飞船返回舱

摘要： 2022年4月16日,神舟十三号载人飞船返回舱成功着陆,航天员翟志刚、王亚平、叶光富全部安全顺利出舱,此次载人飞行任务取得圆满成功,载人航天精神再次引发社会关注。2022年2月28日,《人民周刊》出版增刊《中国共产党人的精神谱系》,共收录49种精神,其中包含特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。本期“精神谱系大家谈”栏目聚焦载人航天精神,感受精神伟力,书写时代新篇。

摘要： 神舟十三号载人飞船成功返回,据中国航天科技集团有限公司2022年4月16日报道,当天,神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,航天员翟志刚、王亚平、叶光富平安返回、感觉良好!飞行乘组在空间站组合体工作生活了183天,创下了中国航天员连续在轨飞行时长新纪录,至此中国空间站关键技术验证阶段任务完成,即将转入在轨组装建造阶段。

摘要： 从2003年神舟五号载人飞船发射成功,中国自主实施载人飞行任务已跨过19载春秋。从1人1天到多人多天,从舱内工作到太空行走,从短期停留到中长期驻留,中国载人航天工程一直在不断地跨越,每一步都凝聚着中华民族逐梦的勇敢和执着,为人类和平利用太空贡献了中国智慧和力量。北京时间2022年4月16日9时56分,神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,神舟十三号载人飞行任务取得圆满成功,英雄归来,举国沸腾!

摘要： 2022年5月15日是天问一号着陆火星一周年的日子。一年前,天问一号探测器成功着陆火星,迈出了我国星际探测征程的重要一步。近年来我国航天事业收获颇丰,2022年5月5日,我国成功发射吉林一号宽幅01C卫星。4月26日,神舟十三号载人飞船返回舱在京完成开舱。星空浩瀚无比,探索永无止境。截至目前,我国已经在航天领域取得了众多举世瞩目的成就,而未来,我国航天事业将探索更加辽阔的“星辰大海”,让我们一同展望美好的到来。

摘要： 4月16日,3名航天员乘坐神舟十三号载人飞船返回舱平安着陆。华丰公司为此研制的4型10余件宇航火工品圆满完成使命,在本次任务中发挥了重要的功能保障作用。

摘要： 本刊讯4月16日9时56分,神舟十三号载人飞船返回舱在酒泉卫星发射中心东风着陆场预定区域成功着陆,航天员翟志刚、王亚平、叶光富身体状态良好,神舟十三号载人飞船返回舱回收任务取得圆满成功。甘肃省酒泉无线电管理处参与并圆满完成了载人飞船返回舱返回阶段无线电安全保障任务。

摘要： 本刊讯4月16日9时56分,神舟十三号载人飞船返回舱在酒泉卫星发射中心东风着陆场顺利着陆。在太空“出差”6个月之久的翟志刚、王亚平、叶光富三名宇航员顺利返回地球,神舟十三号载人飞船返回舱着陆搜救回收任务取得圆满成功。东风着陆场位于内蒙古额济纳旗,面积有2万平方公里。

摘要： 4月16日,神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,航天员平安返回。鲜为人知的是,在航天员在轨驻留的183天里,浙江石金玄武岩纤维股份有限公司生产的玄武岩纤维布一直在空间站,默默地守护着他们。

摘要： 神舟十三号载人飞船于2021年10月16日从酒泉卫星发射中心发射升空,随后与天和核心舱对接形成组合体,3名航天员进驻核心舱,进行了为期6个月的驻留,创造了中国航天员连续在轨飞行时长新纪录。航天员在轨飞行期间,先后进行了2次出舱活动,开展了手控遥操作交会对接、机械臂辅助舱段转位等多项科学技术实(试)验,验证了航天员长期驻留保障、再生生保、空间物资补给、出舱活动、舱外操作、在轨维修等关键技术。

