驾驶舱

摘要： 目的从飞行员飞行过程的实际出发,探索飞行员对小型飞机座舱界面中各信息元素的辨识度。方法引用层次分析法(AHP),对现有小型飞机座舱界面中的信息编码进行分析对比。首先参照C172座舱界面,提取小型飞机座舱界面中的文字字体、标记形式、符号形状,字符色彩等4类元素,全面系统地对信息进行归纳分析;其次基于AHP,建立小型飞机座舱界面信息元素辨识度评价体系,对不同元素表现形式的易辨识度进行分析排序。结果飞行员对不同表现形式的信息元素辨识度存在差异。结论Trebuehet MS的文字字体、缩写的标记形式、三角形的符号形状辨识度较高,可应用于小型飞机座舱界面优化设计中。黄色/黑色、绿色/黑色作为目标信息与背景的色彩搭配辨识度最高,纯蓝色则不适合作为目标信息色彩编码。

摘要： 汽车的发展史,一定程度上可视为汽车电子的应用史,而驾驶舱则是汽车电子应用的核心。近几年,新能源给整个汽车产业带来变革,智能驾驶则将变革进一步深入。汽车逐步摆脱“驾驶”的单一场景,向家居、娱乐、工作、社交等多场景集成发展。

摘要： 会飞的凯迪拉克 近日的CES2021展会上,一款会飞的凯迪拉克——VTOL吸引了大家的眼球。这辆"飞行版"的凯迪拉克采用了四旋翼设计,旋翼分别安装在下前方和后上方,中间则是一个小小的驾驶舱,远远看去就像一个"Z"字形。这四个旋翼能给机身提供上推的动力,实现垂直起飞,上升到一定高度后还能在空中悬停。

摘要： 为验证《疫情期间豁免机组成员值勤期、飞行时间限制的实施办法》的可行性,以及为其提供科学依据。以飞行机组成员在驾驶舱内的警觉性变化为验证指标,基于警觉能理论,建立量化评估驾驶舱内飞行机组警觉性的数学模型,以飞行过程中的轮换安排为例进行舱内机组警觉性的数值模拟仿真,并对比分析“CCAR-121部”规章与“豁免办法”中不同飞行时间限制下的舱内机组警觉性预测仿真结果。结果表明:以文中排班和轮换安排的情况下,以“豁免办法”进行运行时,驾驶舱内飞行机组的警觉性整体上不低于“CCAR-121部”规定,因此,“豁免办法”的实施具有可行性和科学性。

摘要： 这是一群四海为家的人,车轮是地基,驾驶舱是卧室,公路就是他们的家。这是一群递送者,柴米油盐、水果蔬菜、家用电器、工业原料,他们用车轮和铁皮撑起了大众生活的里衬。他们是大货车司机,也是公路上的“游牧人”。在我国总长519.8万公里的庞大公路网络体系中,他们的身影渺小且普通。

摘要： 驾驶舱人机功效是新机型研制的重要内容,试飞员作为首批用户所给出的评定意见对驾驶舱的设计具有重要作用。文章以在多型新机研制与试飞过程中所进行的驾驶舱人机功效的评定为基础,以试飞员对人机功效评定需求为导向,研究试飞员在主观评定过程中所需遵循的流程与评定指标,使评定流程更为合理、量化评分更为准确、评定意见更为客观。

摘要： 东方航空公司MU5735航班在广西梧州市上空失联并坠毁。在加紧进行人员搜救的同时,开展针对失事客机黑匣子的搜寻工作十分重要。据悉,失事客机有两个黑匣子,一个位于驾驶舱位置,一个在机尾记录各种数据,两个黑匣子都非常重要。关于黑匣子的那些常识您又了解多少呢?黑匣子到底是什么?

摘要： 随着生活品质的提高,人们对汽车性能的要求也越来越高,驾驶舱内热舒适性与汽车安全性、经济性等各方面性能都有密切关系,而空调送风参数是直接影响驾驶舱内热环境和空调能耗的重要因素。本研究以某种带有座椅通风功能空调系统的货车驾驶舱模型为例,针对夏季炎热环境,考虑太阳辐射和驾驶舱各部位的热传导、热对流和热辐射,利用算流体力学(CFD)的方法对空调出风口不同出风口送风温度和送风速度情况下的驾驶舱内流场进行了研究,采用热舒适性偏差和空调制冷量Q为评价指标,分别对热舒适性和经济性进行评价,探究汽车空调不同工作状态时这两种性能的变化规律。数值模拟结果表明,人体热舒适性和空调经济性随送风温度和送风速度的改变呈规律性变化,汽车空调送风的高温、高速工况和低温、低速工况可使人体达到相同舒适性水平,但在获得相同水平热舒适性时,高温、高速工况较之低温、低速工况具有更好的经济性。

