飞行学生

摘要： 目前,飞行学生(以下简称“学生”)培养,以中国民用航空飞行学院为例,分为理论学习和分院实训两个阶段。通过执照考试才能进入下一阶段训练,成绩高低决定学生下分院排名,目前成绩预测,缺乏科学的方法。该文在学生成绩预测中引入BP(Back Propagation)神经网络,结合学生现实表现、部分文化课成绩以及高考成绩,建立神经网络评价模型,对学生成绩进行预测分析。仿真显示,该方法能够得到较为理想的预测结果,可为学生管理提供可靠的决策指导。

摘要： 近年来,随着我国民航事业的快速发展,高校的飞行专业招生规模正在逐步扩大,飞行学生人数正在逐年增加。因此,针对高校飞行专业学生的安全教育,面临着严峻挑战。如果飞行专业学生的安全意识较差,不仅在日常生活中容易埋下消防隐患,还严重影响到今后的职业生涯。为此,必须加强飞行学生的消防安全教育。文章根据多年的飞行专业学生教学经验,探讨飞行学生消防安全教育的现状及一些优化创新对策。

摘要： 由于中国社会主义市场经济的迅速发展,我国的综合国力和国际竞争力均获得了明显的提高,尤其是在最近几年,国家科技水平的迅速提升,行业的产品技术含量也获得了明显的提高,进而带动着中国的社会主义现代化建设的稳定发展。飞行事业作为现阶段中国社会主义现代化建设中十分关键的一部分,长期以来国家给予巨大的人力、物质和财务等方面的支持,飞行行业也并取得了十分突出的成绩。本文将重点针对当下飞行学校在地面理论教学阶段与情景意识训练研究方面的重要内容展开解析与探讨,并提供相关观点,仅供相关人员借鉴。

摘要： 编制民航飞行学生自我接纳量表,采用文献资料法和德尔菲法确定量表的初步因子,在此基础上编制初测量表,选取530名高年级飞行学生和445名低年级飞行学生进行测试,对获得的数据进行因素分析形成正式量表,并对量表的信、效度进行检验.飞行学生的自我接纳由积极面自我接纳和消极面自我接纳2个因子构成,高、低年级量表2个因子的总解释方差变异量分别为78.924％、63.287％.高、低年级量表总体的Cronbach'sα系数分别为0.957、0.906,高年级量表各因子的Cronbach'sα系数在0.921～0.963之间,重测信度在0.834～0.889之间;低年级量表各因子的Cron?bach'sα系数在0.846～0.884之间,重测信度在0.900～0.905之间.高年级量表各因子间的相关系数为0.266,因子与总体的相关系数在0.792～0.799之间;低年级量表各因子间的相关系数为0.315,因子与总体的相关系数在0.797～0.824之间.高年级量表一阶2因素模型(χ2/df=1.816、RMSEA=0.073、GFI=0.908、IFI=0.979、TLI=0.974、CFI=0.979,拟合效果良好);低年级量表一阶2因素模型(χ2/df=1.523、RMSEA=0.057、GFI=0.903、IFI=0.964、TLI=0.955、CFI=0.964,拟合效果良好).民航飞行学生自我接纳量表信效度指标均满足心理测量学的要求.

摘要： 我们从民航飞行学生体质的视角,对民航飞行学生体质健康状况及存在问题进行剖析,随机抽取中国民航飞行学院221名飞行技术专业男学生作为试验对象,综合采用“试验前-后”和“试验组”-“对照组”设计模式,验证运动处方干预模式运用到飞行学生体质训练中的效果.为提升飞行学生体质健康运动处方干预策略和深化民航院校体育课程教学改革提供依据.

摘要： 在互联网发达的时代,本文在时代特点下从飞行院校飞行专业实行准军事化管理的必要性入手,总结以前的成效,同时结合新时代互联网信息化的要素、日常管理实践等提出了互联网时期准军事化管理中存在的问题,并针对此问题提出了优化管理的措施,以期为后期研究互联网下飞行准军事化管理的学者提供参考.

