飞机起落架

摘要： 现代飞行器中几乎全部的节能与释放能量系统都是由液压驱动的,对飞行器中液压控制系统的需求也愈来愈高。在飞机液压控制系统的设计中,传统的工程设计方式首先通过设计者的专业知识和经验,并考虑了结构参数及其对系统动作特征产生的影响。但随着电脑仿真技术的进展,数值模拟已经能够在工程控制系统方案设计中直接模拟实际控制系统的动作特征。数字计算机模拟技术已广泛应用于飞机液压系统的设计、开发和改进中。

摘要： 飞机起落架扭力臂结构在满足基本结构强度的前提下,应尽量实现轻量化。本文采用Abaqus/CAE中的优化模块对起落架的扭力臂进行拓扑优化,以应变能最大值最小化为控制变量,体积减小为目标,基于条件算法建立优化任务,最终优化后的拓扑结构体积下降49.25%,实现了轻量化的设计需求,为起落架的优化分析提供参考和指导。

摘要： 以某大型飞机起落架用金属关节轴承作为研究分析对象,基于ANSYS构建了有限元分析模型,并面向不同工况下的金属关节轴承进行了静力学与热力耦合分析。结果表明,受极限载荷作用影响,端面沟槽底部发生了应力集中现象,而且相较于材料自身的屈服强度,外圈的最大等效应力更大,很容易引发塑性变形;受双向载荷作用影响,相较于径向载荷作用下的应力,金属关节轴承的最大等效应力和最大接触应力更大;基于极限载荷作用时金属关节轴承启动时会摩擦生热,但是在双向载荷作用时摩擦温升速度相较于单径向载荷作用时的温升速度更快,且保持于倾斜位置状态时摩擦温升更为显著;可科学合理设计润滑结构,以减小轴承摩擦因数,减小摩擦生热。

摘要： 飞机起落架液压收放系统故障程度正确诊断可帮助飞行员及时采取行动应对不同程度的故障,避免人员和财产受到损失。针对飞机起落架液压收放系统故障样本少,故障数据时域上的高相关性,提出一种混合条件变分自编码网络和双向长短期记忆神经网络的故障程度诊断模型。建立某型飞机起落架液压收放系统仿真模型并植入不同程度故障,提取故障数据;将故障数据归一化并训练出CVAE生成模型;利用BLSTM在时域上的双向学习能力,构建CVAE-BLSTM混合模型,诊断飞机起落架液压收放系统的故障程度。与其他算法相比,CVAE-BLSTM具有高准确率与强泛化能力,可对飞机起落架液压收放系统故障程度进行有效诊断。

摘要： 缓冲器是飞机起落架的重要功能部件,使用动力学仿真软件对飞机起落架缓冲器性能进行分析具有可视化高、操作灵活等优点。基于AMESim平台对双腔起落架缓冲器性能进行了仿真研究。分析了双腔起落架缓冲器的力学模型,根据双腔起落架缓冲器结构及工作原理搭建仿真模型,给定输入参数,分析了缓冲器的吸能过程,仿真得到缓冲器的各项基本性能指标。将仿真结果与对应参数下的落震试验结果进行对比,仿真结果与试验结果中的缓冲器功量图曲线趋势相近,各项性能指标误差较小,说明仿真结果可信。仿真结果对飞机起落架性能仿真研究具有一定指导意义。

摘要： 飞机起落架结构设计在满足一定结构刚度的前提下,应尽可能地轻量化。采用ABAQUS/CAE中的优化模块对起落架的扭力臂进行拓扑优化,基于条件算法建立优化任务,最终优化后的拓扑结构体积下降49.15%,最大应力下降4.09%,实现了轻量化的设计需求,为起落架的优化分析提供参考。

摘要： 森博士作战室在飞机身上,有一样东西不可或缺,却最容易被忽视。因为,飞机升空后,它就被收起来啦!它就是起落架!在飞机起降时,它起到支撑飞机的作用。没有它,飞机就无法在地面或水面移动。你注意过飞机起落架的不同分布吗?

摘要： 在航空维修专业的教学中,将理论知识与实践过程相统一一直是教学的重点。本论文根据驾驶员着陆信号器、终点开关、28V直流电源、跳开关、信号指示灯等元器件拆装方式,制定某型飞机起落架收放指示教学系统。该系统将导线焊接、压接及捆扎等多个技能相融合,真正做到让学生学与做的统一。实验结果表明,该系统真实可靠,动手性强,适合航空维修类教学。

摘要： 一般数控设备在数控加工过程中常采用工装防差错来降低因程序原点、刀具直径和根部R、Z值等信息人为错误输入造成的事故频率.通过对现场报废件进行原因分析可知,仍有大部分产品因对称件程序调用错误,多工位角度、偏置量输入错误等造成的加工事故.为此,提出了对称件程序防错、多工位程序防错、公用坐标值输入程序防错和宏程序报警防错等工艺防差错方法.经现场加工验证,该方法可进一步减少数控加工过程中的人为、管理失误,消除中小机械加工企业数控加工过程中的质量隐患,降低产品废品率.