摘要： 荣归者翟志刚王亚平叶光富北京时间2022年4月16日9时56分,神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆,神舟十三号载人飞行任务取得圆满成功。神舟十三号航天员乘组航天员翟志刚、王亚平、叶光富在空间站组合体工作生活了183天,刷新了中国航天员单次飞行任务太空驻留时间的纪录。神舟十三号,简称“神十三”,为中国载人航天工程发射的第十三艘飞船,是中国空间站关键技术验证阶段第六次飞行,也是该阶段最后一次飞行任务。神舟十三号载人飞行任务取得圆满成功标志着中国航天又站在了一个新的起点。

摘要： 为解决飞船返回舱再入段过程中由于等离子体引起的雷达目标丢失难题，利用太赫兹电磁波可以穿透等离子体的特点，设计了用于飞船返回舱再入段测量的太赫兹雷达，根据太赫兹发射机功率较低的现状，以及太赫兹电磁波大气传输损耗大的特性，采用机载太赫兹雷达进行飞船返回舱测量。计算结果表明，机载太赫兹雷达具有较好的工程可实现性。

摘要： 采用正交试验设计思想，布置三因素三水平的正交数值试验，分析了类“联盟”号飞船返回舱外形几何参数对其气动特性的影响规律，优选了最大升阻比的气动外形。基于此外形，讨论了质心位置的选择对配平攻角、配平升阻比、静稳定性的影响规律，分析了气动性能对质心位置的敏感性。

摘要： 由于陆上着陆场场区当地的经济发展需要,着陆场区内地形地貌、地上建筑等变化较大,陆上着陆场的进一步发展受到一定的制约.陆上着陆场存在选场困难,维持维护费用较高,场区机动性、可扩展性差等不足.为此,开展在我国近海回收飞船返回舱的可行性分析研究是十分必要的.分析研究表明，在我国近海实施海上回收飞船返回舱救援航天员，在海域条件、飞船返回轨道条件、搜救力量条件、测控支持条件和气象水文条件等因素上，虽然存在不足(如飞船弹道式返回、返回舱溅落点为航向正偏差时，距离超出直升机搜救半径后，搜救时间较长等)，但不是难以克服的难题，因此，选择在我国近海回收飞船返回舱救援航天员在技术上是可行的。但是，由于海上回收技术状态复杂、涉及的问题较多，还需要在海上回收搜救指挥模式、回收救援装备等方面与相关系统进行迭代设计。

摘要： 数值模拟了类"联盟"号飞船返回舱在4个典型马赫数下的俯仰静、动态气动特性.结果表明:类"联盟"号飞船返回舱再入时随着马赫数的降低,其配平攻角将会由一个在跨声速阶段演化至三个,这一气动特性将会对返回舱的俯仰动态特性产生很大影响,在扰动的激励下,返回舱的俯仰飞行姿态随马赫数的降低将发生鞍结点分叉形态的刚性失稳行为,对返回舱的安全再入危害很大;随马赫数的进一步降低,飞船返回舱的俯仰运动还可能发生Hopf分叉和同宿分叉.最后,采用耦合求解非定常N-S方程和俯仰运动方程,对马赫数0.8时,不同扰动情况下(不同初始攻角和俯仰角速度)飞船返回舱俯仰姿态的演化进行了数值仿真,仿真表明,该马赫数下,飞船返回舱存在两个稳定的点吸引子(约14°和36°),与定性理论分析一致,但仿真结果还表明,这两个稳定的点吸引子的吸引域都不大,14°吸引子的吸引域大于36°吸引子的吸引域,表明14°吸引子应该是主要的飞行姿态.基于局部稳定性理论的定性分析方法不能研究吸引域的形态,有必要开展全局稳定性分析研究.

摘要： 目前炭化烧蚀防热材料烧蚀热解和内部温度场的理论计算结果与试验结果之间往往会存在较大的误差,其原因是由于热化学烧蚀是非常复杂的物理化学变化过程,采用的计算物理模型存在一定的假设,同时防热材料的各种性能与配方和工艺等密切相关,目前使用的热物性数据也存在较大散布.在不降低飞行器防热和内部结构安全余量,为了尽量减少不确定因素带来的设计裕度,需要研究这些热物性参数对防热效果的具体影响,以便于能较准确预测防热材料的防热效果,并为研制高性能的防热材料提供理论指导.本文以飞船返回舱再入热环境为边界条件,数值模拟了硅橡胶炭化材料的烧蚀热响应过程,通过计算防热材料各参数的误差散布对防热效果的影响,说明防热材料的各物理量对烧蚀防热效果影响完全不同.应该根据飞行器的热环境和防热结构的特点,有针对性地选择和研制适合对应特点的高效防热材料.