摘要： 教育信息化 2.0 时代的到来,从教育资源观、技术素养观、教育技术观、发展动力观、教育治理水平、思维类型观等都发生了一系列的转变。这些转变对于我们飞行学生管理工作提出了更高的要求,我们的管理工作必须顺应时代的发展,响应信息化 2.0 时代的号召,提升对于飞行学生管理工作中的信息化建设。本文通过对信息化 2.0时代飞行学生管理工作的信息化建设研究,探讨出了一些信息化建设的途径,希望这些途径能够提升飞行学生管理工作的效率,促进飞行学生管理工作的信息化建设的发展。

摘要： 本文根据新媒体下飞行学生的成长环境和思想特点,寻找到了思政教师新媒体素养不足、思政教育手段单一、学生自我控制能力差、缺乏新媒体管理发展机制这四个问题.结合恩政教育最重要的三要素:施教者、受教者和环境提出了对应的解决对策,期望能提升新媒体下飞行学生思政教育的质量和实效性.

摘要： 成绩分析为学生管理提供指导,为教学管理决策提供依据。传统的成绩分析只是对均值、挂科率等数据进行简单的统计分析,具有一定的局限性。文章在飞行学生成绩管理中,引入支持向量机SVM这种监督学习算法。将飞行学生的平时成绩和纪律表现等多个维度的数据作为输入,将执照通过情况标记为正类和负类,并作为模型输出。实验结果表明,支持向量机在飞行学生执照通过与否的预测中,能达到较高的准确率,可为学生管理者提供良好的决策依据。

摘要： 本文通过走访、座谈等形式从特殊时期期间飞行专业寝室管理的人员配置、寝室安全、寝室文化和学生心理等方面找到了管理上存在的不足并针对此问题提出了相应的解决对策,以期为完善特殊时期期间寝室管理提供参考.

摘要： 一种用于旋翼飞行器(10)的转子(11)的叶片(1)。所述叶片(1)呈现用于所述叶片(1)的节段的翼型轮廓(15)扫掠、翼弦和扭转的变化的关系的组合，以改进在向前飞行时和悬停飞行时所述叶片(1)的空气动力学性能，且减少在进场飞行期间发出的噪声。所述叶片(1)是双锥形的并且呈现三个扫掠。所述扭转关系在所述叶片的第一部分上基本上是恒定的，然后以线性或非线性方式在所述叶片的其余部分上降低。

摘要： 提供了一种用于在飞行中自主将载荷从第一飞行器AV转移到第二飞行器的方法。第一飞行器和第二飞行器中的每一个包含框架，该框架具有用于接收载荷的垂直开口。多个旋翼附接到框架。该方法包含在飞行中自主执行：第一飞行器的紧固装置将载荷保持在第一飞行器的垂直开口中，使得载荷的底端可以由第二飞行器接触；第二飞行器从下方接近第一飞行器，以将第二飞行器的紧固装置耦接到载荷的底端；在第二飞行器的紧固装置耦接到载荷的底端之后，第一飞行器的紧固装置松开载荷；以及第二飞行器的紧固装置相对于第二飞行器的框架降低载荷，以将载荷移动到飞行位置。

摘要： 用于飞行器的飞行控制系统包括经电子或光电总线系统与多个总线节点连接的飞行控制计算机系统，多个总线节点各自配置为执行基于经总线系统从飞行控制计算机系统接收的命令消息控制相关联飞行器装置以及经总线系统将信息消息发送至飞行控制计算机系统中的至少一个。根据本发明一个方面，电子或光电总线系统是包括多个独立总线子系统的冗余电子或光电总线系统，每个总线节点配置为经多个独立总线子系统中的两个不同子系统与飞行控制计算机系统通信，每个总线节点还配置为基于相关联预定总线通信协议经相应两个不同总线子系统中的第一总线子系统并基于相关联预定总线通信协议经相应两个不同总线子系统中的第二总线子系统与飞行控制计算机系统通信。

摘要： 提出了一种用于控制具有多种配置或模式的飞行器的方法，其中每一种配置都受飞行控制设备实施的不同控制规则控制，并且从一种配置到另一种配置的转换是通过基于估计的飞行器的飞行状态，在所述飞行控制设备中分别动态调整控制体量的最大限制值和最小限制值，由此在所述飞行控制设备中逐步脱离针对所述一种配置的控制规则以及逐步增大针对所述另一种配置的控制规则的影响来实现的，所述控制体量是由与分别用于所述一种配置和用于所述另一种配置的相应控制规则相关联的控制参数的参数范围限定的。

