积，使其变得更为稳固，避免因受力面积广，导致底层边缘受损，有效的加强了道路基层的稳固性。

摘要： 本实用新型公开了骨架密实型水泥稳定碎石基层施工装置，包括车体，车体的顶部铰接有放置箱，放置箱的一侧壁上安装有第二U形架，车体的顶部设置有第一U形架，第一U形架的一侧壁上铰接有电动推杆，且电动推杆的输出端与第二U形架之间相铰接，放置箱的一侧壁上通过轴承安装有挡板，车体的顶部开设有落料槽，车体的一侧壁上固定安装有连接架，连接架的一侧壁上滑动卡接有活动板，通过设置的放置箱、第一U形架、电动推杆、第二U形架、挡板、落料槽、连接架、活动板、刮板、第一齿板、第二齿板、伺服电机和半齿轮，可以进行自动铺设石子层，且有自动刮平功能，从而让石子分布的更加均匀，提高了工作效率，便于推广使用。