摘要： 设计新型高效低廉的运输工具，把有效载荷送入近地轨道是人们不断追求的目标。已成功实现载人天地往返发行的运输工具包括研制周期长、造价昂贵的可重复使用航天飞机和结构简单、一次性使用的载人飞船两类。为进一步降低发射成本，设计介于航天飞船和航天飞机之间的新型飞行器，集飞船和航天飞机特点于一体的升力再入飞船返回舱也许更为切实可行。欧洲航天局CTV及俄罗斯联邦空间局可多次使用“快船”概念值得关注。它们升阻比高、机动性强、稳定性好、过载低、空间大、成本低，而且可以部分重复使用，代表了未来低成本天地往返运输系统的重要发展方向。本文分析了未来升力再入飞船返回舱的需求，采用工程方法对升力再入返回舱的气动特性进行预测，利用多目标遗传算法获得了约束条件下的气动布局，初步探讨了这类布局的气动特点。

摘要： 研究分析了俄罗斯联邦空间局提出的"快船"(Clipper)飞船返回舱的气动特性.该返回舱采用有升力再入的钝双锥外形,它具有升阻比高、机动性强、稳定性好等特点.本文运用气动力工程计算方法对其气动特性进行初步的计算分析。

摘要： 短钝气动外形多用于载人再入大气层飞行器或称飞船返回舱,其大钝头特点能够满足再入飞行期间各种飞行速度下所需的升、阻力要求,使之安全平稳着陆.短钝气动外形气动设计的主要工作之一是其动稳定性特性的研究.由于接近球形的外形特点,在亚、跨音速飞行阶段,其动稳定阻尼很小;确认返回舱具有良好的动稳定性特性,或者在控制系统参与下保持飞行姿态,确保飞行安全,是飞船返回舱动稳定性特性研究的最终目的.在传统飞行器飞行稳定性分析中,气动力以气动导数的形式引入.如果忽略气动力以外的其它因素影响,以俯仰运动方向为例,影响飞行稳定性的三个气动导数为俯仰力矩静导数或称气动刚度导数、气动阻尼导数和气动质量导数.在文献1中针对短钝气动外形,详细讨论了这些气动导数的对动稳定行为的影响.在工程上,则需要测试、计算各气动导数,用于飞行控制律设计和飞行仿真分析.气动导数概念在本质上是气动力的线性化和"静态"化,对一般飞行器的工程设计能够满足要求;但对于短钝气动外形以及另外一些情况,则必须考虑大攻角、非线性条件下动稳定参数的合理形式,以准确预示气动力特性,相应地对飞行控制系统进行设计调整.目前大多数飞行控制系统采用幅值控制方法,也是针对小攻角线性气动力情况而设计的.此种现状对返回舱等具有大范围分离流特点的飞行器安全有潜在的威胁,必须加以认真的研究。

摘要： 返回舱(钝物体)外形在跨声速、大攻角状态下,由非定常数值计算、风洞自由飞实验、弹道靶自由飞给出的俯仰角θ(等于或近似于攻角)的时间观测值[θi,ti]i=0.1…,N,经非线性模式的气动参数识别,给出了气动俯仰力矩刚度项对俯仰角θ非线性三次幂的解析表达式.数值模拟与两种(风洞、弹道靶自由飞)满足运动动力学模拟相似的地面风洞实验的结果均表明:在宏观雷同的条件下,非线性三次项的俯仰力矩一攻角曲线(气动刚度项)可以出现一个配平角,可以呈现三个配平角,这将使返回舱俯仰运动的动态特性趋于复杂.