摘要： 本发明公开了一种飞行器的飞行控制方法、相关飞行器及飞行器系统，涉及计算机技术领域。该方法的一具体实施方式包括：基于伴随第一飞行器飞行的第二飞行器的飞行数据，检测第一飞行器的飞行数据异常，飞行数据为飞行器飞行所依赖的数据；在第一飞行器的飞行数据异常时，第一飞行器依赖根据第二飞行器的飞行数据所确定的可信飞行数据飞行。该实施方式能够使得无人机等飞行器在受到反无人机设备等干扰设备的干扰时保持安全飞行，提升了飞行器的安全性，保障了机内人员的生命安全。

摘要： 一种用于在飞行器(1)内将安全区域(5)与飞行器(1)的客舱(2)分隔的飞行器屏障系统(10)包括：屏障(20)，所述屏障被安装在客舱(2)内并且被构造成在打开位置与关闭位置之间移动；闩锁(30)，所述闩锁被安装到屏障(20)；以及锁定装置(100)，所述锁定装置包括闩锁夹(110)，所述闩锁夹被构造成当屏障(20)处于关闭位置时锁定闩锁(30)。飞行器屏障系统(10)进一步包括释放机构(105)，所述释放机构被构造成将闩锁夹(110)从锁定闩锁(30)的锁定状态移动到释放闩锁(30)的解锁状态，其中释放机构(105)进一步被构造成延迟闩锁夹(110)从锁定状态到解锁状态的移动。进一步披露了具有这种飞行器屏障系统的飞行器区域和飞行器。

摘要： 披露了一种飞行器的飞行控制面、制造飞行控制面的方法和飞行器，所述飞行控制面包括：‑主体(1)，所述主体包括：上覆盖件和下覆盖件(3，4)，上蒙皮和下蒙皮(5，6，7，8)和芯部构件(9，10)，所述蒙皮长度上的延长部(12)，所述延长部超过所述芯部构件的长度，从而限定了台阶区域(16)，‑后缘(2)，所述后缘包括包绕所述延长部的U形型材(11)，‑所述U形型材在弦向方向上向所述主体延伸直至所述台阶区域，并且包括逐渐减小的截面，所述后缘包括位于所述延长部中的第一组和第二组铆钉(13，14)，所述第一组铆钉联结所述上覆盖件和所述下覆盖件，并且所述第二组铆钉联结所述U形型材与所述上覆盖件和所述下覆盖件。

摘要： 本发明涉及一种飞行器底板元件，所述飞行器底板元件包括第一饰板元件，所述第一饰板元件被适配为用于从第一位置被翻转到第二位置。所述第一饰板元件在所述第一位置与所述飞行器底板元件的主平面平行地安排并且被安排在所述飞行器底板元件的朝向乘客舱的一侧，而在所述第二位置与所述飞行器底板元件的主平面成角度地安排，其中所述第一饰板元件构成用于货舱的饰板。另外，本发明涉及一种具有飞行器底板元件的飞行器区段和一种具有此类飞行器区段的飞行器。

摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的模块，模块包括至少一个横向构件(14)，所述至少一个横向构件沿所述模块的侧向方向(Y)延伸并且旨在固定到所述机身(30)的框架，所述模块包括安装在所述横向构件的两个相反端部中的至少一个端部上的接合装置(34)，接合装置用于接合到所述机身框架，所述接合装置(34)构造成能够从待用位置移动到展开的接合位置，在所述接合位置，此装置(34)在所述侧向方向(Y)上从所述横向构件突出。本发明还涉及包括这种模块的飞行器部段和包括这种飞行器部段的飞行器，并涉及用于组装飞行器部段的组装方法。由此，飞行器模块(8)更易于组装在由飞行器的机身限定的内部空间(10)中。

摘要： 一种用于旋翼飞行器(10)的转子(11)的叶片(1)。所述叶片(1)呈现用于所述叶片(1)的节段的翼型轮廓(15)扫掠、翼弦和扭转的变化的关系的组合，以改进在向前飞行时和悬停飞行时所述叶片(1)的空气动力学性能，且减少在进场飞行期间发出的噪声。所述叶片(1)是双锥形的并且呈现三个扫掠。所述扭转关系在所述叶片的第一部分上基本上是恒定的，然后以线性或非线性方式在所述叶片的其余部分上降低。