摘要： 在航空维修专业的教学中,将理论知识与实践过程相统一一直是教学的重点.本论文根据驾驶员着陆信号器、终点开关、28V直流电源、跳开关、信号指示灯等元器件拆装方式,制定某型飞机起落架收放指示教学系统.该系统将导线焊接、压接及捆扎等多个技能相融合,真正做到让学生学与做的统一.实验结果表明,该系统真实可靠,动手性强,适合航空维修类教学.

摘要： 轮轴是飞机起落架的关键受力部件,在滑跑和着陆过程中,由于承受较大动载荷及冲击载荷,易产生疲劳裂纹,如果不能及时发现将会引发严重后果.基于振动声调制效应的非线性超声检测技术,对飞机起落架轮轴结构疲劳损伤裂纹检测进行研究.分析了飞机轮轴的几何外形和工作环境对非线性超声检测信号激励与采集产生的限制因素和影响效应,模拟试验结果分析表明该方法能够实现轮轴疲劳裂纹损伤的检测.

摘要： 飞机起落架收放系统是飞机的重要组成部分,传统的事故致因理论往往忽略组件交互事故、软件和人在高科技系统中所承担的复杂作用,因此提出应用基于系统理论的事故致因模型—STAMP(System-Theoretic Accident Model and process)对飞机起落架收放系统进行安全性分析,构建了飞机起落架收放系统的STAMP安全控制模型,识别其不安全控制行为,分析产生不安全控制行为的原因,并将分析结果与传统方法FMEA和FTA做了比较,体现了STAMP模型的优势.

摘要： 本文总结了关于300M钢真空热处理和其计算机数值模拟两方面的国内外研究进展,建立了研究对象-300M钢的热处理材料模型.本文采用了HyperMesh软件对飞机起落架外筒锻件模型进行了网格划分,并将网格模型导入了非线性有限元分析Deform软件.然后,本课题进而通过Deform软件对其最终热处理工艺过程进行了数值模拟.通过编辑300M钢材料特性,模拟热处理实验参数,研究了300M钢淬火加热温度工艺参数对300M钢成分和其热处理温度场的影响.本文的研究成果可以为飞机起落架外筒锻件最终热处理的工艺制定及生产工艺优化提供指导.

摘要： 近年来,随着民航客机数量以及机场起落密度的不断增加,飞机噪声已成为人们普遍关注的问题.当气流流过起落架时会产生很大的噪声,起落架已成为机体噪声的主要来源.采用麦克风阵列测量技术与高级波束成形算法对起落架的气动噪声源进行定位.通过包含有24个麦克风的平面阵列对试验数据进行采集,并利用CLEAN-SC、DAMAS、DAMAS2等三类高级波束成形算法获取起落架的主要噪声源位置.通过对不同声源定位方法的结果进行对比,发现CLEAN-SC算法在起落架气动噪声源定位中最为适用.最终采用CLEAN-SC算法对不同频率段下起落架的噪声源进行定位.结果表明,随着频率的不断发生提高,起落架的主要噪声源位置出现由机轮沿着侧支撑不断发生移动的规律.

摘要： 结构健康监测目前是国内外研究的热点,而起落架结构又是结构健康监测技术的一个重要应用对象.起落架结构的结构健康监控技术的研究涉及结构动力学、材料科学、信号处理技术以及传感器技术等多个领域学科,从实验室研究走向实际工程应用需要进行大量试验验证研究.针对某飞机起落架结构动力学试验,开发一套运用数据处理、模型分析技术的通用试验分析系统.并从多学科交叉融合和工程应用角度,证明该系统具备良好的人机交互性和实践指导价值,对研发高性能、高可靠性的飞机起落架系统具有重要意义.

摘要： 飞机起落架功能之一就是减缓飞机在着陆、滑跑等地面操纵过程中冲击载荷,减少起落架与相关机体结构的疲劳损伤、动态应力水平,提高飞机结构疲劳寿命、乘员舒适性、装载安全性和飞行员控制飞机地面操纵的能力.起落架缓冲性能主要依靠缓冲系统来实现,缓冲系统由缓冲器和轮胎组成.起落架结构、布局的合理设计以及动态特性(缓冲性能)的最优设计对于飞机着陆、滑跑过程至关重要.本文主要讨论了该类型飞机前起落架缓冲器工作性能.经过对起落架缓冲器特性的力学研究,建立了该起落架缓冲器的空气弹簧力、油液阻尼力等表征缓冲器特性关键参数的数学模型,与起落架动力学方程组合建立起整个起落架的数学模型,基于此编制了计算机程序,对该起落架进行了落震计算分析,并结合试验结果验证了模型的准确性,最后经过优化算法,完善了该缓冲器的设计参数,提高了该起落架的缓冲性能.

