飞轮壳
飞轮壳的相关文献在1980年到2023年内共计960篇,主要集中在公路运输、金属学与金属工艺、能源与动力工程
等领域,其中期刊论文110篇、会议论文6篇、专利文献94889篇;相关期刊65种,包括沿海企业与科技、农业科技与装备、山东农机化等;
相关会议6种,包括第十届全国铸件挽救工程技术交流会暨2015重庆市铸造年会、中国汽车工程学会汽车材料分会第19届学术年会、第17届河北省铸造年会等;飞轮壳的相关文献由1527位作者贡献,包括刘祥伍、周平、唐少华等。
飞轮壳—发文量
专利文献>
论文:94889篇
占比:99.88%
总计:95005篇
飞轮壳
-研究学者
- 刘祥伍
- 周平
- 唐少华
- 王杰
- 胡锦鹏
- 张德超
- 马长智
- 于东生
- 盛建春
- 马金柱
- 郭赢晖
- 黄健
- 李战营
- 俞华锋
- 刘益军
- 唐国磊
- 张在新
- 张雄
- 梁晖
- 程新民
- 金迪哲
- 陈文强
- 吕林
- 徐远志
- 沈士礼
- 丁红玲
- 刘岚泽
- 吕建峰
- 周国华
- 姜懿
- 宇伟
- 张立
- 杨明军
- 蒋培堂
- 蔡勇
- 郭金生
- 阮在祥
- 刘海军
- 宋光芳
- 岳从庆
- 张建洪
- 曾小洋
- 李俊伟
- 李国华
- 杨春朝
- 杨晓雷
- 杨龙庆
- 王勇
- 王纯玉
- 王虎
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陈员娥;
施雷;
毛中欣;
李志成
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摘要:
某柴油机飞轮壳在试验过程中多次出现裂纹与断裂,通过ANSYS软件对该飞轮壳结构进行静力学分析,确定了飞轮壳的受力情况和应力分布部位。仿真结果表明飞轮壳的结构设计不合理,飞轮壳容易产生应力集中,这是造成飞轮壳断裂的主因。根据仿真结果对飞轮壳结构进行重新设计,并对新结构再次进行静力学分析与试验,优化后的飞轮壳有效地改善了关键部位的受力,成功解决了飞轮壳断裂问题。
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黄海峰;
王东方
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摘要:
以铝合金飞轮壳为研究对象,采用挤压铸造工艺并设计出较为合理的浇注系统。使用数值模拟软件ProCAST对EN AC-46000铝合金飞轮壳进行模拟分析,通过对铸件充型、凝固过程进行数值模拟,结果表明合金液没有按照顺序凝固,产生了缩松缩孔缺陷。根据模拟结果及缩松缩孔产生区域增加冷却系统,消除大部分缺陷,为生产提供了合理方案。
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杨铭;
丁保安;
王剑雄;
李秀山;
郭鑫;
郭凯
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摘要:
为解决某轻型自卸车发动机在运行过程中频繁出现的飞轮壳开裂故障,建立飞轮壳、离合器壳有限元模型并进行应力计算,对整车动力总成噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)进行测试和模态分析,分析故障产生机理;优化动力总成柔性体模态、变速箱和后桥速比并进行模态及振动试验和实车运行验证。结果表明:飞轮壳处存在明显共振现象,传动轴激励大,动力总成柔性体模态与传动轴激励耦合产生共振共同导致飞轮壳开裂;优化后各测点振幅较小,且动力总成无显著共振;整车运行40000 km不再出现飞轮壳开裂故障,优化方案有效,可有效解决飞轮壳开裂故障。
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高守俊;
黄光伟;
龚连金;
韦民
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摘要:
4.8 L发动机飞轮壳铸件废品率高达10%以上,产品缺陷主要表现形式为气孔和冷隔.针对存在的问题,对该产品进行工艺分析,制定了改进方案,新工艺方案试验验证后,解决了飞轮壳气孔、冷隔等高废问题.
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杨雪
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摘要:
压铸飞轮壳采用均分的12段同心圆弧代替圆周止口定位,飞轮壳内腔采用机加工方式控制飞轮壳与飞轮的间距.分析砂铸飞轮壳改压铸工艺的设计合理性,采用计算机辅助工程(CAE)对飞轮壳压铸方案进行分析和优化,同时搭载台架耐久考核和整车耐久考核,验证了压铸铝飞轮壳设计方案的可行性.
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李栋;
李强;
梁继亚
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摘要:
介绍了新型柴油机飞轮壳铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的生产工艺:(1)合理布置浇注系统,从薄壁处进流,顶部4个地脚处设置冒口,提供少量液态补缩,并增加型腔出气面积,避免型腔大平面处出现憋气而导致气孔、冷隔等缺陷;(2)采用3D打印、全组芯工艺,采取预验壁厚的措施,保证上下主体壁厚均匀.生产结果显示:铸件清理后外观质量良好,Φ501 mm法兰范围内主体壁厚均为(8±1)mm,尺寸偏差满足GB 6414—2017《铸件尺寸公差、几何公差与机械加工余量》标准的CT9级要求,铸件的金相组织和力学性能均符合技术要求.