摘要： 返回舱(钝物体)外形在跨声速、大攻角状态下,由非定常数值计算、风洞自由飞实验、弹道靶自由飞给出的俯仰角θ(等于或近似于攻角)的时间观测值[θi,ti]i=0.1…,N,经非线性模式的气动参数识别,给出了气动俯仰力矩刚度项对俯仰角θ非线性三次幂的解析表达式.数值模拟与两种(风洞、弹道靶自由飞)满足运动动力学模拟相似的地面风洞实验的结果均表明:在宏观雷同的条件下,非线性三次项的俯仰力矩一攻角曲线(气动刚度项)可以出现一个配平角,可以呈现三个配平角,这将使返回舱俯仰运动的动态特性趋于复杂.

摘要： 带尾翼尾裙的返回舱及其宇宙飞船属于对宇宙飞船和航天飞机进行的高效整合，它可对飞船进行小中大改，其结构简单、原理简明、效果却十分巨大；该尾翼尾裙小、薄、轻、廉，可利用整流罩中闲置空间进行配置，其性能和潜力的提高却极为巨大，它能以航天飞机十分之一的重量及价格，完成与其极为类似的任务，它的安全性能、经济性能大幅度地超过现有的航天飞机和宇宙飞船。它还可以改进为重返大气层的突防导弹，使反导系统失去威力。

摘要： 本发明涉及一种返回舱及返回式卫星，返回舱包括：舱本体，舱本体具有预定的长度且在自身的长度方向上包括依次分布的迎风段以及尾裙段；迎风体，所述迎风体设置于所述舱本体在所述长度方向的一端并连接于所述迎风段；背风体，所述背风体设置于所述舱本体在所述长度方向的另一端并与所述尾裙段连接，在所述长度方向，所述背风体与所述迎风体相对设置且所述背风体的正投影面积大于所述迎风体的正投影面积；其中，所述尾裙段与所述迎风段相交设置，在所述长度方向并由所述迎风体指向所述背风体，所述尾裙段的横截面逐渐增大。本发明实施例提供的返回舱及返回式卫星，返回舱具有更好的气动稳定性，能够保证返回式卫星的安全运行。

摘要： 本发明涉及返回舱技术领域，具体涉及一种可避免翻倒的柔性返回舱。可避免翻倒的柔性返回舱包括：本发明提供的可避免翻倒的柔性返回舱，舱体；气囊，其包括底部和侧部，底部适于着陆时接触地面，侧部适于膨胀后包围于舱体外围，底部和侧部交接处沿舱体的周向设有多个折叠部，折叠部向气囊内部折叠，折叠部的顶部通过第一线和第二线连接在气囊的内壁上，第一线和第二线皆绕气囊一周，且第二线的拉伸强度大于第一线以在气囊膨胀时避免第一线断裂，第一线适于在着陆时断裂；熔断结构，适于在气囊完成膨胀后熔断第二线。本发明的柔性返回舱，其上的折叠部外胀会增加气囊的着陆面积，从而提高了着陆稳定性，在一定程度上避免翻倒。

摘要： 本发明涉及返回舱技术领域，具体涉及一种可避免气囊热熔的柔性返回舱。包括舱体和气囊，舱体的侧壁外表面开设有至少一组安装槽，安装槽的槽壁上开设有卡槽，每个安装槽内皆设有一套阻隔组件，阻隔组件包括：挡柱，滑动安装在安装槽内，挡柱的侧壁上开设有嵌装槽；卡销，滑动安装在嵌装槽内，卡销通过挡柱的滑动能与卡槽对齐，且对齐时挡柱外伸于舱体；弹簧，压置在卡销与嵌装槽的槽底之间；驱动件，位于挡柱靠近安装槽槽底的端面，且适于驱使挡柱沿安装槽向外滑动，驱动件与返回舱控制系统相连接。本发明提供的可避免气囊热熔的柔性返回舱，能够阻挡气囊与舱体直接接触，从而避免其被舱体热熔漏气。