摘要： 一、概论城市是区域发展的经济、社会、文化中心,是居民工作和生活的重要区域,兼有集聚性、流动性的特征。随着城镇化推进,城市规模急剧膨胀,城市人口迅猛增加,应急事件呈现较强的突发性和复杂性,应急体制面临严峻考验和挑战。

摘要： 为了减少飞行控制算法的开发周期和费用,同时验证飞行控制的可行性,笔者设计了飞行控制算法演示验证系统。该系统分模拟驾驶舱子系统和视景子系统,分别用于模拟驾驶舱内和舱外的飞行控制及显示,实现为飞控算法提供实验环境的目的,包括提供操纵信号、显示飞行数据及飞行场景的功能。该系统可用于飞控算法仿真分析、算法调试、实验验证及算法演示等研发、推介全过程。

摘要： 针对直升机驾驶舱眩光问题,提出了一种测控方法.用统一眩光指数评估直升机驾驶舱夜间眩光情况,用日光眩光概率评估白天眩光情况.以某直升机为例,运用光学软件SPEOS模拟实际光学环境,并从结果中测量提取光学参数,评估结果与实际情况相符,并针对该型机存在的问题进行优化.最后,以评估模型为出发点,提出了直升机驾驶舱眩光的可行控制策略,为降低眩光研究提供可行方向.

摘要： 谈谈大型客机驾驶舱设计中的人因工程,以人为中心的设计，强调的是以机组为中心，飞行员要经过特殊的训练，经过严格的训练获得资质，才能驾驶飞机。设计尽管以人为中心，但是这里的“人”是一个特殊的用户，所以在驾驶舱里面，他是一个发出指令的人，同时也是控制者。自动化在整个顶层设计里面，是辅助飞行员执行所有任务，只是一个辅助作用。另外一个就是信息，要随时随刻为飞行机组提供准确可靠的信息，让其了解情况。

摘要： 某型直升机在科研试飞过程中,突然出现驾驶舱垂向振动增大现象.针对这一试飞中出现的问题,从实测数据、试飞科目、直升机特点等方面,进行了分析与研究,通过现象分析、原因查找、故障排除、试飞验证,最终问题得到解决.

摘要： 本文分析民机驾驶舱自动调光过程中的几个关键技术.简要论述了驾驶舱自动调光系统设计原则和一些观点,提出一种基于总线架构的驾驶舱自动调光系统,另针对驾驶舱自动调光设计过程中光学传感器的布局方式做了分析,分析了PJND评价方法在自动调光系统设计过程的应用.

摘要： 驾驶舱显控系统作为飞行机组获取当前飞行及机载系统工作状态的第一渠道,是驾驶员执行任务操作、做出判断、完成决策的主要信息来源,是安全驾驶的重要保障.不仅如此,作为驾驶舱的代表、人机交互的典范,显控系统历来也是民机设计的亮点.在提高综合性能的同时,实现新功能的融合,并确保系统的可靠性和安全性,进一步提高态势感知能力和人机工效,真正实现人机一体化,是未来的重点发展目标.本文分析了未来大型客机驾驶舱显控系统的顶层功能需求,围绕显示新布局、控制新方式和显示新功能三个方面展开讨论,展望了未来驾驶舱显控系统的发展趋势.

摘要： 本文以民用飞机驾驶舱为研究背景,分析驾驶舱顶层设计理念,结合飞行员在驾驶舱中的角色与职责,从人机接口、驾驶舱环境、驾驶舱自动化三方面研究了民机驾驶舱的人为因素考虑及设计,突出以人为中心的驾驶舱顶层设计理念的重要性.

摘要： 公务机的研制,在国内还在起步阶段.有必要对公务机驾驶舱进行人为因素的分析与设计.本文介绍公务机驾驶舱一个优化布局方案及方案的设计与分析过程.在方案采用了T形显示器布局,左右操纵台倾斜台面设计,优化了驾驶舱布局.布局方案设计过程使用了CATIA三位设计软件建立公务机驾驶舱仪表板与遮光罩、操纵台与顶部控制板的三维数学模型,并在设计过程中进行人为因素分析.