摘要： 本文总结介绍了飞机起落架气动噪声的多种产生机理,包括钝体绕流噪声,交互噪声和空腔噪声,并介绍了目前国内外关于起落架气动噪声的一些研究,包括国外近20年来的各种科研项目、对起落架的被动流动控制降噪技术和主动流动控制降噪技术的研究.最后介绍了目前国内对起落架气动噪声的研究进展.

摘要： 针对某型飞机起落架结构及其落震试验要求,研制高低温环境模拟模拟设备,以验证飞机在经历了恶劣气候环境温度变化后的着陆滑跑过程中,起落架缓冲器气腔和油腔内的填充介质等敏感参数与温度变化的规律,为起落架缓冲性能优化设计提供参考.

摘要： 为解决采用常规方法制备的80000吨模锻液压机用某航空超高强度钢起落架大型锻模磨损严重、塑性变形大、寿命极低而价格高昂等问题,提出了一种夹心层梯度堆焊再制造的工艺方案.采用数值模拟技术对该起落架锻模锻造成形过程中的温度场、应力场、承压安全性进行分析,结合备选材料性能实验,优选夹心层,过渡层和表面层材料,建立了该起落架锻模以5CrNiMo为基体的夹心层梯度堆焊再制造结构模型.最后依照设计对该套大型锻模进行再制造,并在中国二重进行生产试制.结果表明,梯度堆焊结构实现了力学性能、硬度的均匀过渡和递增,夹心层和过渡层与5CrNiMo基体结合强度分别达到750Mpa和786MPa,接近原有5CrNiMo基体拉伸屈服强度,可以有效避免开裂和脱落等缺陷.夹心层与过渡层之间和过渡层与表面层之间的结合强度分别达到了1130Mpa和1223MPa,融合性能大大提升.实际生产获得了满足质量要求的起落架锻件,模具寿命延长至少6倍.

摘要： 本文针对起落架外筒锻件头部凸起高且窄导致不易充满的问题,提出调节局部飞边厚度精确控制金属流动的方法.基于主应力法和体积相等原则建立了飞边尺寸求解模型,获得了终锻件局部飞边厚度尺寸;随后,设计了起落架外筒锻件锻造工艺方案,并运用有限元数值模拟软件DEFORM-3D对锻件热模锻全流程进行了模拟,分析了终锻成形过程中的金属流动、应变分布和载荷行程曲线.结果表明,局部控流方法获得了形状合格、无缺陷的终锻件,且降低了成形载荷.模拟结果验证了局部控流的正确性.

摘要： 本发明涉及飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法。一种飞机，包括机身、连接到机身的机翼、和起落架(2)。起落架(2)包括主支柱(8)和连接到飞机机身(4)的内侧支撑组件(12)，使得起落架载荷可以从内侧支撑组件(12)传递到机身中。起落架(2)还包括：连接到机翼(6)的侧撑(18)，使得起落架载荷可以从侧撑(18)传递到机翼(6)中；和连接到飞机(1)的连杆组件(14)，使得起落架载荷可以经由连杆组件(14)传递到飞机中。起落架(2)布置成使得在使用中，当起落架(2)展开时，基本上所有起落架载荷经由内侧支撑组件(12)、侧撑(18)和连杆组件(14)中的一者或多者从起落架(2)传递到飞机(1)。

摘要： 本发明涉及飞机、起落架和收回连接到飞机的起落架的方法。一种飞机，包括机身、连接到机身的机翼、和起落架(2)。起落架(2)包括主支柱(8)和连接到飞机机身(4)的内侧支撑组件(12)，使得起落架载荷可以从内侧支撑组件(12)传递到机身中。起落架(2)还包括：连接到机翼(6)的侧撑(18)，使得起落架载荷可以从侧撑(18)传递到机翼(6)中；和连接到飞机(1)的连杆组件(14)，使得起落架载荷可以经由连杆组件(14)传递到飞机中。起落架(2)布置成使得在使用中，当起落架(2)展开时，基本上所有起落架载荷经由内侧支撑组件(12)、侧撑(18)和连杆组件(14)中的一者或多者从起落架(2)传递到飞机(1)。

摘要： 本发明公开了一种飞机起落架轮载开关触发机构，包括固定于飞机起落架的缓冲支柱的外筒上的轮载开关和固定于缓冲支柱的活塞杆上的触动件，还包括摇臂组件和弹簧；其中，摇臂组件铰接于缓冲支柱的外筒上且可绕铰接点转动，其具有分设于铰接点两侧的触发端和受力端；弹簧的一端固定于外筒上，另一端与触发端的内表面抵接，触发端的外表面朝向轮载开关；活塞杆伸长时，带动触动件与受力端抵接，并驱动摇臂组件绕铰接点转动从而使所触发端脱离轮载开关，同时压缩弹簧；活塞杆回缩时，带动触动件脱离受力端，弹簧回弹进而推动触动端与轮载开关抵接。该触发机构触发灵敏，轮载信号的可靠性高、成本低、寿命长、占用空间小等优点。