摘要： 本实用新型涉及一种返回舱及返回式卫星，返回舱包括：舱本体，舱本体具有预定的长度且在自身的长度方向上包括依次分布的迎风段以及尾裙段；迎风体，所述迎风体设置于所述舱本体在所述长度方向的一端并连接于所述迎风段；背风体，所述背风体设置于所述舱本体在所述长度方向的另一端并与所述尾裙段连接，在所述长度方向，所述背风体与所述迎风体相对设置且所述背风体的正投影面积大于所述迎风体的正投影面积；其中，所述尾裙段与所述迎风段相交设置，在所述长度方向并由所述迎风体指向所述背风体，所述尾裙段的横截面逐渐增大。本实用新型实施例提供的返回舱及返回式卫星，返回舱具有更好的气动稳定性，能够保证返回式卫星的安全运行。

摘要： 本实用新型公开了一种返回舱模拟体验舱，属于体验模型，包括舱室、固定在舱室下方且用于摇晃舱室的摇晃装置、固定在舱室内部的座椅，以及设置在舱室内部用于播放返回舱第一视角视频的显示屏，座椅上设置有安全带，安全带包括插接在座椅两端的固定扣，以及固定连接在两固定扣之间的保护带，座椅两侧并排设置多个供固定扣插入后固定的卡槽。本实用新型能够在固定体验者时适应不同体验者。

摘要： 本实用新型公开了一种VR航天返回舱，包括舱体、进出口、翻转门、转动把手和折叠轴，所述舱体上开设有进出口，所述进出口上安装有翻转门，所述舱体上连接有支撑柱，所述支撑柱上安装有底座，所述翻转门上连接有折叠门，所述折叠门上设置有斜面，且折叠门上安装有齿形垫，所述翻转门上安装有翻转轴，且翻转门上开设有滑动槽，所述滑动槽上开设有第一固定槽。该VR航天返回舱，设置有可折叠的折叠门，通过折叠门的翻转可延伸翻转门的长度，使翻转门和折叠门组合成一个倾斜的坡道，代替梯子的作用使体验者进入舱体，在不使用该装置时，又可折叠起来封闭进出口，起到舱门的作用，减少了该装置的占地面积，不再需要使用其他梯子，增加了该装置的便利性。

摘要： 本发明属于载人飞船回收着落高度监测方法的技术领域，具体涉及一种融合GPS和气压高度进行载人飞船返回舱高度监测的方法，本发明的方法通过返回舱内部的GPS接收机获取高度信息和速度信息，通过压力传感器感受返回舱外的大气压力变化，并换算成高度，和GPS接收机获取的高度和速度信息一起，作为观测变量；采用扩展卡尔曼滤波将观测变量进行数据融合处理，得到融合后的高度h，显著提高了高度信息的精确性和可靠性，减速伞开伞和分离控制综合考虑高度和返回舱姿态，降低了减速伞开伞至主伞开伞期间返回舱的振荡幅度以及出现不利于主伞开伞的情形的发生几率，进而提高了总体控制的可靠性。

摘要： 本发明属于航空技术领域，具体涉及一种用于载人飞船返回舱的减速伞开伞和分离控制算法，本发明利用载人飞船返回舱内部的惯性测量单元提供当前的俯仰角速度q和偏航角速度r计算返回舱姿态角变化率RSS，通过返回舱姿态角变化率RSS与RSS开伞阈值比较来控制减速伞开伞，通过返回舱姿态角变化率RSS与的RSS分离阈值或者OF值与OF分离阈值进行比较判断减速伞分离情况，或者当俯仰角速度q处于下降沿且在特定区间范围内时发出减速伞分离指令，本发明的算法显著降低了减速伞开伞至主伞开伞期间返回舱的振荡幅度，降低了出现大底朝前等不利于主伞开伞的情形的发生。

摘要： 本发明公开了一种飞船返回舱气动与喷流控制力矩参数辨识方法，用于利用飞船返回舱的飞行试验测量数据，辨识气动力矩参数与喷流控制力矩参数。本发明首先提出了飞船返回舱的气动与喷流控制力矩数学模型，所述数学模型将气动力矩描述为飞行状态参数的函数，同时将喷流控制力矩描述为一种考虑时间滞后的梯形时间历程。进而提出了一种同时辨识气动与喷流控制力矩模型未知参数的方法，并利用某飞船返回舱飞行试验测量数据，辨识了返回舱的气动与喷流控制力矩参数。