摘要： 驾驶舱暴力犯罪往往是一种直接的攻击性行为。作为暴力犯罪的一种，驾驶舱暴力犯罪犯罪手段所造成的后果惨烈，暴力性强，风险管控欠缺，有效的手段较少，“心理因素”为其主要成因，作为暴力犯罪的一种，从心理学的角度探讨驾驶舱暴力犯罪心理的成因与机制将有助于更好地探寻并发现驾驶舱安全问题的解决之道。事实上对暴力犯罪的心理成因与机制的研究由来已久并形成了许多不同的理论学说，其中最具代表性的三种理论分别为本能论、挫折攻击理论和补偿理论。

摘要： 本文基于CCAR-25-R4《运输类飞机适航标准》要求并结合FAA咨询通告对民用飞机驾驶舱排烟适航审定试飞进行讨论.文中首先对适航条款和相关咨询通告进行分析介绍,然后结合某民用机型试飞实践对民机驾驶舱排烟试飞的方法、排烟操作程序进行了阐述.同时分析了驾驶舱排烟试飞的风险源,并针对风险源提出了相应的风险降低措施.可为民用飞机排烟试飞提供一定的参考.

摘要： 本文通过查阅文献结合专家知识经验建立起直升机座舱人机工效评估指标体系,并介绍了相应的指标权重确定方法、指标评估方法以及归一量化方法,提出了用于概念方案多准则评估的四个准则:座舱布局指数、显示界面设计指数、人机功能分配指数和座舱环境指数.最后采用线性加权法、蛛网图法和模糊评估法对3种假设方案进行了评估比较,并对结果进行了分析.

摘要： 本发明公开了一种用于飞行器的驾驶舱的控制装置，包括：一个或多个固定式控制板，所述固定式控制板固定于所述飞行器的驾驶舱，所述固定式控制板与所述飞行器的机载系统通信并包括与所述飞行器相关联的第一元件集合；触控设备放置元件，所述触控设备放置元件固定于所述飞行器的驾驶舱；以及一个或多个便携式触控设备，所述便携式触控设备可移除地放置于所述触控设备放置元件，所述便携式触控设备无线地与所述飞行器的机载系统通信并包括与所述飞行器相关联的第二元件集合。还公开了一种用于飞行器的驾驶舱的逃生系统，以及包括所述控制装置和逃生系统的驾驶舱。

摘要： 本发明涉及用于生成驾驶舱显示的驾驶舱显示系统和方法。驾驶舱显示系统（10）和方法被提供用于生成包括在评估在进近和着陆期间是否满足增强飞行可见度要求中有用的符号的驾驶舱显示。在一个实施例中驾驶舱显示系统包括配置成针对跑道参考特征监视飞机前方区域的增强飞行视觉系统（EFVS）传感器（32）；在其上利用EFVS传感器数据生成EFVS图像（24）的显示设备（18）；以及耦合到EFVS传感器和显示设备的控制器（12）。控制器确定针对由飞机进近的跑道的增强飞行可见度要求，然后通过例如生成标识地面位置的增强飞行可见度指示符（EFVI）图形在EFVS图像上视觉地指示当前是否满足增强飞行可见度要求，在该地面位置之外跑道参考特征的外观满足增强飞行可见度要求。

摘要： 披露了用于飞行器驾驶舱的侧式控制台(10)，该侧式控制台包括用于安装一件飞行器装备(41，42)的结构(20)并且包括互补结构(30)。该安装结构(20)以及该互补结构(30)是由围绕铰接轴线(23，33)在储存位置与安装位置之间铰接的多个单件式部件(21，22，31，32)，在该储存位置中这些单件式部件或多或少地抵靠彼此折叠，并且在该安装位置中，这些单件式部件(21，22，31，32)分别在基本上互相垂直的平面中延伸。其用途具体是便于将侧式控制台安装在驾驶舱中。