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郭凯
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摘要:
为降低某柴油机飞轮壳质量,将飞轮壳材料由铸铁更改为铸铝并进行结构优化.基于ABAQUS软件建立飞轮壳仿真模型,计算飞轮壳应力和疲劳寿命安全系数;根据仿真分析结果,对飞轮壳最大应力位置进行应力测试.结果表明:优化后,飞轮壳质量减轻11.69 kg;铸铝飞轮壳最大应力为219.7 MPa,静强度满足设计要求;最小高周疲劳安全系数为1.263,高周疲劳满足设计要求;最低使用寿命为78600 h,预计最低寿命里程为300万km.本研究可以为飞轮壳及其他零部件的轻量化设计提供参考.
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王雪莉
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摘要:
将某柴油机飞轮壳的材料由灰铸铁HT250改进为压铸铝ADC12,实现了该柴油机飞轮壳轻量化改进。采用ABAQUS软件对飞轮壳进行静力学结构仿真分析,仿真结果表明:飞轮壳的Mises应力低于ADC12的抗弯屈服强度200.5 MPa,但是飞轮壳局部疲劳安全系数较低。将后悬置安装位置由变速箱的后端部优化到飞轮壳两侧,飞轮壳的最小疲劳安全系数由0.904提高至1.643。优化后的飞轮壳顺利通过耐久考核试验,飞轮壳质量减轻37.5 kg,轻量化改进效果明显。
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仁朋立;
彭兴玖
- 《第十届全国铸件挽救工程技术交流会暨2015重庆市铸造年会》
| 2015年
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摘要:
飞轮壳是发动机上的一个重要的基础件,连接发动机与变速器,同时支撑发动机与变速器的部分重量,具有保护飞轮和离合器的作用。从装配关系上分析,飞轮壳是一个重要受力件,实践中经常出现裂纹、破损、变形等形式的损坏,零件本身基本无磨损情况发生。飞轮壳体积大、外形复杂、形位公差要求严格,缺陷废品修复的经济效益显著,本文通过对铸造缺陷修补机焊补效果的分析,说明用铸造缺陷修补机修复飞轮壳缺陷是一种安全可靠的新技术.rn 铸造缺陷修补机是一种新的特殊焊补设备,是北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司1999年发明的“世界第一台铸造缺陷专用修补设备”,焊补效果与电焊、氢弧焊有本质的区别。首先,铸造缺陷修补机在焊补过程中不用焊条,用铸件在加工过程中车削出的铁屑、铁沫做补材,所以不但焊补点处的机械性能与基体相同,而且颜色也与基体一致,即看不出曾经焊补过的痕迹。用铸造缺陷修补机焊补,不用戴镜子、戴帽子,没有光、气产生,眼睛直接看着焊补,无论什么位置的缺陷、多么小的缺陷,只要眼睛能看得到,均能准确地焊补。
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仁朋立;
彭兴玖
- 《第17届河北省铸造年会》
| 2014年
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摘要:
飞轮壳体积大、外形复杂、形位公差要求严格,缺陷废品修复的经济效益显著,本文通过对铸造缺陷修补机焊补效果的分析,说明用铸造缺陷修补机修复飞轮壳缺陷是一种安全可靠的新技术.飞轮壳是发动机上的一个重要的基础件,连接发动机与变速器,同时支撑发动机与变速器的部分重量,具有保护飞轮和离合器的作用。从装配关系上分析,飞轮壳是一个重要受力件,实践中经常出现裂纹、破损、变形等形式的损坏,零件本身基本无磨损情况发生。rn 通过生产厂家大量的实物废品分析表明,飞轮壳报废的主要原因是在加工过程中出现的气孔、缩松、缺肉等铸造缺陷,此类缺陷在加工前不能发现。飞轮壳形状复杂,加工而多,出现的废品几率就多,加工后出现的废品,损失的不仅仅是铸造费用,还有昂贵的机械加工费用,所以飞轮壳的缺陷修复具有明显的经济效益。rn 铸造缺陷修补机技术是近年出现的一种新的修补技术,是国家再制造试点单位、北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司研发的一种国家再制造技术,在再制造领域已经广泛应用,用铸造缺陷修补机技术修复汽车飞轮壳缺陷,铸件本体不升温、没有应力变形、没有裂纹影响,安全可靠;没有熔池咬边、没有色差焊痕,满足表面质量要求;另外,用铸造缺陷修补机焊补,焊补点致密牢固,质量可靠,不存在脱落的可能。
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章志才;
余仕侠;
陈开超;
党菲
- 《安徽汽车工程学会2010学术年会》
| 2010年
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摘要:
本文以安徽、江苏地区市场上批量反馈搅拌车飞轮壳开裂故障为研究对象,从飞轮壳所受弯矩、悬置的布置、刚度匹配及整车工况等几个方面,研讨了飞轮壳开裂的原因.根据分析结果,制定相应的解决方案,并最终解决了该故障,给类似问题的解决提供了思路.
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