摘要： 一种飞机起落架(10)，包括噪声产生部(12)和遮盖件(14)。所述遮盖件(14)包括遮盖部(14a)，以用于对所述噪声产生部进行包裹，以在所述飞机起落架在使用中时，抑制气流对所述噪声产生部的冲击。

摘要： 本发明涉及一种在使用接合到起落架的可转向底部的牵引杆（13）来牵引飞机时保护飞机起落架（1）的方法，该方法包括当由牵引杆施加到起落架的牵引力达到或超过预定力阈值时产生警报的步骤，该方法的特征在于所述阈值根据起落架的可转向底部的定向而发生变化。

摘要： 本申请涉及一种飞机起落架外筒，包括：内层筒，以超高强度钢制造；中间筒，以钛合金制造，套接在内层筒外侧；外层筒，以超高强度钢制造，套接在中间筒外侧。此外，涉及另一方面提供一种飞机起落架外筒制造方法，包括：在中间筒内侧设置内层工艺包套，外侧设置为外层工艺包套；向内层工艺包套、中间筒之间注入超高强度钢粉末，向外层工艺包套、中间筒之间注入超高强度高粉末，置于热等静压设备中，使内层工艺包套、中间筒之间的超高强度钢粉末固结，形成内层筒，以及使外层工艺包套、中间筒之间的超高强度高粉末固结，形成外层筒；去除内层工艺包套、外层工艺包套得到飞机起落架外筒。以及涉及一种具有上述飞机起落架外筒的飞机起落架。

摘要： 本发明公开了一种飞机起落架轮载开关触发机构，包括固定于飞机起落架的缓冲支柱的外筒上的轮载开关和固定于缓冲支柱的活塞杆上的触动件，还包括摇臂组件和弹簧；其中，摇臂组件铰接于缓冲支柱的外筒上且可绕铰接点转动，其具有分设于铰接点两侧的触发端和受力端；弹簧的一端固定于外筒上，另一端与触发端的内表面抵接，触发端的外表面朝向轮载开关；活塞杆伸长时，带动触动件与受力端抵接，并驱动摇臂组件绕铰接点转动从而使所触发端脱离轮载开关，同时压缩弹簧；活塞杆回缩时，带动触动件脱离受力端，弹簧回弹进而推动触动端与轮载开关抵接。该触发机构触发灵敏，轮载信号的可靠性高、成本低、寿命长、占用空间小等优点。

摘要： 本发明涉及一种在使用接合到起落架的可转向底部的牵引杆（13）来牵引飞机时保护飞机起落架（1）的方法，该方法包括当由牵引杆施加到起落架的牵引力达到或超过预定力阈值时产生警报的步骤，该方法的特征在于所述阈值根据起落架的可转向底部的定向而发生变化。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机起落架连接组件及可切换类型的飞机起落架系统，所述飞机起落架连接组件用于与滑橇组件或者滑轮组件连接，包括第一连接件和第二连接件；所述第一连接件包括第一机身连接框、第二机身连接框、两个起落架连板和滑轮组件接头，所述起落架连板分别与第一机身连接框和第二机身连接框固定连接，所述起落架连板上开有螺孔，用于与起落杆连接，所述第一机身连接框的下部与所述滑轮组件接头螺接，所述滑轮组件接头开有供滑轮组件穿过的定位孔；所述第二连接件包括第三机身连接框、第四机身连接框和两个起落架连板。采用本实用新型可以实现滑行模式和滑橇模式的切换，满足飞机在不同的使用环境中的起落要求。

摘要： 本实用新型公开了一种用于飞机起落架的机轮固定机构，包括轮轴、安装于轮轴上的机轮和轮叉，用于限制轮轴轴向运动的第一衬套和第二衬套，其中，轮叉为一体成型的倒U型结构，轮叉的顶部开设有用于安装缓冲支柱的安装孔，轮叉具有左右对称的两个叉臂，叉臂从上至下分为弧线段和直线段，直线段沿弧线段的切向设置；直线段的底部具有用于装配轮轴的轴套；两个轴套分别套设并固定于轮轴的两端；机轮套设于轮轴介于两个轴套之间的部位上；第一衬套和第二衬套均套设于轮轴上，第一衬套卡设于其中一个轴套和机轮之间，第二衬套卡设于机轮和另一轴套之间。该用于飞机起落架的机轮固定机构结构简单，安全性和可靠性高，拆装维护方便。