摘要： 本发明属于一种用于飞机驾驶舱玻璃与驾驶舱异型口框配装成型的方法，主要是用于飞机大修过程中换装新制驾驶舱玻璃的过程控制。该发明通过对不同翻修间隔驾驶舱口框技术状态统计分析、对不同形状不同厚度航空有机玻璃加温回火补偿尺寸和外形研究，确定了飞机大修过程中玻璃“个性化”配装成型工艺方法以及与之适应的需求，解决了飞机大修中长期存在的驾驶舱密封效果不佳、玻璃应力装配等安全隐患问题。其基础投入低，工艺方法、过程控制简单，在各型军用、民用航空飞机大修中具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明涉及一种用于驾驶舱的压力调节系统及包括其的驾驶舱和作业机械，以及一种驾驶舱压力调节方法。其中驾驶舱设置有空调，所述压力调节系统包括送风装置、温度传感器以及控制器，其中送风装置将驾驶舱外空气送入驾驶舱以保证驾驶舱内的正压，并且送风装置中设置有调节阀；控制器被配置成在所述空调打开的情况下，根据温度传感器的测量值与预定舒适温度之间的差值来判断是否自动调节所述调节阀的开度。本发明实现了在需要快速升温/降温的情况下减小送风装置的送风量，在满足驾驶舱内正压需求的前提下优化了空调的制冷/制热效能，降低了能源损耗。本发明还可在驾驶舱内设置压力传感器，以保证在满足正压力需求的前提下才减小调节阀的开度。

摘要： 本申请是关于一种远程驾驶舱的画面显示处理方法、装置、驾驶舱及系统。该方法包括：获取车辆上传的车辆状态和原始图像，将所述原始图像经过处理后作为显示图像在驾驶舱的显示器显示；根据所述车辆状态及监测到的所述驾驶舱中车辆控制模块所处的不同状态，将所述显示器中的所述显示图像执行不同的移动处理。本申请提供的方案，能够改善云端驾驶员眩晕问题，提升云端驾驶体验，提高车辆的远程驾驶安全性能。

摘要： 驾驶舱基座和带有驾驶舱基座的飞机。驾驶舱基座包括一体形成的框架，该框架包括：仪器接收部分，该仪器接收部分限定用于在其中接收仪器的多个隔室；和支撑仪器接收部分的多个支腿，该多个支腿与仪器接收部分一体地形成，当驾驶舱基座和仪器被安装在飞机驾驶舱中时，该多个支腿适于将多个仪器的负载从仪器接收部分转移到飞机驾驶舱的地板。在一些型式中，驾驶舱基座包括在驾驶舱中将仪器电接地的导电层。

摘要： 本发明属于一种用于飞机驾驶舱玻璃与驾驶舱异型口框配装成型的方法，主要是用于飞机大修过程中换装新制驾驶舱玻璃的过程控制。该发明通过对不同翻修间隔驾驶舱口框技术状态统计分析、对不同形状不同厚度航空有机玻璃加温回火补偿尺寸和外形研究，确定了飞机大修过程中玻璃“个性化”配装成型工艺方法以及与之适应的需求，解决了飞机大修中长期存在的驾驶舱密封效果不佳、玻璃应力装配等安全隐患问题。其基础投入低，工艺方法、过程控制简单，在各型军用、民用航空飞机大修中具有很好的推广应用价值。

摘要： 飞行器驾驶舱的模块、相关驾驶舱和飞行器及组装的方法。本发明涉及一种驾驶舱模块(22)，其包括用于支撑至少一个屏幕的仪表面板(24)，驾驶舱模块进一步包括与仪表面板邻接、并与仪表面板的后部面成一体的空调分配块(26)，空调分配块(26)包括：空气分配器(36)；过量空气收集器(56)；多个空气分配通道(70)，每个空气分配通道包括与空气分配器(36)连通的第一端部(70a)和与过量空气收集器(56)连通的第二端部(70b)，每个分配通道(70)配有布置在第一和第二端部之间的空气出口(72)。本发明还涉及包括这种模块的飞行器驾驶舱及相应飞行器、这种飞行器驾驶舱的组装的方法。借助这种模块，方便了飞行器驾驶舱的组装。

摘要： 本实用新型公开了一种飞行器驾驶舱的控制面板，包括：位于所述控制面板表面上的麦克风切换开关；位于所述控制面板表面上的一个或多个音频插孔，所述音频插孔包括耳机信号引脚和麦克风信号引脚；以及控制面板电路，所述控制面板电路包括连接至氧气面罩麦克风和所述音频插孔的麦克风信号引脚的麦克风切换电路，所述麦克风切换开关被连接在所述麦克风切换电路中。还公开了包括该控制面板的飞行器驾驶舱，以及包括该驾驶舱的飞行器。本实用新型能够提高飞行员的操作效率和/或提升飞行员用户体验。